(გოლ. ლუიკ). ხვრელი გემების გემბანზე ჩამოსასვლელად ან ჩატვირთვისთვის; ხვრელი თეატრის სცენის იატაკზე; ზოგადად შესასვლელი მიწისქვეშეთში, სარდაფში; დაწოლილი კარი, ზოგადად ნახევარწრიული ფანჯარა.
რუსულ ენაში შეტანილი უცხო სიტყვების ლექსიკონი - ჩუდინოვი ა.ნ., 1910 .
1) გარე ხვრელი გემზე; 2) ხვრელი თეატრის სცენის იატაკზე; 3) კარი იატაკზე სარდაფში შესასვლელად ან ჭერზე სხვენში შესასვლელად; 4) ნახევარწრიული ფანჯარა.
რუსულ ენაში შემოღებული უცხო სიტყვების სრული ლექსიკონი - პოპოვ მ., 1907 .
1) ჩამოსაშლელი კარი იატაკზე, რომელიც მიდის სარდაფში, ან ამწე კარი ჭერში სხვენში შესასვლელად; 2) გემებზე – ნებისმიერი გარე ღიობი და კერძოდ – ქვემეხის ემბრაჟი საკეტებითა და საკეტებით; 3) ნახევარწრიული ფანჯარა.
რუსულ ენაში შეტანილი უცხო სიტყვების ლექსიკონი - პავლენკოვი ფ., 1907 .
მიზანი. ლუიკ. ა) ხვრელი გემის გემბანზე. ბ) ხვრელი თეატრის სცენის იატაკზე.
რუსულ ენაში შემოსული 25000 უცხო სიტყვის ახსნა, მათი ფესვების მნიშვნელობით - Mikhelson A.D., 1865 .
(მიზანი.ლუიკ) ხვრელი, რომელიც შეიძლება დაიხუროს სახურავით, მაგალითად, გემის გემბანზე, ავზში, სცენის იატაკზე, ორთქლის ქვაბის კედლებში.
უცხო სიტყვების ახალი ლექსიკონი - EdwART-ის მიერ,, 2009 .
ლუქი, მ. [გერმან.] იღბალი]. 1. გასახსნელი თავსახურით, ე.ი. გემის გემბანზე, ტანკში, სცენის იატაკზე.
უცხო სიტყვების დიდი ლექსიკონი - გამომცემლობა "IDDK", 2007 .
ლუკა A, მ. (ნიდერლანდებილუიკ).
1.
გახსნა სახურავით, მაგალითადგემის გემბანზე, ტანკში, სცენის იატაკზე და და ა.შ. კანალიზაცია ლ.
2.
იმათ.იარაღის ხვრელი გემის, თვითმფრინავის და ა.შ.
ლუქი- დაკავშირებული ლუქ 1, 2, ლუქებთან.
||
Ოთხ.ამბრაჟი, პორტი.
უცხო სიტყვების განმარტებითი ლექსიკონი L. P. Krysin. - M: რუსული ენა, 1998 .
სინონიმები:
ნახეთ, რა არის "LUK" სხვა ლექსიკონებში:
ლუკა, ა; ბევრი ლუქი, ოვ... რუსული სიტყვა სტრესი
ლუკა-ლუქი და... რუსული მართლწერის ლექსიკონი
ლუკა- ლუქი/... მორფემულ-მართლწერის ლექსიკონი
- (ჰოლანდიური luik-დან): ხვრელი, რომელიც შეიძლება დაიხუროს სახურავით, რათა შეაღწიოს ქვევით ან რაღაცაში (მაგალითად, კანალიზაციის ლუქი, სავენტილაციო ლუქი, ტელეფონის ლუქი, ტვირთის ლუქი). ლუქი ოპტიკაში არის ნამდვილი ხვრელი (დიაფრაგმა) ან ... ... ვიკიპედია
არსებითი სახელი, მ., გამოყენებული. შეადარეთ ხშირად მორფოლოგია: (არა) რა? ლუქი, რა? ლუქი, (იხილეთ) რა? ლუქი, რა? ლუქი, რაზე? ლუქის შესახებ; pl. Რა? ლუქები, (არა) რა? ლუქები, რა? ლუქები, (ვხედავ) რა? ლუქები, რა? ლუქები, რაზე? ლუქების შესახებ 1. ლუქი არის დახურვა... ... დიმიტრიევის განმარტებითი ლექსიკონი
ლუკა, ლუკა, ქმარი. (გერმანული: Lücke). 1. ხვრელი გემის გემბანზე დამჭერი სახურავით, რომლითაც ადამიანი შედის საყრდენში (საზღვაო). || ხვრელი გემის გვერდზე საარტილერიო თოფის (საზღვაო) ყუნწისთვის. "და ჩუმად თუჯის ქვემეხები იყურებიან ღია ლუქებში."... ... უშაკოვის განმარტებითი ლექსიკონი
- “LUK”, სსრკ, CONTRACT 2 / ZODIAC (M. Gorky Film Studio) / IM Film Studio. M.GORKY, 1991, ფერი, 80 წთ. სოციალური დრამა. ახალგაზრდა უსახლკარო ლუკა, რომელიც არ დაემორჩილა თანამოაზრეების მიერ დადგენილ კანონებს, ისევე როგორც ოსტატის თვითნებობას, მთავრდება... ... კინოს ენციკლოპედია
გვერდი 10 12-დან
54. ლუქები
ლუქი არის ჭრილი გემების გემბანზე, რომელიც გადასასვლელად ემსახურება ქვემდებარე შენობებს. ლუქებს, როგორც წესი, აქვთ მართკუთხა ან კვადრატული ფორმა (სურ. 126, ა) და განლაგებულია გემბანთაშორის სივრცეებისკენ მიმავალი კიბეების ზემოთ, საცხოვრებელი, სერვისი.
ოთახები და სათავსოები. ნახშირის ორმოების, საყრდენების, ჭაბურღილების, საწვავის ავზების ზემოთ მდებარე პატარა ლუქებს კისრები ეწოდება. კისრები მზადდება მრგვალი, ოვალური ან მართკუთხა (იხ. სურ. 126, ბ).
ღია გემბანებზე განლაგებული მსგავსი ლუქები და კისრები აღჭურვილია წყალგაუმტარი გადასაფარებლებით საკეტებით, ხრახნიანი ან სოლის ფორმის სარქველებით. მსგავსი ლუქების ზომები შეიძლება იყოს ძალიან განსხვავებული - 800x800, 800x1000 მმ, სამგზავრო კიბეების ზემოთ - 800x1200, 1000x1400 მმ. კისრებს ჩვეულებრივ აქვთ ზომები 500x600, 600x600 მმ, მრგვალი - მკაფიო დიამეტრით 500x600 მმ (ცხრილები 44 და 45).
ტვირთის სათავსებისკენ მიმავალ ლუქებს აქვთ საკმაოდ მაღალი შეხორცებები (500 - 600 მმ), დანარჩენისთვის მათი სიმაღლე არ აღემატება 100 - 200 მმ, ხოლო კისერზე შეიძლება იყოს მხოლოდ 50 - 70 მმ. ზოგიერთი კისერი დამზადებულია ბრტყელი გადასაფარებლების გარეშე (ნახშირის კისერი, კისერი მდინარის და მაღალცალმხრივი საზღვაო ხომალდებზე, ასევე მრავალი ტიპის საბრძოლო გემებზე).
56. ცისლათები
ფანქრები გემებზე დამონტაჟებულია იმავე მიზნით, როგორც ილუმინატორი, ე.ი. შიდა განათებისთვის. იმის გამო, რომ არ არსებობს GOST ფანჯრებისთვის, ისინი იწარმოება ინდივიდუალურად, TsKB ნახატების მიხედვით. მათი დიზაინით, ფანჯრები მსგავსია მსგავსი ლუქის საფარით.
არსებობს ორი ტიპის ჭერი: მყარი და გასახსნელი გადასაფარებლებით. ეს უკანასკნელი ბევრად უფრო გავრცელებულია გემებზე, რადგან ისინი ერთდროულად ემსახურებიან როგორც ვენტილაციას და ზოგჯერ მსგავს ლუქებს. ხომალდებს, როგორც წესი, არ აქვთ ფანჯრები.
ფანჯრების სახურავები დამაგრებულია ფრთების სამაგრებით ან სახელურებით ინდივიდუალური სოლი საკეტებით.
ფანქრები, როგორც წესი, დამონტაჟებულია ძრავა-ქვაბისა და ელექტროძრავის განყოფილების, სალონის, საგარდერობო და სხვა მომსახურების ზონების ზემოთ. მცურავ და მცირე თვითმავალ გემებზე (იახტები, მოტორიანი კატარღები, საზღვაო ნავები, სათევზაო გემები) საცხოვრებელი კაბინებისა და კაბინების ზემოთ კეთდება ფანქრები.
ფანქრების ზომები დამოკიდებულია ძირეული შენობების ზომაზე, გემის არქიტექტურაზე და გემბანზე მოწყობილობებისა და მექანიზმების ზოგად მდებარეობაზე. დიდ საზღვაო გემებზე ფანჯრები შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი სიგრძისა და სიგანის; ასეთ ლუქებს აქვთ რამდენიმე გასახსნელი საფარი. ფანქრის გადასაფარებლები შეიძლება იყოს მართკუთხა მოჭიქული ჩარჩოებით (ფანჯრები) ან მრგვალი გემბანის ილუმინირებით და ზოგჯერ ორივეთი (სურ. 127, 128 და 129).
ყველა გასახსნელი ფანქარი აღჭურვილია მოწყობილობებით სახურავების ღია მდგომარეობაში დასაჭერად.
მოდელისთვის ფანქრების დამზადება (სურ. 130) არ წარმოადგენს რაიმე განსაკუთრებულ სირთულეს. ისინი შეიძლება დამზადდეს თხელი პლაივუდისგან, მუყაოსგან, ცელულოიდის, პლექსიგლასისგან და სხვა მსგავსი მასალისგან. პლექსიგლასი შეიძლება დაიწებოთ დიქლორეთანით, ხოლო ცელულოიდი აცეტონით. ილუმინატორის დამზადება და მონტაჟი ადრე იყო ახსნილი. მოჭიქული გამჭვირვალე ცელულოიდით ან ფოტოგრაფიული ფირით. საფარის ანჯამები და დამცავი გრილის წნელები შეიძლება დამზადდეს სპილენძის მავთულისგან, დიამეტრით 0,4 - 0,8 მმ (დამოკიდებულია მოდელის მასშტაბიდან).
56. მსგავსი ტამბურები და კლუბები
მსგავსი ლითონის ვესტიბულები და გემბანები დამონტაჟებულია საზღვაო და ტბის გემებზე, რათა დაიცვან გზა ტალღებისგან და ცუდი ამინდისგან. უმეტეს შემთხვევაში, ასეთი ვესტიბულები და გემბანები კეთდება საცხოვრებელი და მომსახურების შენობების შესასვლელის ზემოთ, რომლებსაც ხშირად სტუმრობს ეკიპაჟი.
ან მგზავრები (პატარა გემების მშვილდი და უკანა კაბინები, სამგზავრო ოთახები მთავარი გემბანის ზემოთ, კაპიტანის შესანახი ოთახები გემის წინასამაგრზე და ა.შ.).
ნახ. 131 გვიჩვენებს ღია ვესტიბიულის მოდელებს პატარა სამხედრო ნავის გემბანთაშორისი სივრცეებისა და საზღვაო სატვირთო გემის გადახურული ვესტიბიულის ზემოთ და ნახ. 132 - მსგავსი ვესტიბულის მოდელი ტბის სამგზავრო გემის ფანქრებით.
57. მარკები
დიზაინიდან გამომდინარე, განასხვავებენ დახრილ, ვერტიკალურ და გარე კიბეებს, ასევე კიბეებს და დერეფნებს.
დახრილი კიბეები (სურ. 133) გამოიყენება გემბანიდან გემბანზე გადასაადგილებლად. საზღვაო გემებზე, მგზავრების მიერ გამოყენებული კიბეები
მათ უნდა ჰქონდეთ სიგანე მშვილდოსნებს შორის (გვერდითი სვეტები) მინიმუმ 0,8 - 1 მ, საფეხურებს შორის ვერტიკალური მანძილი უნდა იყოს არაუმეტეს 0,25 მ, ხოლო დახრილობის კუთხე გემბანთან შედარებით არის 55 - 60o.
მომსახურების კიბეები, რომლებსაც მხოლოდ გემის ეკიპაჟი იყენებს, შეიძლება ჰქონდეს 0,5 მ-მდე სიგანე სიმებს შორის და მანძილი საფეხურებს შორის 0,25 მ-ზე მეტი. ეს კიბეები დამონტაჟებულია უფრო ციცაბო დახრილობით (65 - 70o), ზოგჯერ კი. ვერტიკალურად. კიბეების კიდეების გასწვრივ მშვილდზე დამაგრებულია ფოლადის ან სპილენძის მოაჯირები.
კიბეები დამონტაჟებულია ვერტიკალურად ისეთ ადგილებში, სადაც მათი ირიბად განთავსება შეუძლებელია. ვერტიკალური კიბეების სიგანე 300-დან 500 მმ-მდეა, ხოლო საფეხურებს შორის მანძილი 300-500 მმ. ვერტიკალური კიბეები შეიძლება იყოს მილისებური ან ზოლიანი, მათი სიმების ფორმის მიხედვით. ზოლიანი კიბეების საფეხურები შეიძლება გაკეთდეს როგორც ფოლადის ღეროებისგან, ასევე მილებისგან.
ხარაჩოების კიბეები დამონტაჟებულია იმ შემთხვევებში, როდესაც აწევის სიმაღლე უმნიშვნელოა ან, ადგილობრივი პირობების გამო, ვერტიკალური კიბის დაყენება შეუძლებელია (ანძები, ტვირთის სვეტები, ბუხრები, თოფის კოშკები, წყალქვეშა გემბანები და ა.შ.). ვერტიკალური მანძილი ფრჩხილებს შორის (ნაბიჯები) არის არაუმეტეს 300 მმ, მათი სიგანე 300 - 500 მმ. ბორკილები, როგორც წესი, მზადდება ფოლადის ღეროსგან (სურ. 134).
ბორტზე კიბეები გამოიყენება მგზავრებისა და ეკიპაჟის მისაღებად ნავიდან და ნავიდან, როდესაც გემი ნაპირიდან მოშორებით არის მიმაგრებული (სურ. 135). ეს კიბეები მზადდება ინდივიდუალურად თითოეული გემისთვის, რადგან სხვადასხვა გემებისა და გემების გვერდითი სიმაღლე განსხვავებულია. გარე კიბე შედგება მშვილდის სიმისგან და საფეხურებისგან, ქვედა და ზედა პლატფორმებისგან, მოსახსნელი მოაჯირებისგან და ფრჩხილებისგან. კიბის დაშვება და ასვლა ხორციელდება დამაგრებული ამწეებით
Gangway სხივი. კიბის ადგილზე დაყენების შემდეგ (სამუშაო მდგომარეობაში) ამოღებულია ამწეები და მათ ადგილას დგას ჯაჭვის საკიდი. გარე კიბის ნაწილების ყველა განზომილება მსგავსია დახრილი კიბეების ზომებთან.
როდესაც ჭურჭელი კედელზე ან სხვა ჭურჭლის გვერდით არის მიმაგრებული, გამოიყენება ბანდიტი (სურ. 136), რომელიც არის კიბე საფეხურების გარეშე, რომლის ნაცვლად ხის იატაკია. არ არსებობს სტანდარტები ბანდებისთვის, ისინი მზადდება TsKB ნახატების მიხედვით. ბანდის ერთ-ერთ სიმებზე არის მოაჯირის ბოძები მოაჯირის კაბელით და შემობრუნებით. ჩაწყობილ მდგომარეობაში, ბანდი დამაგრებულია გემის უკანა ნაწილში.
58. GRANDLINE განლაგების წარმოება
გემის კიბეების მოდელები შეიძლება გაკეთდეს სხვადასხვა გზით. მოდით შევხედოთ ზოგიერთ მათგანს, რომლებსაც ყველაზე ხშირად იყენებენ გემის მოდელიერები.
იმის გამო, რომ საზღვაო სატრანსპორტო გემის მოდელზე საშუალოდ 12-დან 30-მდე ღია (გარე) კიბე უნდა დამონტაჟდეს, აწყობისთვის (წებებისთვის ან შედუღებისთვის) მოსახერხებელია გამოიყენოთ სხვადასხვა მოწყობილობები (გამტარის შაბლონები), რომლებიც მარტივია. გააკეთეთ ნებისმიერი გემის მოდელის წრეში.
დახრილი და გარე კიბეების მოდელების აწყობის შაბლონი-გამტარი პლაივუდისგან, ვინირისგან, პლექსიგლასისგან, ცელულოიდის ან მუყაოსგან (სურ. 137) მზადდება შემდეგნაირად. შაბლონის ძირი ამოჭრილია დაფისგან ან პლაივუდისგან 5 - 7 მმ სისქის, კვადრატის ქვეშ დალაგებულია ორი დაწყვილებული ღერი, ამოჭრილია შაბლონის სლატი, რომელშიც 60 კუთხით კეთდება 1,5 - 2 მმ სიღრმის ჭრილები. ° ჰორიზონტალურად ერთმანეთისგან თანაბარ მანძილზე. სლოტებს შორის მანძილი დამოკიდებულია კიბის მასშტაბზე. წებოვანი დაწყვილებულ სლატებზე
გვერდები, რომელთა სიმაღლე უნდა იყოს ტოლი ვერტიკალური მანძილის ძირიდან თარგის სარკინიგზო ჭრილის ქვედა კიდემდე, ხოლო სიგანე 1,5 - 2 მმ. შაბლონის ფილების სიგანე უნდა იყოს საფეხურების სიგრძეზე მინიმუმ ორჯერ ნაკლები მხარის სიგანეზე. დაწყვილებული ფილების სიგრძე ოდნავ მეტი უნდა იყოს დირიჟორის შაბლონის ფუძის სიგრძეზე.
კიბის დამზადება იწყება კიბის გვერდითი თაროების (სტრიქონების) მოჭრით და შესაბამისი მასალისგან (პლაივუდი, ვინირი, პლექსიგლასი, ცელულოიდი ან მუყაო 0,5 - 1 მმ სისქის) ნაბიჯებით.
საფეხურები მოთავსებულია სლატების ჭრილებში, ხოლო მშვილდოსნები მოთავსებულია დაწყვილებული ფილების გვერდზე. საფეხურების ბოლოები წებოთია გაჟღენთილი და დაწყვილებული ფილები მშვილდებთან ერთად მათთან ახლოსაა გადატანილი. წებოს გაშრობის შემდეგ, შლაპები შორდება და კიბე საგულდაგულოდ იშლება შაბლონის ფილებიდან. ძაფის საფეხურების ბოლოებამდე მჭიდროდ დასაჭერად, შეგიძლიათ დაწყვილებული ფილების ბოლოებზე მოათავსოთ რეზინის რგოლები, რადგან სლაკები ოდნავ გრძელია, ვიდრე შაბლონის ძირი. კიბე მინანქრით ან AK-20 წებოთი წებდება 10 - 15 წუთში.
1:150 და 1:100 მასშტაბის მოდელების შაბლონების ორი ასლის არსებობით, შეგიძლიათ გააკეთოთ კიბეები მოდელებისთვის 1:75 და 1:50 მასშტაბებით. ამისათვის კიბის საფეხურები უნდა განთავსდეს შაბლონის ლიანდაგში ერთი ჭრილით.
ამ გამტარზე უფრო მიზანშეწონილია დახრილი კიბეების დამზადება მოდელის მასშტაბით 1:50 ან მეტი შედუღებული.
უმარტივესი შაბლონი-დირიჟორის დიზაინი ვერტიკალური კიბეების ლითონის მოდელების დასამზადებლად ზოლიანი სიმებით ნაჩვენებია ნახ. 138. ბლოკებში ჭრილები ისე უნდა იყოს გაკეთებული, რომ მათში მჭიდროდ მოთავსდეს კიბის ბოძები (სტრიქონები).
ნაწილების დამზადებისა და კიბის განლაგების ასეთ შაბლონში აწყობის პროცედურა ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით.
სპილენძის ან თუნუქის ზოლზე მონიშნეთ კიბის საყრდენის კონტურები და გამოიყენეთ ბირთვი საფეხურის ღეროების ხვრელების აღსანიშნავად. სპილენძის კიდევ ერთი ზოლი, მონიშნულთან ერთად, იკვრება ხელის ვიცეში და ხვრელები გაბურღულია ორ სამუშაო ნაწილზე ერთდროულად. შემდეგ პირველი თაროს ბლანკი იჭრება მაკრატლით მარკირების მიხედვით, ხოლო მეორე მონიშნულია და იჭრება მის გასწვრივ. ორივე სამუშაო ნაწილი გასწორებულია ლითონის ფირფიტაზე, იწმინდება ფაილით და ჩასმულია შედუღების შაბლონში. ოთხი ან მეტი სამუშაო ნაწილის ერთდროულად დამზადებისას რეკომენდებულია ჯიგის შაბლონის გამოყენება - მანქანაზე გაბურღული ფოლადის ფირფიტა.
კიბის საფეხურები-წნელები მოჭრილია საჭირო დიამეტრის წინასწარ გასწორებული სპილენძის მავთულისგან. საფეხურების სიგრძე ოდნავ აღემატება კიბის სიგანეს. მომზადებული კიბის საფეხურები ჩასმულია კიბის თაროებში და ადუღდება 40 - 50 ვტ სიმძლავრის შემდუღებელი რკინის გამოყენებით წვრილად გამოყვანილი წვერით. ქსელიდან ძაბვა მცირდება ავტოტრანსფორმატორის გამოყენებით ნომინალური მნიშვნელობის 70 - 75%-მდე.
თქვენ უნდა აიღოთ ცოტა თუნუქის შემწვარ რკინაზე, შემდეგ შედუღება სუფთა გამოვა.
ვერტიკალური მილის კიბის მოდელის დამზადებისას შეგიძლიათ გამოიყენოთ მარტივი ხელნაკეთი დირიჟორი. ამისათვის, დურალუმინის ან პლექსიგლასის (საჭირო ზომის) ზოლის ბოლოებსა და გვერდებზე, სამკუთხა ნემსის ფაილით, თქვენ უნდა დაინახოთ ნიშნები იმ სიღრმეზე, რომ მათში ჩასმული მავთული ოდნავ ამოიწუროს, და ჯიგი მზად არის (სურ. 139).
დაკონსერვებული სპილენძის მავთული მჭიდროდ არის დახვეული გაკეთებულ გამტარზე, ჯერ დირიჟორის გასწვრივ და შემდეგ გადაღმა. ყველა მავთულის გადახურვა უნდა იყოს ფრთხილად შედუღებული. შედუღების შემდეგ მავთულს აჭრიან გვერდებიდან და ბოლოებიდან, ამოიღებენ გამტარს, ჭრიან მავთულს ზედმეტი გვერდითი ბოლოები და კიბე მზადაა.
თუ დირიჟორი უფრო გრძელია, მაშინ შეგიძლიათ მასზე წაისვათ წაგრძელებული კიბე, რომელიც შემდეგ იჭრება საჭირო სიგრძის რამდენიმე კიბეზე.
შედუღების შემდეგ მჟავის მოსაშორებლად ნაწილებს კარგად რეცხავენ ჯერ ცხელ წყალში მოხარშული სოდაით, შემდეგ კი სუფთა წყალში.
59. ვენტილაციის დეფლექტორები (ფლორები)
სავენტილაციო ბუდეები გამოიყენება გემის ინტერიერის ვენტილაციისთვის. ისინი შეიძლება დაიყოს ორ ძირითად ჯგუფად:
სოკეტები შიდა სივრცეების იძულებითი ვენტილაციისთვის (სურ. 140), რომლის მეშვეობითაც ხდება ჰაერის გაცვლა ვენტილატორების გამოყენებით. ვენტილაციის სისტემა შეიძლება იყოს გამონაბოლქვი ან ინექცია;
ბუნებრივი ვენტილაციის ბუდეები (სურ. 141), რომლებიც შეიძლება შემობრუნდეს ვერტიკალური ღერძის გარშემო ღია ნაწილით ქარის საწინააღმდეგოდ (როდესაც ხომალდი სტაციონარულია) ან გემის მიმართულების საწინააღმდეგოდ (როდესაც ის მოძრაობს).
60. ფლეიმის განლაგების წარმოება
იძულებითი ვენტილაციის სოკეტები, როგორც წესი, ჩართულია ხის, პლექსიგლასისგან ან სხვადასხვა დიამეტრის მილებიდან შედუღებულ ხორხზე. ყველაზე რთული წარმოება და ყველაზე გავრცელებული არის ბუნებრივი ვენტილაციის ბუდე, რომელიც ნაჩვენებია ნახ. 141.
ამის გაკეთება შეგიძლიათ რამდენიმე გზით. პირველი მეთოდით, ზარის თავს შტამპდება (გამოწურვა) ცალ-ცალკე თხელი (0,2 - 0,3 მმ) ფურცლის ანეილირებული სპილენძის ან სპილენძისგან და შემდეგ შედუღებამდე მილზე (სურ. 142). ამისათვის ჯერ ფოლადისგან იჭრება მანდრილის პუნჩი. პუნჩის შტამპის ნაწილის ზედაპირი უნდა იყოს გლუვი დაფქული. ამ პუნჩისა და ჩაქუჩის გამოყენებით ტყვიის ნაჭერზე ხვდება ბუდე თავი.
მეორე მეთოდით, პირველ რიგში, მატრიცას ტყვიაში იჭრება პუნჩის და ჩვეულებრივი ჩაქუჩის გამოყენებით - ორი ჩაღრმავება, რომლებიც
ერთმანეთის სარკისებური გამოსახულებები, შემდეგ კი ბუდეების ნახევრები ჩასმულია მათში პუნჩისა და ხის ჩაქუჩის გამოყენებით (სურ. 143). პუნჩზე ხის ჩაქუჩით პირველი დარტყმის შემდეგ ტყვიაზე არსებული სოკეტის კიდეები უნდა იყოს მოხრილი (გასწორებული), მისცეს მათ ჰორიზონტალური მდგომარეობა და შემდეგ უნდა დასრულდეს შტამპირება. მას შემდეგ, რაც ჭარბი მასალა ამოღებულია სოკეტის ნახევრებიდან მაკრატლით, ისინი საბოლოოდ მორგებულია ერთმანეთზე ფაილის გამოყენებით და უკავშირდება შედუღებით.
ჭედურობის ნებისმიერი მეთოდისთვის, პუნჩი და ჭედური მასალა უნდა იყოს შეზეთილი ცხიმიანი ან ვაზელინის ზეთით.
ზარების დამზადების მესამე მეთოდით, პარაფინისგან ჩამოსხმული ბლანკი რამდენჯერმე ასველებენ მინანქარში ან AK-20 წებოს. ყოველი ჩაძირვის შემდეგ, ბლანკზე წარმოქმნილ ნაწილებს ეძლევა დრო, რომ კარგად გაშრეს. წარმოებული ნაწილის ბლანკიდან გამოსაყოფად, ის უნდა ჩაეფლო ცხელ წყალში. ნაწილში პარაფინი დნება და გამოედინება, დარჩენილი გარსი კი მზა ბუდეა.
პარაფინისგან ზარის ბლანკის ჩამოსხმამდე აუცილებელია მყარი ხისგან (წიფელი, ნეკერჩხალი, ნაცარი) ზარის მოდელი და ჩამოსხმის ფორმა (სურ. 144). სოკეტის პუნჩი კეთდება ბუდეზე ოდნავ გრძელი, ასე რომ პარაფინის ბლანკი, რომელიც ხის მოდელის ასლია, წებოში ჩასხმისას, მოსახერხებელი იყოს მისი დაჭერა.
ბლანკის ჩამოსასხმელად კეთდება ჩამოსხმის ყალიბი, რომელიც შედგება 4 - 6 მმ სისქის ან თხელი ფიცრისგან დამზადებული პლაივუდისგან დამზადებული იმავე ზომის ორი ყუთისგან. ზედა უჯრას ქვედა არ აქვს. ზუსტი გასწორებისთვის, უჯრები დამაგრებულია ქინძისთავებით.
განზავებულ თაბაშირს ასხამენ ქვედა უჯრაში და ადრე ზეთით ან ცხიმით შეზეთილი ზარის მოდელი ნახევრად ჩაეფლო მასში. თაბაშირის გამაგრების შემდეგ ამოღებულია ბუდე მოდელი და მოწმდება მიღებული ფორმის სისწორე. თუ ზედმეტია თაბაშირი, ის ამოღებულია და ზარის მოდელი ისევ თავის ადგილზე დევს. ქვედა უჯრის ზედა ზედაპირი ზეთით (ან ცხიმით) რომ წაუსვით, მოათავსეთ მასზე ზედა (ძირის გარეშე) და ასევე შეავსეთ თხევადი თაბაშირით. თაბაშირის გამაგრების შემდეგ, ყუთები ფრთხილად იშლება და ზარის მოდელი ამოღებულია. ჩამოსხმულ თაბაშირს უნდა მიეცეს დრო, რომ კარგად გაშრეს. ახლა თქვენ უნდა გააკეთოთ sprue, ე.ი. ყოველი უჯრის კედელში ამოჭერით ნახევარწრიული ჩაღრმავება (მრგვალი ფაბრიკით), რომლის დიამეტრი უდრის ნახევრად ბუდის დიამეტრს.
სოკეტის ბლანკის ჩამოსხმისთვის, ჩამოსხმის ფორმის ნახევრები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული და შიგნიდან ივსება პარაფინით სპრეის საშუალებით. როდესაც პარაფინი გამაგრდება, ჩამოსხმის ფორმა გამოყოფილია და სოკეტის ბლანკი ამოღებულია ჩამოსხმის ფორმიდან.
წარმოების ნებისმიერი მეთოდისთვის რეკომენდებულია გარე (შესასვლელი) ხვრელის, ზარის შუა და ქვედა ნაწილების დალაგება მავთულით ან ცელულოიდის ვიწრო ზოლებით, ხოლო ფართომასშტაბიან მოდელებზე სახელურების დაყენება, რომლებიც ემსახურება ზარების შემობრუნებას.
ტვირთის ლუქის საკეტები იყოფა მოსახსნელად, გასაშლელად, დასაკეცად და დასახვევად.
საყრდენებზე მისასვლელად გემბანებზე კეთდება დიდი ამონაჭრები - ტვირთის ლუქები, რომლებიც შემოღობილია პერიმეტრის გარშემო ვერტიკალური ფურცლით - 500 - 600 მმ სიმაღლით.
უმარტივესი არის მოსახსნელი საკეტი, რომელიც შედგება ერთი ფოლადის საფარისგან, რომელიც ფარავს მთელ ლუქს. გადასაფარებლების აწევა და ადგილზე დაყენება ხდება ამწის საშუალებით.
ამოღებული საფარი მოთავსებულია გემბანზე ან მიმდებარე ლუქზე.
ყველაზე ფართოდ გამოყენებული მოსახსნელი გადასაფარებლები გამოიყენება კონტეინერების გემებზე და მსუბუქ გადამზიდავებზე, სადაც მათი განხორციელება შესაძლებელია ლუქის ფენების გარეშე, რაც უზრუნველყოფს კონტეინერების მოსახერხებელ განთავსებას გემბანზე.
ჩამოკიდებული დახურვაშეიძლება გაკეთდეს ერთი საფარით, რომელიც ფარავს მთელ ლუქს. საფარი მიჯაჭვულია საყრდენზე და, როდესაც ლუქი ღიაა, იკავებს ვერტიკალურ მდგომარეობას, რაც ქმნის გარკვეულ დისკომფორტს ტვირთის ოპერაციების დროს.
აქედან გამომდინარე, უფრო ხშირად გამოიყენება hinged დახურვა ორი საფარით, რომელთაგან თითოეული ფარავს ლუქის მხოლოდ ნახევარს. სახურავი შედგება ორი ნაწილისგან - განყოფილებისაგან, რომლებიც დაკავშირებულია ერთმანეთთან. მძლავრი ჰიდრავლიკური დისკი გამოიყენება სახურავების გასახსნელად და დახურვისთვის.
1 - წამყვანი განყოფილება; 2 - ამოძრავებული განყოფილება; 3 - სოკეტი საკეტი ზოლისთვის; 4 - ამოძრავებული მონაკვეთის როლიკერი;5 - შემზღუდველი პოსტი; 6 - თაროები; 7 - დგუში; 8 - რეზინის ამორტიზატორები; 9 - უკიდურესი ფრჩხილები
დახურვები ფართოდ გამოიყენება საზღვაო ფლოტში მაკგრეგორის სისტემები, რომელშიც ლუქი დახურულია ლუქის მთელ სიგანეზე გადაჭიმული ლითონის რამდენიმე განყოფილებით.
1 - ლუქის განყოფილება; 2 - სახელმძღვანელო სხივი; 3 - ცენტრირების როლიკერი; 4 - საყრდენი ლილვაკები; 5 - სექციების ერთმანეთთან დამაკავშირებელი ჯაჭვი; 6 - დამაკავშირებელი სოლი; 7 - კაბელი, რომელიც განკუთვნილია გასახსნელად; 8 - კაბელი, რომელიც განკუთვნილია დახურვისთვის; 9 - როზინის ბლოკი
მოგზაურობის მდგომარეობაში, სექციები მჭიდროდ არის შეკუმშული. ამიტომ, ლუქის გახსნამდე საჭიროა სექციების ოდნავ აწევა (დაქვეითება), წინააღმდეგ შემთხვევაში, როდესაც მონაკვეთი ჰორიზონტალურად მოძრაობს, მოხდება რეზინის ბეჭდის სწრაფი ცვეთა. არსებობს მრავალი განსხვავებული დიზაინი, რომელიც ხელმისაწვდომია სექციების ამაღლებისა და დაწევისთვის.
თითოეულ ამ განყოფილებას აქვს ოთხი წამყვანი ლილვაკი (ორი თითოეულ მხარეს) და ორი სახელმძღვანელო (ცენტრირება). კაბელის შერჩევისას, რომელიც მიმაგრებულია ბოლო მონაკვეთზე, ყველა მონაკვეთი იწყებს მოძრაობას ლუქის გასწვრივ, მოძრაობს მამოძრავებელ ლილვაკებზე გრძივი ნაკაწრების გასწვრივ.
როდესაც სექციები თანმიმდევრულად უახლოვდება ლუქის დასასრულს, ცენტრირების ლილვაკები გადაადგილდებიან სახელმძღვანელო სხივებზე და, გრავიტაციის გავლენის ქვეშ, თითოეული მონაკვეთი ბრუნავს ვერტიკალურ მდგომარეობაში.
დახურეთ ლუქი საპირისპირო თანმიმდევრობით. ამისათვის წამყვანი კაბელი გადის ლუქის მოპირდაპირე ბოლოზე დაყენებულ როზინის ბლოკში.
როდესაც კაბელი იჭიმება, გარე განყოფილება ტოვებს სახელმძღვანელო სხივებს და იწყებს მოძრაობას გრძივი ნაკაწრების გასწვრივ. ყველა განყოფილება ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ჯაჭვით, ასე რომ, თითოეული განყოფილება იზიდავს შემდეგს.
დახურვის წყალგაუმტარობა უზრუნველყოფილია რეზინის ბეჭდით, როგორც საფარსა და საფარს შორის, ასევე საფარის ცალკეულ მონაკვეთებს შორის. რეზინის ბეჭდის მჭიდროდ შეკუმშვის მიზნით, სექციები დაჭერილია ერთმანეთის წინააღმდეგ სოლი დამჭერების გამოყენებით. განყოფილება დაჭერილია ლუქის წინააღმდეგ ხრახნიანი საკეტებით ან სოლით.
დასაბრუნებელი დახურვაშედგება ორი განყოფილებისგან, რომლებიც ლუქის გახსნისას გორგოლაჭებენ გორგოლაჭებს გვერდებზე სპეციალური გიდების გასწვრივ.
ტვირთის ლუქები არის გემბანების დიდი ღიობები დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის. ორსართულიან გემებზე ტვირთის ლუქები განლაგებულია ერთმანეთის ზემოთ. ზედა გემბანზე ლუქები დაცულია მთელ პერიმეტრზე სქელი ვერტიკალური ფოლადის სარტყლით - 1 მ სიმაღლის ღვედით, ხოლო ორ გემბანზე - რელსებით.
ტვირთის ლუქები აღჭურვილია გამძლე წყალგაუმტარი საკეტებით, რომლებიც იყოფა მარტივ და მექანიზებულად.
მარტივი ლუქის გადასაფარებლებიშედგება მოსახსნელი ფოლადის სხივებისგან, ხის ლუქებისგან და ბრეზენტისგან. სხივები მოთავსებულია ბუდეებში გრძივი ნაპირებზე და ემსახურება ლუქების საყრდენს. სხივებზე დაყრილი ზედა გემბანის ლუქები დაფარულია ბრეზენტით, რომელიც დაჭერილია ფოლადის საბურავებით ღობეებზე და საიმედოდ არის ჩასმული ლუქის პერიმეტრზე. ლუქების ყოველი მწკრივის გასწვრივ, შეკრული ხის საბურავები მოთავსებულია ბრეზენტის თავზე და მიმაგრებულია ლუქის კედელზე.
ლუქები ორ გემბანშიჩვეულებრივ იხურება მხოლოდ ლუქებით. მარტივი ლუქის გადასაფარებლები არ იძლევა საკმარის საიმედოობას, განსაკუთრებით დიდი ზომის ლუქების შემთხვევაში და მათი მოხსნა და მონტაჟი დიდ დროსა და ხელით შრომას მოითხოვს. ამიტომ, ყველა თანამედროვე გემი აღჭურვილია მექანიზებული ლუქის საფარით.
მექანიზებული ლუქის გადასაფარებისწრაფად და უსაფრთხოდ დაყენებული და ამოღებული სატვირთო ჯალამბარების ან სპეციალური ჰიდრავლიკური დისკების გამოყენებით. ისინი ლითონის წყალგაუმტარი გადასაფარებია და მათი გაწმენდის მეთოდის მიხედვით იყოფა მოსახსნელად, მოსახვევად, დაკიდებულ და გრაგნილად.
მოსახსნელი საკეტებიმარტივი დიზაინი და საიმედო ოპერაცია. ისინი შედგება ერთი ლითონის საფარისგან, რომელიც შეესაბამება ტვირთის ლუქის ზომებს, რომელიც ამოღებულია და იცვლება ტვირთის ბუმით. თავსახური დამაგრებულია ხრახნიანი შესაკრავებით, რომლებიც ერთდროულად ხურავს სახურავის პერიმეტრზე დაფენილ რეზინას, რაც უზრუნველყოფს საკეტის წყალგაუმტარობას. მოხსნადი გადასაფარებლები გამოიყენება გემებზე პატარა ლუქებით.
დასაბრუნებელი საკეტებიაქვს საკაბელო მანქანა სატვირთო ჯალამბარიდან. ამ ტიპის ყველაზე გავრცელებული დახურვაა მაკგრეგორის სისტემის დახურვა (ნახ. 59, ა). იგი შედგება რამდენიმე ფოლადის ყუთის ფორმის საფარისგან (სექციები), რომლებიც შიგნიდან გამაგრებულია გრძივი და განივი გამაგრებით სიმტკიცისთვის.
ბრინჯი. 59 მაკგრეგორის სისტემის ამოსაწევი ლუქის დახურვა
ა - დახურვის ზოგადი ხედი; ბ - ლუქის გახსნისა და დახურვის დიაგრამა; გ - ცალკე საფარის დიაგრამა
გადასაფარები ერთმანეთს უერთდება 4 მოკლე ჯაჭვით, კაბელით ან ლითონის ღეროებით - ღეროებით. დახურვის წყალგაუმტარობას უზრუნველყოფენ ლუქის გადასაფარებლების ღარებში მოთავსებული რეზინის შუასადებები, ჩამკეტები და სოლი დამჭერები, რომლებითაც გადასაფარები მჭიდროდ არის დაჭერილი ლუქის საყრდენებზე.
არსებობს მაკგრეგორის სისტემის ლუქის საფარის რამდენიმე დიზაინი, რომლებიც განსხვავდება ერთმანეთისგან ძირითადად გასახსნელი და ამწევი მოწყობილობების ზოგიერთი დეტალით. ნახ. 59, b გვიჩვენებს მაკგრეგორის სისტემის დახურვის დიაგრამას ავტონომიური დახრილი ხუფებით. თითოეულ საფარს აქვს ორი მამოძრავებელი ლილვაკი 2 გვერდებზე და ერთი ღერძული როლიკერი ღარებით 3 (ნახ. 59, გ).
ამძრავი ლილვაკები ეყრდნობა საყრდენის მეგზურ ფლანგებს 1, რომლის გასწვრივ გადასაფარებლები მოძრაობენ ლუქის გასწვრივ. ღერძული ლილვაკები გვერდებზე ოდნავ უფრო მეტადაა გამოწეული, ვიდრე გორგოლაჭები, და როდესაც საფარი მოძრაობს შემოსასვლელის გასწვრივ, მათი ღარები რჩება სახელმძღვანელო თაროების გარე კიდეების უკან. თაროების ბოლოს მათზე შედუღებულია ვერტიკალური ფურცლები დაფებით 5. გარე მხარეები.
საყრდენები იხსნება და იხურება საკაბელო გადაცემის გამოყენებით 7 სატვირთო ჯალამბარიდან 8. გადასაფარებლების უკან დასაბრუნებლად, კაბელის გაშვებული ბოლო მიმაგრებულია ამძრავის საფარის 9 იხვის 10-ზე. როდესაც კაბელი იჭიმება, ყველა საფარი დაიწყებს ამოძრავების ლილვაკებზე უკან გადახვევას წევის მიმართულებით.
როდესაც თითოეული საფარი უახლოვდება გზამკვლევი თაროების ბოლოს, წამყვანი ლილვაკები იხსნება მათგან, ხოლო სახელმძღვანელო ლილვაკები თავიანთ ღარებს აშვებენ ფრჩხილებზე და აწევენ საფარს. ლუქის განივი გადახურვაზე ჩამოკიდებული საფარის ნაწილი, საკუთარი წონის გავლენით, აბრუნებს საფარს სახელმძღვანელო ლილვაკებზე. ლუქის სრულად გახსნის შემდეგ, ყველა საფარი დაიკავებს ვერტიკალურ პოზიციას ტვირთის ოთახის როსტრას ქვეშ.
ლუქის დასახურავადბოლო საფარის იხვზე მიმაგრებული კაბელი უნდა შეირჩეს ან ლუქის მეორე მხარეს მდებარე ჯალამბარით, ან იმავე ჯალამბარით, რომელიც კაბელს ატარებს ლუქის მოპირდაპირე მხარეს მდებარე ბლოკში.
როდესაც კაბელი გაიყვანება, წამყვანი საფარი მასთან ერთად დანარჩენებსაც გაიყვანს. როდესაც წამყვანი საფარი მიაღწევს გაჩერებას, პირველი საფარი 6 მიიღებს ჰორიზონტალურ პოზიციას.
ამის შემდეგ, კაბელი გადადის წამყვანი საფარიდან პირველზე და იჭიმება, მჭიდროდ დაჭერით გადასაფარებლებს ერთმანეთზე. რეზინის ლუქის სრულად შეკუმშვის მიზნით, გადასაფარებლები ერთმანეთს ეჭიმება სოლი დამჭერებით, ხოლო ლუქის წინააღმდეგ ხრახნიანი საკეტებით.
ლუქის გახსნამდეაუცილებელია გადასაფარებლების ოდნავ აწევა, რადგან ერთმანეთზე მჭიდროდ დაჭერილი გადასაფარებლების ჰორიზონტალურმა მოძრაობამ შეიძლება დააზიანოს რეზინის ლუქი. არსებობს სხვადასხვა დიზაინის სპეციალური მოწყობილობები დახურვის საფარების ასაწევად.
ჩამოკიდებული საკეტი უმარტივეს ფორმაში შედგება ერთი ფოლადის საფარისგან, რომელიც ფარავს მთელ ლუკს, დაკიდებული ლუქის გვერდით. როდესაც ლუქი ღიაა, საფარი დამონტაჟებულია და დამაგრებულია ვერტიკალურ მდგომარეობაში.
მსხვილი ლუქების დასახურავად გამოიყენება დაკიდული საკეტები, რომლებიც შედგება რამდენიმე ჩამოკიდებული დასაკეცი სახურავისგან (სურ. 60). დახურვის გადასაფარებლების რაოდენობის მიხედვით გამოყოფენ ორ და სამ ფოთლიან ან ოთხფოთლიან წყვილებს, ლუქის ორივე მხარეს დასაკეცი.
სახურავების ასაწევადდა მათი ადგილზე დაყენება, როგორც წესი, გამოიყენება ჰიდრავლიკური დრაივერი, რომელიც დამონტაჟებულია ლუქის მოპირკეთებაზე ან თავად გადასაფარებლების მონაკვეთებზე. ზოგჯერ გამოიყენება საკაბელო გადაცემა სატვირთო ჯალამბარიდან. ტვირთის ლუქის გახსნის პროცესი კაბელის 1-ის არჩევით და მისი დახურვის კაბელი 2-ის არჩევით ნათელია ნახ. 60.
შესაფუთი დახურვებიაქვს ლუქის გადასაფარებლები, რომლებიც შედგება დიდი რაოდენობით ვიწრო, დაკიდებული ლითონის მონაკვეთებისგან. როდესაც ლუქი იხსნება, ასეთი საფარი მოძრაობს გრძივი ღობეების გასწვრივ და იჭრება ლუქის განივი ღობეზე დაყენებული სპეციალური ხედის გრძელ (საფარის სრული სიგანე) ბარაბზე.
დიზაინის სირთულის და სხვა ნაკლოვანებების გამო, ჭრილობების დახურვა ფართოდ არ გამოიყენება.
ტვირთის ლუქები - დიდი ამონაჭრები გემბანებზე ტვირთის სათავსების ზემოთ. Tweendeck გემებზე ისინი განლაგებულია ერთმანეთის ზემოთ. ზედა გემბანზე ლუქები შემოღობილია მთელ პერიმეტრზე სქელი ვერტიკალური ფოლადის სარტყლით - ღვედით - 1 მ სიმაღლემდე, ხოლო ორ გემბანზე - რელსებით. ტვირთის ლუქების დახურვისა და გახსნის მეთოდის მიხედვით, ლუქის გადასაფარები იყოფა მარტივ და მექანიზებულად.
მარტივი ლუქის გადასაფარებლები შედგება მოსახსნელი ფოლადის სხივებისგან, ხის ლუქებისგან და ბრეზენტისგან. სხივები მოთავსებულია ბუდეებში გრძივი ნაპირებზე და ემსახურება ლუქების საყრდენს. სხივებზე დაყრილი ზედა გემბანის ლუქები დაფარულია ბრეზენტით, რომელიც დაჭერილია ფოლადის საბურავებით ღობეებზე და საიმედოდ არის ჩასმული ლუქის პერიმეტრზე. ლუქების ყოველი მწკრივის გასწვრივ, შეკრული ხის საბურავები მოთავსებულია ბრეზენტის თავზე და მიმაგრებულია ლუქის კედელზე. ორმაგი გემბანის ლუქები ჩვეულებრივ იხურება მხოლოდ ლუქებით.
მარტივი ლუქის გადასაფარებლები არ არის საკმარისად სანდო, განსაკუთრებით დიდი ზომის ლუქებისთვის და მათი მოხსნა და მონტაჟი დიდ დროსა და ხელით შრომას მოითხოვს. ამიტომ, ყველა თანამედროვე გემი აღჭურვილია მექანიზებული ლუქის საფარით.
მექანიზებული ლუქის გადასაფარები სწრაფად და უსაფრთხოდ დაყენებული და ამოღებული სატვირთო ჯალამბარების ან სპეციალური ჰიდრავლიკური დისკების გამოყენებით. ისინი იყოფა მოსახსნელად, მოსახვევად, დასაკეცი და დასაკეცი.
მოსახსნელი საკეტები მარტივი დიზაინით და საიმედოა ექსპლუატაციაში. ეს საკეტი შედგება ტვირთის ლუქის ზომების შესაბამისი ლითონის საფარისგან, რომელიც ამოღებულია და ჩანაცვლებულია ტვირთის ბუმით. მსვლელობისას, თავსახური დამაგრებულია ხრახნიანი საკეტებით, რომლებიც ერთდროულად ხურავს სახურავის პერიმეტრზე დაფენილ რეზინას, რაც უზრუნველყოფს დახურვის წყალგამძლეობას. მოხსნადი გადასაფარებლები გამოიყენება გემებზე პატარა ლუქებით.
დასაკეცი საკეტები საკაბელო ამოძრავებულია ტვირთის ჯალამბარიდან. ამ ტიპის ყველაზე გავრცელებული დახურვაა მაკგრეგორის სისტემის დახურვა (ნახ. 1. ა). იგი შედგება რამდენიმე ფოლადის ყუთის ფორმის საფარისგან (სექციები), რომლებიც შიგნიდან გამაგრებულია გრძივი და განივი გამაგრებით სიმტკიცისთვის. გადასაფარებლები დაკავშირებულია ჯაჭვებით 4, კაბელები ან ლითონის წნელები.
არსებობს მაკგრეგორის სისტემის ლუქის საფარის რამდენიმე დიზაინი, რომლებიც განსხვავდება ერთმანეთისგან ძირითადად გასახსნელი და ამწევი მოწყობილობების ზოგიერთი დეტალით. არსებობს McGregor სისტემის საკეტები ავტონომიური დახრილი ხუფებით. თითოეული საფარი (ნახ. 1, ბ)აქვს ორი მამოძრავებელი ლილვაკი გვერდებზე 2 და ერთი ღერძული როლიკერი ღარებით 3. წამყვანი ლილვაკები ეყრდნობა სახელმძღვანელო თაროებს 1 (იხ. სურ. 1, ა) ნაკაწრები, რომლებზეც გადასაფარებლები მოძრაობენ ლუქის გასწვრივ. ღერძული ლილვაკები ოდნავ უფრო მეტად გამოდიან გვერდებზე, ვიდრე გორგოლაჭები, და როდესაც საფარი მოძრაობს შემოსასვლელის გასწვრივ, მათი ღარები რჩება სახელმძღვანელო თაროების გარე კიდეების უკან. თაროების ბოლოს, ვერტიკალური ფურცლები ფრჩხილებით შედუღებულია მათ გარე მხარეებზე 5 .
ბრინჯი. 1. მაკგრეგორის სისტემის ამოსაწევი ლუქის დახურვა.
საყრდენები იხსნება და იხურება საკაბელო გადაცემის საშუალებით 7 ტვირთის ჯალამბარიდან 8 (ნახ. 1, V).გადასაფარებლების უკან დასაბრუნებლად, კაბელის გაშვებული ბოლო დამაგრებულია იხვიზე 10 დისკის საფარი 9 (იხ. სურ. 1, ა). როდესაც კაბელი დაიჭიმება, ყველა საფარი იწყებს უკან დახევას ამძრავის ლილვაკებზე წევის ძალის მიმართულებით. როდესაც თითოეული საფარი უახლოვდება გზამკვლევი თაროების ბოლოს, წამყვანი ლილვაკები იხსნება მათგან, ხოლო სახელმძღვანელო ლილვაკები თავიანთი ღარებით მოძრაობენ საყრდენებზე და აწევენ საფარს. საფარის ნაწილი, რომელიც ჩამოკიდებულია ლუქის განივი საფარით, სიმძიმის გავლენის ქვეშ აბრუნებს საფარს სახელმძღვანელო ლილვაკებზე. ლუქის სრულად გახსნის შემდეგ, ყველა საფარი ვერტიკალურ მდგომარეობაში იკავებს ტვირთის ოთახის როსტრას ქვეშ.
ლუქის დასახურავად ბოლო საფარის იხვიზე მიმაგრებული კაბელი ირჩევა ლუქის მეორე მხარეს მდებარე ჯალამბარით, ან იგივე ჯალამბარით. 8 (იხ. სურ. 1, ბ), კაბელის გავლა ლუქის მოპირდაპირე მხარეს მდებარე ბლოკში. როდესაც კაბელი იჭიმება, წამყვანი საფარი მასთან ერთად იზიდავს დანარჩენებსაც. როდესაც ის მიაღწევს გაჩერებას, პირველი ქუდი 6 იკავებს ჰორიზონტალურ პოზიციას. ამის შემდეგ, კაბელი გადადის წამყვანი საფარიდან პირველზე და იჭიმება, მჭიდროდ აჭერს გადასაფარებს ერთმანეთზე. რეზინის ლუქის სრულად შეკუმშვის მიზნით, გადასაფარებლები ერთმანეთს ეჭიმება სოლი დამჭერებით, ხოლო ლუქის წინააღმდეგ ხრახნიანი საკეტებით.
ლუქის გახსნამდე გადასაფარებლები ოდნავ აწეულია, რადგან ერთმანეთზე მჭიდროდ დაჭერილი გადასაფარებლების ჰორიზონტალურმა მოძრაობამ შეიძლება დააზიანოს რეზინის ლუქი. არსებობს სხვადასხვა დიზაინის სპეციალური მოწყობილობები გადასაფარებლების ასაწევად.
უმარტივესი ჩამოკიდებული საკეტი არის ფოლადის სახურავი, რომელიც ფარავს მთელ ლუქს. ის ღერძულად არის დაკავშირებული საყრდენთან და დამონტაჟებულია ვერტიკალურ მდგომარეობაში, როდესაც ლუქი ღიაა.
დიდი ტვირთის ლუქების დახურვისთვის გამოიყენება საკეტები, რომლებიც შედგება ერთმანეთთან დაკავშირებული რამდენიმე განყოფილებისგან. ისინი ორსაფეხურიანია, ერთფოთლიანი, დასაკეცი ჭურჭლის მშვილდის ან ღეროსკენ და ოთხნაკვეთიანი, ორფოთლიანი, წყვილ-წყვილად დასაკეცი ორივე მიმართულებით. გადასაფარებლების ასაწევად და ადგილზე დასაყენებლად გამოიყენება ჰიდრავლიკური დრაივერი და ნაკლებად ხშირად გამოიყენება საკაბელო დისკი, რომელსაც აქვს წევა ჯალამბარებიდან.
ერთფურცლიანი ორსექციიანი საკეტი ჰიდრავლიკური ამძრავით, დაკიდებული ლუქის უკანა ფენასთან (ნახ. 2, ა),შედგება ორი განყოფილებისგან: წამყვანი 5 და მონა 3. სარტყელში არსებული სექციები ერთმანეთთან დაკავშირებულია ორი ან სამი გადაკვეთით და ერთი ან ორი ცალ საკინძით. პირველი არის მთავარი, ხოლო ეს უკანასკნელი ემსახურება დამატებით საკინძებს. წამყვანი განყოფილება საძირკველთან არის დაკავშირებული 10 ორი ან სამი დენის მარყუჟი 8, და თითოეულ მარყუჟს აქვს ჰიდრავლიკური ცილინდრები 11 . საძირკვლები და ჰიდრავლიკური ცილინდრები განლაგებულია ლუქის კლირენსის მიღმა, ამოღების ადგილას. ერთ-ერთ საკინძზე არის წნევის როლიკერი, რომელიც გავლენას ახდენს ლიმიტის გადამრთველის ბერკეტზე ლუქის გახსნისას.
თითოეული მონაკვეთი შედგება მყარი განივი და გაყოფილი გრძივი სხივებისგან, რომლებიც შედუღებულია ქვემოდან სექციების ფოლადის იატაკამდე. შიგნიდან მონაკვეთების პერიმეტრის გასწვრივ, დამონტაჟებულია კუთხეები, რომლებიც ქმნიან ღარები, რომლებშიც წებოვანია დალუქვის შუასადებები და კუთხის ლაინერები, რომლებიც დამზადებულია სპონგური რეზინისგან. სექციებს შორის ბეჭდები არის საყელოები და ზოლები. გათვალისწინებულია დრენაჟისა და წყლის ამოღების სისტემა, რომელიც შეაღწია ლუქის მეშვეობით, გამოსასვლელით დრენაჟისა და დასაჭერ აუზებში. 1 .
ამოძრავებულ მონაკვეთზე დამონტაჟებულია ორი სამაგრი როლიკებით 2. გორგოლაჭის ლუქის გრძივი ნაკაწრების ჰორიზონტალურ ფლანგებზე ორი გზამკვლევი ბილიკია 6 დახრილობით მკაცრი ჩაღრმავების მიდამოში. დახრილობა აადვილებს მონაკვეთის გაშლას ლუქის დახურვის დასაწყისში. მშვილდის განივი დახრისას ტრასებს მსგავსი დახრილობა აქვს 13 , რომელიც უზრუნველყოფს სახსრის გლუვ, ხახუნის გარეშე დალუქვას. საკეტების პერიმეტრის გასწვრივ მონაკვეთის შეკუმშვის მიზნით, დამონტაჟებულია სწრაფი მოქმედების ბეჭდები 12. სექციებს შორის ვერტიკალური სახსრები დაცულია ტალღის პირდაპირი ზემოქმედებისგან ფარებით 4. ლუქის გახსნისას არის გაჩერებები კარების ჩაკეტვისთვის. 9 , ხოლო სარქველების პოზიცია, როდესაც ლუქი ღიაა, ფიქსირდება ორი ჯაჭვის ბმულით 7 .
ბრინჯი. 2. დასაკეცი ლუქის გადასაფარები.
როდესაც ლუქი იხსნება, მამოძრავებელი განყოფილება ნელ-ნელა იზრდება ჰიდრავლიკური ცილინდრის დგუშის ღეროს ზეწოლის ქვეშ, თან ათრევს ამოძრავებულ მონაკვეთს. ლუქის დახურვის საწყის მომენტში ჰიდრავლიკური ცილინდრები ერთმანეთს უბიძგებენ სექციებს, მოგვიანებით კი ახვევენ და ათავსებენ ადგილზე სიმძიმის გავლენის ქვეშ. ამ შემთხვევაში, ჰიდრავლიკური ცილინდრები ემსახურება დამუხრუჭებას და შეუფერხებლად დახურვას ლუქი.
ოთხსექციიანი, ორფურცლიანი საკეტი განსხვავდება განხილულიდან ძირითადად იმით, რომ შედგება ოთხი განყოფილებისგან, რომლებიც წყვილ-წყვილად არის დაკავშირებული ორ კარად. თითოეული კარი საყრდენით არის დაკავშირებული საძირკველთან და ჰიდრავლიკურ ცილინდრებთან ორი დენის საკინძით. კარები ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად იხსნება მშვილდისა და ღეროსკენ. საფარებს შორის საიმედო მექანიკური დალუქვისთვის გამოიყენება სოლი და გამყოფი მექანიზმები.
საკეტების მუშაობა კონტროლდება ლუქის ჩამკეტი თაროს ქვეშ წყალგამძლე ყუთებში დამონტაჟებული ელექტრო პანელებიდან.
ლუქი ცალმხრივი სამსექციური დახურვით საკაბელო ამძრავით (ნახ. 2, 6) გახსენით და დახურეთ ჯალამბარებით, შესაბამისად შეარჩიეთ კაბელები 1 და 2.
შესაფუთი საკეტები შედარებით იშვიათად გამოიყენება.
