Crearea unei baze de aliniere geodezică
Lucrările de amenajare sunt concepute pentru a monitoriza sistematic conformitatea cu cele efectuate terasamente proiect privind conturul geometric al subnivelului
Pentru o bază de aliniere geodezică, următoarele puncte și semne geodezice trebuie instalate la sol în cadrul dreptului de trecere, dar în afara zonei principalelor lucrări de construcție: indicatoare care fixează punctele țintă pe secțiuni drepte ale drumului cel puțin la fiecare kilometru. ; precum și vârfurile unghiurilor de viraj și punctele principale ale curbelor circulare și de tranziție, repere situate la doi kilometri de-a lungul traseului la fiecare structură artificială.
La așezarea subsolului se stabilesc și se înregistrează intersecțiile versanților lucrărilor de terasament cu suprafața pământului, înălțimea terasamentelor și cavalerilor, precum și pantele taluzurilor. Pentru a indica înălțimea structurii, reperele axiale sunt instalate pe pichete și plusuri (cel puțin la fiecare 30-50 m) - marcatori de înălțime, care sunt un stâlp, în vârful căruia este fixată o bară care indică înălțimea terasamentului ( cavaler), ținând cont de rezerva de pescaj și de poziția turnului pe traseu : pichet, plus. Jumătate din lățimea bazei terasamentului este așternută de pe axa liniei în ambele direcții, iar pariurile sunt introduse în punctele rezultate A și B. Direcția pantei terasamentului este fixată de o pantă - o scândură bătută în cuie oblic pe țărușii verticali. Instalarea corectă a pantelor este verificată cu un model de pantă, care este un șablon de lemn sub forma unui triunghi dreptunghic cu un nivel.
Pante și înălțimi înalte pentru spargerea terasamentelor.
În timpul procesului de umplere a terasamentului, dimensiunile acestuia sunt controlate periodic prin măsurători și nivelări, iar când se atinge un marcaj apropiat de nivelul de proiectare, se efectuează o defalcare repetată și finală a fiecărui diametru.
Dispunerea săpăturilor se realizează în același mod ca și amenajarea unui terasament. Pe pariurile axiale (gabaritul de înălțime) este indicată adâncimea excavației, minus înălțimea prismei de scurgere de la marcajul de lucru. Săpătura este dezvoltată cu o lipsă de fund și pante, care sunt în cele din urmă planificate în timpul producției lucrari de finisare. Dispunerea amplasamentelor stațiilor se realizează de pe axa căii principale. Dacă lățimea zonelor este mare, se defalcă o bază pe care se aplică toate dimensiunile și marcajele necesare. Baza este fixată în siguranță pe sol. Concomitent cu amenajarea terasamentelor, săpăturilor și peroanelor gării, se trasează limitele rezervelor, cavalerilor și șanțurilor. Punctele de trasare de pe sol sunt asigurate prin țăruși și brazde de arat.
Refacerea și securizarea traseului
patul căii ferate
Axa traseului este asigurată prin puncte cu apărători, stâlpi axiali și condiționați, stâlpi și stâlpi montați în afara zonei de terasamente, săpături și șantiere. Puncte cu apărătoare sunt instalate la fiecare pichet (PC) și puncte plus, în punctele de la începutul curbei de tranziție (NTC), sfârșitul curbei de tranziție (CPC) și mijlocul curbei circulare (SCC), ca precum și în punctele intermediare în timpul defalcării detaliate a curbelor. Pe linii drepte lungi, cel puțin la fiecare 1000 m, de-a lungul teodolitului se instalează stâlpi axiali (locuri de parcare pentru instrumente), care determină direcția traseului. Stalpii de stabilizare asigură locurile de parcare teodolit, vârfurile colțurilor (AC) și punctele de plecare ale curbelor de tranziție. Mizele de stabilizare asigură toate pichetele pare la punctele KPC, locațiile podurilor și țevilor și, în zonele deluroase și muntoase, punctele axiale de lucru zero. La fixarea traseului stâlpi de lemn iar mizele indică alinierea cu cuie înfipte în ele. După instalare, stâlpii pe o rază de 1...1,2 m sunt săpați într-o canelură de până la 0,3 m adâncime, se fac inscripții pe stâlpii de stabilizare și țărușii indicând punctul de fixat: axa, NPK, KPK, PK13+. 37, VUNo etc. Toate inscripțiile de pe stâlpii de stabilizare și țăruși trebuie să fie orientate spre direcția traseului, iar pe porți - spre începutul liniei de pichet.
CARD TEHNOLOGICĂ TIPICĂ (TTK)
LUCRARE DE GEODETICĂ PENTRU RESTAURARE ȘI SECURIZAREA TRASEULUI DE AUTOSTRĂ DE PE TERITORIU
I. DOMENIU DE APLICARE
I. DOMENIU DE APLICARE
1.1. O hartă tehnologică standard (denumită în continuare TTK) este un document organizațional și tehnologic elaborat pentru a realiza proces tehnologic bazată pe metode de organizare științifică a muncii. Harta tehnologica contine un set de masuri de organizare a muncii cu cea mai eficienta utilizare a mijloacelor moderne de mecanizare, a echipamentelor tehnologice, a sculelor si dispozitivelor.
1.2. Acest TTK oferă instrucțiuni privind organizarea și tehnologia lucrărilor geodezice pentru refacerea și securizarea traseului autostrăzii la sol.
S-a determinat componența operațiunilor de producție, au fost elaborate cerințele pentru controlul calității și acceptarea lucrărilor, s-a calculat intensitatea muncii planificată a muncii, necesarul de forță de muncă, de producție și de resurse materiale și s-au descris măsurile de siguranță industrială și de protecție a muncii.
1.3. Baza de reglementare pentru elaborarea unei hărți tehnologice este:
Desene standard;
Norme și reguli de construcție (SNiP, SN, SP);
Instructiuni de fabrica si conditii tehnice (TU);
Standarde și prețuri pentru lucrări de construcție și instalare (GESN-2001 ENiR);
Standarde de producție pentru consum de materiale (NPRM);
Norme și prețuri locale progresive, norme de costuri cu forța de muncă, norme de consum de resurse materiale și tehnice.
1.4. Scopul creării TTK este de a furniza o diagramă de proces tehnologică pentru lucrările geodezice de refacere și securizare a traseului autostrăzii la sol, recomandată de documentele de reglementare, pentru a asigura calitatea înaltă a acestora, precum și:
Reducerea costului muncii;
Reducerea timpului de construcție;
Asigurarea securității muncii efectuate;
Organizarea muncii ritmice;
Utilizare rațională resurse de muncăși mașini;
Unificarea soluțiilor tehnologice.
1.5. Muncitorii sunt dezvoltați pe baza TTK harti tehnologice(RTK) pentru a efectua anumite tipuri de lucrări (SNiP 3.01.01-85* „Organizarea producției de construcții”). Caracteristicile de proiectare ale implementării lor sunt decise în fiecare caz specific de Proiectul de lucru. Compoziția și gradul de detaliere a materialelor dezvoltate în RTK sunt stabilite de către organizația de construcții contractantă relevantă, pe baza specificului și volumului de lucru efectuat.
RTK este revizuit și aprobat ca parte a PPR de către șeful Organizației Generale de Contractare a Construcțiilor.
1.6. TTK poate fi legat de o anumită instalație și condiții de construcție. Acest proces constă în clarificarea sferei de lucru, a mijloacelor de mecanizare și a necesității de muncă și resurse materiale și tehnice.
Procedura de conectare a TTC la condițiile locale:
Luarea în considerare a materialelor hărților și selectarea opțiunii dorite;
Verificarea conformității datelor inițiale (cantitatea de muncă, standardele de timp, mărcile și tipurile de mecanisme, materialele de construcție utilizate, compoziția muncitorilor) cu opțiunea acceptată;
Ajustarea domeniului de lucru în conformitate cu opțiunea aleasă pentru producția de lucru și o soluție de proiectare specifică;
Recalcularea calculelor, indicatorilor tehnici și economici, cerințelor pentru mașini, mecanisme, scule și resurse materiale și tehnice în raport cu opțiunea aleasă;
Proiectarea părții grafice cu referire specifică la mecanisme, echipamente și dispozitive în conformitate cu dimensiunile lor reale.
1.7. A fost elaborată o hartă tehnologică standard pentru construcții noi și este destinată lucrătorilor ingineri și tehnici (producători de lucrări, maiștri, maiștri) și muncitori, pentru a-i familiariza (instrui) cu regulile de efectuare a lucrărilor geodezice de refacere și securizare. traseul autostrăzii la sol, folosind cele mai progresive și raționale soluții pentru organizarea, tehnologia și mecanizarea lucrărilor geodezice.
Harta tehnologică a fost elaborată pentru următorul domeniu de activitate:
|
Lungimea traseului |
- L=10,0 km . |
II. DISPOZIȚII GENERALE
2.1. Harta tehnologică a fost elaborată pentru un set de lucrări geodezice pentru refacerea și securizarea traseului autostrăzii la sol.
2.2. Lucrările de aliniere geodezică pentru refacerea și securizarea traseului autostrăzii la sol se desfășoară într-un singur schimb, durata timpului net de lucru pe o tură de 10 ore este:
2.3. La refacerea și securizarea traseului autostrăzii la sol se efectuează următoarele operațiuni de producție:
Refacerea și consolidarea axei traseului;
Defalcarea curbelor rotunjite;
Refacerea și consolidarea pichetului;
Verificarea direcției și lungimii traseului;
Controlul nivelării traseului.
2.4. Harta tehnologică prevede executarea lucrărilor folosind următoarele dispozitive și instrumente : bandă de topografie de oțel lungime 50 m LZ-50
Cu două seturi de știfturi
;
bandă de măsurare pe o cruce din PVC de 20 m lungime RV-20
;
dinamometru cu arc
pentru tensionarea ruletei cu forță normală P = 10 kg; nivel digital Sokkia SDL50; statie totala electronica Sokkia SET 230 RK; la bord
mașină UAZ-3303
(formula roți 4x4, capacitate de încărcare Q=1225 kg, greutate vehicul m=1845 kg, dimensiuni de gabarit 4477x2100x2355 mm, puterea motorului =112 CP).
Fig.1. Bandă topografică din oțel lungă de 50 m tip LZ-50
O
- tip in timpul depozitarii; b
- tip de umbrire; V
- set de crampoane din otel
Fig.2. Bandă de măsură din oțel
O
- 50 m lungime, tip RK-50; b
- 20 m lungime RV-20; V
- dinamometru cu arc
Fig.3. Statie totala Sokkia SET 230 RK
Fig.4. Nivelul Sokkia SDL50
Fig.5. La bordul vehiculului UAZ-3303
2.5. La dezvoltarea TTK pentru efectuarea lucrărilor geodezice pentru refacerea și securizarea traseului autostrăzii la sol, au fost utilizate următoarele: documente de reglementare, reflectând nivelul tehnic atins producția de construcții:
- SP 48.13330.2011. „Organizarea construcțiilor. Ediția actualizată a SNiP 12-01-2004” ;
- SP 126.13330.2012. „Lucrări geodezice în construcții. Ediția actualizată a SNiP 3.01.03-84” ;
- Manual pentru SNiP 3.01.03-84. „Producție de lucrări geodezice în construcții”;
- GOST R 51872-2002. "Documentație geodezică executivă. Reguli de execuție" ;
- SP 34.13330.2012. „Autostrăzi. Ediție actualizată a SNiP 2.02.05-85*” ;
- SP 78.13330.2012. "Autostrăzi. Reguli pentru efectuarea lucrărilor. Ediția actualizată a SNiP 3.06.03-85" ;
- GOST 32867-2014. "Drumuri publice. Organizarea construcţiilor. Cerinţe generale" ;
- GOST 32756-2014. „Drumuri publice. Cerințe pentru recepția intermediară a lucrărilor finalizate” ;
- GOST 32755-2014. "Drumuri publice. Cerințe pentru recepția în exploatare a lucrărilor finalizate" ;
- GOST R 52398-2005. "Clasificarea autostrăzilor. Parametri și cerințe de bază" ;
- GOST R 52399-2005. „Elemente geometrice ale autostrăzilor”;
- VSN 19-89. „Reguli de acceptare a lucrărilor în timpul construcției și reparației autostrăzilor”;
- NPO ROSDORNII-1993 „Reguli de securitate a muncii în timpul construcției, reparației și întreținerii autostrăzilor”;
- PTB-88. „Reguli de siguranță pentru lucrări topografice și geodezice”;
- ROSAVTODOR-2002. „Culegere de forme de producție executivă și documentație tehnică pentru construcția (reconstrucția) autostrăzilor și structurilor artificiale pe acestea, aprobată prin ordinul Rosavtodor din 23 mai 2002 N IS-478-r”;
- RD 11-02-2006. „Cerințe pentru alcătuirea și procedura de menținere a documentației as-built în timpul construcției, reconstrucției, reparațiilor majore ale proiectelor de construcții capitale și cerințele pentru rapoartele de inspecție a lucrărilor, structurilor, tronsoanelor rețelelor de sprijin ingineresc” ;
- RD 11-05-2007. „Procedura de menținere a unui jurnal general și (sau) special al lucrărilor efectuate în timpul construcției, reconstrucției, reparațiilor majore ale proiectelor de construcții capitale”;
- MDS 12-29.2006. „Recomandări metodologice pentru elaborarea și executarea unei hărți tehnologice”.
III. ORGANIZAREA ŞI TEHNOLOGIA EXECUTĂRII LUCRĂRII
3.1. În conformitate cu SP 48.13330.2001 „Organizarea construcțiilor. Versiunea actualizată a SNiP 12-01-2004” înainte de a începe lucrările de construcție și instalare pe șantier, Antreprenorul este obligat să obțină permisiunea (comanda) de la Client în modul prescris pentru a transporta efectuarea lucrărilor de construcție și instalare. Efectuarea lucrărilor fără permis (mandat) este interzisă.
3.2. Înainte de începerea lucrărilor geodezice de refacere și securizare a axei de-a lungul trecerii drumului autostrăzii pe sol în plan și profil, este necesar să se efectueze un set de măsuri organizatorice și tehnice, inclusiv:
Să încadreze o echipă (link) de topografi cu calificări corespunzătoare, precum și cei cu profesii conexe;
Numiți persoane responsabile pentru efectuarea în siguranță a muncii, precum și pentru controlul și calitatea executării acestora;
Familiarizați maistrul (link) cu Proiectul de Lucru, Harta Tehnologică și documentația tehnică și, de asemenea, emite brigăzii (link) un Ordin de Lucru și Costare pentru întreg volumul de muncă atribuit;
Efectuați instruire de siguranță pentru membrii echipei;
Oferiți lucrătorilor instrumente protectie personala pentru performanța muncii în siguranță;
Pregateste instrumentele de masura, instrumentele si dispozitivele necesare lucrarii si le livreaza la santier;
3.3. Instrucțiuni generale pentru efectuarea lucrărilor
3.3.1. Poziția axei drumului pe sol se stabilește și se fixează în timpul lucrărilor de topografie. Totuși, din momentul topografiei și până la începerea construcției drumului, trece o anumită perioadă de timp, uneori semnificativă, în care punctele de fixare a traseului pe sol, realizate de client în timpul trasării pe teren, se pierd sau condițiile. de utilizare a terenului alocat construcției de drumuri se poate modifica. Prin urmare, înainte de a începe lucrările de construcție, este necesar să se clarifice din nou poziția drumului pe sol și să se restabilească alinierea traseului. În acest caz, ei sunt ghidați de următoarele documente ale proiectului de lucru:
Foi de curbe drepte, circulare si de tranzitie, fixarea traseului si reperelor;
Planul de traseu;
Profil longitudinal cu date de proiectare;
Schema de distribuție a maselor pământului și a dreptului de trecere;
Profile în secțiune transversală ale subnivelului de proiectare individuală;
Conectarea profilurilor standard la lanț;
Declarații și desene ale comunicațiilor reconstruite;
Lista locurilor complexe proiectate cu soluții de proiectare;
Desene ale structurilor de reglementare si protectie bancara;
Un plan de amplasare a șanțurilor de înălțime și a profilelor transversale ale acestora, în legătură cu traseul diferențelor de curenți rapizi și fântâni de apă;
Desene ale secțiunilor transversale ale curgerilor rapide, structurilor picăturilor și puțurilor de apă;
Foi și profile transversale standard ale pavajului rutier proiectat, foi de lărgire pe curbe orizontale și verticale, foi și desene de defalcare a virajelor;
Declarații și desene pentru legarea ieșirilor și trecerilor;
Declarații și planuri pentru legarea structurilor speciale de inginerie la traseu și desene ale structurilor acestora la cotele traseului;
Declarații și pașapoarte ale rezervelor concentrate de sol și ale carierelor;
Materiale și desene pentru coordonarea materialelor de sondaj și proiectare cu organizațiile interesate.
Această problemă este rezolvată în perioada pregătitoare a construcției.
3.3.2. La refacerea traseului se efectuează lucrări geodezice pentru a transfera proiectul în zonă și pentru a monitoriza conformitatea dimensiunilor cotelor structurii cu proiectul.
3.3.3. Înainte de începerea construcției, inclusiv lucrările pregătitoare, următoarele sunt restaurate în perioada de proiectare:
Axe de cale;
Axele structurilor artificiale;
Frontierele teritoriului alocat;
O bază de aliniere geodezică care servește la conectarea cotelor și distanțelor la rețeaua geodezică de stat.
3.3.4. Precizia construirii bazei de aliniere și plasarea proiectului pe sol în conformitate cu cerințele de reglementare ar trebui să furnizeze valori ale erorilor pătratice medii nu mai mult decât cele prezentate mai jos:
Măsurători unghiulare - 30°;
Măsurători liniare - 1/2000;
Excese la 1 km de parcurs - 15 mm.
3.3.5. În timpul lucrărilor de marcare, stabiliți:
Limite de precizie a transferului axei traseului în raport cu obiectele locale;
Limite de precizie de amplasare a axelor elementelor individuale între ele și în raport cu axele principale ale structurii sau în raport cu rețeaua de construcție geodezică de referință.
3.3.6. La transferul proiectelor de construcție pe teren, limitele de precizie ale lucrării privind amplasarea traseului și axele principale ale structurii în raport cu obiectele locale și elementele de teren trebuie să corespundă cu cele de proiectare.
3.3.7. Precizia amplasării părților individuale și a axelor structurii între ele și în raport cu axele principale și rețeaua de susținere geodezică trebuie să respecte toleranțele actuale de construcție.
3.3.8. Antreprenorul, pe baza documentației de proiectare și a aliniamentului geodezic, trebuie să întocmească diagramele de aranjare ale osiilor care urmează să fie așezate în natură și alți parametri și elemente controlate ale autostrăzii.
3.3.9. Schemele trebuie elaborate ținând cont de accesibilitatea tehnologică a reperelor așezate în natură, monitorizându-se totodată acuratețea poziției elementelor și structurilor în toate etapele construcției.
3.3.10. Amplasarea reperelor geodezice specificate este efectuată de către antreprenor înainte de începerea lucrărilor de construcție, pas cu pas - în conformitate cu succesiunea de implementare a acestora stabilită de proiectul de organizare a construcțiilor.
3.4. Lucrări pregătitoare
3.4.1. În timpul munca pregatitoare necesar:
Efectuează recepția pe teren a traseului autostrăzii;
Curățați teritoriul din dreptul de trecere pentru construcție din clădirile supuse demolării, relocarii și reconstrucției;
Studii materiale de proiectare care conțin date inițiale pentru defalcare;
Selectați o metodă de măsurare;
Pregătiți diagrame de aspect și desene;
Dezvolta plan calendaristic efectuarea de lucrări geodezice pe șantier;
Inspectați vizual traseul de construcție a autostrăzii;
Să angajeze o echipă de topografi, să le familiarizeze cu Harta Tehnologică și cu tehnologia de realizare a lucrărilor de aliniament geodezic;
Pregateste instrumentele si instrumentele de masura necesare lucrarii si le livreaza la santier;
Furnizați comunicații pentru controlul operațional al dispecerării muncii.
3.4.2. După ce organizația de proiectare a finalizat sondajul, Antreprenorul, în prezența Clientului, efectuează recepția pe teren a traseului autostrăzii realizat și fixat cu semne geodezice la sol. Traseul rutier, așezat pe sol și fixat în siguranță pe acesta cu indicatoare standard, este baza geodezică pentru așezarea axelor tuturor structurilor, marcarea și controlul lucrărilor geodezice în timpul procesului de construcție.
Acceptarea și transferul rutei atribuite se formalizează printr-un Act cu declarațiile și jurnalele necesare atașate acestuia. La acceptarea justificării altitudinii, o verifică cu catalogul și precizează in situ amplasarea punctelor rețelei de nivelare de stat utilizate de prospectori. Marcajele traseului de pichet și punctele de control sunt supuse verificărilor aleatorii. Toate punctele care urmează să fie fixate și scoase sunt introduse în schema de fixare a traseului.
3.4.3. Acceptarea bazei de aliniere geodezică și a documentației tehnice pentru aceasta se efectuează după inspecția dreptului de trecere și verificarea tuturor semnelor de către o comisie specială. Comisia trebuie să includă reprezentanți ai clientului, organizației de proiectare, antreprenorului general și subcontractantului. Comisionul este creat la comanda Clientului.
3.4.4. Controlul bazei de aliniere geodezică se realizează cu o precizie a măsurătorilor liniare de cel puțin 1/500 unghiular 2 min și nivelare între repere cu o precizie de 50 mm pe 1 km de traseu.
Acceptarea instalațiilor de distribuție a gazelor pentru construcție ar trebui să fie formalizată printr-un certificat de inspecție a bazei de aliniere geodezică a unui proiect de construcție capitală în conformitate cu Anexa 1, RD 11-02-2006.
Următoarele trebuie atașate la certificatul de acceptare GRO:
Planul schematic al traseului indicând amplasarea punctelor;
Tipuri și adâncimi de amplasare a indicatoarelor care le asigură;
Coordonatele punctelor;
Valorile și cotele lor în lanț în sistemul acceptat de coordonate și înălțimi;
Declarații și jurnalele necesare.
3.4.5. Componența documentației tehnice de raportare pentru crearea unei baze de aliniere geodezică trebuie să includă în conformitate cu clauza 5.19 din SNiP 11-02-96:
Desen de aliniament legat de semnele bazei geodezice ale axelor de aliniament ale autostrăzii (întocmit la scara planului general al șantierului);
Cataloage de coordonate și înălțimi ale punctelor bazei geodezice sub forma tabelului 1;
Desene de semne geodezice;
Raport tehnic.
Catalog de coordonate și înălțimi
Tabelul 1
|
N unghi de rotație |
Distanța dintre unitățile de control, m |
Distanța curbă m, de la PC la NK sau KK |
Coordonatele unghiului |
||||
|
Direcţie |
Minut |
||||||
3.4.6. Conform rețelei geodezice de referință, sunt prezentate suplimentar următoarele:
Fișe ale marcajelor și centrelor geodezice permanente stabilite;
Contururile punctelor geodezice legate de caracteristicile permanente ale terenului;
Contururile marcajelor de nivelare (marcaje, repere de perete și teren);
Materiale pentru determinarea bazelor și lungimii liniilor înălțimii acestora;
Lista stabilirii rutelor sub forma tabelului 2;
Declarații de excese sub forma tabelului 3;
Lista măsurătorilor liniare ale traseului sub forma tabelului 4;
Lista de repere sub forma tabelului 5;
Lista unghiurilor de rotație sub forma tabelului 6;
Lista de linii drepte și curbe sub forma tabelului 7.
Lista de reparare a rutei
Tabelul 2
|
N al semnului de fixare |
Poziția punctului fixat |
Legare |
Descrierea semnului de fixare |
Schița semnului |
Nota: |
|||||
|
Distanța față de axă, m |
Marcarea stâlpilor de stabilizare, m |
|||||||||
Poziția axei drumului pe sol se stabilește și se fixează în timpul lucrărilor de topografie. Cu toate acestea, de la momentul topografiei și până la începerea construcției drumului, uneori trece o perioadă semnificativă de timp, în care condițiile de utilizare a terenurilor alocate pentru construcția drumurilor se pot schimba, iar semnele individuale care indică poziția traseului sunt adesea deteriorate. . Prin urmare, înainte de a începe lucrările de construcție, este necesar să se clarifice din nou poziția drumului pe sol și să se restabilească alinierea traseului.
Restaurarea și securizarea rutei se efectuează în următoarea secvență (Fig. 3.1.1):
Ei găsesc și, dacă sunt pierdute, restaurează unghiurile de rotație. Vârfurile unghiurilor de rotație (AU) sunt asigurate prin instalarea de stâlpi, care sunt îngropați la o distanță de 0,5 m de vârful real al unghiului de-a lungul continuării bisectoarei. Pe aceste stâlpi se notează numărul de serie al unghiului, razei, tangentei și bisectoarei curbei;
Pe tronsoane drepte linia centrală a traseului este asigurată cu stâlpi la fiecare 200...400 m, în funcție de teren. Pe secțiunile curbe, stâlpii de stabilizatori sunt plasați la fiecare 100 m;
O măsurare de control a liniei centrale se face cu instalarea de puncte suplimentare suplimentare, iar profilele transversale sunt împărțite pentru un calcul mai precis al volumului lucrărilor de excavare. Punctele intermediare de pe curbe sunt împărțite la 5; 10 sau 20 m în funcție de raza curbei (până la 100 m, de la 100 la 500 și mai mult de 500 m);
Se efectuează nivelarea longitudinală și transversală și filmarea profilelor transversale.
Orez. 3.1.1. Fixarea traseului rutier:
a - pe o porțiune dreaptă; b - pe curbă;
1 - coloană de extensie cu un semn; 2 - mize de stabilizare; 3 - limita dreptului de trecere; 4 - axa drumului; 5 - pichete; B este lățimea dreptului de trecere; NK - începutul curbei; CC - capătul curbei; VU - vârful colțului; T - tangenta curbei; R - raza curbei; K - tangentă la curbă
Marcajele de cotă se fixează cu repere la fiecare 1000...2000 m, în funcție de teren. În plus, reperele trebuie instalate la intersecțiile cu alte automobile sau căi ferate, lângă structuri artificiale mici, la trecerile râurilor, lângă terasamente înalte și săpături adânci (mai mult de 5 m). Reperele sunt instalate pe marginea drumului, săpate în șanțuri puțin adânci și acoperite cu pământ sub formă de con. Ca puncte de referință pot fi folosite suporturi de poduri, pietre mari etc.
Securizarea axei drumului implică mutarea pichetelor și a punctelor plus în afara dreptului de trecere. Pichetul este asigurat cu gărzi, pe care sunt indicate distanțele conducătorului (aceștia țin un jurnal al conducătorului de pichetare). Dacă există o discrepanță față de pichetarea sondajului cu mai mult de 1 m, se instalează pichete tăiate pentru a lega punctele cu profilul longitudinal de proiectare.
Șanțurile de drenaj sunt asigurate cu chere de-a lungul axelor lor, indicând adâncimea în locurile în care sunt instalate. Rezervele sunt marcate cu șuruburi de-a lungul marginilor la fiecare 10...50 m. Cu rezerve largi, cuiele sunt instalate nu numai de-a lungul marginilor, ci și de-a lungul axei, indicând adâncimea de dezvoltare a acestora.
Pentru a transfera pe teren punctele planului drumului proiectate si prezentate in desene este necesar sa existe aceleasi obiecte permanente atat pe plan cat si pe sol. Aceste obiecte pot fi puncte de triangulare, puncte de intersecție cu drumuri (marginea drumului), linii de comunicație, linii electrice etc. Datele de defalcare, care sunt preluate din proiect, sunt atașate acestora, iar din acestea se face o defalcare, al cărei proces este următorul:
Conform planului, se determină distanța de la aceste puncte până la obiectele permanente disponibile pe plan și pe sol și se determină distanța efectivă pe scara acceptată;
Stâlpii dau direcția drumului, iar apoi se corectează aliniamentul;
Punctele rezultate de pe sol sunt asigurate cu cuie și apărătoare (calouts).
După stabilirea conformității datelor de proiectare cu condițiile locale, se lucrează pentru refacerea și securizarea traseului. Această lucrare se desfășoară în mai multe etape:
Înainte de a tăia stratul de sol al plantei:
Verificați vizual axa drumului;
Pichetare securizată;
Stabiliți limitele solului plantelor și plasarea acestuia în haldele laterale. Limitele de tăiere sunt asigurate cu stâlpi de 3,0 m lungime, iar haldele cu chei, de-a lungul liniei de intersecție a fundului pantelor lor cu suprafața terenului. După tăierea stratului de sol al plantei:
refacerea și consolidarea limitelor dreptului de trecere;
Limitele dreptului de trecere sunt asigurate cu stâlpi de stabilizare de 50 cm înălțime, 7,0 x 5,0 cm. în, pe care este indicată înălțimea (H) de-a lungul axei drumului, numărul pichetului, distanța până la axa traseului, locația (stânga sau dreapta), reper.
verificarea notelor benchmark-urilor existente;
Discrepanța dintre valorile de nivelare dublă ale reperelor de referință și datele de proiectare nu trebuie să depășească (în mm), (în km).
instalarea de repere suplimentare;
Sunt instalate repere suplimentare în locațiile structurilor artificiale. Reperele trebuie instalate în afara dreptului de trecere, în locuri care nu sunt inundate, nu sunt supuse eroziunii și alunecărilor de teren; în locuri care le asigură siguranţa până la finalizarea tuturor lucrărilor de construcţie. Între repere, nivelarea dublă se realizează cu compilarea unei liste a alinierii la altitudine a reperelor. Locația reperelor este înregistrată în lista de repere. Locul unde sunt așezate șipcile pe reper trebuie să fie marcat cu o cârjă, un cui sau marcat cu vopsea.
restaurarea și consolidarea pichetelor și punctelor plus;
Pichetele și punctele plus sunt restaurate de la începutul drumului sau de la ultimul pichet al unui tronson restaurat anterior. În acest caz, toate pichetele și avantajele profilului longitudinal proiectat sunt fixe. Fixarea (lipirea) PC-ului, PC+ se face într-un unghi drept față de axa drumului prin antrenarea unui cuier și a unui gard dincolo de granița dreptei de trecere pe una sau ambele părți ale axei drumului într-un aliniament cu un pichet sau plus pichet.
Distanța prelungirii lor față de axa drumului N a pichetului și marcajul de înălțime al acestuia sunt indicate pe piciorii de stabilizare. Discrepanța dintre marcajele punctelor de drum între datele de proiectare și datele traseului de nivelare dublă sau în raport cu înălțimile reperelor nu trebuie să depășească (în cm) (în km).
La refacerea pichetării pe curbele circulare și de tranziție, de-a lungul drumului, poziția tuturor pichetelor, punctele de cotitură, punctele de început, mijloc și sfârșit ale curbei se găsesc pe curbă. NK și KK sunt stabilite în funcție de valorile lor de proiectare în lanț, iar SC - prin depunerea lungimii bisectoarei de la vârful unghiului.
restaurarea și întărirea unghiurilor de rotație;
Vârfurile unghiurilor de rotație sunt restaurate pe baza măsurătorilor de la obiecte permanente de teren la care au fost atașate; de-a lungul punctelor de aliniament rămase pe liniile de-a lungul traseului, precum și o intersecție de colț din unghiurile de viraj adiacente ale traseului. Punctul de cotitură și punctele de conducere sunt asigurate cu chere și apărători în afara limitei lucrărilor de săpătură. Pe casele de pază N este indicat unghiul de rotație și poziția pichetului acestuia.
Dacă nu există semne de securitate pe o lungime semnificativă a traseului, o astfel de secțiune este amenajată din nou în conformitate cu datele de proiectare. Reziduurile acumulate sunt distribuite proporțional cu lungimile liniilor cu semnul opus.
Toate punctele restaurate de-a lungul axei traseului sunt asigurate în siguranță cu stâlpi stabilizatori. Semnele de ancorare se instalează perpendicular pe axa drumului în spatele marginii șanțului drumului existent sau în afara lucrărilor de excavare.
Pe secțiunile drepte, semnele de asigurare trebuie instalate astfel încât, după instalarea instrumentului pe unul dintre semnele de aliniere, să fie vizibile încă două semne ale altor aliniamente. Pe tronsoane drepte se amplaseaza indicatoare de securizare - stalpi de stabilizatori in functie de teren la fiecare 200-400 m, intre care stalpi de stabilizatori intermediari sunt asezati perpendicular pe traseu.
Fig.2. Schema de fixare a axei drumului pe o porțiune dreaptă a traseului
Pe secțiunile curbe ale traseului, stâlpii de stabilizatori sunt plasați la fiecare 100 m, adică. la fiecare pichet, pe o linie perpendiculară pe tangenta la curbă.
Fig. 3. Schema de securizare a axei drumului pe o porțiune curbă a traseului
Mizele intermediare de la distanță sunt instalate la distanțe care fac posibilă întreruperea comodă a curbei. Începutul și sfârșitul traseului, precum și întreaga sa măsurare, sunt legate de kilometrajul existent.
Lucrările de aliniere detaliate se efectuează după finalizarea lucrărilor pregătitoare, restaurarea și consolidarea drumului. Amenajarea se realizează pe baza altitudinii planificate a traseului restaurat și fix, precum și pe materialele de proiectare și sondaj specificate în timpul refacerii traseului conform desenelor de lucru. Secvența detaliată a defalcării este următoarea:
Folosind punctele axiale principale și conducătorii pentru fixarea lor, se conturează de regulă poziția secțiunilor transversale, acestea sunt împărțite la toate punctele de pichet și plus;
Pe secțiunile drepte ale traseului, secțiunile transversale sunt așezate perpendicular pe ax la o distanță între ele de cel mult 50 m;
Pe secțiunile curbe ale traseului, secțiunile transversale sunt împărțite de-a lungul unei linii perpendiculare pe tangente în puncte ale curbei situate la fiecare 5 m, cu o rază de până la 100 m;
După 10 m pentru o rază de la 100 la 500 m și după 20 m pentru o rază peste 500 m.
După verificarea bazei de aliniere geodezică cu mișcări de teodolit, aceștia încep să așeze pichetul rutier. Sfera de activitate a pichetului include:
Conducerea mizei în pichete și în puncte intermediare caracteristice între acestea;
Supravegherea benzii la dreapta și la stânga drumului, lățimea stabilită în funcție de lățimea dreptului de trecere pentru traseul gazoductului (după profilul transversal);
Defalcarea punctelor principale ale curbei de-a lungul traseului (sfârșitul, începutul și mijlocul curbei);
Menținerea unui jurnal de pichet.
Pichetele sunt așezate cu bandă sau bandă de oțel, cu măsurători de lungime dublă, la fiecare 100 de metri (pe tronsoane drepte), într-o direcție prefixată și asigurate cu stâlpi în timpul refacerii drumului.
Pentru a evita erorile grave la măsurarea liniilor cu bandă, ar trebui să efectuați cu atenție următorii pași:
Numărarea numărului de benzi așezate.
La sfârșitul măsurătorilor de linie, ar trebui să verificați continuu numărul de știfturi rămase în primul lucrător și numărul de știfturi din mâinile lucrătorului din spate, iar un știft trebuie să rămână instalat vertical în decupajul benzii atunci când numărați. Numărul total de agrafe din mâini ar trebui să fie 5 pentru un set de 6 agrafe și 10 pentru un set de 11 agrafe;
Numărătoarea inversă a casetei rămase.
Trebuie să aveți grijă să nu numărați de la celălalt capăt al benzii. numărarea contoarelor întregi la numărul 6 este adesea confundată cu 9 și 9 cu 6. Când numărați aceste numere, ar trebui să vă uitați cu siguranță la digitizarea contoarelor vecine.
Pichetele și punctele pozitive sunt asigurate de-a lungul axei drumului cu chei înfipți în pământ, astfel încât citirea pe toiagul instalat pe acesta să fie egală cu citirea efectivă calculată.
În fața cuierelor de-a lungul traseului sunt băgați paznici, înalți de 30 cm, pe care este indicat N pichetul și altitudinea acestuia. Numerotarea punctelor de pichet începe la punctul de început al traseului - de la zero până la sfârșitul traseului. Punctele intermediare (plus) dintre pichete sunt desemnate numai de gardieni, la care se semnează N pichetul și + distanța care se măsoară de la pichetul de-a lungul drumului.
Discrepanță între rezultate individuale nu trebuie să fie mai mare de 1/2000 pe teren plat și 1/1000 pe teren denivelat, mlaștinos, supra-aglomerat. Rezultatele măsurătorilor sunt comparate de la un vârf de colț la celălalt. Media aritmetică a două măsurători este luată ca rezultat final.
Alinierea curbelor curbe se realizează după alinierea drumului. Curba circulară este împărțită de la punctele sale finale, începutul și sfârșitul curbei (denumite în continuare NC și CC), până la mijlocul curbei (denumită în continuare SC). Ruperea unei curbe necesită cunoștințe din partea artistului de pichet specificatii tehnice construcția de autostrăzi. Împărțirea curbei în trei puncte principale este însoțită de introducerea unei corecții D (domer) la lungimea măsurată a traseului, precum și de plasarea pichetelor pe curbă.
La împărțirea curbelor, în conformitate cu intervalul acceptat, se stabilește poziția tuturor punctelor de pe curbă de-a lungul axei drumului. La punctele obținute se găsesc direcțiile normalelor către curbă și apoi, de pe axa drumului de-a lungul fiecărei normale, se determină poziția tuturor punctelor profilului transversal al carosabilului la o anumită locație.
Lucrările geodezice în timpul construcției trebuie efectuate de către antreprenor într-un volum și cu acuratețe, asigurând respectarea parametrilor și cerințelor geometrice codurile de construcție si reguli.
Curba este împărțită în următoarea ordine:
Teodolitul este centrat la punctul de telecomandă situat pe sol și obiectivul este îndreptat către linia dreaptă limitată de pichetul anterior
În această direcție, utilizați o bandă de măsurare sau o bandă de oțel pentru a marca lungimea tangentei și fixați punctul NK rezultat cu un cuier;
Dispozitivul este îndreptat spre centrul curbei de-a lungul razei, iar cadranul este setat la 0 grade, apoi dispozitivul este îndreptat spre piciorul antrenat, măsurând unghiul de rotație împărțit la jumătate de-a lungul cadranului. Poziția exactă Punctele NK sunt instalate cu un cui pe un cuier;
Îndreptați dispozitivul de la NK către valoarea unghiului de rotație măsurat de-a lungul cadranului și, lăsând deoparte lungimea tangentei plus contorul în această direcție, cu o bandă de măsurare sau bandă de oțel, obțineți punctul CK, care este asigurat. cu un cuier;
Din unitatea de control, dispozitivul este vizionat în punctul NK și cadranul este setat la 0 grade, apoi dispozitivul este îndreptat de-a lungul razei, măsurând de-a lungul cadranului valoarea unghiului de rotație împărțit la jumătate și în această direcție , lungimea bisectoarei este pusă deoparte cu o bandă de măsurare sau o bandă de oțel și punctul CK rezultat este asigurat cu un cuier.
- 
Fig. 4. Diagrama de aranjare a unei curbe circulare orizontale
Odată ce curba este împărțită, raza curbei de scindare este calculată folosind formula:
- 
Și compară valoarea obținută cu cea așezată pe pământ, atârnată de-a lungul axei drumului.
Aşezarea profilelor secţiunilor transversale ale subnivelului
Profilele transversale ale subnivelului specificate în proiect sunt împărțite în secțiuni orizontale drepte - la fiecare 50 de metri; pe curbe concave după 10-20 de metri; pe curbele convexe orizontale și verticale - după 20-50 de metri.
La amenajarea terasamentelor, trebuie acordată o rezervă de înălțime pentru așezarea lor în timpul compactării, care poate fi luată în următorul procent dacă solul subsolului:
Nisipos, cu o înălțime de terasament de până la 4 metri - 3%;
lut nisipos și lutoasă, cu o înălțime de terasament de până la 4 metri - 8%;
Argilos și lutoasă, cu o înălțime a terasamentului de până la 4 metri - 12%.
Pe fiecare profil transversal, cuiele marchează axa drumului, marginile și fundul terasamentelor și săpăturilor, precum și șanțuri, berme, cavaleri, șanțuri de înălțime etc. În cazul săpăturilor mici, șanțul este introdus în adâncitură. astfel încât tăietura sa superioară să fie la marcajul de proiectare. Taluzurile sunt instalate în partea de jos a taluzelor și marginilor de excavare, indicând direcția pantelor.
La așezarea terasamentelor construite în mai multe straturi, se folosesc șabloane portabile, care sunt instalate în punctele de la partea inferioară a pantei terasamentului, înclinarea vederii șablonului este stabilită în conformitate cu abruptul acceptat al pantei terasamentului (excavare); vă permite să controlați amplasarea pantelor. Când înălțimea terasamentului este de până la 2 metri, lucrătorii de înălțime sunt instalați de-a lungul axei drumului pe fiecare PC și PC+.
Defalcarea limitelor pantelor patului drumului (fundurile terasamentelor și marginile săpăturilor) se efectuează separat la fiecare șantier al proiectului de-a lungul diametrelor sau normalelor la curbele așezate la toate punctele principale de cotitură ale terenului. si profilul longitudinal.
Fig. 5. Schema de amplasare a excavației
Fig. 6. Schema amenajării terasamentului
Așezarea stratului de suport se realizează prin ridicarea directă a elementelor de proiectare calculate ale profilului transversal al stratului de suport de pe axa drumului.
.
Fig.7. Profilul transversal al terasamentului în zonele plane, la așezarea pantei sale n nu este mai mare de 10
, Unde .
Fig. 18. Profil transversal al unui terasament cu șanțuri de drenaj
Dispunerea trotuarului
Înainte de construirea pavajului drumului, marcajele patului drumului sunt verificate prin nivelarea secțiunilor transversale, determinându-se in situ conformitatea cu profilul transversal proiectat al patului drumului, prezența marcajelor și reperelor de fixare axiale și de la distanță.
În cazul absenței parțiale sau totale a acestora, defecțiunea este restabilită. Erorile comise în timpul construcției patului drumului, după cum arată practica, nu pot fi corectate cu pavajul drumului. Prin urmare, monitorizarea pregătirii subnivelului în toate privințele trebuie să fie cea mai solicitantă.
La stabilirea poziției de altitudine a fiecărui strat de pavaj de drum, acestea sunt aliniate cu marcajele de cotă ale patului drumului prin nivelare.
Defalcarea pavajului rutier începe cu amplasarea balizelor, care sunt repere pe care este indicată grosimea fiecărui strat structural al pavajului rutier. Defalcarea se efectuează în diametre distanțate unul de celălalt la o distanță de cel mult 50 m în secțiuni drepte; nu mai mult de 20 m pe curbele convexe verticale si nu mai mult de 10 m pe curbele concave.
Pe marginile drumurilor se instalează balize pentru stratul de bază, bază și acoperire, la o distanță care să le asigure siguranța până la finalizarea pavajului drumului.
Defalcarea straturilor structurale se realizează în următoarea secvență:
Găsiți axa drumului;
Din axa în ambele direcții, folosiți o bandă de măsurare pentru a lăsa deoparte o distanță egală cu jumătate din lățimea stratului;
În punctele rezultate, marginile stratului structural sunt înfipte în pari la nivelul vârfului stratului;
Punctele intermediare sunt determinate folosind obiective.
Dispunerea trotuarului ar trebui să fie înainte lucrari de constructii pentru una sau două schimburi.
Fig. 9. Diagrama secțiunii transversale
Dispunerea structurilor artificiale
Săparea unei gropi pentru un canal începe cu găsirea și asigurarea axei longitudinale a conductei, efectuând următorii pași:
Refaceți axa drumului;
Folosind o bandă de oțel, măsurați (de două ori) distanța de la PC la axa longitudinală a țevii de-a lungul axei drumului;
Un cui de oțel lung de 100-120 mm este bătut în punctul rezultat;
Centrați teodolitul peste cui și transferați în realitate unghiul dintre axa țevii și axa drumului;
Axa longitudinală rezultată a conductei este asigurată cu patru posturi de control, câte două pe fiecare parte, instalate la cel puțin 3 m de limitele gropii;
Transferați marcajul celui mai apropiat reper, precum și marcajele tăvilor capului de admisie și de evacuare, la posturile de control;
Contururile gropii sunt defalcate conform desenului de amenajare, cu contururile acestuia asigurate cu chei bătuți la o distanță de 1,0-1,5 m de marginea gropii;
Canalele de intrare și de evacuare sunt împărțite.
Precizia amenajării carierei planificate trebuie să fie de 5 cm. Se păstrează marcajele de fixare (cuioare cu semne, repere suplimentare) pe toată perioada de construcție a structurii, până la punerea în funcțiune a conductei.
Punctele de aliniere deteriorate în timpul lucrărilor trebuie imediat restaurate.
Toate parcelele de teren alocate în perioada de construcție pentru rezervele de pe marginea drumului, structurile temporare și clădirile sunt supuse restituirii utilizatorului terenului după finalizarea construcției într-o stare adecvată agriculturii, de ex. este necesar să se efectueze reabilitarea terenului. Dimensiunile dreptului de trecere sunt determinate de lățimea bazei terasamentului și dimensiunea săpăturilor de deasupra, precum și de lățimea șanțurilor laterale și din spatele malului, malurilor și benzilor de siguranță ( 1 m pe fiecare parte).
Tehnologia muncii pregătitoare se bazează pe secvența de execuție a grupurilor și a tipurilor individuale, și anume:
Refacerea si consolidarea traseului;
Alocarea și atribuirea terenurilor în folosință permanentă și temporară;
Curățarea dreptului de trecere (relocarea utilităților, curățarea clădirilor vechi, îndepărtarea stratului de vegetație);
Lucrări de marcare;
Construire șanțuri de drenaj și drenaje.
1. Curățarea benzii de drum înainte de construirea patului drumului (din tufișuri, cioturi, pietre): motocoase, buldozere, dezrădăcinate - colectoare, puteți folosi dispozitive speciale de prindere.
2. Îndepărtarea, mutarea și dizarea (depozitarea) stratului vegetal (fertil): buldozer pe șenile și tractoare pneumatice cu roți, încărcătoare frontale, basculante.
3. Afânarea solurilor din rezerve și săpături: ripper pe tractoare sau utilizarea metodei foraj-explozive pentru soluri stâncoase.
4. Demolarea si relocarea cladirilor si structurilor: buldozere, excavatoare, automacarale, incarcatoare frontale.
5. Pregatirea drumurilor de pamant: autogredere, raclete, role, autoturisme - autobasculante.
3.1.1 Refacerea și consolidarea traseului. Schema de lucru.
Poziția axei drumului (traseului) pe sol se stabilește și se fixează în timpul lucrărilor de topografie. Cu toate acestea, din momentul sondajului și până la începerea construcției drumului, trece timpul, timp în care condițiile de utilizare a terenului alocat pentru construcția drumului se pot schimba, uneori semnele individuale care indică poziția traseului pot fi deteriorate etc. Prin urmare, înainte de începerea lucrărilor de construcție, este necesar să se reînnoiască clarificarea poziției drumului pe sol și restabilirea aliniamentului traseului (Figura 9).
1 - limita dreptului de trecere; 2 - pichete (punct și garsoniera cu inscripție); 3 - mize de stabilizare
Figura 9 – Schema de fixare a axei drumului
Punctele intermediare de pe curbe sunt împărțite la fiecare 5, 10 sau 20 m, corespunzătoare razelor curbei de până la 100, de la 100 la 500 și mai mult de 500 m.
1-stâlp stabilizator cu marcaj; 2-limita dreptului de trecere; drept de trecere cu 3 căi; 4-puncte cu gărzi; 5-tangent la curbă; 6 este vârful unghiului.
Figura 10 – Fixarea axei drumului pe o curbă
Vârfurile unghiurilor de rotație (AU) sunt asigurate prin instalarea de stâlpi, care sunt îngropați la o distanță de 0,5 m de vârful real al unghiului de-a lungul continuării bisectoarei acestuia. Pe aceste stâlpi se notează numărul de serie al unghiului, razei, tangentei și bisectoarei curbei.
Pe curbe, curbe de tranziție, întinderi și serpentine, axa drumului este fixată în funcție de locație și teren.
Marcajele de cotă se fixează cu repere la fiecare 1000-2000 m, în funcție de teren. În plus, reperele trebuie instalate la intersecțiile cu alte drumuri sau căi ferate, în apropierea micilor structuri artificiale, la trecerile râurilor (pe ambele maluri), la terasamente înalte (înălțime mai mare de 5 m) și săpături adânci (adâncime mai mare de 5 m). Reperele sunt instalate pe marginea drumului, săpate în șanțuri puțin adânci și acoperite cu pământ sub formă de con. Ca puncte de referință pot fi folosite plinte de construcție, suporturi de poduri, pietre mari și roci.
Traseu - aceasta este o linie care determină poziția pe sol a axei geometrice a drumului. Traseul poate fi mai înalt decât suprafața pământului în locurile de terasamente, iar sub acesta în locurile de săpături. Traseul este marcat folosind repere situate în apropierea viitoarei paturi de drum (un reper este un punct permanent fixat pe loc, cu un marcaj cunoscut).
Antreprenorul de construcții responsabil cu construcția autostrăzii organizează un serviciu de geodezică care efectuează toate lucrările de aliniere geodezică pe toată durata construcției drumului.
Organizația client, cu cel puțin 10 zile înainte de începerea lucrărilor, transferă organizației contractante toată documentația de proiectare și datele necesare privind baza geodezică reprezentând rețeaua de referință, adică setul tuturor reperelor și toate punctele cu coordonate cunoscute (control puncte) instalate pe zone în timpul lucrărilor de topografie. Organizația clienților, folosind serviciul său de geodezică, reface rețeaua de suport la sol și o transferă la serviciul geodezic al organizației de construcții.
Refacerea traseului constă în marcarea la sol a principalelor axe ale structurilor, precum și în dezvoltarea (punctele de condensare) a unei rețele de sprijin cu refacerea și securizarea tuturor punctelor și axelor atât ale patului drumului, cât și ale tuturor structurilor rutiere.
Pentru a salva toate punctele înainte de începerea lucrărilor de construcție, acestea sunt fixate pe sol. Pe secțiunile drepte ale drumului, fixarea se efectuează la limitele secțiunilor de proiectare omogene.
Vârfurile unghiurilor de rotație (AU) sunt asigurate prin instalarea de stâlpi, care sunt îngropați la o distanță de 0,5 m. de la vârful real al unghiului de-a lungul continuării bisectoarei acestuia.
Pe aceste stâlpi se notează numărul de serie al unghiului, razei, tangentei și bisectoarei curbei.
Înălțimile punctelor se fixează cu repere instalate la fiecare 1000-2000 m, în funcție de teren. În plus, reperele trebuie instalate la intersecțiile cu alte drumuri sau căi ferate, în apropierea structurilor artificiale, la trecerile râurilor (pe ambele maluri), la terasamente înalte (mai mult de 5 m înălțime) și săpături adânci (mai mult de 5 m în adâncime). . Reperele sunt instalate pe marginea drumului, săpate în șanțuri puțin adânci și acoperite cu pământ sub formă de con. Ca puncte de referință pot fi folosite plinte de construcție, suporturi de poduri, pietre mari și roci.
La refacerea traseului, terenurile suplimentare alocate pentru rezerve și cariere, pentru diverse întreprinderi de producție și pentru amplasarea serviciilor rutiere și de transport sunt asigurate la sol. În timpul acestor lucrări, limitele terenurilor sunt marcate de brazde, stâlpi, poieni înguste și semne pe arbori individuali.
Alocarea terenurilor în folosință temporară și permanentă se realizează luând în considerare protecția naturii, utilizarea terenurilor inutile, contabilizarea rațională a terenurilor agricole și a resurselor naturale.
Banda rutieră alocată este întocmită sub forma unui plan de teren alocat cu atașarea unui jurnal de înregistrare și este aprobată de organizațiile relevante. Dacă există clădiri și structuri în cadrul dreptului de trecere permanent prevăzut, atunci se întocmesc desene și dispoziții suplimentare asupra acestora, care caracterizează proiectarea și starea acestora.
Pentru ca grădinile, culturile agricole etc., care urmează să fie distruse, se întocmesc acte în comun cu utilizatorul terenului.
Dreptul de trecere provizoriu, care este necesar lucrării și este puțin mai mare decât dreptul de trecere permanent, se stabilește în funcție de natura și valoarea terenurilor de pe marginea drumului, tipul de utilaje utilizate, metodele de lucru și necesitatea amplasării accesului. drumuri pe fiecare parte a patului carosabil construit pentru livrarea solului și materialelor, trecerea în perioada de închidere tehnologică a circulației rutiere (întărirea betonului de ciment, betonului asfaltic etc.), precum și în locurile structurilor artificiale sub construcție
