Tu 334 aeronave de pasageri pe distanțe scurte. aviația rusă

Recrutarea în armată

Pogosyan subliniază întotdeauna și peste tot: îndeplinirea ordinelor de la Ministerul Apărării este sarcina principală a OJSC Tupolev. Acesta a fost cazul pe 4 iunie la Kazan, unde ministrul Apărării S. Shoigu a „inspectat” uzina din Kazan. Din păcate, Mihail Aslanovich a atârnat în preajma ministrului, așa că Serghei Kuzhugetovici a obținut cu greu o imagine obiectivă. A fost dezvelit un monument al designerului de avioane A.N. Tupolev (pentru prima dată nu un bust, ci în inaltimea intreaga), a mers prin ateliere și a predat în mod solemn Forțelor Aeriene bombardierul supersonic cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 reparat. De asemenea, a fost prezent președintele Tatarstanului Rustam Minnikhanov.

În ciuda faptului că nu s-a spus niciun cuvânt din surse oficiale despre direcția civilă a companiei Tupolev (ceea ce nu este surprinzător - ministrul Apărării este ocupat cu modul de creștere a eficienței în luptă a Forțelor Armate), am primit informații că Ministerul Apărării manifestă interes pentru Tu-334. Explicația pentru aceasta este simplă - Tu-134, care încă zboară în aviația armată, sunt iremediabil depășite (ultima aeronavă a fost livrată clientului în 1989), și-au pierdut durata de viață și necesită înlocuire. Înlocuiți aeronavele uzate ale Ministerului Apărării, Trupe interneși alte agenții de aplicare a legii doar Tu-334 poate. În Special Flight Detachment (SLO), care asigură zboruri pentru liderii guvernamentali de top, opinia este exact aceeași cu cea a armatei. Serviciul Federal de Securitate (FSO) a confirmat în mod repetat că Tu-334 este cel mai potrivit avion de linie pentru transportul „scrisoare”.

Ceea ce este foarte important, la Kazan, ministrul apărării a urmărit „în direct” Tu-334. Și a spus foarte puțin: „Da, aceasta este o mașină bună. Vreau să fie înăuntru Forțele armate" Nu se știe cum a permis Poghosyan să se întâmple asta.

Ministerul Apărării chiar acum zece ani a spus despre Tu-334 - „Vom comanda!” Apoi a mai fost al lui Serdyukov - „Planul nu prevede...” Și săptămâna trecută din adâncurile Ministerului Apărării a sunat: „Totul este în ordine, mașina va merge”. Așadar, privim cu speranță spre Piața Arbat. Autoritatea și greutatea lui Serghei Shoigu trebuie să învingă încăpățânarea stupidă a lui Pogosyan, care își pierde încrederea. Obținerea unui client inițial sub forma Ministerului Apărării este visul oricărui industriaș. Principalul lucru este să cădeți de acord asupra prețului.

Tu-334 - caracteristicile aeronavei

Tu-334 este ușor de pus în producție. Pentru că cabina de pilotaj este similară cu aeronava Tu-204/214. Prin urmare, va fi ușor să faci cea mai recentă versiune modernizată a SM pentru un echipaj format din doi. Aeronava Tu-334 se află în aceeași linie de aeronave a Tupolev OJSC - prin urmare, echipamentele aferente Tupolev asigură transportul de la 70 la 210 de pasageri pe o distanță de la 500 la 9 mii km.

Diametrul fuzelajului este același cu „frații săi mai mari” - șase locuri la rând în clasa economică. Este convenabil să amplasați echipamente speciale de comunicații pentru utilizare în Oceanul Arctic. Confort maxim; motoarele sunt situate in spatele aeronavei. Fuzelajul este curat, fără motoare sub aripă pe stâlpi, va fi convenabil pentru militari să plaseze radare cu vedere laterală.

Mulți oficiali îi reproșează lui Tu-334 motoarele sale ucrainene D-436T1. Dar citesc un document din 2000 și sunt uimit de cât de înșelători pot fi oficialii. Este scris în alb-negru: Asociația de producție a motoarelor Ufa (UMPO OJSC) a finalizat pregătirile pentru producția în serie a motorului D-436T1, iar testele de certificare au fost efectuate cu succes. Există o opțiune de modernizare a acestui motor - datorită noilor materiale, puterea a fost crescută de la 7500 la 8200 kgf.

Tu-334 - bijuteria din coroana lui Tupolev

Argumente? - Vă rog. Avioanele străine nu sunt potrivite pentru utilizarea de către forțele de securitate și alte agenții guvernamentale. În primul rând, nu se știe ce „marcaje” au făcut producătorii de avioane în echipamentele electronice. Spyware, malware, capacitatea de a opri computerele și unitățile prin semnal radio - aceasta nu este fantezie, ci realitate. În al doilea rând, în aeronava noastră este posibilă furnizarea suplimentară (în Tu-214, este implementată redundanța cvadruplă a sistemelor principale). În al treilea rând, avioanele interne îndeplinesc pe deplin condițiile de operare în condițiile noastre climatice dificile, de la polul rece până la deșerturile fierbinți, și sunt nepretențioase în ceea ce privește calitatea pistelor. În comparație cu „mașinile străine”, acestea au o marjă semnificativă de siguranță. Criticii care susțin că timpul pentru Tupolev Tu-204 și Tu-334 este pierdut fără speranță mint în mod flagrant. În comparație cu Boeing 737, care este în producție de aproximativ 50 de ani, avioanele Tupolev sunt la început - Tu-334 a făcut primul zbor în 1999, certificat în 2003. Desigur, Boeing 737 din 1967 diferă de cele mai recente versiuni ale acestei aeronave - a fost modernizat de multe ori.

Dintre „colegii de clasă” disponibili ai Tu-334, An-148 și Sukhoi Superjet 100 sunt produse în Rusia. Dar An-148 este mai mic în ceea ce privește capacitatea cabină, iar ca versiune specială este înghesuit. În plus, An-148 a fost dezvoltat de Întreprinderea de Stat Antonov din Kiev. Noul guvern l-a îndepărtat pe designerul general Dmitri Kiva de la conducerea întreprinderii și nu se știe cum se vor construi relațiile cu producătorii de avioane ucraineni. Un lucru este clar - pentru a satisface Rusia, consilierii și „partenerii” occidentali îl pot convinge pe nou-numitul președinte Poroșenko să oprească cooperarea „antonoviților” cu Moscova.

„Superjet” este al nostru doar cu numele. De fapt, este asamblat din întreaga lume, umplut cu componente și ansambluri străine și nu este diferit ca conținut de Boeings. Până și motoarele sunt franceze, cu rădăcini americane.

Pret rosu

Pentru întreaga industrie aeronautică civilă a țării, este extrem de important să se mențină un cost acceptabil și agreat al componentelor. Nu este normal când șasiul și plăcuțele de frână pentru aeronavele interne costă de câteva ori mai mult decât „consumabilele” pentru mașinile străine. Producătorii de componente pentru avioane spun: dați o comandă mare, o serie, iar prețul va scădea. Dar pârghiile guvernamentale, diverse stimulente fiscale și tarife speciale la energie pentru producătorii de echipamente de înaltă tehnologie sunt, de asemenea, posibile. Despre asta vorbește deja Ministerul Industriei și Comerțului, da, după cum spune înțelepciunea populară, basmul se va spune în curând, dar lucrurile nu se vor face repede.

Dacă Ministerul Industriei și Comerțului și UAC fac totul corect, aeronavele autohtone le vor oferi concetățenilor motive să fie mândri. Și avioanele rusești vor fi competitive cu „reciclabilele” produse din Occident, care zboară pe majoritatea companiilor aeriene. Avioanele noi, off-line, străine sunt accesibile doar pentru giganții pieței de transport aerian. Chiar și Aeroflot primește Airbus-uri ușor uzate, de la altcineva. Pur și simplu nu o anunță public.

Și din toate reiese că politici publiceîn industria aviației, implementată prin Ministerul Industriei și Comerțului și UAC, este complet ineficientă. Sunt constructori. Aeronave, de la cel mai mic la cel mai mare Il-96, de asemenea. Există o mulțime de fabrici gata să le construiască. Sume uriașe de bani au fost turnate în industria aviației. Dar, în practică, se pare că nu există avioane. Copiile unice nu fac diferența. Între timp director general Compania aeriană rusă Transaero Olga Pleshakova a primit Ordinul de Merit al Franței. Pentru ce merite, întrebi? Se poate presupune că principalul merit este unul - compania aeriană, care zboară în prezent cu Boeings, va începe să primească Airbus-uri europene de la Toulouse, Franța, în 2015.

Producția la scară mică este o stăpânire pentru industria aviației

Dar cât de viclean și de insidios este acest Pogosyan! Uite - An-148 este fabricat în Voronezh. Compania aeriană Pulkovo Rossiya a primit șase avioane și le zboară în viteză. Raidul este ca al celor pe distanțe lungi. Companiile aeriene au aruncat o privire și au contactat UAC - vrem să comandăm acest avion. Nu, le spun ei, înscrieți-vă la Superjet. Dar toată lumea știe cum se luptă Aeroflot cu avionul - din zece avioane, este bine dacă jumătate dintre ele zboară. Restul sunt la perete, pe rând pentru reparații. Companiile aeriene pleacă cu mâinile goale. Motivul oficial al refuzului este că An-148 produs este contractat de agențiile guvernamentale pentru următorii ani. Aproape până în 2025. Dar Pogosyan nu ne permite să creștem producția și să facem mai mult de șase avioane pe an, el a construit situația în așa fel încât fabrica de avioane pur și simplu nu este capabilă să producă mai mult. Întreruperea finanțării pentru programele de stat, modernizarea mașinilor-unelte etc. Poate că Putin își va aminti nu numai de Stalingrad, ci și de ceea ce a făcut tovarășul Stalin cu astfel de „pogosieni”.

Cred că el, după ce a pierdut într-un mod mic, va încerca să implementeze același truc cu Tu-334 din Kazan. Pentru agențiile guvernamentale - vă rog, pentru companiile aeriene - o întoarcere. Nu există nicio dezvoltare a programului, aeronava pentru uzină va fi un alt proiect neprofitabil planificat. Există, desigur, speranța că guvernul Republicii Tatarstan va putea forța OJSC Tupolev să crească producția. Și apoi Tu-334 va merge la oameni în masă. „AN” va continua să joace rolul lui Cerber în toate acestea poveste înfiorătoare tradare si tradare.

O soartă dificilă aștepta proiectul Tu-334. Acest lucru s-a simțit chiar și în stadiul de dezvoltare. Ani de dificultăți financiare și-au luat tributul. Aeronava, destinată zborurilor cu rază scurtă și medie, nu a intrat încă în producția de masă.

Proiectarea avionului de linie a început la sfârșitul anilor optzeci - era necesară o înlocuire pentru Tu-134 învechit. Zborul de debut a avut loc în 1999, pe 8 februarie. Două prototipuri au participat la teste de zbor și expoziții. În 2003, împreună cu certificarea, a fost obținută permisiunea de a zbura în diferite țări.

Elementele noului vehicul au fost unificate, adaptate la părțile structurale ale lui Tu-204. Asta a însemnat niște economii numerar. Dimensiunile aeronavei au fost reduse și greutatea sa a fost ușurată. Tehnologiile avansate au fost utilizate în dezvoltarea tuturor părților aeronavei pentru a reduce costurile de operare și a îmbunătăți performanța zborului.

Tu-334 nu este un model depășit, ci una dintre zonele promițătoare care sprijină producătorul autohton. Acest lucru este sărbătorit la cel mai înalt nivel. Este încă planificată să înceapă producția de vehicule din această gamă de modele, deși numai pentru aviația militară. Dezvoltarea modelului Tu-330 a rămas, de asemenea, nerealizată, avionul de linie medie există doar în formă de proiect.

Tu-334 este un turborreactor cu aripă joasă, cu o aripă înclinată, cu un profil supercritic și o coadă în formă de T.

Aeronava cu distanță scurtă (3.150 de kilometri) este proiectată pentru a găzdui 102 persoane. Respectă standardele internaționale pentru indicatorii de zgomot și navigație, precum și alte caracteristici.

Designul celulei avionului este realizat din aliaje și compozite moderne. În special, organicele secțiunii aripii și cozii.

Un sistem de control de la distanță care utilizează semnale electrice este însoțit de echipament de direcție, precum și de pilot automat; Există o rezervă mecanică de urgență.

Prin analogie cu Tu-204, a fost proiectat așa-numita „cabină întunecată” a piloților, unde a fost observată ergonomia camerei și a cabinei echipajului. Lungimea aeronavei este din nou redusă în raport cu modelul 204, dar are același diametru de fuzelaj.

Există un șasiu cu trei picioare. Sistemul de frânare are telecomandă electrică comutare automată. Poate fi folosit în frânarea forțată a unei aeronave dacă decolarea este întreruptă.

Datorită echipamentului de navigație și a unui sistem de zbor, puteți manual sau automat:

• introduceți datele inițiale de zbor,
• selectați un plan de zbor în modul automat,
• conduce automat mașina de-a lungul unui anumit traseu, precum și în zona aerodromului,
• reglați mișcarea longitudinală și laterală a avionului de linie, precum și abordarea pentru aterizare, în modul director și multe altele.

Avionul are două compartimente de marfă.

Centrala este reprezentată de două motoare montate în spate cu eficiență a consumului de combustibil. Acesta este motorul turbofan D-436T-1, pe alte aeronave din această familie motorul turbofan D-436T-2.

Caracteristicile de zbor și inginerie ale Tu-334

• Lungimea aeronavei – 31,26 metri
• Înălțime - 9,38 metri
• Anvergura aripilor – 29,77 metri
• Echipaj – 3 piloți
• Capacitate de pasageri – 102 persoane în varianta turistică
• Greutate proprie – 28900 kilograme
• Greutate la decolare – 47900 kilograme
• Motoare – 2 turboreactor de putere D-436T-1
• Impingerea – 2*7500 kgf
• APU – 1*TA18-100
• Viteza de zbor – 820 km/h
• Raza de zbor, distanță – 4100 de kilometri
• Înălțime – 11100 metri
• Cursa de decolare - 1900 de metri

Seria de modificări

Când proiectul a fost în curs de dezvoltare, sa presupus că unele modele suplimentare vor fi create pe baza vehiculului de bază Tu-334-100. Linia de avioane, care nu a primit încă atenția cuvenită, include modele de aeronave pentru transportul de mărfuri și pasageri:

1. Model de bază Tu-334-100. Capacitatea este de 102 persoane, iar autonomia maximă este de 3150 de kilometri.
2. Tu-334-120 este o mașină adaptată pentru motoarele BR710-48 de fabricație străină.
3. Aeronava Tu-334-100D are un fuselaj extins și o aripă mai mare în comparație cu versiunea de bază. Distanța de zbor a fost mărită la 4 mii de kilometri, centralele electrice D-436T2.
4. Tu-334-120D este o variantă a modelului de mai sus, cu motoare de la BMW și Rolls-Royce BR715-56.
5. Tu-334-200 este un avion de linie cu fuselaj mai lung, motoare D-436T2, autonomie crescută și capacitate de pasageri.
6. Tu-334-220 este o aeronavă similară celei de mai sus, dar cu centrale electrice BR715-56 importate.
7. Modificările de marfă sunt reprezentate de modelele Tu-334-100S și Tu-334-220S.
8. Tu-334SM este o aeronavă serios modernizată cu echipamente electrice actualizate și se află în prezent în faza de proiectare. Se plănuiește instalarea de noi motoare și reducerea echipajului la doi piloți.

Există, de asemenea, planuri de a produce un vehicul de antrenament pentru formarea piloților din forțele aeriene și marinei.

Cabina de avion

Pentru a asigura competitivitatea avionului intern, inclusiv pe companiile aeriene internaționale, au fost folosite exclusiv idei moderne despre amenajarea și echiparea cabinei.

Pentru o ședere confortabilă la bord, există un sistem de aer condiționat inovator, silentios și de înaltă calitate.

Există două uși: față și spate (pentru modelele cu două clase). Extrem de confortabil și relevant în avion decor interior. Un culoar larg, pas crescut al scaunului, absorbție bună a zgomotului - aceștia sunt câțiva indicatori care dau o idee despre decor. Trebuie remarcat faptul că materialele de finisare interioară utilizate sunt neinflamabile.

Scaunele sunt dispuse dupa sistemul 3/3, iar decorarea si amenajarea interioara se realizeaza individual pentru fiecare client comercial.

Cum este Tu-334 mai bun decât avioanele interne anterioare:

• zgomot de fond redus în cabină
• Se poate face orice aspect al habitaclului
• confort corespunzător analogilor lumii
• amenajarea interioară, creșterea volumului raftului
• eficienta combustibilului
• băi cu apă-vacuum
• poti instala multimedia
• timp scurt de pregătire pentru plecare
• standardele internaționale sunt îndeplinite
• sistem de notificare de urgență

Știri și perspective

Unele surse notează că Tu-334 poate fi o versiune de rezervă a aeronavei din seria Sukhoi Superjet. Când este instalat pe 334-100 de motoare PW1900G importate, este posibil să creșteți tracțiunea, să adăugați locuri suplimentare și să îmbunătățiți performanța zborului. Un eveniment destul de costisitor va ajuta să realizați cumva potențialul unei mașini stagnante.

În 2018, autoritățile ucrainene au interzis furnizarea de motoare D-436 pentru aeronavele rusești Tu-334 și An-148/158/178.

Se pare că există o cerere pentru o aeronavă excelentă. Este compact și poate fi instalat cu o ușă de scară retractabilă. Compania Tupolev este, de asemenea, disponibilă pentru suport de proiectare, iar necesitatea acestui sprijin a fost demonstrată încă o dată de recentul accident An-148 de lângă Moscova. Când va primi Detașamentul Special de Zbor „Rusia” Tu-334? Nu există niciun răspuns la această întrebare, deoarece concurentul Superjet face lobby activ în cercurile ministeriale. Este o situație de neînțeles atunci când un produs complet autohton nu poate concura cu un utilaj format din 80% componente importate.

Dezvoltatorii și susținătorii aeronavei care suferă îndelung speră că producția avionului de linie va continua dacă există o decizie adecvată a guvernului și a președintelui Federației Ruse.

Creatorii proiectului sunt încrezători în succesul proiectului lor, deoarece au mulți ani de experiență în crearea de aeronave, care a fost întreruptă la începutul secolului XXI. Cu toate acestea, această experiență va fi în continuare solicitată. Piața transporturilor este destul de diversă, în expansiune și solicitată. Un anumit număr de state, precum și navlositorii autohtoni, își arată interesul pentru aceste mașini.

Și Yak-42, în ceea ce privește confortul și eficiența, a fost mai bun decât predecesorii săi, dar din mai multe motive nu a putut concura cu Superjet-100.

Istoria creării Tu-334

Evoluțiile pentru crearea unui nou avion cu reacție pentru transportul regional la Biroul de Proiectare Tupolev au început la sfârșitul anilor 80, cu toate acestea, munca a fost înghețată în mod constant din cauza dificultăților financiare și a prăbușirii URSS. Producția aeronavei trebuia să fie stabilită în Ucraina și Rusia, dar ulterior s-a luat decizia de a părăsi producția la KAPO im. S.P. Gorbunova.

La începutul anului 1998, construcția prototipului a fost finalizată, iar la 8 februarie a aceluiași an echipajul condus de comandantul pilot de încercare A.N. Soldatenkova a luat mașina spre cer pentru prima dată.

Această mașină a fost demonstrată la mai multe expoziții de aviație, nu a făcut zgomot, dar a lăsat o impresie bună. Întreprinderea de aviație a mai construit două prototipuri de aeronave pentru teste de zbor. Pe lângă acestea, au fost realizate trei planoare, care au fost concepute pentru a testa rezistența și încărcările statice. În 2003, biroul de proiectare a dezvoltat un proiect pentru următoarea modificare a avionului cu reacție - modelul Tu-334–100, Cum versiunea de bază pentru producția de masă.

În ajunul Anului Nou 2004, aeronava a primit certificatul de tip ST231-Tu-334–100, iar în 2005 au fost efectuate teste, în urma cărora avionul de pasageri Tu-334–100 ar putea fi operate și să efectueze transport aerian în toate regiunile planetei noastre fără nicio restricție. În ciuda decretului guvernamental privind începerea producției, acest ordin a fost ignorat, deoarece oficialii din programul federal țintă, fără niciun motiv, au considerat mașina un concurent. Superjet 100.

Proiectare aeronave

Designul aerodinamic al avionului de pasageri este un monoplan cu o aripă joasă, două motoare pe stâlpi în spatele fuselajului și o coadă în formă de T.

Aripa aeronavei este echipată cu o mecanizare bogată - acestea sunt șipci retractabile de-a lungul întregii console, elerone și clapete cu un singur slot, deasupra secțiunilor exterioare ale cărora sunt instalate spoilere și pe interior sunt instalate frane cu aer. Această mecanizare a aripii oferă un coeficient de portanță de 2,7 la decolare și 3,1 la aterizare, ceea ce este o realizare ridicată pentru această clasă de aeronave. Pentru a reduce rezistența inductivă, aripioarele sunt instalate la capetele fiecărei console cu aripi.

Structura celulei aeronavei este realizată din aliaje moderne și materiale compozite. În partea din față a fuzelajului există o cabină a echipajului formată din trei persoane - doi piloți și un inginer de zbor. Cabina este proiectată la un nivel ergonomic ridicat conform principiului „cabină întunecată” pe panoul frontal sunt instalate afișaje electronice color, care afișează informații despre funcționarea sistemelor aeronavei și situația de zbor și navigație.

Centrala electrică a avionului de linie este formată din două motoare D-436T1, care, potrivit producătorului, sunt foarte eficiente și îndeplinesc standardele mondiale de zgomot. Pentru lansare autonomă, alimentare cu energie și aer condiționat în timpul opririlor pe termen lung, aeronava este echipată cu o unitate de putere auxiliară TA-18–100.

Salon Tu-334

Cabina de pasageri a aeronavei este împărțită în două clase, cu ieșiri separate pe partea stângă în partea din față și din spate a fuzelajului. Interior modern Cabina este decorată cu panouri cu un nivel ridicat de absorbție a zgomotului, un pasaj spațios și larg prin centrul cabinei și scaune confortabile cu o distanță mare între trepte fac din cabina pasagerilor aeronavei una dintre cele mai confortabile și ergonomice dintre aeronave. din această clasă.

Cabina pentru pasagerii din clasa turistică poate găzdui confortabil 102 persoane cu cea mai mică distanță a scaunelor de 810 mm. Există compartimente de serviciu pentru deservirea pasagerilor - acestea sunt bucătării, dulapuri și toalete. Bagajele de mână pot fi plasate în compartimentele de bagaje de deasupra capului cu un volum destul de mare, bagajele în sine și alte încărcături sunt depozitate în compartimentele de marfă din față mari și ceva mai mici din spate.

Trenul de aterizare al aeronavei este format din trei suporturi, loncherul frontal este controlabil, iar sistemul de frânare al aeronavei folosește funcția de frânare maximă de mare viteză în timpul unei decolări întrerupte.

Cabina de pilotaj

Date tehnice de zbor

• Echipaj - 3 persoane
• Viteza de croazieră - 820 km/h
• Autonomie - 4100 km
• Tavan de serviciu - 11.100 m
• Distanța de decolare - 1900 m
• Lungimea distanței de aterizare - 1000 m
• Greutatea aeronavei goale - 28900 kg
• Greutatea maximă la decolare - 47,9 t
• Capacitate combustibil - 10100 kg
• Lungimea aeronavei - 31,26 m
• Înălțimea aeronavei - 9,38 m
• Anvergura aripilor - 2977 m
• Motoare - 2 x D-436T1
• Puterea de decolare - 2 x 7500 kgf
• Număr de pasageri - 102 persoane

Mă întreb cum diferă de avioanele sovietice de pasageri? Mai jos sunt următoarele capacități ale acestei aeronave:

1. Posibilitatea de a schimba aspectul habitaclului.
2. Confort interior sporit.
3. Pasagerii cu greu observă niciun zgomot de motor.
4. Design interior îmbunătățit și capacitatea de a viziona videoclipuri și de a asculta muzică.
5. Rafturi pentru bagaje de mana cu volum mare.
6. echipat cu toalete moderne cu apa-vacuum.
7. Timp necesar pentru pregătire completă aeronave pentru zbor este redus semnificativ.
8. Avionul de pasageri este echipat cu sisteme de avertizare în caz de urgență.
9. Aeronava este garantată să respecte standardele internaționale ICAO.

Video: Tu-334 pe cer, decolare, aterizare

Avionul de linie era un concurent al aeronavei, astfel încât producția sa în masă nu a fost organizată. Proiectul a fost înghețat, dar nu complet închis.

Tu-334: revine coșmarul oficialilor care chicotesc

Original preluat din sokolov9686 https://sokolov9686.livejournal.com/2865574.html

În urmă cu câțiva ani, la inițiativa redacției Argumenty Nedeli, a fost creată Fundația People’s Airplane Tu-334. Acest avion de linie trebuia să înlocuiască mai vechile Tu-134 și Yak-42 pe rutele aeriene. Și, în același timp, o grămadă de „mașini străine” care sunt înmatriculate ferm pe aerodromurile rusești. De adăugat că Superjet, o aeronavă asemănătoare ca mărime, este domestică doar în cuvinte. Aceasta este, de asemenea, o „mașină străină” - 80% din ea constă din componente străine.

Multă vreme părea că am pierdut lupta pentru Tu-334, în ciuda faptului că fusese creat un grup de clienți reali. Ei bine, el nu vrea United Aircraft Corporation (UAC) faceți avioane civile interne! Și doar „Argumentele săptămânii” nu le-a permis oficialilor rânghiti să uite această aeronavă excelentă. Deja în 2017, în șefii oficialilor a avut loc iluminarea - le-a dat seama că Ministerul Apărării și Detașamentul Special de Zbor (SLO) nu puteau pilota aeronave ale căror sisteme de operare ar putea fi umplute cu programe spion de la furnizori străini. Sunt vremuri dificile. Liderul american a enumerat Rusia drept principala amenințare. Concluzie: trebuie să ne construim propriile avioane. Potrivit datelor noastre, decizia de a lansa seria Tu-334 a fost luată chiar de la început nivel superior, așteptăm declarații oficiale.

Siguranța este de top

De ce ai ales Tu-334? Pentru An-148, suportul de proiectare a încetat acum complet (Biroul de proiectare Antonov este situat în Kiev), perechea de Superjet din Oceanul Arctic sunt mai memorabile atunci când sunt parcate „lângă perete”. O mașină a stat aproximativ șase luni, a doua - 270 de zile. Cum se schimbă software-ul în blocuri străine? Cu ce ​​sunt umplute aceste cutii de peste mări? Dacă îl opresc? Nimeni nu știe, dar siguranța trebuie garantată. „Parteneri” occidentali, chiar și în ciuda înlocuirii software, ei încă știu unde, unde, la ce altitudine și cu ce viteză zboară un astfel de avion. Ceea ce este în general indiferent pentru un transportator aerian comercial obișnuit nu se potrivește în niciun fel agențiilor guvernamentale. Numai echipamentele rusești pot garanta securitatea împotriva interferențelor străine și incognito pe cer. Imaginați-vă că președintele V. Putin a zburat în Siria cu un Superjet - serviciile de informații de pe ambele maluri ale oceanului ar ști despre asta. Și ar putea foarte bine să aibă timp să pregătească ceva urât.

Faceți înlocuire a importurilor pentru toată lumea componente electronice pe un Superjet - o sarcină care necesită cheltuieli multi, multi ani. Rămâne doar să încercăm să înșeli clienții de la agențiile guvernamentale și să transferăm producția de sisteme electronice aeronavelor (nu toate, ci doar 8 din 15) din SUA în Franța, Germania și Italia și să raportezi cu voce tare: „Importurile au înlocuit echipamentele americane. !” Teoretic, acest lucru este posibil, ceea ce dezvăluie Sukhoi Civil Aircraft acum. Se dovedește a fi o profanare completă - problema principală nu va fi rezolvată, hreanul nu este mai dulce decât ridichile. Iar „partenerii” din Uniunea Europeană sunt ferm dependenți de tehnologiile americane. Și mai trebuie să treci pe drumul spinos al zborurilor de testare, aprobări, inspecții și certificare.

Moștenirea lui Poghosyan

Director general al Ilyushin Finance Co. (IFK) Alexandru Rubțov Acum stă pe două scaune - GSS și IFK. "Ilyushin Finance Co." înfiinţată în 1999 cu singurul şi sarcina principală promovarea aeronavelor civile interne în rândul maselor. Astăzi a condus Sukhoi Civil Aircraft și s-a îmbarcat într-un Superjet, ceea ce înseamnă un lucru - IFK nu va promova niciun alt avion de linie. Adică, Rubtsov va ridica steagul destul de zdrențuit al lui M. Pogosyan și va continua să impună „Superjet” tuturor.

Între timp, această aeronavă a acumulat treptat probleme serioase. Pe aeronavele lansate, sunt necesare 450 de articole de modificări în valoare de 16,5 miliarde de ruble. „Superjeturile” trebuie tratate - o unitate ar trebui consolidată aici, modificată aici, înlocuită aici. Sau reproiectează avionul. Nu doar aripile și stâlpii motorului „crapă”, ci și fuselajul. Acest lucru se datorează atât rezultatelor testelor de anduranță, care sunt în desfășurare la TsAGI, cât și experienței acumulate în timpul funcționării.

Acest lucru a devenit posibil atunci când specialiștii și designerii din domeniul aviației de luptă au început să proiecteze aeronavele, unde cerințele pentru durata de viață a structurii și sistemelor de aeronave sunt complet diferite de cele din industria aeronavelor civile. Un avion de luptă necesită câteva mii de ore de zbor, un avion de linie - 70 de mii. Creatorii Superjet nu numai că au garantat 70 de mii de ore de zbor, dar au promis și că vor crește durata de viață la 90 de mii. Ei mint tot timpul. Ei trasează autonomia unui Superjet cu 75 de pasageri la 4500 km. De fapt, nu mai mult de 3000 km.

Designul fuselajului Superjet nu este unic pentru nicio altă aeronavă din lume. Cadrele (coaste ovale, ca cele ale unui pește, de care este atașată pielea) ale aeronavei sunt frezate, adică sunt tăiate dintr-un semifabricat pe o mașină. Pe toate celelalte aeronave din lume, inclusiv Tu-334, acestea sunt făcute din „coturi”, un profil sau o foaie de metal și sunt atașate de stringers (elementele orizontale, longitudinale, de rezistență) prin rosturi de dilatare pe care au deja piele; asupra lor. Sub conducerea lui M. Poghosyan, s-a făcut o descoperire în construcția de aeronave - pielea este atașată direct de cadre frezate. Convenabil și rapid - au fost porniți pe o mașină digitală și trimise pentru asamblare. Ura! Dar cum poate fi înlocuit sau consolidat un astfel de cadru dacă este necesar? Răspuns: dezasamblați jumătate din avion, îndepărtați pielea, reasamblați-o și asigurați-vă că cabina este etanșă. Acest design i-a fost dat lui Poghosyan de către parteneri buni din State. Compania McDonnell Douglas a realizat o mostră dintr-un compartiment de avion folosind această tehnologie, a efectuat teste și, dezamăgită de rezultat, a trimis-o la arhive. În 1997, compania a dispărut - a fost absorbită de Boeing, consultant șef proiectul „Sukhoi Superjet 100”. Care, așa cum ar trebui să facă bunul unchi Sam, a împărtășit această tehnologie cu creatorii Superjetului. Și vicleanul Poghosyan a luat momeala - desigur, super tehnologie americană! Apropo, revista Forbes a scris: Sukhoi a cheltuit 1,5 miliarde de dolari pentru a învăța de la Boeing cum să construiască avioane de pasageri. Vor fi justificate costurile?

În mai 2017, a devenit cunoscut faptul că guvernul forța companiile de stat să cumpere sau să închirieze avioane interne în configurații VIP pentru conducerea de top. Premier Dm. Medvedev le-a ordonat reprezentanților statului din consiliile de administrație ale companiilor de stat să aducă această problemă la următoarea întâlnire.

Cerere pentru Tu-334

În primul rând, acestea sunt aviația de stat și agențiile de aplicare a legii. Detașamentul Special de Zbor (SLO) „Rusia” operează o duzină de tipuri de aeronave. Există aerodromuri în care uriașul Il-96 sau chiar mai „compact” Tu-214 pur și simplu nu sunt capabili să aterizeze. Există misiuni de zbor când nu are sens să zbori cu avioane mari. Prin urmare, sunt șase în echipă deodată diferite tipuri aeronave contează pentru avioanele de clasă regională (un exemplu de astfel de avion de linie este Tu-134). Și toate aceste echipamente variate ar trebui păstrate în stare perfectă. Fiecare tip de aeronavă trebuie să fie prevăzut cu echipe tehnice calificate. Pentru a fi clar, tehnicienii din aviație sunt instruiți și autorizați să întrețină anumite tipuri de aeronave. Ceea ce, desigur, presupune costuri serioase pentru menținerea navigabilității flotei.

Visul oricărei companii aeriene comerciale este să aibă un singur tip de aeronavă, de exemplu Tu-204-100. Sau Boeing 737-800. Este mai ușor astfel cu piese de schimb, echipamente și echipaje. O companie foarte mare, desigur, are posibilitatea de a menține aeronave cu capacitate și rază de acțiune diferite, dar, în orice caz, diversitatea în flotă amenință cu pierderi.

Tu-334 este capabil să înlocuiască Yak-40 și Tu-134, care nu mai erau de mult producție, An-148 ucrainean, Sukhoi Superjet 100 străin în proporție de 80%, Airbus A319 și Falconul francez în Rusia SLO. Tu-334 este singurul dintre toate aeronavele pe distanțe scurte în care este ușor să ofere confort și mediu de lucru pentru pasagerul principal - secțiunea transversală a fuselajului este ca cea a Tu-204. Mai mult, o duzină și jumătate de avioane de linie afiliate Tu-204 și Tu-214 operează deja în flota SLO. Carlinge identice, fuselaj, furnizori de aceleași componente. Și compania Tupolev, care însoțește operațiunea. Abordare prudentă normală.

Tu-334 actualizat are scări retractabile încorporate, au fost deja demonstrate la expoziții. Pentru utilizare autonomă în „colțuri de urs” lucrul este foarte convenabil. Și este ușor pentru tehnicieni și echipaj să intre în cabină pentru a se pregăti pentru zbor, nu este nevoie să vă deranjați cu scări sau să comandați o scară.

Avionica aeronavei va fi, desigur, reîmprospătată. Cele trei state-treizeci și patru vor primi componente electronice interne de la Tu-204SM. Aceasta este cea mai avansată versiune de până acum. În consecință, avionul va fi pilotat nu de trei, ca înainte, ci de doi membri ai echipajului - comandantul și copilotul. Este necesar să se efectueze sute de zboruri experimentale și de certificare - pentru a extinde modurile de operare, pentru a finaliza ceea ce nu a fost permis să fie finalizat. Ultimul zbor al aeronavei nr. 94005, numit și „cinci”, a fost realizat pe 26 iunie 2010.

De ce UAC luptă cu atâta îndrăzneală împotriva comenzilor pentru Tu-334 pentru Rossiya SLO? Răspunsul este evident. Împreună cu Ministerul Industriei și Comerțului, sunt complet blocați în „Superjet”. Și dacă o serie de avioane Tu-334 sunt construite pentru agențiile guvernamentale, atunci vor apărea și companiile aeriene comerciale acolo. Prin urmare, tactica KLA nu se schimbă - ei joacă pentru timp. Același lucru se întâmplă și cu construcția avionului regional cu turbopropulsoare Il-114. Judecând după întâlniri, munca este în plină desfășurare. Și în biroul de proiectare și ateliere este liniște.

Khristenko, Manturov, Pogosyan, Mihailov, Slyusar... Mic grup organizat care acționează împotriva intereselor aviație civilăîntregul stat.În istoria țării, astfel de grupuri au apărut adesea. Unii au fost expuși ca dușmani ai poporului, alții au reușit să scape. Dar pentru ei era un singur capăt - cel puțin, rușinea și uitarea.

Dezvoltarea Tu-334 a început la sfârșitul anilor 1980. Aeronava trebuia să înlocuiască Yak-42, Tu-134 și Tu-154B scoase din funcțiune, dar în condițiile prăbușirii economiei anilor 90, finanțarea proiectului a fost extrem de limitată, motiv pentru care proiectarea aeronavei a fost mult întârziată. Prototipul Tu-334 și-a făcut primul zbor pe 8 februarie 1999 - la 11 ani după începerea lucrărilor la proiect.

La mijlocul anilor 2000, aeronava era deja învechită. Era un avion de linie minunat, ca toate „carcasele”, dar din generația anterioară, iar concurentul său, Sukhoi Superjet 100, creat cu participarea Boeing și cu o largă cooperare internațională, a fost promovat pe piață de United Aircraft Corporation (UAC). ) și directorul general al Sukhoi, apoi și șeful UAC, Mihail Pogosyan. Avea sens să investești în continuare mulți bani în echipamente învechite, în timp ce pe cea mai competitivă piață a aviației - avioanele cu distanță scurtă - Embraer și Bombardier lansau cele mai noi modele? Răspunsul este evident - nu.

Între timp, în comparație cu SSJ-100, Tu-334 are o serie de avantaje. Echipament casnic, un diametru mare al fuzelajului pentru clasa sa, capacitatea de a opera în condiții reale rusești - avionul de linie este capabil să aterizeze chiar și pe sol. Având în vedere că calitatea rețelei de aerodromuri interne este inferioară celei a rețelei de aerodromuri din țările occidentale, Tu-334 ar putea fi util în transportul intern, mai ales ca ambulanță sau alte aeronave speciale.

Dar avantajele evidente sunt acoperite de dezavantaje la fel de evidente - aeronava trebuia să fie echipată cu motoare D-436T1 dezvoltate de Zaporozhye Engineering Design Bureau Progress, numit după academicianul A. G. Ivchenko și produs de uzina Motor Sich. Comparabil din punct de vedere al forței este motorul SaM-146 pentru Superjet, care teoretic poate fi luat în considerare pentru instalarea pe Tu-334, dar acest lucru va necesita modificări semnificative la proiectarea secțiunii de coadă a aeronavei și a sistemului său de control, ceea ce pare nepractic. .

În total, au fost fabricate două mostre de zbor ale Tu-334 în 2003, versiunea de bază a Tu-334-100 a fost pregătită pentru producția în masă. În aprilie 2005, a fost emis un decret de guvern privind organizarea producției în serie a Tu-334 la Kazan la KAPO numit după S.P. Gorbunov. La jumătatea anului 2007, au fost asamblate un total de cinci planoare, inclusiv două pentru teste statice și de anduranță și două prototipuri de zbor. Cu toate acestea, producția în serie nu a fost realizată, iar contractele de aprovizionare ferme au fost încheiate pentru 40 de aeronave în perioada 2006-2010. De fapt, proiectul a fost înghețat, dar nu a fost închis oficial.

Având în vedere interesul manifestat de vizitatorii site-ului în tema reluării producției Tu-334 și, răspunzând la întrebarea din titlul articolului, Aviația Rusă consideră că nu va exista o revigorare a acestei aeronave.

În primăvara anului 2016, într-o serie de instituții media au apărut rapoarte conform cărora era planificată reluarea producției Tu-334, iar compania Askon începea proiectarea 3D a elementelor structurale ale acestei aeronave.

Aviația Rusiei s-a adresat grupului de companii Askon cu o cerere de clarificare a situației. A fost primit un răspuns (disponibil e-mail), că în legătură cu înlocuirea importurilor în filiala Ulyanovsk a Biroului de proiectare Tupolev, inginerii săi au studiat posibilitatea utilizării produsului software Compass-3D, dezvoltat de Grupul Askon, folosind exemplul de proiectare a pieselor și ansamblurilor individuale ale Tupolev. -334.

În 2015, Askon a semnat un memorandum de cooperare cu clusterul de aviație Ulyanovsk-Avia, a cărui esență este creșterea ponderii software-ului autohton în industria aeronautică. Industria aviației ruse s-a concentrat mult timp pe software de inginerie străine, iar compania își vede rolul în colaborare cu Biroul de proiectare Tupolev studiind posibilitățile de utilizare a software-ului Askon, testându-l pe produse specifice, suport tehnicși instruirea angajaților biroului de proiectare.

Dacă se reia lucrările la Tu-334, Askon Group este gata să încerce să folosească pachetul software Compass-3D în proiectarea unor părți de aeronave - aripa sau coada. Dar nu se vorbește despre vreun început de design 3D al Tu-334 de către Askon Group., - compania este un dezvoltator de software de inginerie și nu proiectează avioane.

Surse:

• Raiul pentru tine - Planeta Rusă
• Comunicat de presă al SA Tupolev (pdf)
• Rusia va continua să proiecteze Tu-334 - Lenta.ru

În fotografia din antetul articolului: numărul de coadă Tu-334 94005 la MAKS-2009, foto (c) A. Karpenko