Toate cele bune despre mașina oamenilor și multe altele. Ford Focus II (2004–2011): istoricul de caz Ford Focus 2 este diferit 3

Recenzii pe generații

Selectarea și dobândirea Focus. Este sfârșitul verii 2013, un Ford Fusion tocmai a fost vândut cu 300 de ruble și s-a luat decizia de a cumpăra ceva mai proaspăt de ani de zile și cai mai puternici... În general, nu am vrut să cheltuiesc bani pe un nou unul, dar am vrut să găsesc ceva mai mult sau mai puțin util... recenzie completă →

Mașini pe care le-am deținut înainte de Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 caroserie 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 caroserie 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 BMW X0 2.0 diesel 2003, Nissan Bluebird 1998 ... recenzie completă →

Pentru banii cheltuiți pe el este foarte bun, înainte de asta am condus un Lacetti 1.4 Hatchback. imediat clasa mașinii este fundamental diferită, deși și scaunele Hatch, stai ca o mănușă și nu te strângi în lateral la viraje) Lacetti este o bucată de lemn în comparație cu ea... și mi-a plăcut cândva. doi litri 145... recenzie completă →

Înainte de Focus am condus un VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Mașina era echipată cu un Ghia de 1.8 litri, MT, comandat suplimentar: pachet de iarnă, control climatizare, cruise control, jante din aliaj, ESP, xenon standard si muzica,... recenzie completa →

În august 2010, am achiziționat un Ford Focus. Am luat-o cu un kilometraj de 43 de mii de km, până în februarie 2011 am condus până la 55 de mii. O să spun imediat că am văzut mașina pe care am cumpărat-o chiar de la showroom, știam totul despre ea, am cumpărat-o de la un prieten bun. Pentru 12 mii de km de aventuri speciale cu... recenzie completă →

Mașina a fost achiziționată la sfârșitul anului 2006 de la un dealer oficial - culoare albastru închis (nu metalizat), motor 1.8 (benzină), caroserie sedan, echipament de confort fără dotări (covorașele și bărcile de protecție nu contează). Pe vremea aceea era o coadă lungă la aceste mașini (aproximativ 7-8 luni),... review completă →

Mi-ar plăcea foarte mult să scriu o recenzie despre o mașină Ford Focus bună, dar am fost DAT DE DEALERUL OFICIAL AL ​​FORD MOTOR COMPANY CJSC Pentru edificarea tuturor celor care speră la statutul de „DEALER OFICIAL” În toamna lui 2008, cumpărătorii care au plătit întreaga sumă pentru mașina aleasă în... revizuire completă →

După nouă, bineînțeles că mașina este bună. Adevărat, dinamica nu este grozavă, Duratek de 2 litri se simte înăbușit. Cred că este necesară reglarea cipului (dar ce zici de Euro-4?). În al doilea an, au început scârțâiturile și erau invizibile - nu găsesc unde. Fordul meu este rus. Echipament -... recenzie completă →

S-au scris multe, voi publica în mod obiectiv o listă de defecțiuni de peste 10 ani (127 mii km): 1. furtunuri servodirecție (70 mii km) 2. furtunuri aer condiționat (80 mii km) 3. lonjeroane față (50 mii km) ) 4. amortizoare spate (unul blocat) (90 mii km) 5. motorul ventilatorului urlă... revizuire completă →

Pe scurt, am condus aproape toate mașinile din clasa C și am ajuns la următoarea concluzie: Ford Focus 2 este cu adevărat cel mai bun din clasa sa. Nu pot decât să laud calitatea, am văzut un Focus care a parcurs 240 de mii de km și nu s-a atins nimic, am văzut 100 de mii de km, am văzut 120 de mii...... review completă →

Dinamica Focus-ului este mai mult decât suficientă. Izolarea fonică este insuficientă, se aude drumul, anvelopele etc. Climatul face față bine atât căldurii, cât și frigului. Plasticul portbagajului este foarte zgâriat la contactul cu obiecte dure.

În timp ce era în garanție, nu s-a rupt, după... revizuire completă →

Ieri am terminat de folosit Ford Focus II. Au trecut trei ani de la achiziționarea noului FF, iar acum mașina, care conduce cu fidelitate de trei ani sub mine, a fost predată dealer-ului pentru schimb cu una nouă. Peste trei ani, kilometrajul este de 62.000 km, impresiile generale ale mașinii sunt pozitive.... recenzie completă →

Acum o lună mi-am cumpărat un Ford, motor 1.8 Sunt o mulțime de neajunsuri: prima oară nu se închide ușa pasagerului, a doua oară toți „trântesc”, dar mi se simte ca o seceră... și e. deloc plăcut, ca într-o Lada veche. Și, de asemenea, pe mici denivelări, în suspensie sau altundeva (cu siguranță nu încă... recenzie completă →

O zi bună participanților la forum. Am achiziționat un Focus în aprilie a acestui an și am parcurs deja 14 mii de km. Alegeam între Elantra și Focus, iar până la urmă am ales o mașină străină cu umplere rusească (Focus). Mi-a plăcut foarte mult mașina din showroom pe care am condus anterior un Nissan Almera. Cumpărat... recenzie completă →

Vă avertizez imediat - vor fi multe scrisori, așa că, dacă nu aveți prea multă răbdare, apăsați tasta înapoi. :))) Soooo, recenzie. Există un Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, cunoscut sub numele de Fedor. Fedor nu este orice brichetă, ci cel mai puternic tractor turbo sau fontă... recenzie completă →

Dragi proprietari de mașini, permiteți-mi să îmi exprim părerea despre această mașină populară. Nu îl voi apăra ca Patrick, dar nu există nimic special pentru care să-l laud. Focusul actualizat este cu siguranță frumos, fără îndoială, dar în esență este aceeași mașină plictisitoare. Conduceri medii, izolare fonică... recenzie completă →

Auto e o porcărie. Asamblare spaniolă, interior din piele - totul este o prostie completă. Costă 640 de mii de ruble. Ai putea să iei o Mazda pentru banii ăștia. Se blochează la viteze mici, se blochează când ambreiajul este apăsat la viteză, iar pe șoseaua de centură aproape că a zburat într-o balustradă. Vândut - un basm, aproape...

Konstantin Yakubov: Ford Focus II, 2008, 1.8 l, manual, Ghia, kilometraj 47.000 km

Designul este plăcut, deși partea din spate a „al treilea” hatchback Focus îmi amintește de KIA-Sid. În cele din urmă s-au gândit să acopere pragurile cu plastic și au scos încuietoarea capotei de sub emblemă! Și și-au dat seama că simetria nu este doar frumoasă, ci și corectă: două lumini de marșarier și o pereche de faruri de ceață sunt mai bune decât una din fiecare. Oglinzile din viziere sunt mai solide, au iluminare încorporată - un lucru mic, dar drăguț. De asemenea, puteți încuia toate ușile cu un buton de pe consolă.

Dar înăuntru nu mai există aceeași libertate ca înainte. Siguranța, de dragul căreia probabil totul a fost început, este o chestiune importantă, dar tot vrei să te miști! Este mai puțin spațiu în spate și mie îmi place mai mult scaunul șoferului la predecesorul său. Oglinzile nu sunt mai bune decât înainte - cu o zonă moartă în care un motociclist care merge între rânduri poate dispărea cu ușurință. Volanul este suprasolicitat de butoane; Comutatorul farurilor este situat incomod: este înclinat spre podea - nu îl puteți vedea în timp ce conduceți. Nu poți intra doar în torpedo: genunchii pasagerului din față împiedică deschiderea capacului. Panoul lucios al radioului devine instantaneu captivat.

Nu-mi place complicația designului, care duce inevitabil la prețuri mai mari. Două ștergătoare mari cu motoare separate, de asemenea, pas cu pas, sunt, desigur, cool, dar nu cred că vizibilitatea în ploaie s-a îmbunătățit dramatic. Continui: tetierele nu mai sunt detasabile, dar au aparut o gramada de becuri si becuri in plus. De ce toată această abundență de lumină?

Însă motorul de 1,6 litri nu detonează la pornire, ca pe 1.8 al meu. Dar, în același timp, 125 de forțe „noi” sunt cumva lichide și nu trag uniform pe toată gama. Dar mi-a plăcut foarte mult cutia, pornirea este moale și clară.

În general, impresia este ambivalentă. Dacă mai devreme alegerea „Focus” era evidentă pentru mine, acum mă voi uita în jur, din fericire, concurenții nu dorm.

Tatyana Kodachenko: Ford Focus II, 2007, 2.0 l, manual, Ghia, kilometraj 73.000 km

Evaluarea mea este din punctul de vedere al pasagerului. Am cumpărat mașina când fiica noastră s-a născut deja. La creșă am pus-o la o prietenă de-a mea, la cel puțin jumătate de oră de mers cu mașina. Eu și soțul meu știm că cel mai sigur loc pentru un copil este scaunul din spatele șoferului. Dar dacă copilul nu așteaptă cu nerăbdare, va începe să se legăne.

Prin urmare, timp de mulți ani, scaunul din spate stânga a devenit al meu. Ne așezăm fiica lângă ea, în dreapta, coborâm spătarul scaunului din față și scoatem tetiera. Un astfel de număr nu va funcționa în noul Focus - tetierele sunt nedetașabile.

Am călătorit mult pe bancheta din spate a celui de-al doilea: o călătorie în Elveția, două călătorii în Țările Baltice și nu pot număra călătoriile în regiunea Moscovei. Înălțimea soțului meu este de doi metri fără câțiva centimetri. Când își reglează singur scaunul, pasagerul mai are aproximativ cincisprezece centimetri spațiu pentru picioare. De câteva ori a trebuit să călătoresc timp de zece ore sau mai mult, dar m-am așezat în spatele lui destul de confortabil, în ciuda faptului că întotdeauna era ceva înfipt în buzunarul scaunului: hărți, reviste, ghiduri. Toate acestea nu se odihnesc pe picioarele tale - mai este loc!

Când m-am urcat în noul Focus, iar soțul meu a ajustat în mod obișnuit scaunul pentru a se potrivi singur, partea inferioară a spatelui s-a izbit imediat de picioarele mele. Există spațiu în fața genunchilor, dar scaunul este curbat într-un fel de arc, astfel încât genunchii sunt confortabili, dar poziția picioarelor nu poate fi schimbată. Fără aceasta, nu poți sta 40 de minute, darămite câteva ore!

Desigur, mi-a plăcut mult. De exemplu, ușile din spate mai scurte. Pe modelul nostru sunt vizibil mai largi și, de obicei, încercând să nu lovesc mașina care stă lângă mine, nu deschid complet ușa. Îmi place și aspectul noului hatchback, în special vederea în trei sferturi din spate! Dar totuși, ca mașină de familie, „al treilea” Focus este poate puțin înghesuit.

Andrey Sidorov: Ford Focus II, 2008, automat, Ghia, kilometraj 30.000 km

Când soarele este jos la orizont, pe parbriz se joacă un curcubeu destul de vizibil. Ca să nu spun că este prea deranjant - poate că este chiar amuzant să privești jocul de lumină pe fundalul drumului. Grila de aerisire și viziera panoului de bord sunt reflectate în aceeași sticlă. Dar în torpedo am găsit un conector USB, care mai înainte lipsea.

Acolo unde Focusul meu are semnalizatoare în faruri, cel nou are secțiuni de lumini laterale. Foarte convenabil! Strălucesc puternic și acolo unde trebuie să fie. Acestea sunt activate chiar și atunci când volanul este rotit ușor, aproximativ 15°. Când conduceți înainte, partea pe care o porniți se aprinde; spate - pe sens invers, pentru a nu sufla pe cineva cu aripa.

Nu am întâlnit încă un senzor de parcare mai practic decât la noul Focus. Un ecran informativ, un scârțâit discret, patru zone în față și în spate, extinzându-se în lateral.

Pedala electronica de acceleratie este foarte corecta. Se pare că sarcina sa nu este de a controla furnizarea de benzină, ci de a comunica „creierului” intenția șoferului de a accelera. Și vor decide cum să facă acest lucru cu daune minime mediu. Până la 2000 rpm mașina se blochează sincer, apoi, până la limitator, merge normal, dar totuși nu este nicio accelerație așteptată. Trebuie să rotiți constant motorul și să faceți clic pe trepte. Nu pot spune că m-a enervat foarte mult - este o chestiune de obicei.

Indicatorul de sincronizare a schimbătorului de viteze va fi probabil util pentru cineva. Pentru mine, aceasta este o jucărie. După 2000 rpm, dacă gazul nu este în podea, săgeata se aprinde: mergi mai sus. Dar ea nu știe care este planul meu! De exemplu, conduc pe locul al patrulea, ciocnesc de un camion și, când dau gazul, aștept momentul să depășesc și, eventual, să trec pe al treilea. Și electronicele îți lovesc creierul: dă-i o cincime, altfel vei arde un gram în plus de benzină!

Apropo, despre cheltuieli. Am luat o mașină cu un consum mediu pe computerul de bord de 11,2 l/100 km. După 400 km de autostrăzi suburbane, a alunecat la 10,1 litri. Dacă economisiți în mod conștient, îl puteți menține la 8–8,5 litri (și cu aerul condiționat pornit).

Mașina se comportă aproximativ ca predecesorul său, Focus, dar merge puțin mai lină. Când conduceți brusc dintr-o bară largă de viteză, capătul din față produce o lovitură vizibilă.

Când plouă, luneta stropi mult mai puțin.

Raftul portbagajului a devenit mai rigid, deși nu cu mult. La Fordul meu se îndoaie chiar și sub propria greutate. Dacă intenționați să instalați un portbagaj, rețineți: acum este potrivit doar cu suporturi pe acoperiș - nu ar șterge vopseaua. Modelul anterior este mai practic: are piulițe pentru barele acoperite cu dopuri.

Relua? Cu siguranta mi-a placut masina! Pentru fericire deplină, mi-aș dori un motor mai puternic, 140-150 de „cai” normali, și nu aceștia sugrumați. Și dimensiunea roților de la 16 inci ridică întrebări (desigur, dacă nu intenționați să participați la curse).

Mihail Gzovsky, editor de testare

Un test comparativ al Focusului va veni mai târziu, dar deocamdată ne predăm doar emoțiilor și primelor impresii. Motorul a fost o revelație pentru mine. Dacă nu aș fi văzut cu ochii mei certificatul de înmatriculare cu puterea înscrisă pe el, nu aș fi crezut niciodată în 125 CP.

Noul Focus cu motor de 1,6 litri este confortabil la decolare - mașina este gata să pornească de la relanti. Dar dacă apoi apăsați pedala pe podea, aceasta nu se va mișca! Motorul începe să răspundă activ doar de la 3500 rpm pentru o conducere mai mult sau mai puțin activă va trebui să fie pornit. Motivul este probabil în „creierele” concepute pentru a se potrivi motorului în cadrul Euro-5 și pentru a reduce consumul de combustibil.

Am fost surprins de ambiguitatea interiorului. Confortabil, frumos, solid, dar, vai, înghesuit. Mă simt de parcă sunt într-o mașină dintr-o clasă inferioară: de pe scaunul șoferului îmi împing vecinul cu cotul, să stau „în spatele meu” nu este ușor. Din fericire, suspensia este plăcută: cu o calitate și mai bună a rulării și eficiență energetică. O adevărată descoperire este o reducere vizibilă a zgomotului și vibrațiilor.

Să vedem ce alte impresii va lăsa viitorul nostru Focus din primul lot de producție al ansamblului Vsevolozhsk (acum filmam o mostră sosită din Germania).

CATE CÂT

Primele „trucuri” ale noii generații vor ieși de pe linia de asamblare din Vsevolozhsk în august. Acestea vor fi hatchback cu cinci uși. Lansarea sedanelor este programată pentru septembrie, break-urile urmând să apară abia la începutul anului viitor. Dar hatchback-urile cu trei uși au dispărut pentru totdeauna din gama.

În configurații similare în comparație cu predecesorii săi, noul produs este mai scump cu o medie de 30.000-80.000 de ruble. Diferența finală depinde de motor. Uneori, creșterea prețului este o consecință a unei mai bune disponibilități de energie. De exemplu, Focus III de bază este cu 33.000 de ruble mai scump decât al doilea, dar sub capotă, în loc de un motor slab de 1,4 litri și 80 de cai putere, are un motor de 1,6 litri de 105 de cai putere.

Deci, pentru a înlocui vechile motoare pe benzină de 1.4 (80 CP), 1.6 (100 și 115 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 l (145 l .CP) au venit unități din familia Duratec Ti-VCT cu un volum de 1,6 litri - 105 și 125 CP, precum și un Duratec GDI de 2 litri și 150 CP. Sunt echipate cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor, cel mai puternic cu injecție directă de combustibil. Motorul diesel de 1,8 litri (115 CP) a cedat locul omologului său de 2 litri (140 CP). Transmisia de bază este manuală cu 5 trepte. Toate motoarele, cu excepția celor mai slabe, pot fi acum cuplate cu transmisia robotizată PowerShift.

Sunt oferite patru configurații. „Ambient” inițial (de la 499.000 de ruble) cu airbag-uri frontale, ABS, oglinzi electrice și geamuri frontale, închidere centralizată, roți de 15 inchi etc. este în multe privințe similar cu „Ediția limitată” de bază anterioară (de la 466.000 de ruble ) . Trebuie să plătești în plus pentru aer condiționat și muzică, dar anterior era mai ieftin - 25.900 de ruble față de 39.200.

În următoarea versiune, „Trend” (de la 581.500 de ruble), aceste opțiuni sunt deja standard, se adaugă oglinzi încălzite și roți de oțel de 16 inci. Apropo, în versiunea anterioară similară „Confort” (de la 522.000 de ruble), trebuia să plătiți separat pentru „muzică” - cel puțin 11.900 de ruble. Pachetul „Trend Sport” (de la 640.000 de ruble) este echipat cu airbag-uri laterale, geamuri electrice spate, faruri de ceață, jante din aliaj, scaune sport față, ornamente pentru consolă Premium etc.

Dar Focus II, într-o versiune de titan cu preț similar (de la 612.000 de ruble), avea și senzori de lumină și ploaie. Acum au dispărut, precum și oglinzile retrovizoare cu întuneric automat, dar există un sistem de stabilizare ESP cu funcție de asistență la frânarea de urgență EBA. Titanul este acum cel mai scump Focus (de la 685.500 de ruble). Aici veți obține senzori de ploaie și lumină, plus climatizare cu două zone, un sistem de asistență la pornirea în pantă și un buton de pornire a motorului. Noile opțiuni includ asistentul de parcare, monitorizarea punctelor moarte și multe altele.

Paleta de culori a noului Focus este formată din zece nuanțe (limitate anterior la șase). Pentru metal - o plată suplimentară de 10.000 de ruble.

Ford Focus II, Ford Focus III: doi câte trei Ford Focus II, Ford Focus III: doi câte trei

ÎN epoca sovietică cum a fost? O persoană a cumpărat mașina pe care a putut-o lua în magazin. Acest lucru a necesitat să stați în cozi uriașe, de mai mulți ani. Prin urmare, un cetățean al URSS s-a confruntat rareori cu alegerea a ceea ce să cumpere - un Moskvich 412 sau un VAZ 2101. Astăzi, această întrebare este mai ușoară. Dacă ar exista bani, ar fi de ales. Dar gama mare de fonduri disponibile pune uneori o persoană într-o poziție dificilă.

De exemplu, atunci când i se oferă două modele similare în aceeași categorie de preț și cu similare caracteristici tehnice? Cum să alegi? Intuitiv? Sau ar trebui să fim totuși atenți la unele diferențe importante? De exemplu, care este mai bun – Ford Focus 2 sau Mazda 3? Ambele opțiuni pot fi achiziționate pentru până la 500.000 de ruble. Modelele au fost lansate în 2007. În ceea ce privește echipamentul, există multe în comun.

Pentru a simplifica această alegere, vă recomandăm să vă familiarizați cu compararea mărcilor din acest articol.

Comparația aspectului mașinii

Care sunt dimensiunile Ford Focus 2 și Mazda 3? Conform documentatiei tehnice:

1. Ford Focus 2. Lungime – 4490 mm, înălțime – 1490 mm, lățime – 1840 mm. Garda la sol - 14 centimetri. Volumul portbagajului – 467 litri.
2. Mazda 3. Lungime – 4580 mm, înălțime – 1470 mm, lățime – 2002 mm. Garda la sol - 16 centimetri. Volumul portbagajului – 413 litri.

Adică, în ceea ce privește dimensiunile exterioare, Mazda 3 câștigă clar, deși Ford va fi mai confortabil pentru persoanele mai înalte, deoarece este cu 2 centimetri mai înalt. În plus, este mai confortabil să te deplasezi într-o mașină japoneză, având în vedere garda la sol mai mare. Pe de altă parte, americanul se mândrește cu o dimensiune impresionantă a portbagajului, ceea ce este și important.

Care este mai bun în comparație cu designul extern? Întrebarea este complexă. Mazda 3 are cu siguranță un aspect mai tineresc. Are linii și tranziții netede, mașina este mai sportivă și mai agresivă ca aspect. Ford Focus 2, în aparență, este mai potrivit pentru persoanele de vârstă mijlocie care deja s-au îndepărtat de unele excentrice și își dedică viața muncii, familiei și distracțiilor mai liniștite.

Specificații

În acest caz, totul este și mai complicat, deoarece multe elemente ale echipamentelor tehnice ale acestor modele sunt similare. De exemplu, sistemul de suspensie este complet identic. Ce este sub capotă? Acesta este ceea ce interesează cel mai mult potențialul cumpărător. Mazda 3 este echipată cu două opțiuni de motoare pe benzină:

• Unitate de putere cu un volum de 1,6 litri și o putere de 105 cai. Cuplu – 145 Nm;
• Motor cu un volum de 2 litri si o putere de 150 cai putere. Cuplu – 187 Nm.

Ambele opțiuni vin cu o transmisie manuală.

Pentru Ford Focus 2, alegerea motoarelor este mult mai mare. Puterea minima – 80 cai, maxima – 145 CP. Dimensiuni de motor disponibile: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 litri. Cutie de viteze – mecanică.

Adică, în acest sens, americanul este în mod clar mai bun, deoarece o persoană are mai multe opțiuni pentru a alege o mașină special pentru preferințele sale.

Configurații minime pentru ambele mașini

Configurația minimă a Ford Focus 2 se numește Ambiente. Acesta include:

• Un airbag pentru șoferul vehiculului;
• Geamuri electrice pentru ușile din față ale mașinii;
• Închidere centralizată;
• Posibilitatea de reglare a unității de direcție;
• Sistem de incalzire.

Mazda 3 arată mult mai interesant în acest sens:

• ABS, EBD, EBA;
• Airbag-uri frontale și laterale;
• Disponibilitatea elementelor de fixare pentru instalare.

Adică, în cea mai simplă formă, o mașină japoneză este mai bine echipată decât una americană, cel puțin în ceea ce privește siguranța șoferului și a pasagerilor săi.

Concluzii

Desigur, dacă nu țineți cont de varietatea mai mare de unități de putere din Ford Focus 2, Mazda 3 arată în mod clar mai interesant. Mai ales pentru tânăra generație de pasionați de mașini care fac o alegere între aceste două modele. Cu toate acestea, merită remarcată o nuanță foarte interesantă la sfârșitul articolului - costul componentelor pentru japonezi este mult mai mare decât pentru american. De asemenea, merită să acordați atenție și să luați în considerare atunci când cumpărați un anumit vehicul.

Care este mai bine Ford Focus sau Opel?

Așa că mi-am cumpărat un Ford Focus 1.0 EcoBoost cu 100 de cai putere, l-am ales pentru că mi se pare mai bine!
Alegerea s-a dovedit după cum urmează:

• Alegând între un număr mare reprezentanți ai clasei C, am vrut ceva special, dar în același timp să nu strig despre sine, ca Honda Civic;
• fiabil și conservator, dar nu Volkswagen Golf, Opel Astra;
• ceva strălucitor, dar nu un Peugeot Citroen, cumva arată și conduc ca o femeie, nu există nicio unitate.

Ford Focus este o mașină testată în timp, populară în Europa, America și aici, cel mai important. Proaspăt, elegant, mijlocul de aur dintre stil și conservatorism.

Vedere interioară a Ford Focus

În cabină, am fost imediat lovit de ergonomia excelentă, totul este la îndemână, concis și informativ. Un sentiment de siguranță și calm, m-am așezat și am plecat fără ezitare.
Este clar că interiorul a fost proiectat de oameni care își cunosc afacerea. Calitatea plasticului la acesti bani este de 5-. Îmi place totul în cabină, dar ar putea fi mai mult spațiu în spate.

Impresii de conducere

Focusul conduce ca și cum ar fi lipit de șosea, virajele sunt excelente, direcția este precisă, volanul devine greu pe măsură ce creșteți viteză, siguranța este pe primul loc.
Suspensia, așa cum se potrivește mașinii unui șofer, este puțin aspră. Și la naiba cu asta. CONDUCE MINUN!

Inima lui Ford

Motorul cu un volum de doar 1 LITRU, dar cu turbină, produce exact 100 CP, dinamica de 12,5 secunde cu siguranță nu este încurajatoare, dar consumul de combustibil de 6 litri în oraș compensează acest dezavantaj.
Pe autostradă am reușit să obținem 4 litri la 100 km, deși doar de 2 ori, când conduceam cu 90 km/h tot drumul, în rest 4,5-5 litri.
Probleme cu Ford Focus pe care le-am întâlnit
Crema de directie a fost schimbata o data in garantie, iar stabilizatorii au fost schimbati. Restul e bine. Fără bătăi sau scârțâit nicăieri. Kilometraj 39.000 km. Sunt multumit de masina.

Vehiculele de masă unificate reprezintă pentru producătorii auto din diferite țări chiar produsul care reprezintă cea mai mare parte a vânzărilor globale. Fiecare marcă majoră are jucători de piață similari în gama sa. Astăzi vom arunca o privire mai atentă la popularul Focus II de la Ford și îl vom compara cu modelul Chevrolet Cruze de la GM, care concurează pe piața globală.

Ford Focus a deținut de mult statutul onorabil de bestseller în clasa C. Mașina este iubită de proprietarii de mașini din întreaga lume datorită a trei calități principale: fiabilitate, eficiență și preț. Modelul din 2008 a suferit un alt restyling, primind în mod tradițional modelele de caroserie sedan, coupe-cabriolet, hatchback și break. Gama de motoare este reprezentată de volume de la 1,6 la 2,0 litri. De asemenea, este furnizată o listă a centralelor diesel. Modelul era echipat cu mecanică și transmisie automată.

Chevrolet Cruze a fost conceput pentru a înlocui un model de mașină învechit, bine cunoscut consumatorilor autohtoni sub numele Lacetti. Platforma reproiectată, împărtășită cu alte vehicule General Motors, a permis Chevrolet să introducă în lume în 2009 o mașină Clasa C cu tracțiune față complet nouă pe platforma Delta II. Modelul a primit popularele stiluri de caroserie sedan și hatchback. Astăzi există și un break practic. Motoarele pentru prima generație Cruze au fost reprezentate de transmisii automate și manuale asociate cu motoare pe benzină aspirate natural cu o cilindree de la 1,6 până la 1,8 litri. Recent, pentru Cruze-urile restilizate, lista centralelor electrice a fost extinsă.

Restyling Ford Focus 2 (2008–2011)

Acest model a fost proiectat de un studio german. Mașina poate fi numită pe deplin „europeană”. Designul exterior prezintă o serie de soluții clasice tradiționale. Mașina s-a dovedit a fi strictă și inteligentă Grila radiatorului trapezoidală semnătură are o inserție cromată în partea superioară, combinându-se armonios cu capota largă. La nivelurile de echipare scumpe, mașina are un ornament cromat pe grila inferioară, care conferă părții din față un aspect agresiv. Farurile alungite completează conceptul general de severitate. Un fapt interesant este că decor interior farurile pot fi, de asemenea, cromate sau negre. Poza este completata de faruri de ceata ale caror scaune sunt realizate cu placare originala.

Linia evidențiată a profilului lateral împarte vizual corpul în părți superioare și inferioare. Arcurile extinse și semnalizatoarele din oglinzile exterioare adaugă soliditate și eleganță mașinii. Partea din spate a Focus completează aspectul general al modelului. Optica modestă din spate, o bară de protecție masivă și o inserție cromată largă deasupra zonei de montare a plăcuței de înmatriculare transformă sedanul într-un atlet bine antrenat. Roțile de 16 inchi devin deja o alegere destul de suficientă pentru diametru, deși sunt disponibile dimensiuni de la 15 la 18.

Chevrolet Cruze (2009–2012)

Din conceptul industriei auto americane, modelul a primit doar emblema aurie Chevrolet. Mașina a fost creată și proiectată în Coreea de Sud. Rădăcinile asiatice se observă cu mare dificultate în fața și profilul mașinii. Originea este dezvăluită de farurile din spate într-un stil clar „coreean”. Într-un fel sau altul, Cruise arată destul de modern și respectabil. Prima generație de pre-restyling a modelului pare relevantă și astăzi. O grilă largă a radiatorului, cu ochiuri mari, linii puternice ale capotei și proeminențe sportive ale barei de protecție adaugă presiune rapidă asupra mașinii. Optica capului prădător subliniază cu succes „pseudo sportivitatea” modelului.

Acoperișul înclinat cu o pantă în spate dă impresia unei mașini mari. Zona largă de geam lateral completează doar volumul vizual. Designul luminilor de frână spate contrastează ușor cu aspectul general. Optica este realizată sub forma unui fel de „fluture” mare și introduce o natură excesivă bună în partea din spate, ceea ce nu diluează impresia generală a designului în cel mai reușit mod. Motiv posibil a fost decizia de a compensa capacul îngustat al portbagajului într-un efort de a menține volumul vizual.

Comparând ambele modele de mașini, Chevrolet Cruze are un avantaj clar în design. Mașina s-a dovedit a fi modernă, elegantă și chiar la modă. Perfect atât pentru șoferii tineri, cât și pentru reprezentanții categoriei de vârstă mijlocie. Designul ascetic al Ford Focus este încă relevant, dar dacă comparați modelul în mod specific cu Chevrolet Cruze, atunci Focus este semnificativ depășit în ceea ce privește soluțiile de design.

Salon

Ford Focus

Interiorul Ford surprinde plăcut prin materiale de finisare de înaltă calitate și design atent. Putem spune cu siguranță că interiorul mașinii arată mai modern decât exteriorul. Vizorul tabloului de bord, precum și partea superioară a planșei de bord, sunt moi și realizate din materiale de înaltă calitate. Textura este plăcută ochiului și evocă doar emoții pozitive atunci când este atinsă.

Se poate observa combinația reușită a cromului în decorarea interioară. Deflectoarele de aer ovale au primit o margine cromată. Mânerele interioare ale ușilor au primit, de asemenea, un luciu metalic. Puțurile instrumentelor sunt finisate într-un mod similar. Fereastra computerului de bord este situată între cântarul turometrului și al vitezometrului. Iluminarea de fundal a ecranelor, butoanelor și altor elemente este realizată în roșu aprins.

Consola centrală are un radio cu un set standard de funcții de bază. O fereastră îngustă de informații este situată în partea de sus. Redarea CD-ului, Aux și alte opțiuni fac acest dispozitiv convenabil și util. Dispozitivul în sine este realizat foarte frumos, inserțiile cromate și cadrul general de culoare gri metalizat evidențiază elementul pe fundalul general.

Controlul climatului este implementat destul de simplu. Designerii nu au pus un accent semnificativ pe aceasta. Comenzile negre ale aerului condiționat sunt situate sub sistemul audio. Au un set standard de setări de temperatură și direcție de suflare.

Profilul scaunului realizat cu înaltă calitate. Scaunele în sine sunt realizate din materiale plăcute și de înaltă calitate. Procesul de operare dezvăluie rezistență ridicată la uzură. Rigiditatea scaunelor este medie, suportul lateral este suficient pentru o mașină din această clasă. Scaunul șoferului poate fi reglat în diferite planuri. Ergonomia excelentă a scaunului șoferului merită laudă deosebită. Reglarea tradițională a coloanei de direcție pentru întindere și înălțime, amplasarea atentă a ansamblului pedalei și vizibilitatea excelentă prin zonele de sticlă vă permit să vă simțiți confortabil la volan și să găzduiți confortabil aproape orice persoană.

Volan are o margine de grosime medie, acoperită material de calitate. Acest lucru oferă o prindere sigură, oferind șoferului încredere.

Chevrolet Cruze

Dorinţa de modernizare şi stil modern reflectată în conceptul general de spaţiu interior. În exterior, elementele arată scumpe și chiar puțin futuriste. Bugetul devine vizibil după ce evaluezi aceste elemente tactil.

Finisajul este dominat de plastic dur de calitate medie. Componentei tisulare i se poate da o caracteristică similară. Potrivirea elementelor în unele locuri provoacă plângeri minore. Acest lucru se aplică articulațiilor panouri din plastic carduri de ușă Finisajul cromat de pe deflectoarele laterale revigorează în mod semnificativ aspectul general.

Principala soluție non-standard în interior este finisarea părții frontale a planșei de bord cu material textil. Caracterul practic al unui astfel de element de design rămâne controversat. Estetic arata extrem de original.

Consola centrală a primit forma unui fel de scut. Se vede copierea grilei exterioare a radiatorului. Designerii au evidențiat această zonă cu plastic gri, care curge armonios în tunelul central. Sistemul audio este situat chiar în centrul consolei. Dispozitivul media este o soluție separată într-o parte cu buton și un afișaj monocrom de dimensiuni medii, care este situat sub un mic vizier în partea de sus. Informațiile sunt citite la un nivel mediu. Motivul este dimensiunea mică a pictogramelor. Iluminarea din spate a cântarelor instrumentelor și a elementelor funcționale este realizată în culoare albastră, care amintește de turcoaz.

Climatizarea este mutată în partea inferioară a planșei de bord, afectând vizual începutul tunelului central. Două cadrane cromate sunt situate în stânga și în dreapta butoanelor centrale. Ergonomia acestei soluții este la un nivel suficient.

Scaune Nu se deosebesc prin moliciune semnificativă, reprezentând un set echilibrat de caracteristici pentru o călătorie confortabilă, pe îndelete. Mulțumit de prezența ajustărilor la pernă și spătar în mai multe planuri. Sprijinul lateral este bine exprimat vizual, dar rigiditatea medie a profilului este insuficientă pentru fixare fiabilă la efectuarea manevrelor ascuţite. Ergonomia scaunului șoferului este destul de bine gândită, dar accesul la unele elemente funcționale poate fi ușor dificil din cauza abundenței comenzilor cu butoane, mai degrabă decât a cadranelor.

Volan cu trei spițe, multifuncțională, cu urechi de prindere, tip sport. Janta este finisata cu material de calitate. Unii șoferi ar putea găsi că nu este suficient de gros pentru a oferi o prindere sigură.

Mai modern din punct de vedere vizual, ornamentul Chevrolet Cruze este inferior Ford Focus în ceea ce privește calitatea materialelor și manoperă. Ergonomia de la Ford este semnificativ înaintea Chevrolet. Dacă alegerea ta înclină spre modă și modern aspect spațiu interior, atunci Cruz va fi soluția optimă. Funcționalitatea, calitatea, caracterul practic și calitatea bună rămân la Focus.

Calitate de rulare

Vehiculele de revizuire sunt echipate cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu aspirație naturală. Cutiile de viteze mecanice au devenit perechea de lucru pentru ei.

Ford Focus a primit un set echilibrat de caracteristici de conducere în clasa sa. Suspensia față este o lonză McPherson independentă cu bară anti-ruliu. Spatele este o lamă de control multi-link independentă, echipată și cu o bară anti-ruliu.

Mașina are suficientă putere a motorului. Dinamica este mai mult decât suficientă pentru traficul orașului. Pe autostradă, depășirea este mai dificilă pentru Ford Focus. O apariție frecventă în timpul depășirilor intense este trecerea la o treaptă inferioară.

Suspensia este reglată pentru o călătorie lină și confortabilă. Șasiul răspunde cu o defecțiune puternică doar în situații critice. Rosturile mici de asfalt și găurile puțin adânci sunt ușor de înghițit, ceea ce este o caracteristică excelentă pentru o mașină de clasă mijlocie. Recunoștință specială poate fi auzită de la pasagerii din al doilea rând. Conducerea lină și funcționarea suspensiei spate nu provoacă niciun comentariu.

Manipularea este decentă. Mașina ține drept, nu a existat nicio rostogolire semnificativă la intrarea într-un viraj. Deplasările de-a lungul axelor sunt permise atunci când limita de viteză este depășită semnificativ. Direcția este standard pentru o mașină din această clasă. Conținut informațional mediu și efort reactiv insuficient la accelerare. Toți indicatorii sunt în limite acceptabile.

Frânarea, în special datorită sistemelor auxiliare și setărilor acestora, are loc cu încredere. Procesul de decelerare nu este capabil să prezinte șoferului surprize neașteptate. ABS-ul este activat atunci când este cu adevărat necesar, permițând frânarea previzibilă în timpul pompării ușoare a pedalei de frână.

Izolarea fonică a compartimentului motorului și arcadelor din această clasă merită un plus de 4. Motorul este practic inaudibil la turații medii, iar doar pietrele destul de mari pot perturba confortul acustic din arcade.

Chevrolet Cruze echipat cu o suspensie independentă cu arc de tip McPherson în față. Spatele are un design de suspensie cu arc semi-independent.

Motorul 1.6 nu este suficient pentru mașină. Unitatea de putere este capabilă să asigure mișcarea relaxată în traficul urban. Nu există o creștere activă a dinamicii odată cu creșterea vitezei. Puteți depăși cu încredere în trepte joase la viteze mici. Depășirea pe autostradă este dificilă pentru Cruz. Acest lucru se simte la conducerea pe autostrada cu viteze de peste 130 km/h.

Funcționarea suspensiei față este standard pentru o mașină din această clasă. Amortizoarele au o cursă medie, așa că o gaură nu foarte adâncă este suficientă pentru o avarie. Puteți observa un nivel mic de zgomot înfundat atunci când conduceți peste diferite nereguli. Pentru un anumit cerc de șoferi, suspensia lui Chevy Cruze poate părea dură. Alții caracterizează șasiul ca fiind doborât și elastic. Pe bancheta din spate, acest comportament al suspensiei este adecvat, dar setarile frontului pentru drumurile noastre ar trebui modificate usor.

Controalele pot părea chiar ascuțite. Mai târziu te obișnuiești, dar prima cunoștință este cea mai memorabilă. Volanul este ușor și moderat informativ. Mașina se rostogolește vizibil la viraje. Dar nu este predispus la balansări pe suprafețe neuniforme. Pentru un american care locuiește în oraș din Coreea, iese destul de bine. Stabilitatea direcțională pe autostradă este destul de decentă. Multe mulțumiri pentru ampatamentul impresionant pentru această clasă de mașini.

Izolarea fonică a pasajelor roților și a caroseriei a fost o surpriză plăcută. Printre concurenții de origine asiatică, și cu atât mai mult coreeană, acest parametru este activat nivel înalt. Doar compartimentul motor ne-a dezamăgit. Slabul 1.6 trebuie rotit în mod constant, ceea ce este rezultatul zgomotului crescut în cabină de la funcționarea motorului.

Frânele cu disc, funcționarea coordonată a sistemelor auxiliare și dozarea corectă a forței de frânare contribuie la decelerația sigură și precisă a Cruise-ului exact acolo unde este nevoie.

Ambele mașini sunt excelente pentru conducerea în oraș și călătoriile confortabile pe autostradă. Chevy Cruze este destul de inferior față de concurentul său Ford Focus în ceea ce privește confortul, manevrabilitatea și dinamica. Ultimii doi parametri pot fi foarte ignorați dacă mașina își petrece cea mai mare parte a timpului pe străzile unei metropole. Focusul în testul comparativ s-a dovedit a fi un model mai universal și mai adaptabil.

Capacitate

Ford Focus oferă spațiu amplu în primul rând. Lățimea și înălțimea sunt suficiente pentru șoferii și pasagerii înalți. Motivul principal iese în evidență forma și amplasarea panoului central.

Rândul din spate vă permite să găzduiți liber doi pasageri. Nu este suficient spațiu pentru al treilea pasager, așa că nu se așteaptă confort deplin în acest caz. Există suficient spațiu pentru cap în al doilea rând.

Spațiul pentru picioare, în special cu scaunele din față împinse pe spate cât mai mult posibil, oferă loc pentru pasagerii din spate, dar acest parametru este minim.

Portbagajul este o soluție standard pentru caroseria sedanului. Deschiderea de încărcare este îngustă, ceea ce reprezintă o problemă pentru plasarea încărcăturii mari. Un plus este absența balamalelor pe capacul portbagajului. Cutiile și gențile mari sunt mult mai ușor de organizat.

Chevrolet Cruze oferă, de asemenea, suficient spațiu liber în față, dar este de remarcat faptul că nu există un spațiu semnificativ pentru cap în zona picioarelor. Acest lucru este facilitat de forma tunelului central și de dorința designerilor de a înconjura șoferul și pasagerul cu forma cockpitului. Există suficient spațiu pentru cap.

Rândul din spate permite a doi pasageri să călătorească confortabil. O călătorie de trei va strânge semnificativ oamenii din al doilea rând. Era suficient spațiu pentru picioare și mult spațiu. Ampatamentul semnificativ al modelului Cruze a făcut posibilă atingerea acestei cifre. Genunchii pasagerilor din spate nu sunt înclinați să susțină spătarul scaunului șoferului. Acoperișul înclinat privează rândul din spate de spațiul de care au nevoie pasagerii înalți.

Portbagajul nu arăta nimic nou în clasă. Deschidere îngustă de încărcare, bara de protecție spate proeminentă, balamale pe capacul portbagajului. Toate soluțiile sunt standard pentru caroseria clasică sedan.

Concluzia: Ford a oferit mai mult spațiu în față și performanțe practic identice în al doilea rând. Ergonomia portbagajului este un plus suplimentar. Capacitatea, în comparație cu Chevrolet Cruze, era activată cel mai bun nivel. Diferențele dintre majoritatea indicatoarelor practice de încăpere sunt minime, dar victoria rămâne la Ford Focus.

Economic

Indicatorii de consum ai modelelor de recenzie sunt aproximativ la același nivel. Datele pașapoartelor prezentate în tabelul de comparație determină Ford Focus să fie mai economic.

Siguranţă

Mașinile au primit o listă extinsă de echipamente cu sisteme de siguranță activă și pasivă.

Configurațiile inițiale ale Ford Focus oferă:

1. Sistem antiblocare ABS
2. Sisteme de distribuție a forței de frânare EBD

Modelul a primit 5 stele conform testelor de impact Euro NCAP.

Configurațiile inițiale ale Chevrolet Cruze includ:

1. Sistem ABS
2. Sistem de distribuție a forței de frânare EBD
3. Sistem de frânare de urgență cu asistență la frânare
4. airbag-uri frontale și laterale
5. airbag-uri cortină pentru pasagerii din al doilea rând

Mașina a obținut note mari la testul de impact Euro NCAP. Rezultatul a fost 5 stele de siguranță din 5 posibile.

Analiza diferitelor date, rezultatele testelor de impact și lista de echipamente disponibile indică în mod rezonabil că Chevrolet Cruze este capabil să ofere o protecție mai bună în comparație cu Ford Focus. Este de remarcat în special faptul că Chevrolet este echipat cu o listă extinsă de sisteme de securitate deja în configurația inițială.

Preţ

Nu există nicio opțiune de a cumpăra modele de recenzie noi.

• Prețul mediu al Chevrolet Cruze piata secundara este de 10.000 de dolari SUA.
• Prețul mediu al unui Ford Focus pe piața secundară este de 10.500 USD.