(holandský luik). Otvor v palubě lodi pro sjíždění nebo nakládání; díra v podlaze divadelního jeviště; obecně vstup do podzemí, do sklepa; ležící dveře, polokruhové okno obecně.
Slovník cizích slov obsažených v ruském jazyce. - Chudinov A.N., 1910 .
1) vnější otvor na lodi; 2) otvor v podlaze divadelního jeviště; 3) dveřmi na podlaze pro vstup do sklepa nebo na stropě pro přechod do podkroví; 4) polokruhové okno.
Kompletní slovník cizích slov, která se začala používat v ruském jazyce. - Popov M., 1907 .
1) posuvné dveře na podlahu vedoucí do sklepa, nebo zvedací dveře ve stropě pro přístup do podkroví; 2) na lodích - jakýkoli vnější otvor, a zejména - dělová střílna se zámky a uzávěry; 3) polokruhové okno.
Slovník cizích slov obsažených v ruském jazyce - Pavlenkov F., 1907 .
Fotbalová branka. luik. a) Díra v palubě lodi. b) Díra v podlaze divadelního jeviště.
Vysvětlení 25 000 cizích slov, která se začala používat v ruském jazyce, s významem jejich kořenů - Mikhelson A.D., 1865 .
(Fotbalová branka. luik) otvor uzavřený víkem např. v palubě lodi, v nádrži, v podlaze jeviště, ve stěnách parního kotle.
Nový slovník cizích slov.- od EdwART,, 2009 .
poklop, m. [it. Lucke]. 1. Otvor se zabouchnutým víkem, nap. na palubě lodi, v nádrži, na podlaze jeviště.
Velký slovník cizích slov. - Nakladatelství "IDDK", 2007 .
Luke A, m (netherl. luik).
1.
Zakrytý otvor, např. na palubě lodi, v nádrži, v podlaze jeviště a ostatní Kanalizace l.
2.
těch. Otvor pro zbraň na boku lodi, letadla atd.
Poklop- souvisí s poklopem 1, 2, šrafy.
||
St střílna , přístav .
Výkladový slovník cizích slov L. P. Krysina.- M: Ruský jazyk, 1998 .
Synonyma:
Podívejte se, co je „LUK“ v jiných slovnících:
Luke, a; mnoho poklopů, ov... Ruský slovní přízvuk
Luke- střešní okno a... Ruský pravopisný slovník
Luke- poklop /... Morfemický pravopisný slovník
- (z holandského luik): Zakrytý otvor pro pronikání dolů nebo do něčeho (např. kanalizační poklop, ventilační poklop, telefonní poklop, nákladní poklop). Poklop v optice je skutečný otvor (bránice) nebo ... ... Wikipedie
Exist., m., použití. komp. často Morfologie: (ne) co? střešní okno, proč? vylíhnout, (vidět) co? střešní okno co? střešní okno, o čem? o poklopu; pl. Co? poklopy, (ne) co? poklopy, proč? poklopy, (vidět) co? poklopy, co? poklopy, o čem? o poklopech 1. Poklop se nazývá uzavírací ... ... Slovník Dmitrijeva
LUKE, luke, manžel. (německy Lucke). 1. Otvor s bouchacím víkem v palubě lodi, kterým pronikají do podpalubí (námořní). || Otvor v boku lodi pro ústí dělostřelecké zbraně (námořní). "A litinová děla se tiše dívají otevřenými poklopy." ... ... Vysvětlující slovník Ushakova
- "LUK", SSSR, KONTRAKT 2 / ZODIAC (filmové studio pojmenované po M. Gorkém) / filmové studio IM. M. GORKY, 1991, barevný, 80 min. sociální drama. Mladý bezdomovec Luke, který nedodržuje zákony svých vlastních kolegů bez domova, stejně jako svévoli předáka, padne na ... ... Encyklopedie kina
Strana 10 z 12
54. PODOBNÉ POKLOPY
Poklop je výřez v palubě plavidla, který slouží ke vstupu do spodních prostor. Poklopy mají obvykle obdélníkový nebo čtvercový tvar (obr. 126, a) a jsou umístěny nad žebříky vedoucími do mezipalubních prostor, obytných, obslužných
místností a podpalubí. Poklopy malých rozměrů, umístěné nad uhelnými jámami, chyty, studny, palivové nádrže, se nazývají hrdla. Krky jsou vyrobeny kulaté, oválné nebo obdélníkové (viz obr. 126, b).
Podobné poklopy a krky umístěné na otevřených palubách jsou vybaveny vodotěsnými kryty s latěmi, šroubovými nebo klínovými uzávěry. Rozměry podobných poklopů mohou být velmi odlišné - 800x800, 800x1000 mm, nad žebříky pro cestující - 800x1200, 1000x1400 mm. Hrdla mívají rozměry 500x600, 600x600 mm, kulaté - se světlým průměrem 500x600 mm (tab. 44 a 45).
U poklopů vedoucích do nákladových prostorů jsou vyrobeny poměrně vysoké obruby (500 - 600 mm), u zbytku jejich výška nepřesahuje 100 - 200 mm a u hrdla může být pouze 50 - 70 mm. Některá hrdla jsou vyrobena bez coamingu s plochými kryty (uhelná hrdla, hrdla na říčních a námořních plavidlech s vysokými stěnami, stejně jako na mnoha typech válečných lodí).
56. Světlíky
Světlíky jsou na lodích uspořádány ke stejnému účelu jako okénka, tzn. pro osvětlení interiéru. Vzhledem k tomu, že GOST pro světlíky neexistuje, jsou vyráběny individuálně podle výkresů Central Design Bureau. Světlíky jsou svým designem podobné krytům podobných poklopů.
Světlíky jsou dvou typů: hluché a s otevíracími kryty. Ty jsou na lodích mnohem běžnější, protože současně slouží jako ventilace a někdy podobné poklopy. Na válečných lodích se světlíky zpravidla nevyrábějí.
Kryty světlíků jsou zajištěny křídlovými latěmi nebo madly s jednotlivými klínovými latěmi.
Světlíky bývají uspořádány nad strojovnou a elektromotorovými oddíly, salónem, šatnou a dalšími obslužnými prostory. Na plachetnicích a malých plavidlech s vlastním pohonem (jachty, motorové čluny, námořní lodě, rybářská plavidla) se zhotovují střešní okna nad obytnými kajutami a kokpity.
Rozměry světlíků závisí na velikosti podkladových prostor, architektuře lodi, celkovém uspořádání zařízení a mechanismů na palubě. Na velkých námořních plavidlech mohou mít světlíky značnou délku a šířku a na takových poklopech je vyrobeno několik otevíracích krytů. Kryty světlíků mohou být jak s pravoúhlými prosklenými rámy (okny), tak s kruhovými palubními průzory, někdy i s oběma (obr. 127, 128 a 129).
Na všech otevíracích světlíkech jsou instalována zařízení pro držení krytů v otevřené poloze.
Výroba světlíků pro model (obr. 130) nečiní žádné zvláštní potíže. Mohou být vyrobeny z tenké překližky, lepenky, celuloidu, plexiskla a dalších podobných materiálů. Plexisklo lze lepit dichloretanem a celuloid acetonem. Výroba a instalace okének byla vysvětlena dříve. Glazováno průhledným celuloidem nebo fotografickým filmem. Panty vík a tyče ochranné mřížky mohou být vyrobeny z mosazného drátu o průměru 0,4 - 0,8 mm (v závislosti na měřítku modelu).
56. PODOBNÉ KAMBURY A ŘÍZNY
Podobné kovové vestibuly a kajuty na námořních a jezerních plavidlech jsou instalovány k ochraně žebříků před vlnami a nepřízní počasí. Ve většině případů se takové vestibuly a řezy provádějí nad vchodem do obytných a kancelářských prostor, které jsou často navštěvovány posádkou.
Nebo cestujícími (příďové a záďové kokpity malých lodí, pokoje pro cestující nad hlavní palubou, kapitánské spíže na přídi lodi atd.).
Na Obr. 131 ukazuje modely otevřeného obdobného vestibulu nad mezipalubními prostory malého vojenského člunu a krytého vestibulu námořní nákladní lodi a na Obr. 132 - model obdobného vestibulu se světlíky jezerní osobní lodi.
57. SCHODY
V závislosti na provedení se rozlišují šikmé, svislé a vnější žebříky, jakož i konzolové žebříky a lávky.
K přesunu z paluby na palubu slouží šikmé žebříky (obr. 133). Na lodích žebříky používané cestujícími
Měl by mít šířku mezi tětivami (bočními sloupky) nejméně 0,8 - 1 m, svislou vzdálenost mezi stupni - ne více než 0,25 m a úhel sklonu vzhledem k palubě 55 - 60o.
Obslužné žebříky, které používá pouze posádka lodi, mohou mít šířku mezi tětivami až 0,5 m a vzdálenost mezi kroky větší než 0,25 m. Tyto žebříky se instalují se strmějším sklonem (65 - 70°), a někdy vertikálně. Po okrajích žebříků jsou na tětivě upevněna ocelová nebo mosazná madla.
Svislé žebříky se umisťují do těch míst, kde je nelze umístit šikmo. Šířka svislých žebříků je od 300 do 500 mm a vzdálenost mezi stupni je 300 - 500 mm. Svislé žebříky mohou být trubkové a pásové, v závislosti na tvaru jejich tětivy. Stupně u pásových žebříků mohou být vyrobeny jak z ocelových tyčí, tak z trubek.
Roubové žebříky se instalují v případech, kdy je nevýznamná výška zdvihu nebo podle místních podmínek nelze instalovat svislý žebřík (stožáry, nákladové sloupy, komíny, dělové věže, ponorkové kabiny atd.). Svislá vzdálenost mezi konzolami (schody) není větší než 300 mm, jejich šířka je 300 - 500 mm. Odpadní pásky jsou obvykle vyrobeny z ocelové tyče (obr. 134).
Přívěsné žebříky se používají k přijímání cestujících a posádky z člunů a člunů, když je plavidlo ukotveno daleko od pobřeží (obr. 135). Tyto žebříky jsou vyráběny pro každou loď individuálně, protože výška desky je pro různé lodě a plavidla různá. Přívěsný žebřík se skládá z tětivy a schůdků, spodní a horní plošiny, odnímatelného zábradlí a držáků. Sestup a výstup po žebříku se provádí pomocí namontovaných kladkostrojů
Žebříkový nosník. Po instalaci žebříku na místo (do pracovní polohy) jsou kladkostroje odstraněny a místo nich je instalováno zavěšení řetězu. Všechny rozměry detailů přívěsného žebříku jsou podobné rozměrům šikmých žebříků.
Když je plavidlo zaparkováno u zdi nebo po boku jiného plavidla, používá se lávka (obr. 136), což je žebřík, který nemá schůdky, místo kterého je uspořádána dřevěná podlaha. Na lávce nejsou žádné normály, jsou vyrobeny podle výkresů Central Design Bureau. Na jedné z tětiv můstku jsou instalovány kolejové sloupky s kolejnicovým lankem a lanyardy. Ve složené poloze je lávka upevněna na zádi plavidla.
58. VÝROBA USPOŘÁDÁNÍ ŽEBŘÍKU
Modely lodních žebříků lze vyrábět různými způsoby. Zvažte některé z nich, které nejčastěji používají lodní modeláři.
Vzhledem k tomu, že na model námořního přepravního plavidla musí být v průměru instalováno 12 až 30 otevřených (externích) žebříků, je vhodné pro montáž (lepení nebo pájení) použít různá zařízení (šablony-vodiče), které jsou snadné. vyrobit v jakémkoli okruhu lodních modelářů.
Šablona přípravku pro sestavení modelů šikmých a přívěsných žebříků z překližky, dýhy, plexiskla, celuloidu nebo lepenky (obr. 137) se vyrábí následovně. Základna šablony je vyříznuta z desky nebo překližky o tloušťce 5–7 mm, pod čtvercem jsou vyříznuty dvě spárované lamely, je vyříznuta kolejnice šablony, ve které jsou provedeny řezy o hloubce 1,5–2 mm pod úhlem 60 ° k horizontále ve stejných vzdálenostech od sebe. Vzdálenost mezi štěrbinami závisí na měřítku žebříku. Lepené na spárované kolejnice
Strany, jejichž výška by se měla rovnat svislé vzdálenosti od základny ke spodnímu okraji štěrbiny v kolejnici šablony, a šířka by měla být 1,5 - 2 mm. Šířka kolejnice šablony by měla být menší než délka schůdků alespoň o dvojnásobek šířky ráfku. Délka spárovaných kolejnic by měla být o něco delší než délka základny šablony přípravku.
Výroba žebříku začíná tím, že boční regály žebříku (provázky) a schůdky jsou vyřezány z příslušného materiálu (překližka, dýha, plexisklo, celuloid nebo lepenka o tloušťce 0,5 - 1 mm).
Schůdky jsou umístěny ve štěrbinách lamel a tětivy jsou umístěny na straně spárovaných lamel. Konce schůdků jsou potřeny lepidlem a spárované lamely jsou přiblíženy k nim spolu s tětivami. Po zaschnutí lepidla se lamely oddálí a žebřík se opatrně sejme z lamely šablony. Pro těsné přitlačení tětivy ke koncům schůdků lze na konce spárovaných kolejnic nasadit gumové kroužky, protože kolejnice jsou o něco delší než základna šablony. Smalt nebo lepidlo AK-20 přilepte žebřík za 10 - 15 minut.
Se dvěma kopiemi šablon pro modely v měřítku 1:150 a 1:100 je možné vyrobit žebříky pro modely v měřítku 1:75 a 1:50. K tomu musí být schůdky žebříku položeny v kolejnici šablony jedním otvorem.
Na tomto vodiči je účelnější zhotovit napájené šikmé žebříky v měřítku modelu 1:50 a více.
Zařízení nejjednodušší šablony-vodiče pro výrobu kovových modelů vertikálních žebříků s pásovou tětivou je znázorněno na Obr. 138. Štěrbiny v blocích musí být provedeny tak, aby do nich žebříky (struny) těsně vstupovaly.
Postup výroby dílů a sestavení rozložení žebříku v takové šabloně se provádí v následujícím pořadí.
Na proužku mosazi nebo cínu označte obrysy stojanu žebříku a označte otvory pro stupínky jádrem. Další proužek mosazi se spolu s označeným upne do ručního svěráku a do dvou přířezů se vyvrtají otvory najednou. Poté se první polotovar stojanu vystřihne nůžkami podle označení a druhý se označí a vystřihne podél něj. Oba přířezy se narovnají na plech, začistí pilníkem a vloží do pájecí šablony. Při výrobě čtyř a více obrobků současně se doporučuje použít přípravek - ocelový plech s otvory vyvrtanými na stroji.
Schůdky-tyče žebříku jsou vyřezány z předem narovnaného mosazného drátu požadovaného průměru. Délka schodů by měla být o něco větší než šířka žebříku. Připravené stupně žebříku se vloží do stojanů žebříku a připájejí se pomocí páječky o výkonu nejvýše 40 - 50 W s tence taženým hrotem. Napětí ze sítě se sníží pomocí autotransformátoru na 70 - 75 % jmenovité hodnoty.
Na páječku musíte vzít trochu cínu, pak bude pájení čisté.
Při výrobě modelu vertikálního trubkového žebříku můžete použít nejjednodušší domácí vodič. K tomu je třeba na koncích a stranách pruhu duralu nebo plexiskla (požadované velikosti) pomocí trojbokého pilníku proříznout rizika takové hloubky, aby drát v nich uložený mírně vyčníval a vodič je připraven (obr. 139).
Pocínovaný mosazný drát je pevně navinut na vyrobený vodič, nejprve podél vodiče a poté napříč. Všechny přesahy drátů musí být pečlivě připájeny. Po zapájení se drát ze stran a konců odstřihne, vodič se odstraní, přebytečné boční konce drátu se odstřihnou a žebřík je hotový.
Pokud je vodič delší, lze na něj připájet podlouhlý žebřík, který se pak rozřeže na několik žebříků požadované délky.
Pro odstranění kyseliny po pájení se díly důkladně umyjí nejprve v horké vodě s uvařenou jedlou sodou a poté v čisté vodě.
59. VĚTRACÍ DEFLEKTORY (TLAČÍTKA)
Ventilační zvony slouží k větrání vnitřku lodi. Lze je rozdělit do dvou hlavních skupin:
zásuvky pro nucené větrání vnitřních prostor (obr. 140), kterými dochází k výměně vzduchu pomocí ventilátorů. Větrací systém může být výfukový i výtlačný;
Přirozené větrací zvony (obr. 141), které lze otáčet kolem svislé osy s otevřenou částí nebo proti větru (když plavidlo stojí), nebo proti směru plavidla (když se pohybuje).
60. VÝROBA USPOŘÁDÁNÍ RUKÁVŮ
Zvony nuceného větrání jsou obvykle obráběny na soustruhu z tvrdého dřeva, plexiskla, nebo pájeny z trubek různých průměrů. Nejnáročnější na výrobu a nejběžnější je přirozený odvětrávací zvon, znázorněný na Obr. 141.
Dá se to udělat několika způsoby. U prvního způsobu se hlavice hrdla vyrazí (vytlačí) odděleně z tenkého (0,2 - 0,3 mm) plechu žíhané mosazi nebo mědi a poté se připáje k trubce (obr. 142). K tomu se nejprve vyřízne z oceli děrovací trn. Povrch razicí části razníku musí být hladce vybroušen. Pomocí tohoto razidla a kladívka se na kousek olova vyrazí hlava zvonu.
Při druhém způsobu se matrice nejprve vytlačí z olova pomocí razníku a konvenčního kladiva - dvou vybrání, které jsou
Vzájemně se zrcadlí a pak pomocí děrovačky a dřevěného kladívka obrazí poloviny zvonu (obr. 143). Po prvním úderu dřevěným kladívkem na děrovačku je třeba okraje objímky na tuhou ohnout (narovnat), dát do vodorovné polohy a poté dorazit. Po odstranění přebytečného materiálu z půlek objímky nůžkami se nakonec upraví k sobě pilníkem a spojí pájením.
Při jakémkoli způsobu ražení musí být razník a lisovací materiál mazán tukem nebo vazelínovým olejem.
Při třetím způsobu výroby zvonů se předlitek zvonu odlitý z parafínu několikrát ponoří do smaltu nebo lepidla AK-20. Po každém namáčení dostane díl vytvořený na polotovaru čas, aby dobře vyschl. Pro oddělení vyrobeného dílu od polotovaru je nutné jej ponořit do horké vody. Parafín v části se roztaví a vyteče a zbylá skořápka je hotový zvon.
Před odlitím polotovaru zvonu z parafínu je nutné vyrobit maketu zvonu a formu z tvrdého dřeva (buk, javor, jasan) (obr. 144). Děrovač zvonu je o něco delší než zvon, takže když se parafínový polotovar, který je kopií dřevěného modelu, ponoří do lepidla, je vhodné jej držet.
Pro odlévání polotovaru se vyrábí forma, což jsou dvě krabice stejné velikosti z překližky o tloušťce 4–6 mm nebo tenkých prken. Horní zásuvka nemá dno. Pro přesné vyrovnání jsou zásuvky upevněny kolíky.
Do spodní schránky se nalije zředěná sádra a do poloviny se do ní ponoří model zvonu, předem promazaný olejem nebo tukem. Po vytvrdnutí sádry se vyjme model hrdla a zkontroluje se správnost výsledného tvaru. Pokud je přebytečná omítka, je odstraněna a model zvonu je znovu položen na své místo. Po namazání olejem (nebo tukem) horní rovinu spodní krabice na ni nasaďte horní (bez dna) a také ji naplňte tekutou sádrou. Po vytvrdnutí sádry se bedny opatrně roztáhnou a vyjme se model zásuvky. Nalitou sádru je nutné nechat dobře vyschnout. Nyní je potřeba udělat sprue, tzn. vyřízněte ve stěně každé zásuvky (kulatým pilníkem) půlkruhové vybrání, jehož průměr se rovná průměru polozvonu.
Pro odlití polotovaru zvonu se spojí poloviny licí formy a její vnitřek se přes nálitek zalije parafínem. Když parafín ztuhne, licí forma se rozebere a polotovar objímky se vyjme z formy.
Při jakémkoli způsobu výroby se doporučuje vnější (vtokový) otvor, střední a spodní část zvonu olemovat drátem nebo úzkými proužky celuloidu a na velkoformátové modely nasadit madla, která slouží k otáčení zvonů.
Uzávěry nákladových poklopů jsou rozděleny na odnímatelné, rolované, skládací a navíjecí.
Pro přístup do podpalubí v palubách jsou provedeny velké výřezy - nákladové poklopy, které jsou po obvodu oploceny svislým plechem - opláštěním o výšce 500 - 600 mm.
Nejjednodušší je odnímatelný uzávěr, sestávající z jediného ocelového krytu, který zakrývá celý poklop. Kryty se zvednou a umístí na místo pomocí jeřábu.
Sejmutý kryt se položí na palubu nebo na sousední poklop.
Odnímatelné uzávěry jsou nejrozšířenější na kontejnerových lodích a lehčích lodích, kde mohou být vyrobeny bez poklopů, což umožňuje pohodlné umístění kontejnerů na palubu.
Zapínání na panty lze vyrobit z jednoho krytu, který pokrývá celý poklop. Víko je zavěšeno na obrubě a když je poklop otevřený, zaujímá vertikální polohu, což způsobuje určité nepohodlí při operacích s nákladem.
Proto se častěji používá pantový uzávěr se dvěma kryty, z nichž každý uzavírá pouze polovinu poklopu. Víko se skládá ze dvou částí - sekcí spojených navzájem odklopně. K otevírání a zavírání vík slouží výkonný hydraulický pohon.
1 - vedoucí sekce; 2 - hnaná sekce; 3 - zásuvka pro uzamykací tyč; 4 - válec hnané sekce 5 - omezovač dorazu; 6 - stojany; 7 - píst; 8 - pryžové tlumiče; 9 - extrémní závorky
Uzávěry byly ve flotile široce používány McGregorovy systémy, ve kterém je poklop uzavřen několika kovovými sekcemi o délce celé šířky poklopu.
1 - sekce poklopu; 2 - vodicí nosník; 3 - centrovací válec; 4 - pásové válečky; 5 - řetěz spojující sekce navzájem; 6 - spojovací klín; 7 - kabel určený pro otevírání; 8 - kabel určený k uzavření; 9 - špičák-blok
Ve složené poloze jsou sekce pevně zvlněny. Proto je před otevřením poklopu nutné sekci mírně nadzvednout (podkopat), jinak se při vodorovném pohybu sekce guma těsnění rychle opotřebuje. Pro zvedání a spouštění sekcí je k dispozici řada různých provedení.
Každá z těchto sekcí má čtyři vodicí kladky (dvě z každé strany) a dvě vodítka (středící). Při výběru kabelu, který je upevněn na poslední sekci, se všechny sekce začnou pohybovat podél poklopu a pohybují se na vodicích válečcích podél podélných obložení.
Když sekce postupně dosáhnou konce poklopu, centrovací válečky se navalí na vodicí nosníky a působením gravitace se každá sekce otočí a zaujme svislou polohu.
Zavřete poklop v obráceném pořadí. Za tímto účelem se kabel vede skrz blok kanifas instalovaný na opačném konci poklopu.
Když je lano napnuto, koncová část se uvolní z vodicích nosníků a začne se pohybovat podél podélných plášťů. Všechny sekce jsou propojeny řetězem, takže každá táhne další.
Vodotěsnost uzávěru je zajištěna pryžovým těsněním mezi víkem a pláštěm, jakož i mezi jednotlivými sekcemi víka. Pro těsné stlačení pryžového těsnění jsou sekce přitlačeny k sobě pomocí klínových svorek. Sekce je přitlačována proti obrubu poklopu pomocí šroubových lemů nebo klínů.
Rollback uzávěr sestává ze dvou částí, které se při otevření poklopu odvalují zpět na válečcích do stran podél speciálních vodítek.
Nákladní poklopy jsou velké otvory v palubách pro nakládání a vykládání. Na lodích s doplněním paluby jsou nákladové poklopy umístěny nad sebou. Poklopy v horní palubě jsou oploceny po celém obvodu silným vertikálním ocelovým pásem - sahajícím až 1 m do výšky a ve dvou palubách - zábradlím.
Nákladní poklopy jsou vybaveny odolnými vodotěsnými uzávěry, které se dělí na jednoduché a mechanizované.
Jednoduché kryty poklopů sestávají z odnímatelných ocelových nosníků, dřevěných lamel a plachet. Nosníky jsou uloženy v hnízdech na podélných objímkách a slouží jako podpěry pro poklopy. Poklopy horní paluby položené na nosnících jsou zakryty plachtou, která je přitlačena k obrubám ocelovými pneumatikami a bezpečně zaklíněna po obvodu poklopu. Přes každou řadu poklopů jsou na plachtu naneseny okované dřevěné pneumatiky a připevněny k obrubě poklopu.
Poklopy v doplnění paluby jsou obvykle uzavřeny pouze luchins. Jednoduché kryty poklopů neposkytují dostatečnou spolehlivost, zejména u velkých velikostí poklopů, a jejich odstranění a instalace na místo vyžaduje mnoho času a ruční práce. Proto jsou všechny moderní lodě vybaveny mechanizovanými kryty poklopů.
Mechanizované kryty poklopů rychle a bezpečně umísťovat a odebírat pomocí nákladních navijáků nebo speciálních hydraulických pohonů. Jsou to kovové nepromokavé kryty a podle způsobu jejich čištění se dělí na snímatelné, rolovací, sklopné a navíjecí.
Odnímatelné uzávěry jednoduchý design a spolehlivý provoz. Jedná se o jeden kovový kryt odpovídající rozměrům nákladového poklopu, který se odstraní a nasadí na místo pomocí nákladního výložníku. Víko je ve složené poloze fixováno šroubovacími podpěrami, které současně utěsňují gumu položenou po obvodu víka a zajišťují vodotěsnost uzávěru. Na lodích s malými poklopy se používají odnímatelné uzávěry.
Rollback uzávěry mají kabelový pohon z nákladního navijáku. Nejběžnějším uzávěrem tohoto typu je uzávěr systému McGregor (obr. 59, a). Skládá se z několika ocelových krabicových krytů (sekcí), které jsou zevnitř vyztuženy podélnými a příčnými výztuhami pro pevnost.
rýže. 59 Systém zatahovacího krytu poklopu McGregor
a - celkový pohled na uzávěr; b - schéma otevírání a zavírání poklopu; c - schéma samostatného krytu
Kryty jsou vzájemně propojeny krátkými řetězy 4, lanky nebo kovovými tyčemi - tyčemi. Vodotěsnost uzávěru je zajištěna pryžovými těsněními uloženými v drážkách krytů poklopů, klíny a klínovými svorkami, kterými jsou kryty pevně přitlačeny k obrubám poklopů.
Existuje několik provedení poklopů systému McGregor, které se od sebe liší především některými detaily otevíracích a zvedacích zařízení. Na Obr. 59, b ukazuje schéma zavírání systému McGregor s autonomními výklopnými kryty. Každý kryt má po stranách dva hnací válečky 2 a jeden axiální váleček s drážkami 3 (obr. 59, c).
Hnací kladky spočívají na vodicích poličkách 1 pláště, po kterých se mohou víka pohybovat podél poklopu. Axiální válečky vyčnívají do stran poněkud více než válečky a při pohybu krytu po obrubníku zůstávají jejich drážky za vnějšími okraji vodicích polic Na konci polic jsou svislé plechy s úkosy 5 přivařeny k jejich vnější strany.
Úchyty se otevírají a zavírají pomocí kabelového převodu 7 z nákladního navijáku 8. Pro odvinutí krytů je pohyblivý konec kabelu připevněn ke kachně 10 předního krytu 9. Když je kabel napnut, všechny kryty se začněte se na hnacích kladkách odvalovat ve směru tahu.
Když se každý kryt přiblíží ke konci vodicích polic, poháněcí válečky je opustí a vodicí válečky najedou svými drážkami do úkosů a zvednou kryt. Část víka visící přes příčný plášť poklopu otáčí víkem na vodicích válečcích působením vlastní hmotnosti. Po úplném otevření poklopu zaujmou všechny kryty svislou polohu pod rostrou nákladové kabiny.
K uzavření poklopu kabel připevněný k útku posledního krytu musí být vybrán buď navijákem umístěným na druhé straně poklopu, nebo stejným navijákem, procházejícím kabelem blokem na opačné straně poklopu.
Když je kabel zatažen, vodicí kryt přitáhne zbytek. Když přední kryt dosáhne dorazu, první kryt 6 zaujme vodorovnou polohu.
Poté se kabel přenese z předního krytu na první a utáhne se, přičemž kryty těsně přitlačíme k sobě. Pro úplné stlačení pryžového těsnění jsou kryty přitlačeny k sobě pomocí klínových svorek a k plášti poklopu - pomocí šroubů.
Před otevřením poklopu je nutné kryty trochu zvednout, protože gumové těsnění se může poškodit, když jsou kryty pevně přitlačeny k sobě vodorovně. Pro zvedání uzavíracích krytů jsou k dispozici speciální zařízení různých provedení.
Kloubový uzávěr se v nejjednodušším případě skládá z jednoho ocelového krytu pokrývajícího celý poklop, kloubově připojeného k lemu poklopu. Když je poklop otevřený, kryt je nainstalován a upevněn ve svislé poloze.
K uzavření poklopů velkých rozměrů se používají sklopné uzávěry, které se skládají z několika skládacích skládacích krytů (obr. 60). Podle počtu uzavíracích krytů se rozlišují dvou- a tříkřídlé nebo čtyřkřídlé páry, sklápěcí na obě strany poklopu.
Ke zvednutí víček a jejich instalace na místě se zpravidla používá hydraulický pohon, namontovaný na plášti poklopu nebo v sekcích samotných krytů. Někdy se používá kabelový převod z nákladního navijáku. Postup otevírání nákladového poklopu vytažením kabelu 1 a jeho uzavření vytažením kabelu 2 je zřejmý z Obr. 60.
Zavírací uzávěry mají kryty poklopů, sestávající z velkého počtu úzkých, sklopných kovových částí skříňového profilu. Při otevírání poklopu se takový kryt pohybuje podél podélných obložení a je navíjen na dlouhý (celá šířka krytu) buben se speciálním pohledem instalovaný na příčném obložení poklopu.
Kvůli složitosti konstrukce a dalším nedostatkům se uzávěry vinutí příliš nepoužívají.
nákladní poklopy - velké výřezy v palubách nad nákladovým prostorem. Na lodích s doplněním palub jsou umístěny jedna nad druhou. V horní palubě jsou po celém obvodu oploceny poklopy tlustým svislým ocelovým pásem - opláštěním - až 1 m vysokým a v mezipalubách - zábradlím. Poklopy podle způsobu zavírání a otevírání nákladových poklopů se dělí na jednoduché a mechanizované.
Jednoduché kryty poklopů sestávají z odnímatelných ocelových nosníků, dřevěných lamel a plachet. Nosníky jsou položeny v hnízdech na podélných objímkách a slouží jako podpěry pro poklopy. Poklopy horní paluby položené na nosnících jsou zakryty plachtou, která je přitlačena k obrubám ocelovými pneumatikami a bezpečně zaklíněna po obvodu poklopu. Přes každou řadu poklopů, na vrchní straně plachty, jsou naneseny okované dřevěné pneumatiky a připevněny k obrubě poklopu. Poklopy v doplňovacích palubách jsou obvykle uzavřeny pouze poklopy.
Jednoduché kryty poklopů nejsou dostatečně spolehlivé, zejména u velkých poklopů, a jejich odstranění a instalace na místo vyžadují spoustu času a ruční práce. Proto jsou všechny moderní lodě vybaveny mechanizovanými kryty poklopů.
Mechanizované kryty poklopů rychle a bezpečně nasazujte a vytahujte nákladní navijáky nebo speciální hydraulické pohony. Dělí se na vyjímatelné, výsuvné, skládací a navíjecí.
Odnímatelné uzávěry jsou jednoduché konstrukce a spolehlivé v provozu. Takovým uzávěrem je kovový kryt odpovídající rozměrům nákladového poklopu, který se odstraní a nasadí na místo pomocí nákladního výložníku. Ve složené poloze je víko upevněno šroubovacími podpěrami, které zároveň utěsňují gumu položenou po obvodu víka a zajišťují vodotěsnost uzávěru. Na lodích s malými poklopy se používají odnímatelné uzávěry.
Výsuvné uzávěry mají lankový pohon z nákladního navijáku. Nejběžnějším uzávěrem tohoto typu je uzávěr systému MacGregor (obrázek 1. A). Skládá se z několika ocelových krabicových krytů (sekcí), které jsou zevnitř vyztuženy podélnými a příčnými výztuhami pro pevnost. Kryty spojené řetězy 4, kabely nebo kovové tyče.
Existuje několik provedení poklopů systému McGregor, které se od sebe liší především některými detaily otevíracích a zvedacích zařízení. Existují uzávěry systému McGregor se samostatnými výklopnými víky. Každý kryt (obr. 1, b) má po stranách dva hnací válečky 2 a jeden axiální válec s drážkami 3. Hnací kladky spočívají na vodicích poličkách 1 (viz obr. 1, A) obruba, na které se kryty mohou pohybovat podél poklopu. Axiální válečky vyčnívají do stran poněkud více než válečky, a když se kryt pohybuje po obrubě, jejich drážky zůstávají za vnějšími okraji vodicích polic. Na konci polic jsou na jejich vnější strany přivařeny svislé plechy se zkosením. 5 .
Rýže. 1. Systém zatahovacího krytu poklopu McGregor.
Nádrže se otevírají a zavírají pomocí kabelového převodu 7 z nákladního navijáku 8 (Obr. 1, PROTI). Pro odvinutí krytů je konec kabelu připevněn ke kachně 10 kryt pohonu 9 (viz obr. 1, a). Při napnutí lanka se všechny kryty začnou odvalovat na hnacích kladkách ve směru tažné síly. Když se každý kryt přiblíží ke konci vodících polic, sjedou se z nich hnací válečky a vodící válečky najedou svými drážkami do úkosů a zvednou kryt. Část víka visící přes příčný plášť poklopu otáčí víkem na vodicích válečcích působením gravitace. Po úplném otevření poklopu zaujmou všechny kryty svislou polohu pod rostrou nákladové kabiny.
Pro uzavření poklopu se vybere lanko připevněné k útku posledního krytu pomocí navijáku umístěného na druhé straně poklopu nebo se stejným navijákem 8 (viz obr. 1, b) protažením kabelu skrz blok na opačné straně poklopu. Když je kabel zatažen, vodicí kryt táhne zbytek. Když dorazí na doraz, první kryt 6 zaujímá vodorovnou polohu. Poté se kabel přenese z předního krytu na první a utáhne se, přičemž kryty těsně přitlačíme k sobě. Pro úplné stlačení pryžového těsnění jsou kryty přitlačeny k sobě pomocí klínových svorek a k plášti poklopu - pomocí šroubů.
Před otevřením poklopu se kryty mírně nadzvednou, protože horizontální pohyb krytů těsně přitlačených k sobě může poškodit pryžové těsnění. Pro zvedání víček existují speciální zařízení různých konstrukcí.
Nejjednodušším sklopným uzávěrem je ocelové víko, které zakrývá celý poklop. Je otočně připojen k plášti a při otevřeném poklopu je instalován ve svislé poloze.
K uzavření velkých nákladních poklopů se používají uzávěry skládající se z několika vzájemně propojených sekcí. Jsou dvou- a třídílné, jednokřídlé, sklopné v přídi nebo zádi plavidla, a čtyřdílné dvoulisté, po dvojicích sklopné v obou směrech. Pro zvedání krytů a jejich nasazování se používá především hydraulický pohon a méně často lanový pohon s tahem z navijáků.
Jednokřídlé dvoudílné zavírání s hydraulickým pohonem, otočně spojené se zadním pláštěm poklopu (obr. 2, A), se skládá ze dvou částí: vedení 5 a řízený 3. Sekce v křídle jsou propojeny dvěma nebo třemi průsečíky a jednou nebo dvěma volnými smyčkami. První jsou hlavní a druhé slouží jako dodatečné závěsy. Přední část je otočně spojena se základem 10 dvě nebo tři napájecí smyčky 8, a každá smyčka - s hydraulickými válci 11 . Základy a hydraulické válce jsou umístěny za poklopem u obrubníku. Na jednom ze závěsů je přítlačný váleček, který působí na páku koncového spínače při otevírání poklopu.
Každá sekce se skládá z plných příčných a dělených podélných nosníků přivařených zespodu k ocelové palubce sekcí. Po obvodu sekcí jsou zevnitř instalovány úhelníky, které tvoří drážky, do kterých jsou vlepena těsnicí těsnění a rohové vložky z houbové pryže. Těsnění mezi sekcemi jsou manžety a pásy. K dispozici je systém pro vypouštění a vypouštění vody, která pronikla těsněním, s přístupem k drenáži a sběračům vody 1 .
Na hnané sekci jsou instalovány dva držáky s válečky 2. Na vodorovných policích podélných obložení poklopu pro válečky jsou dvě vodicí dráhy 6 se sklonem v oblasti zádi. Sklon usnadňuje vyrolování sekce na začátku zavírání poklopu. Na příčném přejezdu mají tratě podobný sklon 13 , který zajišťuje hladké těsnění spoje bez otěru. Pro stlačení úseku podél obvodu uzávěrů jsou instalovány rychle působící brány 12. Svislé spoje mezi sekcemi jsou chráněny před přímými dopady vln štíty 4. Jsou zde zarážky pro uzamčení dveří při otevírání poklopu. 9 , a poloha křídel s otevřeným poklopem je fixována dvěma řetízky 7 .
Rýže. 2. Odklopné kryty poklopů.
Při otevření poklopu se hnací část pomalu zvedá pod tlakem pístnice hydraulického válce a táhne s sebou hnanou část. V počátečním okamžiku uzavření poklopu hydraulické válce tlačí sekce k sobě a později jsou vyrolovány a umístěny na místo působením gravitace. Hydraulické válce v tomto případě slouží k brzdění a hladkému zavírání poklopu.
Čtyřsekční dvoulistý uzávěr se od uvažovaného liší především tím, že se skládá ze čtyř sekcí spojených po dvou do dvou listů. Každé z křídel je kloubově spojeno se základem a hydraulickými válci dvěma silovými smyčkami. Klapky se otevírají dopředu a dozadu nezávisle na sobě. Pro spolehlivé mechanické utěsnění mezi klapkami se používají klíny a separační mechanismy.
Ovládání zavírání je řízeno elektrickými panely instalovanými ve vodotěsných boxech pod krytem poklopu.
Poklop s jednostranným třísekčním zavíráním lankovým pohonem (obr. 2, 6) otevírejte a zavírejte pomocí navijáků a podle toho vyberte kabely 1 A 2.
Uzávěry vinutí se používají poměrně zřídka.
