Telpher მოწყობილობა. კავშირის დიაგრამა 220 ვოლტიანი ამწე

ელექტრო ამწე მოწყობილობა, ამწე აღჭურვილობა, ამწე დიაგრამა.

ტვირთის ასაწევად ყველაზე პოპულარული და მარტივი დასაყენებელი და სამართავი მოწყობილობაა ელექტრო ამწე. მოდით შევხედოთ მის დიზაინს Balkankarpodem-ის მიერ წარმოებული MH სერიის თანამედროვე ამწეების მაგალითის გამოყენებით. ამწეების ზოგადი დიაგრამა ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ სურათზე.

ამწეების სქემატური ელექტრული დიაგრამები შეგიძლიათ იხილოთ აქ

MH ელექტრო ამწეების მექანიკური აღჭურვილობა მოიცავს ისეთ მნიშვნელოვან სტრუქტურულ ელემენტებს და აწყობის ერთეულებს, როგორიცაა ამწევი ბარაბანი, გადაცემათა კოლოფი, დაწყვილება, კაუჭის საკიდარი, ტროლეი და დატვირთვის თოკი.

ამწევი ძრავა

ასინქრონული ორ სიჩქარიანი ელექტროძრავა კონუსური როტორით და სტატორით და ჩაშენებული აზბესტისგან თავისუფალი კონუსური მუხრუჭით. როტორს აქვს უნარი გადაადგილდეს ნაკლები წინააღმდეგობით ღერძულ მიმართულებით. ელექტროენერგიის გათიშვის შემთხვევაში სამუხრუჭე აქტიურდება კოჭის ზამბარის ძალით. სხვადასხვა ტექნიკური მახასიათებლების მქონე ძრავებსა და გადაცემათა კოლოფებს შორის შესაძლო კომბინაციების ფართო სპექტრი აფართოებს ტვირთის აწევისა და აწევის სიჩქარის დიაპაზონს. გარდა ამისა, ამწეებს მიეწოდება ორსიჩქარიანი ძრავები - სტატორის ორი გრაგნილი (სამუშაო სიჩქარისთვის და დატვირთვის ზუსტი პოზიციონირებისთვის). მიწოდების კიდევ ერთი ვარიანტია სიხშირის გადამყვანები დისკების მაქსიმალურად გლუვი გაშვებისა და დამუხრუჭებისთვის.

გადაცემათა კოლოფი

ელექტროძრავის მოპირდაპირე მხარეს დამონტაჟებული ორსაფეხურიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი. ეს დიზაინი სასურველია ამწეების კომპაქტურობის უზრუნველყოფის აუცილებლობის გამო რადიალური მიმართულებით. გადაცემათა კოლოფის სამი ეტაპი უზრუნველყოფს ძრავის სიჩქარის შემცირებას (შემცირებას), ასევე გლუვ დაწყებას და დამუხრუჭებას. გადაცემათა კოლოფის და სხვა გადაცემათა ელემენტების დასამზადებლად გამოიყენება მაღალი ხარისხის მასალები. გადაცემათა კოლოფის კბილების ზედაპირები კარბურირებული და გამაგრებულია, რასაც მოჰყვება დაფქვა, რაც უზრუნველყოფს გადაცემათა კოლოფის ხანგრძლივ სიცოცხლეს და ჩუმად მუშაობას გადაცემათა კოლოფის მაღალი ეფექტურობით. გაფართოებული კინემატიკური ჯაჭვი ძრავის ბრუნვის ბარაბანზე გადასაცემად ამცირებს დინამიურ დატვირთვას ელექტრო ამწეზე მუშაობისას.

ჩარჩო

ახალი კორპუსი ყუთის ფორმისაა. ეს არის მჭიდროდ შედუღებული ფლანგის ტიპის კავშირი ძრავსა და გადაცემათა კოლოფს შორის. საბაგირო გამომავალი ყველა შესაძლო რადიალური მიმართულებით კორპუსის პერიფერიის გასწვრივ უზრუნველყოფს ელექტრო ამწე ფუნქციონირებას სხვადასხვა სამონტაჟო ვარიანტებსა და პოზიციებზე.

ელასტიური შეერთება

გამოიყენება გადაცემათა კოლოფის სპეციალური შეერთება, რომელიც მდებარეობს ბარაბნის შიგნით ძრავის ლილვსა და გადაცემათა კოლოფის ლილვს შორის. ელასტიური პაკეტი შთანთქავს მაქსიმალურ ბრუნვის კომპონენტებს. შეერთების დიზაინი უზრუნველყოფს ელექტროძრავის ლილვის შეუფერხებელ ღერძულ მოძრაობას. ამავდროულად, ის იცავს ლილვებს ნებისმიერი რადიალური ან ტანგენციალური მოძრაობისგან. ეს სპეციფიკა განპირობებულია იმით, რომ ამწევი ელექტროძრავის როტორი კონუსურია. როდესაც დისკი ჩართულია, ასეთი როტორი ვრცელდება ღერძის გასწვრივ, იხსნება სტატორიდან და როდესაც გამორთულია, ის უკან იხევს. ამრიგად, ძრავას შეუძლია დაამუხრუჭოს ძრავა გაჩერების დროს, ანუ მას აქვს ჩაშენებული მუხრუჭი. კინემატიკური კავშირი გადაცემათა კოლოფსა და ელექტროძრავას შორის ურღვევია.

ბარაბანი

ამწევი ბარაბანი არის ცილინდრული ღრუ სტრუქტურა, რომელიც შექმნილია ტვირთის თოკის დასახვევად. დოლის ზედაპირი დაფარულია სპეციალური ღარებით - „ნაკადულებით“, რის გამოც ტვირთის თოკი იჭრება თანაბარ რიგებში, გადახურვებისა და ნაკეცების გარეშე. თოკთან ერთად ბარაბნეზე მოძრაობს საბაგირო ფენაც - მოწყობილობა, რომელიც საჭიროა არა იმდენად თოკის ნაკადულებში დასაყენებლად, არამედ ლიმიტის გადამრთველების ჩართვა-გამორთვისთვის ზედმეტად აწევისა და ზედმეტად დაწევისთვის.

თოკისთვის ხრახნიანი არხები მზადდება ბარაბნის ზედაპირის გასწვრივ. ამ არხებში მოძრაობს სპეციალური საბაგირო სახვევი და უზრუნველყოფს თოკის სწორ დახვევას და განტვირთვას, მიუხედავად შეკიდული ტვირთის ზომისა. ბარაბანი აქვს ორი დიაფრაგმა. ერთ-ერთი მათგანი დამონტაჟებულია ელექტრული ძრავის წინა ფლანგზე, ლილვაკის საკისრის გამოყენებით. გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ღრუ ლილვიდან ბრუნი გადადის მეორე დიაფრაგმაზე დაწნული კავშირის საშუალებით.

თოკის შეფუთვა

Ახალი დიზაინი. თოკის სახვევის შესაცვლელად არ გჭირდებათ სპეციალური ხელსაწყოები. საბაგირო გადახრის ზღვარი ძრავის ან გადაცემათა კოლოფისკენ არის ±4°. საბაგირო ჰალსტუხი ამუშავებს გადამრთველს კაკლის უკიდურესი ზედა და ქვედა პოზიციისთვის.

თოკი

MH ელექტრო ამწე იყენებს ბულგარული წარმოების ლითონის კაბელს, როგორც დატვირთვის თოკს. ყველაზე გავრცელებული საბაგირო აწევა გულისხმობს ერთი ბოლოს ხისტად მიბმას ამწე სხეულზე და მეორე ბოლოს დამაგრებას ამწევ ბარაბნის ერთ კიდეზე. ამ შემთხვევაში, სატვირთო თოკი თავად გადადის კაუჭის საკიდის ბლოკში. ეს ბორცვი თავიდან აიცილებს თოკის დაზიანებას და ახანგრძლივებს მის ექსპლუატაციას. თოკის ერთი ბოლო ფიქსირდება ბარაბანზე თოკის ბმულების გამოყენებით. მეორე ბოლო მიმაგრებულია ამწე სხეულზე, ან კაუჭის სხეულზე, ან ჯერ დოლზე, დატვირთვის ჩამოკიდების მეთოდის მიხედვით. თოკის ტექნიკური მახასიათებლები უზრუნველყოფს აუცილებელ საიმედოობას და მინიმალურ ცვეთას თავად თოკზე და ბარაბნის არხებზე.

Hook - კომპლექტი

Hook შედის: ახალი დიზაინი, რომელიც ჯაჭვის ამწეთან ერთად აკმაყოფილებს ტექნიკური უსაფრთხოების თანამედროვე მოთხოვნებს. მუშაობას ხელს უწყობს კაკლის მინიმალური მკვდარი წონა. არსებობს საიმედო დაცვა თოკის თვითნებური გათავისუფლებისგან თოკის ლილვაკების არხებიდან. კაუჭის საკიდი შეიცავს თავისუფლად მბრუნავ თოკის ბლოკს ლითონის გარსაცმში, რომელიც ხელს უშლის თოკის ჩამოვარდნას. თავად ტვირთის კაუჭი ასევე თავისუფლად ბრუნავს ორივე მიმართულებით, სლინგური მუშაობის მოხერხებულობისთვის.

ტროლეიბები

შემოთავაზებულია სამი ტიპის ტროლეიბები: ტიპი N, ტიპი K და ტიპი D. მათზე დამაგრებულია ელექტრო ამწე სხეულები ისე, რომ უზრუნველყოფილი იყოს დატვირთვის ოპტიმალური განაწილება ყველა ბორბალზე. ბორბლები შექმნილია იმისთვის, რომ ამწე გადაადგილდეს I-სხივის ფლანგების გასწვრივ. ეტლები ასევე შეიძლება იყოს ელექტრო (EK), ხელით მართვადი (RK) ან თავისუფალი ბორბლიანი (SK). ელექტრო ტროლეიბს აქვს იგივე ტიპის საავტომობილო მექანიზმი, როგორც ტვირთის ამწევის მექანიზმი. ასევე ხელმისაწვდომია ნორმალური საავტომობილო მექანიზმი ელექტრომაგნიტური მუხრუჭით. ტროლეის სიჩქარის დიაპაზონი ძალიან ფართოა. ბორცვების მონტაჟი და რეგულირება მონორელის პროფილთან მიმართებაში შეუფერხებლად მიმდინარეობს. ორმაგი სარკინიგზო ურიკის შეკვეთის შემთხვევაში, ლიანდაგის სიგანე და ლიანდაგის ზომები მითითებულია მომხმარებლის მიერ. ზოგიერთი ელექტრული ამწე, რომელიც ღერძული მიმართულებით დიდია, აღჭურვილია ორი მოძრავი ურიკით.

ელექტრო ტექნიკა

ამწეების ელექტრომოწყობილობა მოიცავს ამწე ძრავებს, სამგზავრო ძრავებს, გულსაკიდი მართვის პანელს, სასტარტო კარადას, ლიმიტის გადამრთველის ბლოკს, სამუხრუჭე კოჭს და დატვირთვის შემზღუდველს. კოჭა და ლიმიტერი, კონფიგურაციის მიხედვით, შეიძლება არ იყოს. ამწე ელექტრული აღჭურვილობის დიზაინი შეიძლება იყოს განსაკუთრებული, მაგალითად, ქიმიურად აგრესიულ გარემოში ან ტროპიკულ კლიმატში მუშაობისთვის.

ელექტრო ქსელის ძაბვასა და სიხშირეს აწვდის დამკვეთი. სარელეო კოჭსა და კონტაქტორებზე მოქმედი ძაბვა არის 42 ვ, სიხშირე -50 ჰც. უმეტესწილად, ელექტრომოწყობილობა განლაგებულია ბრძანების ყუთში, რომელიც დამაგრებულია ძირითადად ამწე სხეულზე. ტვირთის აწევისა და დაწევის ლიმიტი გადამრთველი მოთავსებულია ძრავის ტერმინალის ბლოკში.

ღილაკიანი გულსაკიდი მართვის პანელს აქვს IP65 დაცვის ხარისხი და შეიძლება იყოს ოთხღილაკიანი ან ექვსღილაკიანი ოვერჰედის ამწეზე მუშაობისთვის. დისტანციური მართვის პულტი შეიცავს საკვანძო ნიშანს, რათა თავიდან იქნას აცილებული მექანიზმის კონტროლის არასანქცირებული წვდომა, ასევე სოკოს ღილაკი დისკების გადაუდებელი გამორთვისთვის. ორსიჩქარიანი ელექტროძრავიანი ამწეებისთვის, დისტანციურ პულტს შეიძლება ჰქონდეს ორპოზიციიანი ღილაკები (ბიძგები) ან ღილაკების უფრო დიდი რაოდენობა - 12 ცალამდე.

უხეში სასტარტო კაბინეტი შეიცავს მაგნიტურ შებრუნებულ სტარტერებს დისკების გასააქტიურებლად, გამსწორებელს სამუხრუჭე კოჭის გასააქტიურებლად (თუ აღჭურვილია), ტერმინალის ბლოკებს შეერთებისთვის, ელექტრონულ ერთეულს დატვირთვის შემზღუდველისთვის (თუ აღჭურვილია) და 380/42 კონტროლის წრედ. ტრანსფორმატორი. სტარტერები დამონტაჟებულია DIN რელსზე, მაგრამ ისინი არ არის ხელმისაწვდომი სიხშირის გადამყვანების მართვისას.

ამწევი და დასაწევი ლიმიტის გადამრთველების კონტაქტები დამონტაჟებულია ამწევი ძრავის ტერმინალურ ყუთში. თოკის დამდებელ მანქანასთან მექანიკური კავშირი უზრუნველყოფილია სპეციალური ღეროთი, რომელზედაც დამონტაჟებულია რეგულირების ბლოკები.

MH ამწეების დამუხრუჭების ელექტრომაგნიტური ხვეული უზრუნველყოფს ამწე ამწეების დამუხრუჭებას კონუსურ როტორთან ერთად. იგი იკვებება საწყისი კაბინეტის გამსწორებლის პირდაპირი დენით.

MH ელექტრო ამწეების დატვირთვის შემზღუდველი ხელმისაწვდომია ცალკე შეკვეთის სახით. ეს არის ელექტრომექანიკური და მისი დიზაინი მარტივი და საიმედოა. თუ გადატვირთვა მოხდა, შემზღუდველი არღვევს მის კონტაქტებს ასვლის მართვის წრეში და შემდეგ შესაძლებელია მხოლოდ დაღმართი. დატვირთვის დონე რეგულირდება მექანიკურად სპეციალური რეგულირების ხრახნით.

telfermag.ru

ელექტრული სქემები

ელექტრო ამწეების დანიშნულება და დიზაინი

ელექტრო ამწე არის მცირე ზომის ჯალამბარი, რომლის ყველა ელემენტი (ელექტროძრავა, გადაცემათა კოლოფი, მუხრუჭი, თოკის ბარაბანი ძაფებით თოკის დასაყენებლად, კაბინეტი საწყისი აღჭურვილობით და სხვა საჭირო მოწყობილობებით) დამონტაჟებულია ერთ კორპუსში ან მიმაგრებულია. ეს საცხოვრებელი. ელექტრო ამწე ასევე მოიცავს შასი მონორელის ლიანდაგზე გადაადგილებისთვის და კაუჭის საკიდი. როგორც წესი, ამწეები აღჭურვილია გულსაკიდი მართვის პანელით იატაკიდან კონტროლისთვის.

მექანიკური ამწეების და მანქანის ჯეკების გამოკლებით, ელექტრო ამწეები ყველაზე გავრცელებული ამწე მანქანებია მსოფლიოში.

ელექტრო ამწეები განკუთვნილია ტვირთის აწევისა და ჰორიზონტალური გადაადგილებისთვის მონოლარული ლიანდაგის გასწვრივ შიდა და ტილოების ქვეშ გარემოს ტემპერატურაზე -20 (-40) +40°C-მდე.

ამწეები გამოიყენება როგორც შეკიდული და საყრდენი ერთსხივიანი, კონსოლი, განთლილი და სხვა ამწეების, ასევე მონოლარული და დამოუკიდებლად.

90-იანი წლების დასაწყისამდე საბჭოთა კავშირი აწარმოებდა დიდი რაოდენობით მასალების გადასატან აღჭურვილობას, მაგრამ ამ აღჭურვილობაზე მოთხოვნა ყოველთვის აჭარბებდა წარმოებას. ელექტრო ამწეები 160-180 ათას ერთეულში იყო განაწილებული. წელიწადში (მათ შორის ბულგარეთის წარმოების დაახლოებით ნახევარი) და მომხმარებლები ითხოვდნენ ორჯერ მეტს. ელექტრული ამწეების უმეტესი ნაწილი გამოიყენება ერთსაფეხურიანი და სამაგრი ამწეების აღჭურვისთვის.

ელექტრო ამწეების ელექტრომოწყობილობა

სხვადასხვა დიზაინის მქონე ამწეების ელექტრული წრედის დიაგრამებს ბევრი საერთო და შესამჩნევი განსხვავება აქვთ. ისინი აჩვენებენ ამწეების ელექტრული აღჭურვილობის დიზაინისა და მუშაობის პრინციპს.

ამწეები იკვებება სამფაზიანი ალტერნატიული დენის ქსელიდან 380 ვ ძაბვით და 50 ჰც სიხშირით.

ელექტრული ამწეები იყენებენ მაგნიტურ შებრუნებულ სტარტერებს თერმული დაცვის გარეშე ელექტრული ჩაკეტვით.

ელექტრო ამწეები კონტროლდება ხელით იატაკიდან შეჩერებული ღილაკების მართვის სადგურის მეშვეობით. ღილაკიანი სადგურის დიზაინი ისეთია, რომ ამწე მექანიზმების ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ ღილაკის განუწყვეტელი დაჭერით.

საკონტროლო სადგურის ღილაკების კონტაქტების ჩართვის წრე ითვალისწინებს ელექტრულ ჩაკეტვას, რაც გამორიცხავს დამწყებთა ერთდროული მუშაობის შესაძლებლობას, როდესაც ღილაკები, რომლებიც განკუთვნილია იმავე მექანიზმის საპირისპირო მოძრაობების ჩასართავად, ერთდროულად დაჭერით. ეს არ გამორიცხავს სხვადასხვა მექანიზმების ერთდროული გააქტიურების შესაძლებლობას (მოძრაობის შერწყმა დატვირთვის აწევასთან ან დაწევასთან). წარმოდგენილი მიკროსქემის დიაგრამები ინახავს ოპერაციულ სახელმძღვანელოებში გამოყენებული ელემენტების აღნიშვნას.

ელექტრო ამწე

ამწეების ელექტრული წრედის დიაგრამები

Slutsk PTO ქარხნის 5.0 ტონა ტვირთამწეობის ამწე სქემატური ელექტრული დიაგრამა (შემუშავებული 1999 წელს).

ელექტრო ამწე აღჭურვილია დისკის მუხრუჭით, გადამრთველებით კაუჭის საკიდის ზედა და ქვედა პოზიციებისთვის და გადამრთველი საკიდის ზედა პოზიციისთვის. 42 ვ კონტროლის წრე.

ამწეზე ელექტრომომარაგება უნდა განხორციელდეს ოთხბირთვიანი კაბელით, რომელთაგან ერთ-ერთი არის დამიწების მავთული. როდესაც ტროლეი ამუშავებს ამწე, აუცილებელია მეოთხე დამიწების მავთული.

ამწე კონტროლის წრე მუშაობს დაბალ უსაფრთხო ძაბვაზე 42 ვ. რომელიც მიიღება ტრანსფორმატორის (T) გამოყენებით A და C ფაზებთან დაკავშირებული ცალკე გრაგნილებით. ტრანსფორმატორის (T) მეორადი გრაგნილი უნდა იყოს დამიწებული.

სატრანსფორმატორო გრაგნილებს იცავს საკრავები (F1, F2, F3). PKT-40 საკონტროლო სადგურის გასაღების ნიშანი (S) უზრუნველყოფს ამწე კონტროლის სისტემის გააქტიურებას და ძაბვის მიწოდებას მაგნიტური ძრავის დამწყებებისთვის.

ამწე კონტროლის ღილაკები (სადგურზე) (S1, S2, S3, S4) უზრუნველყოფენ შესაბამისი მაგნიტური დამწყებლის კოჭების (K1, K2, KZ, K4) დენის მიწოდებას. თითოეული ღილაკის ელემენტი, თავისი დიზაინის გამო, უზრუნველყოფს ელექტრული ბლოკირების პირველ ეტაპს ერთი ძრავის უკუ სტარტერების ერთდროული გააქტიურებისგან. იგივე ფუნქციით ელექტრული ბლოკირების მეორე ეტაპი უზრუნველყოფილია დამწყებთა ნორმალურად დახურული კონტაქტებით (K1, K2, K3, K4). ლიმიტის გადამრთველები (S7, S8) არღვევენ კოჭების ელექტრულ წრეს (K2-K1, K4-KZ).

გადამრთველებზე (S7, S8) მოქმედებს თოკის დამჭერი მექანიკური კინემატიკური ჯაჭვის მეშვეობით. ჩამრთველი (S9) აორმაგებს გადამრთველის მოქმედებას (S7). სამუხრუჭე კოჭა შედის B ფაზის განყოფილებაში, აქვს ორი განყოფილება, რომლებიც დახვეულია ორი პარალელური მავთულით და დაკავშირებულია ისე, რომ ერთის (H2) დასაწყისი უკავშირდება მეორის ბოლოს (F1), ქმნის ერთ საერთოს. ტერმინალი და სექციების (F1 და F2) სხვა ბოლოები, რომლებიც დაკავშირებულია დიოდებთან (D1 და D2). მიკროსქემის დენის ნაწილი უზრუნველყოფს ძრავებს ენერგიას. ეს ხდება შებრუნებული სტარტერების K1-K2 და KZ-K4 საკონტაქტო ნაწილის გამოყენებით.

ამწეების სქემატური ელექტრული დიაგრამა 0,25 ტონა დატვირთვით პოლტავას ქარხნიდან (განვითარებული 70-იანი წლების დასაწყისში)

ელექტრო ამწეები აღჭურვილია დისკის მუხრუჭით, გადამრთველებით კაუჭის საკიდის ზედა და ქვედა პოზიციებისთვის და გადამრთველი საკიდის ზედა პოზიციისთვის. 42 ვ კონტროლის წრე

ბარნაულის ჩარხ-ინსტრუმენტების ქარხნის ამწეების სქემატური ელექტრული დიაგრამა 3.2 ტონა ამწე ტევადობით

ამწე ამწევი მექანიზმის მძღოლი დაჭერილია ბარაბანში. ამწეები აღჭურვილია სვეტის მუხრუჭით, ჩამრთველით საკიდის ზედა პოზიციისთვის (შეიძლება აღჭურვა ჩამრთველებით კაუჭის საკიდის ზედა და ქვედა პოზიციებისთვის, გააქტიურებული თოკის დამჭერის მიერ). არ არსებობს დებულება საკონტროლო წრედის ძაბვის შემცირების შესახებ. ძირითადი ვერსია ერთი აწევის სიჩქარით.

ხარკოვის PTO ტერმინალის 5.0 ტონა ამწევი სიმძლავრის ამწეების სქემატური ელექტრული დიაგრამა

ამწეები აღჭურვილია ლიმიტის გადამრთველით კაუჭის საკიდის ზედა პოზიციისთვის. ამწეები, რომლებიც განკუთვნილია ერთჯერადი სარტყლის ამწეებზე დასაყენებლად, აღჭურვილია ექვსღილაკიანი მართვის პანელით.

ელექტრო ამწეების მიმდინარე მიწოდება

ამწეების მიმდინარე მიწოდება უმეტეს შემთხვევაში ხორციელდება მოქნილი კაბელით (სურათი 4.8). ასევე შესაძლებელია ტროლეიკის კვება.

მოქნილი კაბელი (1), რომელიც გამოიყენება ამწეზე (ოთხბირთვიანი მოქნილი სპილენძის კაბელი რეზინის იზოლაციით), შესაძლოა 25-30 მ-მდე დენის მიწოდების სიგრძით, შეჩერებულია რგოლების გამოყენებით ძაფზე (2). ეს დიზაინი ნაჩვენებია ფიგურაში.

ამწეების მიმდინარე მიწოდება მოქნილი კაბელის გამოყენებით

გამოყენებული სიმები არის 5 მმ ფოლადის ან სპილენძის მავთული ან ფოლადის თოკი. რგოლები (3 და 4) - 40 ... 50 მმ. დამჭერებს (5) არ უნდა ჰქონდეს ბასრი კიდეები და აღჭურვილია შემაერთებელი ჭანჭიკით (6). უგულებელყოფა (7) შეიძლება გაკეთდეს რეზინის მილისგან.

საკიდებს შორის მანძილი დაჭიმული კაბელით უნდა იყოს 1400 - 1800 მმ დიაპაზონში. კაბელის გატეხვის თავიდან ასაცილებლად, რბილი ფოლადის კაბელი, რომლის დიამეტრი დაახლოებით 2,5 მმ, რომლის სიგრძე ოდნავ ნაკლებია თავად კაბელის სიგრძეზე, ფიქსირდება მასთან ერთად დამჭერებში, ისე, რომ დაძაბულობა გადაეცემა კაბელის მეშვეობით. და არა კაბელის საშუალებით.

თუ ამწე გადაადგილების გზა 30-50 მ-ის ფარგლებშია, სახელმძღვანელოდ გამოიყენება I-სხივი ან სხვა ხისტი გზამკვლევი. ამ შემთხვევაში, კაბელი შეჩერებულია როლიკებით საკიდებზე.

თუ ამწე მგზავრობის მანძილი აღემატება 50 მ-ს, უნდა შემოწმდეს გაანგარიშებით მარტივი და იაფი საკაბელო დენის მიწოდების გამოყენების შესაძლებლობა. გაანგარიშებამ უნდა დაადასტუროს გრძელ კაბელში დანაკარგების სიდიდის დასაშვებობა და ამწეების უნარი დატვირთვის გარეშე გადალახოს წინააღმდეგობა რგოლების ან ვაგონების მოძრაობის მიმართ მიმდინარე მიწოდების მთელ სიგრძეზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, დენის მატარებელი კაბელის გამტარების მცირე კვეთით (დაბალი გადაცემის სიმძლავრით), ამწეების ხელოვნური წონით დატვირთვის გარეშე და ა.შ. შესაძლებელია საკაბელო დენის მიწოდების სიგრძის გაზრდა 60 მ ან მეტამდე.

ტროლეის დენის გამოყენებისას, რომელიც გამოიყენება ამწეების შორ მანძილზე მგზავრობისას და ამწეების მოხვევის ლიანდაგზე მუშაობისას (როგორც მონორელსების ნაწილი ან დამოუკიდებლად), მიმდინარე კოლექტორი შეიძლება დამონტაჟდეს მონორეილის ორივე მხარეს. ურიკების ელექტრომომარაგებისთვის უნდა იქნას გამოყენებული მცირე ზომის დახურული ავტობუსები ან ტროლეიბების მარშრუტი, რომელიც შექმნილია PUE-ს მიხედვით.

www.electromontag-pro.ru

დამწყებ შეერთების დიაგრამა - სტატიები ელექტროტექნიკის შესახებ - სტატიების კატალოგი

ეს არის უმარტივესი დამწყებ სქემები (გამარტივებული ვერსია), რომელიც ემყარება ასინქრონული ელექტროძრავების ყველა, ან სულ მცირე უმეტესობას, დამწყებ სქემებს, რომლებიც ძალიან ფართოდ გამოიყენება, როგორც ინდუსტრიაში, ასევე ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ცუდი ელექტრიკოსი არის ის, ვინც არ იცის ეს წრე (უცნაურია, რომ არიან ასეთი ადამიანები). თუმცა თქვენ ალბათ იცით მისი მოქმედების პრინციპი, მეხსიერების გასაახლებლად თუ დამწყებთათვის, მაინც მოკლედ აღვწერ ამ ნამუშევარს. ასე რომ, მთელი წრე, გარდა ელექტროძრავისა, რომელიც დამონტაჟებულია პირდაპირ კონკრეტულ მოწყობილობაზე ან მოწყობილობაზე, დამონტაჟებულია ან პანელში ან სპეციალურ ყუთში (PML).

START და STOP ღილაკები შეიძლება განთავსდეს ამ პანელის წინა მხარეს ან არა (დამონტაჟებული ადგილზე, სადაც მოსახერხებელია მუშაობის კონტროლი), ან შესაძლოა ორივე, მოხერხებულობის მიხედვით. სამფაზიანი ძაბვა მიეწოდება ამ პანელს უახლოეს ელექტრომომარაგების წერტილიდან (როგორც წესი, სადისტრიბუციო დაფიდან) და მისგან კაბელი მიდის თავად ელექტროძრავამდე.

დამწყებ მიკროსქემის გამარტივებული ვერსია

ახლა კი მუშაობის პრინციპის შესახებ: სამფაზიანი ძაბვა მიეწოდება ტერმინალებს F1, F2, F3. ასინქრონული ელექტროძრავის დასაწყებად, მაგნიტური დამწყები (PM) საჭიროებს გააქტიურებას და მისი კონტაქტების PM1, PM2 და PM3 დახურვას. PM-ის გასააქტიურებლად აუცილებელია მის გრაგნილზე ძაბვის გამოყენება (სხვათა შორის, მისი ღირებულება დამოკიდებულია თავად კოჭზე, ანუ რა ძაბვაზეა გათვლილი. ასევე დამოკიდებულია აღჭურვილობის მუშაობის პირობებზე და ადგილს. ისინი გამოდიან 380 ვ, 220 ვ, 110 ვ, 36 ვ, 24 ვ და 12 ვ) (ეს წრე განკუთვნილია 220 ვ ძაბვისთვის, ვინაიდან აღებულია ერთ-ერთი ხელმისაწვდომი ფაზიდან და ნულიდან). მაგნიტური სტარტერის კოჭის ელექტრომომარაგება ხორციელდება შემდეგი სქემით: f1-დან ფაზა შემოდის TP1 ელექტროძრავის თერმული დაცვის ნორმალურად დახურულ კონტაქტში, შემდეგ გადის თავად დამწყებ სპირალში და მიდის START ღილაკი (KN1) და თვითმმართველობის აღების კონტაქტს PM4 (მაგნიტური დამწყები). მათგან სიმძლავრე მიდის ჩვეულებრივ დახურულ STOP ღილაკზე და შემდეგ იხურება ნულზე.

დასაწყებად, თქვენ უნდა დააჭიროთ START ღილაკს, რის შემდეგაც მაგნიტური დამწყებლის კოჭის წრე დაიხურება და მიიზიდავს (დახურავს) კონტაქტებს PM1-3 (ძრავის დასაწყებად) და PM4-ს, რაც შესაძლებელს გახდის დაწყებისას. ღილაკი იხსნება, რომ გააგრძელოს მუშაობა და არ გამორთოს მაგნიტური სტარტერი (ე.წ. პიკაპი). ელექტროძრავის გასაჩერებლად, თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ STOP ღილაკს (KN2) და ამით დაარღვიოთ PM კოჭის ელექტრომომარაგების წრე. შედეგად, კონტაქტები PM1-3 და PM4 გაითიშება და მუშაობა შეჩერდება მომდევნო დაწყებამდე.დასაცავად უნდა დამონტაჟდეს თერმული რელეები (ჩვენს დიაგრამაში ეს არის TP). როდესაც ელექტროძრავა გადატვირთულია, დენი შესაბამისად იზრდება და ძრავა იწყებს მკვეთრად გაცხელებას, სანამ არ გამოდგება. ეს დაცვა ხდება ზუსტად მაშინ, როდესაც ფაზებში დენი იზრდება, რითაც იხსნება მისი კონტაქტები TP1, რაც STOP ღილაკზე დაჭერის მსგავსია. ეს შემთხვევები ძირითადად ხდება მექანიკური ნაწილის მთლიანად ჩაკეტვისას ან აპარატურაში დიდი მექანიკური გადატვირთვისას. რომელზეც ელექტროძრავა მუშაობს. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც თავად ძრავა ხდება მიზეზი, გამომშრალი საკისრების, ცუდი გრაგნილის, მექანიკური დაზიანების და ა.შ. ვფიქრობ, მათთვის, ვინც ეს არ იცოდა, ეს სტატია: დამწყებ ჩართვა, გამარტივებული ვერსია, ძალიან სასარგებლო იყო და ერთ მშვენიერ დღეს ის გამოგადგებათ არაერთხელ ცხოვრებაში.

დამწყებ კავშირები სქემის მიხედვით - საპირისპირო

ზემოაღნიშნული მიკროსქემის ვარიანტი გამოიყენება იმავე რეჟიმში მოქმედი ელექტროძრავების დასაწყებად, ანუ ბრუნვის შეცვლის გარეშე (ტუმბოები, წრიული ძრავები, ვენტილატორები). მაგრამ აღჭურვილობისთვის, რომელიც უნდა მუშაობდეს ორი მიმართულებით, როგორიცაა ამწე - სხივები, ამწეები, ჯალამბარები, კარიბჭეების გახსნა და დახურვა და ა.შ., საჭიროა განსხვავებული ელექტრული წრე. ასეთი სქემისთვის დაგვჭირდება არა ერთი, არამედ ორი იდენტური დამწყები და სამი ღილაკით START-STOP ღილაკი, ანუ ორი START ღილაკი და ერთი STOP. საპირისპირო სქემებში ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას დისტანციური მართვის პულტი ორი ღილაკით; ეს ის ადგილებია, სადაც სამუშაო ინტერვალები ძალიან მოკლეა. მაგალითად, პატარა ჯალამბარი, ოპერაციული ინტერვალებით 3-10 წამი, ამ მოწყობილობის მუშაობისთვის, ორი ღილაკით ვარიანტი უფრო შესაფერისია, მაგრამ ორივე ღილაკი იწყება, ანუ მხოლოდ ჩვეულებრივ ღია კონტაქტებით, ხოლო წრეში ბლოკის კონტაქტები (pm1 და pm2) არ არის თვითშენარჩუნებული, გააქტიურებულია, კერძოდ, სანამ დააჭირეთ ღილაკს, მოწყობილობა მუშაობს, სანამ გაათავისუფლებთ, მოწყობილობა ჩერდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საპირისპირო წრე გამარტივებული ვერსიის სქემის მსგავსია.

დამწყებ კავშირები საპირისპირო სქემის მიხედვით

ვარსკვლავი-დელტა დამწყები

ძრავის ვარსკვლავიდან დელტაზე გადართვა გამოიყენება ელექტრო სქემების გადატვირთვისგან დასაცავად. ძირითადად მძლავრი სამფაზიანი ასინქრონული ძრავები 30-50 კვტ სიმძლავრით და მაღალსიჩქარიანი ~ 3000 ბრ/წთ, ზოგჯერ 1500 ბრ/წთ, გადართულია ვარსკვლავიდან დელტაზე.

თუ ძრავა დაკავშირებულია ვარსკვლავში, მაშინ მის თითოეულ გრაგნილს მიეწოდება 220 ვოლტის ძაბვა, ხოლო თუ ძრავა დაკავშირებულია სამკუთხედად, მაშინ 380 ვოლტის ძაბვა მიეწოდება მის თითოეულ გრაგნილს. აქ ოჰმის კანონი „I=U/R“ მოქმედებს; რაც უფრო მაღალია ძაბვა, მით მეტია დენი, მაგრამ წინააღმდეგობა არ იცვლება.

მარტივად რომ ვთქვათ, დელტასთან (380) მიერთებისას დენი უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე ვარსკვლავთან (220) მიერთებისას.

როდესაც ელექტროძრავა აჩქარებს და სრულ სიჩქარეს აღწევს, სურათი მთლიანად იცვლება. ფაქტია, რომ ძრავას აქვს სიმძლავრე, რომელიც არ არის დამოკიდებული იმაზე, უკავშირდება თუ არა ვარსკვლავს თუ დელტას. ძრავის სიმძლავრე დიდწილად დამოკიდებულია რკინისა და მავთულის კვეთაზე. აქ მოქმედებს ელექტროტექნიკის კიდევ ერთი კანონი „W=I*U“.

სიმძლავრე უდრის დენს გამრავლებული ძაბვაზე, ანუ რაც უფრო მაღალია ძაბვა მით უფრო დაბალია დენი. დელტასთან (380) მიერთებისას დენი უფრო დაბალი იქნება ვიდრე ვარსკვლავზე (220). ძრავში გრაგნილების ბოლოები ამოღებულია "ტერმინალის ბლოკამდე" ისე, რომ, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ არის განთავსებული მხტუნავები, კავშირი იქნება ვარსკვლავი ან სამკუთხედი. ასეთი დიაგრამა ჩვეულებრივ დახატულია სახურავზე. ვარსკვლავიდან დელტაზე გადასასვლელად ჯუმპერების ნაცვლად გამოვიყენებთ მაგნიტურ დამწყებ კონტაქტებს.

ვარსკვლავი-დელტას სქემა

სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის შეერთების დიაგრამა, რომლის საწყის მდგომარეობაში სტატორის გრაგნილები უკავშირდება ვარსკვლავით, ხოლო სამუშაო მდგომარეობაში სამკუთხედით.

ძრავისთვის შესაფერისი ექვსი ბოლოა. KM მაგნიტური დამწყები გამოიყენება ძრავის ჩართვისა და გამორთვისთვის. მაგნიტური შემქმნელის KM1 კონტაქტები მუშაობს როგორც მხტუნავები სამკუთხედში ასინქრონული ძრავის ჩართვისთვის. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ საავტომობილო ტერმინალის ბლოკიდან მავთულები უნდა იყოს დაკავშირებული იმავე თანმიმდევრობით, როგორც თავად ძრავში, მთავარია არ აურიოთ ისინი.

KM2 მაგნიტური დამწყები აკავშირებს ჯუმპერებს ვარსკვლავის შესაერთებლად ტერმინალური ბლოკის ერთ ნახევართან, ხოლო ძაბვა გამოიყენება მეორე ნახევარზე.

ღილაკზე „START“ დაჭერისას ელექტროენერგია მიეწოდება მაგნიტურ დამწყებ KM-ს; ის ამოქმედდება და მასზე ძაბვა მიეწოდება საკონტაქტო ბლოკის მეშვეობით; ახლა ღილაკი შეიძლება გათავისუფლდეს. შემდეგი, ძაბვა მიეწოდება დროის სარელეო RV-ს, ის ითვლის დადგენილ დროს. ასევე, ძაბვა მიეწოდება დროის რელეს დახურული კონტაქტის საშუალებით მაგნიტურ დამწყებ KM2-ს და ძრავა იწყება „ვარსკვლავში“.

დაყენებული დროის შემდეგ, RT დროის რელე გააქტიურებულია. მაგნიტური დამწყები P3 გამორთულია. ძაბვა მიეწოდება დროის რელეს კონტაქტის საშუალებით მაგნიტური შემქმნელის KM2 ნორმალურად დახურულ (დახურულ მდგომარეობაში) ბლოკის კონტაქტს, იქიდან კი მაგნიტური დამწყებ KM1 კოჭამდე. და ელექტროძრავა გადართულია სამკუთხედად. KM2 სტარტერი ასევე უნდა იყოს დაკავშირებული KM1 სტარტერის ნორმალურად დახურული კონტაქტური ბლოკის მეშვეობით, რათა დავიცვათ სტარტერების ერთდროული გააქტიურებისგან.

ერთდროულად ჩართვისთვის უმჯობესია აიღოთ ორმაგი მაგნიტური სტარტერები KM1 და KM2 მექანიკური საკეტით.

"STOP" ღილაკი გამორთავს წრედს.

წრე შედგება: - ავტომატური გადართვისგან; - სამი მაგნიტური დამწყები KM, KM1, KM2; - დაწყება – გაჩერების ღილაკი; - დენის ტრანსფორმატორები TT1, TT2; - დენის რელე RT; - დროის რელე RV; - BKM, BKM1, BKM2 – მისი დამწყებლის ბლოკის კონტაქტი.

elektromehanika.org

ელექტრო ამწეების ელექტრული წრე

ამწეების სქემატური ელექტრული დიაგრამები.

ელექტრო ამწეების გასაკონტროლებლად გამოიყენება შექცევადი კონტაქტორის სქემები. ბულგარული ელექტრო ამწეების სქემატური დიაგრამები MN და MNM სერიებისთვის წარმოდგენილია ქვემოთ მოცემულ ცხრილებში.

კონტაქტორების დანიშნულება ნაჩვენებია მიკროსქემის დიაგრამებში შემდეგი სიმბოლოების გამოყენებით ხვეულების აღნიშვნების ქვეშ:
სიმბოლო	კონტაქტორის დანიშნულება
	კონტაქტორი “LIFT UP” ძირითადი სიჩქარით მოძრაობისთვის – K1
	კონტაქტორი "LIFT UP" მიკრო სიჩქარით მოძრაობისთვის - K3
↓↓	კონტაქტორი "DOWN" მოძრაობის ძირითადი სიჩქარით - K2
↓	კონტაქტორი მიკრო სიჩქარით გადაადგილებისთვის "DOWN" - K4
←←	კონტაქტორი "LEFT" ძირითადი სიჩქარით მოძრაობისთვის - K5
	კონტაქტორი "LEFT" გადაადგილებისთვის ძირითად და მიკრო სიჩქარეზე - K5
	კონტაქტორი "მარჯვნივ" ძირითადი სიჩქარით მოძრაობისთვის - K6
	კონტაქტორი "მარჯვნივ" ძირითად და მიკრო სიჩქარეზე მოძრაობისთვის - K6
	კონტაქტორი "მარცხნივ" და "მარჯვნივ" ძირითად სიჩქარეზე - K7
← →	მიკრო სიჩქარით მოძრაობის კონტაქტორი „მარცხნივ“ და „მარჯვნივ“ – K8

L1, L2, L3 – ელექტრო ქსელის ფაზები

S1 – გადაუდებელი გაჩერების ღილაკი T1 – ტრანსფორმატორი ოპერაციული სქემისთვის Q – მთავარი კონტაქტორი (გამრთველი) F1, F2, F3 – საკრავები

ღილაკები: S2 - ღილაკი გადაადგილებისთვის “DOWN” S3 - ღილაკი გადაადგილებისთვის “LIFT UP” S4 - ღილაკი მოძრაობისთვის “RIGHT” S5 - ღილაკი მოძრაობისთვის “LEFT” S6 - ლიმიტის გადამრთველი

M - ელექტროძრავა K1 – K8 – კონტაქტორები K9 – დროის რელეს კონტაქტორი B1 – ელექტრონული დატვირთვის შემზღუდველი ერთეული

tali.by

ამ სტატიაში თქვენ შეისწავლით თუ როგორ დააკავშიროთ სხივის ამწე ენერგოსისტემასთან.

ამწის სხივის დასაკავშირებლად გამოიყენება საკონტროლო და სამონტაჟო სქემები, სადაც ნაჩვენებია სტრუქტურის ძირითადი კომპონენტების დამაკავშირებელი ალგორითმი. ამწევი ხიდის აღჭურვილობის ელექტრომოწყობილობა მოიცავს: სამფაზიან ასინქრონულ ძრავას, ელექტრო ტროლეიბს, ამწევ მოწყობილობას, დენის კაბელებს.

ამწე მექანიზმში შედის ამწე ტვირთის ასაწევად და დასაწევად, ტროლეი გადაადგილებისთვის და ამწე ლიანდაგებისთვის.

ნახ.1. ამწის სხივის სქემატური დიაგრამა

ამწე (telpher) მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

მამოძრავებელი ერთეული, შემცირების გადაცემათა კოლოფი,

ელექტრომაგნიტური დამუხრუჭების სისტემა ლილვის შესაჩერებლად ელექტროენერგიის გათიშვის დროს,

დატვირთვის შეზღუდვები,

გაიყვანეთ ბლოკის ბლოკები

ამწის სხივებზე, დამატებითი ამწევი ძრავები ხშირად დამონტაჟებულია ორი ოპერაციული სიჩქარით: ნომინალური და შემცირებული.

ეს ამცირებს გათბობას და კონტაქტურ ცვეთას.

მოდელების უმეტესობას აქვს ღილაკებით კაბელის მართვის სისტემა. სიგნალი გადაეცემა შექცევად მაგნიტურ დამწყებებზე, რომლებიც შეჩერებულია მოქნილ კაბელზე. სპონტანური გააქტიურების თავიდან ასაცილებლად, დამონტაჟებულია ორმაგი ლინკები.

ბრინჯი. 2. ამწის სხივის შეერთება

როგორ დააკავშიროთ სხივის ამწე 6 ღილაკით, შეგიძლიათ იხილოთ ქარხანაში ამწეს მიწოდებულ დიაგრამაზე. ეს მიუთითებს ძრავების შეერთებაზე შექცევად წყვილ სტარტერებთან, რომლებზეც ბრძანებები იგზავნება რბილი ღილაკებიდან.

რადიომართვადი მოწყობილობების მუშაობა ფუნდამენტურად არ განსხვავდება კაბელების საშუალებით ელექტროენერგიის მიწოდებისგან, განსხვავება მხოლოდ კონტაქტორებისთვის სიგნალების მიწოდების მეთოდშია. რადიო დისტანციური მართვის ძირითადი საკონტროლო დიაგრამები კომპანიების უმეტესობა საიდუმლოდ ინახება, ამიტომ მათი პოვნა საჯარო დომენში შეუძლებელია.

თუმცა, მწარმოებელი ვალდებულია წარმოადგინოს საპროექტო და სამონტაჟო დოკუმენტაციის სრული სია, როდესაც პროდუქტი ქარხანას დატოვებს.

ამწე მექანიზმის დაყენება შენობის შიგნით ან მის გარეთ დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე:

• გამოყენებული ბრძანების ტიპი.
• ელექტროძრავებისა და ამწევი მოწყობილობების რაოდენობა.
• დამაკავშირებელი გამტარების და ძირითადი კომპონენტების თანმიმდევრობა.

ელექტრო ამწეები საკმაოდ გავრცელებული ტვირთამწე მოწყობილობაა, რომელიც ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა სფეროში. თუმცა, ასეთი მოწყობილობის ეფექტური და უსაფრთხო მუშაობისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია მისი სწორად დაყენება. აქ მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მექანიზმის ელექტრო ქსელთან დაკავშირების პროცესი. სტანდარტის შესახებ ამწე კავშირის დიაგრამებიამაზე ვისაუბრებთ ამ სტატიაში.

რატომ არის ასე მნიშვნელოვანი ამწეების სწორად დაკავშირება?

ამწეები არის უნივერსალური მოწყობილობები, რომლებიც შექმნილია მძიმე ობიექტების გადაადგილებისთვის ვერტიკალური და ჰორიზონტალური სიბრტყეების გასწვრივ. ამ ტიპის სხვადასხვა მექანიზმების საკმაოდ დიდი რაოდენობაა. ჩვენ დეტალურად არ ვისაუბრებთ თითოეულ მათგანზე, რადგან ეს ყველაფერი აღწერილია სტატიაში "". ვთქვათ, რომ ელექტრო დისკებით მოდელებმა პოპულარობა მოიპოვეს მაღალი ინტენსივობის რეჟიმში მუშაობის უნარის გამო, ამიტომ მათი გამოყენება ხელსაყრელია როგორც მშენებლობაში, ასევე სხვადასხვა ინდუსტრიებში, სადაც აუცილებელია მძიმე საგნების მუდმივი გადაადგილება.

მაგრამ იმისათვის, რომ სწრაფად და ეფექტურად იმუშაოთ, ძალიან მნიშვნელოვანია მისი სწორად დაკავშირება დენის წყაროსთან.

აღსანიშნავია: ელექტრო ამწე ქსელთან შეერთებისას გარკვეული წესების შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ამ მექანიზმის სრული ავარია, ტვირთის დაზიანება, ასევე ზიანი მიაყენოს ადამიანების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობას. შედეგად, ამ დავალების შესრულების უფლება მხოლოდ სპეციალურად მომზადებულ თანამშრომლებს აქვთ, რომლებსაც აქვთ საჭირო გამოცდილება და უნარები.

მოწყობილობის კავშირის მახასიათებლები

Თუ ხარ დაინტერესებული 220 ვოლტიანი ამწე კავშირის დიაგრამა,ან მოდელი, რომელიც მუშაობს სამრეწველო ელექტრო ქსელიდან (380 ვ), მაშინ, უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა წაიკითხოთ ასეთი მოწყობილობის საოპერაციო ინსტრუქციები. იგი უნდა შეიცავდეს ყველა საჭირო ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დააკავშიროთ ამწე დენი, ასევე დისტანციური მართვაამ მექანიზმით.

სამუშაოს დაწყებამდე აუცილებელია აღჭურვილობის გამორთვა. მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ ინსტალაცია. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ქსელის და საკონტროლო კაბელები დაკავშირებული იყოს მოწყობილობის კავშირის სქემის შესაბამისად.

არ აქვს მნიშვნელობა რისი დაკავშირება გსურთ ერთფაზიანი ამწე კონტაქტორის გარეშე,ან ნებისმიერი სხვა მოდელი, დიაგრამა განთავსებულია ელექტრული პანელის გვერდით ყდაზე. ამწე აღჭურვილობის პასპორტში ასევე მითითებულია დიაგრამის ასლი. ტიპიური წრე ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში. იგი შეიცავს ყველა საჭირო ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ როგორ დააკავშიროთ მოწყობილობა და მართვის პანელი ელექტროენერგიის წყაროსთან.

აღსანიშნავია: საკმაოდ მსგავსი მოწყობილობებისთვისაც კი, სქემები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. ამრიგად, აუცილებელია თითოეული კონკრეტული მექანიზმის მითითებების დაცვა. თქვენ არ უნდა შეიძინოთ ამწეები, რომლებსაც არ აქვთ კავშირის დიაგრამა. უმჯობესია ითანამშრომლოთ სანდო მომწოდებლებთან, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ ყველა საჭირო დოკუმენტაცია მათი მოდელებისთვის.

როგორ მუშაობს ინსტალაცია?

მექანიზმის დასაკავშირებლად გამოიყენება ამომრთველი და საყრდენები. პირველი მოწყობილობის გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ შეწყვიტოთ დატვირთული ელექტრული წრე ელექტრო გაყვანილობასთან დაკავშირებული მუშაობის დროს. საკრავები ხელს უშლის მოწყობილობის ნაადრევ უკმარისობას ელექტროენერგიის მატების შემთხვევაში. უმჯობესია დაუკრავენ ყუთი ძნელად მისადგომ ადგილას მოათავსოთ ისე, რომ სხვებმა ვერ გამოიყენონ იგი. ამავე დროს, ბლოკთან მუშაობა მარტივი და მოსახერხებელი უნდა იყოს.

ელექტრო ამწეზე ელექტროენერგია მიეწოდება ოთხბირთვიანი კაბელების გამოყენებით. მნიშვნელოვანია, რომ ერთ-ერთი ბირთვი დამიწებული იყოს. ტროლეის სიმძლავრის შემთხვევაში აუცილებელია მეოთხე დამიწების მავთულის არსებობა.

როგორც წესი, მოქნილი კაბელი რეზინის იზოლაციაში გამოიყენება მიმდინარე დირიჟორისთვის. თუ მისი სიგრძე არ აღემატება 25-30 მეტრს, მაშინ კაბელი შეჩერებულია რგოლების გამოყენებით სიმებზე. ეს დიზაინი გამოირჩევა სიმარტივით და გამოყენების სიმარტივით. მისი დიაგრამა ნაჩვენებია შემდეგ ფიგურაში.

სიმისთვის გამოიყენება სპილენძის ან რკინის მავთული, რომლის დიამეტრი 5 მილიმეტრია. რგოლების დიამეტრი (სურათზე მითითებულია 3 და 4 ნომრებით) არის 4 სმ. მნიშვნელოვანია, რომ დამჭერებს (5) არ ჰქონდეს ბასრი კიდეები, რომლებსაც შეუძლიათ კაბელის გახეხვა. გარდა ამისა, დამჭერები აღჭურვილია გამკაცრებელი ჭანჭიკით (მითითებულია ნომერი 6). როგორც წესი, გამოიყენება რეზინის საფენი (7). გულსაკიდებს შორის ოპტიმალური მანძილი 140-180 სანტიმეტრია. კაბელის გატეხვის თავიდან ასაცილებლად, დამაგრების წერტილებზე ფიქსირდება რბილი ლითონის კაბელი, რომლის დიამეტრი დაახლოებით 2,5 მილიმეტრია. ამ გზით დაძაბულობა გაივლის მასში და არა თავად კაბელის მეშვეობით.

თუ ამწე მოძრაობს 30-50 მ მანძილზე, მაშინ კაბელი უნდა იყოს შეკიდული როლიკებით საკიდზე. იმ შემთხვევაში, როდესაც ელექტრო ამწე მოძრაობს 50 მეტრზე მეტ მანძილზე, აუცილებელია სპეციალური მაღალი ხარისხის გამტარი კაბელის დაყენება.

ტროლეის დენის გამოყენებისას ღირს დახურული ავტობუსების ან ტროლეის მარშრუტების გამოყენება.

აღსანიშნავია: უმჯობესია გამოიყენოთ კაბელები გაზრდილი აცვიათ წინააღმდეგობის მქონე, ასე რომ ისინი გაცილებით მეტხანს გაძლებენ.

შეერთების შემდეგ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ქსელის ძაბვა (შეესაბამება თუ არა მიღებული მონაცემები სტანდარტულ ცხრილში მითითებულ პარამეტრებს). თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მექანიზმები მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ყველა მაჩვენებელი ნორმალურ ფარგლებშია.

როდესაც მოწყობილობა თავად არის დაკავშირებული, აუცილებელია შეამოწმოთ ღილაკის სადგურის ან დისტანციური მართვის ფუნქციონირება კონდენსატორით,რომლის დახმარებით, როგორც წესი, კონტროლდება ამწე . ამისათვის დააჭირეთ ამწე ღილაკს და შემდეგ დააკვირდით მექანიზმის მუშაობას.

მნიშვნელოვანია: თუ კავშირი არასწორია, შესაძლებელია, რომ დატვირთვა დაიწყოს ქვევით. ამაში ცუდი არაფერია, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ კავშირის წერტილების მდებარეობა.

როდესაც სამონტაჟო სამუშაოები დასრულებულია, თქვენ უნდა შეამოწმოთ კაბელების მთლიანობა, ისევე როგორც ამწეების გამორთვის შესაძლებლობა დენის ჩამრთველის გამოყენებით. თუ აღმოჩენილია მექანიკური ან სხვა დაზიანება, აღჭურვილობის მუშაობა მკაცრად აკრძალულია ყველა დეფექტის აღმოფხვრამდე.

კიდევ ერთხელ მინდა ხაზგასმით აღვნიშნო ამწე და მართვის პანელის სწორად დაკავშირების მნიშვნელობა. სპეციალური ცოდნისა და უნარების არარსებობის შემთხვევაში, სამონტაჟო მომსახურებისთვის ღირს პროფესიონალ ელექტრიკოსთან დაკავშირება, რომელსაც შეუძლია მომავალში ამწეების მაღალი ხარისხის და უწყვეტი მუშაობის გარანტია.

ელექტრო ამწეების მუშაობის პრინციპი.

ელექტრული ამწე დენის ნაწილის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ.1-ზე. იგი შედგება ორი შექცევადი მაგნიტური დამწყებლის KM1 და KM2 დენის კონტაქტებისგან, ელექტრული ძრავისგან ვინჩის საკაბელო ბარაბანი M1-ისთვის და მოქმედი ელექტროძრავისგან M2. დატვირთვის სპონტანურად დაწევის თავიდან ასაცილებლად, M1 ძრავის ლილვი აღჭურვილია სამუხრუჭე ხუნდებით, ხოლო ამ ძრავის მუშაობის დროს, სოლენოიდი სამუხრუჭე კოჭით YB1 ხსნის ბალიშებს. ელექტრომომარაგება და მიკროსქემის დაცვა მაღალი დენებისაგან და მოკლე ჩართვისგან ხორციელდება QF1 ამომრთველით.
მართვის მიკროსქემის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ.2-ში. მასში შედის KM1 და KM2 მაგნიტური დამწყებლების კოჭები და ღილაკების სადგური (მონიშნულია ნახატზე წყვეტილი ხაზით), რომელიც შედგება ორმაგი ოთხი ღილაკისაგან SB1-SB4 და გასაღები SA1.. საკონტროლო წრე ენერგიას იღებს ერთფაზიანი. ქსელი, მოკლე ჩართვისა და მაღალი დენებისაგან დაცულია F1 დაუკრავით.
ძნელი არ არის ელექტრო ამწეების მუშაობის გაგება. პირველ რიგში, ჩვენ ვაწვდით ენერგიას მაგნიტური სტარტერების დენის კონტაქტებს და საკონტროლო წრედის საკვანძო კონტაქტს QF1 აპარატის ჩართვისთვის. შემდეგ ჩავსვამთ გასაღებს ღილაკების სადგურის ბუდეში, ვხურავთ კონტაქტს SA1, რითაც მივყავართ „ფაზა“ ღილაკებთან. შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ მიკროსქემის მოქმედებას ღილაკების დაჭერისას.
ვთქვათ, რომ დატვირთვის ასამაღლებლად დააჭირეთ ღილაკს SB1. დენი მიედინება KM1v ხვეულში SB2 ღილაკის ნორმალურად დახურული კონტაქტებისა და KM1n ბლოკის კონტაქტების მეშვეობით. ხვეული აღგზნებული იქნება და თავის თავში ჩააგდებს ფოლადის ბირთვს, რომელზედაც დამონტაჟებულია დენის მოძრავი კონტაქტები, რომლებიც ხურავს ძრავის წრეს; სამუხრუჭე კოჭა YB1 ჩაირთვება და გაათავისუფლებს ვინჩის როტორს, ძრავა ამუშავებს და დატვირთვა აიწევს. ეს მოხდება მანამ, სანამ არ გავათავისუფლებთ ღილაკს. შემდეგ KM1v კოჭა გამორთულია, მისი კონტაქტები დაუბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას; შედეგად, M1 ძრავა გაჩერდება და სამუხრუჭე კოჭა გამოირთვება და მისი ბალიშები კვლავ დააჭერს ძრავის როტორს. ორი SB1 და SB2, SB3 და SB4 ღილაკების შემთხვევითი დაჭერის თავიდან ასაცილებლად, წრე უზრუნველყოფს ორმაგ ბლოკირებას. როდესაც ვაჭერთ, მაგალითად, SB1 ღილაკს, ამ ღილაკის მეორე კონტაქტი ხსნის მაგნიტური დამწყებ KM1n-ის მეორე კოჭის წრეს; ასევე, როდესაც პირველი KM1v კოჭა ჩართულია, მისი ამავე სახელწოდების ბლოკის კონტაქტები არღვევს მეორე კოჭის წრეს, რითაც ხელს უშლის ერთდროულად ორი "ზემო" და "ქვემო" ღილაკის გააქტიურებას.

დანარჩენ ღილაკებთან მუშაობის პროცესი პირველის მსგავსია. იმისათვის, რომ არ მოხდეს კაუჭის აწევა იმაზე მაღლა, ვიდრე უნდა იყოს და არ შეიქმნას საგანგებო სიტუაციები, უზრუნველყოფილია ლიმიტის გადამრთველი SQ1, რომელიც დაკავშირებულია KM1v კოჭის წყვეტასთან.

დამწყებთა კონტაქტების ან სხვა ინციდენტების შედეგად ავარიების თავიდან ასაცილებლად, QF1 ამომრთველი დამონტაჟებულია რაც შეიძლება ახლოს ოპერატორთან.
3 და 4 სურათებზე ნაჩვენებია ელექტრული ამწე ჩართვის ვარიანტები დამატებითი მაგნიტური დამწყებ KM1-ის და საფეხურიანი ტრანსფორმატორის გამოყენებით, რომელიც დამონტაჟებულია ამწე ელექტრული პანელის შიგნით. დამწყები შექმნილია ელექტრო ამწე ძაბვის გადართვისთვის. ახლა, იმისთვის, რომ ამოიღოთ სიმძლავრე ამწე კონტროლის სტარტერებიდან, საკმარისია ამოიღოთ გასაღები, რომელიც მდებარეობს ღილაკების სადგურზე. ტრანსფორმატორის წყალობით, ღილაკები იღებენ შემცირებულ ძაბვას, რომელიც გალვანურად იზოლირებულია ქსელიდან, რაც ამწეების მუშაობას უფრო უსაფრთხოს ხდის.