Adăugați site-ul la marcaje
Pentru a opri condensatorul de pornire, puteți utiliza un releu suplimentar K1, apoi nu este nevoie de comutatorul SA1, iar condensatorul se va opri automat (Fig. 5).
Când apăsați butonul SB1, releul K1 este declanșat și perechea de contacte K1.1 pornește demarorul magnetic KM1, iar K1.2 pornește condensatorul de pornire C. KM1 se autoblochează folosind perechea de contacte KM 1.1 și contactele KM 1.2 și KM 1.3 conectează motorul electric la rețea .
Butonul „Start” este menținut apăsat până când motorul accelerează complet și apoi eliberat. Releul K1 este dezactivat și oprește condensatorul de pornire, care este descărcat prin rezistența R2. În același timp, demarorul magnetic KM 1 rămâne pornit și furnizează curent motorului electric în regim de funcționare.
Pentru a opri motorul electric, apăsați butonul „Stop”. Într-un dispozitiv de pornire îmbunătățit conform diagramei din fig. 5, puteți utiliza un releu de tip MKU-48 sau similar.
Utilizarea condensatoarelor electrolitice în circuitele de pornire a motoarelor electrice
La conectarea motoarelor electrice asincrone trifazate la o rețea monofazată, de regulă, se folosesc condensatoare de hârtie obișnuite. Practica a arătat că în loc de condensatoare de hârtie voluminoase, puteți folosi condensatoare de oxid (electrolitice), care sunt mai mici ca dimensiuni și mai accesibile pentru achiziționare.
Diagrama de înlocuire a unui condensator de hârtie convențional este prezentată în Fig. 6.
Semiundă pozitivă a curentului alternativ trece prin lanțul VD1, C2, iar semiundă negativă VD2, C2. Pe baza acestui lucru, puteți utiliza condensatori de oxid cu tensiune admisibilă de două ori mai puțin decât pentru condensatoarele convenționale de aceeași capacitate.
De exemplu, dacă într-un circuit pentru o rețea monofazată cu o tensiune de 220 V este utilizat un condensator de hârtie cu o tensiune de 400 V, atunci când îl înlocuiți conform circuitului de mai sus, puteți utiliza un condensator electrolitic cu o tensiune. de 200 V. În circuitul de mai sus, capacitățile ambelor condensatoare sunt aceleași și sunt selectate în același mod ca metoda de selectare a condensatoarelor de hârtie pentru dispozitivul de pornire.
Conectarea unui motor trifazat la o rețea monofazată folosind condensatori electrolitici
Diagrama pentru conectarea unui motor trifazat la o rețea monofazată folosind condensatori electrolitici este prezentată în Fig. 7.
În diagrama de mai sus, SA1 este comutatorul de direcție de rotație a motorului, SB1 este butonul de accelerare a motorului, condensatorii electrolitici C1 și C3 sunt utilizați pentru a porni motorul, C2 și C4 sunt utilizați în timpul funcționării.
Selectarea condensatoarelor electrolitice în circuitul prezentat în Fig. 7 se face cel mai bine folosind cleme de curent. Curenții sunt măsurați în punctele A, B, C și egalitatea curenților în aceste puncte se realizează prin selectarea treptată a capacităților condensatorului. Măsurătorile sunt efectuate cu motorul încărcat în modul în care este de așteptat să funcționeze.
Diodele VD1 și VD2 pentru o rețea de 220 V sunt selectate cu o tensiune inversă maximă admisă de cel puțin 300 V. Curentul maxim direct al diodei depinde de puterea motorului. Pentru motoarele electrice cu o putere de până la 1 kW, sunt potrivite diodele D245, D245A, D246, D246A, D247 cu un curent continuu de 10 A.
Cu o putere mai mare a motorului de la 1 kW la 2 kW, trebuie să luați diode mai puternice cu curentul direct adecvat sau să puneți mai multe diode mai puțin puternice în paralel, instalându-le pe radiatoare.
Vă rugăm să rețineți la faptul că atunci când dioda este supraîncărcată, poate apărea defectarea acesteia și poate curge prin condensatorul electrolitic AC, ceea ce îl poate face să se încălzească și să explodeze.
Conectarea motoarelor trifazate puternice la o rețea monofazată
Circuitul condensatorului pentru conectarea motoarelor trifazate la o rețea monofazată face posibilă obținerea a nu mai mult de 60% din puterea nominală de la motor, în timp ce limita de putere a dispozitivului electrificat este limitată la 1,2 kW. Acest lucru clar nu este suficient pentru a opera o rindea electrică sau un ferăstrău electric, care ar trebui să aibă o putere de 1,5...2 kW. Problema in acest caz poate fi rezolvata folosind un motor electric de putere mai mare, de exemplu 3...4 kW. Motoarele de acest tip sunt proiectate pentru o tensiune de 380 V, înfășurările lor sunt conectate în stea, iar cutia de borne conține doar 3 borne.
Conectarea unui astfel de motor la o rețea de 220 V duce la o reducere a puterii nominale a motorului de 3 ori și cu 40% atunci când funcționează într-o rețea monofazată. Această reducere a puterii face ca motorul să nu fie adecvat pentru funcționare, dar poate fi folosit pentru a învârti rotorul la ralanti sau cu sarcină minimă. Practica arată că majoritatea motoarelor electrice accelerează cu încredere până la viteza nominală și, în acest caz, curenții de pornire nu depășesc 20 A.
Rafinamentul unui motor trifazat
Cea mai ușoară modalitate de a transfera un motor trifazat puternic în modul de funcționare este de a-l converti într-un mod de funcționare monofazat, primind în același timp 50% din puterea nominală. Comutarea motorului în modul monofazat necesită modificări ușoare.
Deschideți cutia de borne și determinați pe ce parte a capacului carcasei motorului se potrivesc bornele înfășurării. Deșurubați șuruburile care fixează capacul și scoateți-l din carcasa motorului. Găsiți locul în care cele trei înfășurări sunt conectate la un punct comun și lipiți punct comun conductor suplimentar cu o secțiune transversală corespunzătoare secțiunii transversale a firului de înfășurare. Răsucirea cu un conductor lipit este izolată cu bandă electrică sau un tub de clorură de polivinil, iar terminalul suplimentar este tras în cutia de borne. După aceasta, capacul carcasei este înlocuit.
Circuitul de comutare al motorului electric în acest caz va avea forma prezentată în Fig. 8.
În timpul accelerării motorului, se folosește o conexiune în stea a înfășurărilor cu conectarea unui condensator de defazare Sp. În modul de funcționare, o singură înfășurare rămâne conectată la rețea, iar rotația rotorului este susținută de un câmp magnetic pulsatoriu. După comutarea înfășurărilor, condensatorul Cn este descărcat prin rezistorul Rр. Funcționarea circuitului prezentat a fost testată cu un motor de tip AIR-100S2Y3 (4 kW, 2800 rpm), instalat pe o mașină de casă pentru prelucrarea lemnului și și-a arătat eficacitatea.
Detalii
În circuitul de comutare al înfășurărilor motorului electric, ca dispozitiv de comutare SA1 trebuie utilizat un comutator de pachete cu un curent de funcționare de cel puțin 16 A, de exemplu, un comutator de tip PP2-25/N3 (bipolar cu neutru, pt. un curent de 25 A). Comutatorul SA2 poate fi de orice tip, dar cu un curent de cel puțin 16 A. Dacă nu este necesară inversarea motorului, atunci acest comutator SA2 poate fi exclus din circuit.
Un dezavantaj al schemei propuse pentru conectarea unui motor electric trifazat puternic la o rețea monofazată poate fi considerat sensibilitatea motorului la suprasarcini. Dacă sarcina pe arbore atinge jumătate din puterea motorului, atunci viteza de rotație a arborelui poate scădea până când se oprește complet. În acest caz, sarcina este îndepărtată de pe arborele motorului. Comutatorul este mai întâi mutat în poziția „Accelere”, apoi în poziția „Work”, după care se continuă lucrările ulterioare.
Pentru a îmbunătăți caracteristicile de pornire ale motoarelor, pe lângă condensatorul de pornire și de funcționare, puteți utiliza și inductanța, care îmbunătățește uniformitatea încărcării de fază.
În acest caz, nu este nevoie să adăugați niciun dispozitiv de pornire la schema de conectare, deoarece se va forma un câmp magnetic în înfășurările statorului imediat după pornirea motorului. Să ne uităm la o întrebare care apare adesea pe forumurile de electricieni astăzi. Întrebarea este: cum să conectați corect un motor electric trifazat la o rețea trifazată?
Scheme de conectare
Să începem prin a ne uita la designul unui motor electric trifazat. Aici ne vor interesa trei înfășurări, care creează un câmp magnetic care rotește rotorul motorului. Adică exact așa are loc transformarea energiei electrice în energie mecanică.
Există două scheme de conectare:
- Stea.
- Triunghi.
Să facem imediat o rezervare că o conexiune stea face ca pornirea unității să fie mai ușoară. Dar, în același timp, puterea motorului electric va fi mai mică decât cea nominală cu aproape 30%. În acest sens, conexiunea triunghiulară câștigă. Motorul conectat în acest fel nu pierde putere.
Dar există o nuanță care se referă la sarcina actuală. Această valoare crește brusc la pornire, ceea ce afectează negativ înfășurarea. Rezistență ridicată curent în fir de cupru crește energie termică, care afectează izolarea firului. Acest lucru poate duce la defectarea izolației și la defecțiunea motorului electric în sine.
Aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că o mare cantitate de echipamente europene importate în marile întinderi ale Rusiei este echipată cu motoare electrice europene care funcționează la 400/690 volți. Apropo, mai jos este o fotografie a plăcuței de identificare a unui astfel de motor.
Deci, aceste motoare electrice trifazate trebuie conectate la rețeaua casnică de 380V doar într-o diagramă triunghiulară. Dacă conectați un motor european cu o stea, acesta se va arde imediat sub sarcină.
Motoarele electrice trifazate domestice sunt conectate la o rețea trifazată conform unui circuit în stea. Uneori, conexiunea se face într-un triunghi, aceasta se face pentru a extrage puterea maximă de la motor, care este necesară pentru unele tipuri de echipamente tehnologice.
Producătorii oferă astăzi motoare electrice trifazate, în cutia de conectare ale căror capetele înfășurărilor sunt realizate în cantitate de trei sau șase bucăți. Dacă există trei capete, aceasta înseamnă că o diagramă de conectare în stea a fost deja realizată în interiorul motorului din fabrică.
Dacă există șase capete, atunci motorul trifazat poate fi conectat la o rețea trifazată atât cu o stea, cât și cu o deltă. Când utilizați un circuit în stea, este necesar să conectați cele trei capete ale începutului înfășurărilor într-o singură răsucire. Conectați celelalte trei (opus) la fazele rețelei de alimentare trifazate de 380 volți.
Când utilizați o diagramă triunghiulară, trebuie să conectați toate capetele împreună în ordine, adică în serie. Fazele sunt conectate la trei puncte care leagă capetele înfășurărilor între ele. Mai jos este o fotografie care arată două tipuri de conectare a unui motor trifazat.
Această schemă de conectare la o rețea trifazată este folosită destul de rar. Dar există, așa că are sens să spunem câteva cuvinte despre el. Pentru ce este folosit? Întregul punct al unei astfel de conexiuni se bazează pe poziția că la pornirea unui motor electric, se utilizează un circuit în stea, adică o pornire ușoară, iar pentru lucrarea principală se folosește un triunghi, adică puterea maximă a unitatea este stoarsă.
Adevărat, o astfel de schemă este destul de complicată. În acest caz, trei demaroare magnetice trebuie instalate în conexiunea înfășurărilor. Primul este conectat la rețeaua de alimentare pe de o parte, iar pe de altă parte capetele înfășurărilor sunt conectate la aceasta. Capetele opuse ale înfășurărilor sunt conectate la al doilea și al treilea. Al doilea starter este conectat cu un triunghi, iar al treilea cu o stea.
Atenţie! Al doilea și al treilea starter nu pot fi pornite în același timp. Între fazele conectate la acestea se va produce un scurtcircuit, care va reseta mașina. Prin urmare, se stabilește un bloc între ele. În esență, totul se va întâmpla așa - când unul este pornit, contactele celuilalt se deschid.
Principiul de funcționare este următorul: atunci când primul demaror este pornit, releul temporar pornește și demarorul numărul trei, adică conectat conform circuitului stea. Motorul electric pornește fără probleme. Releul de timp este activat pentru o anumită perioadă în care motorul va reveni la funcționarea normală. După care starterul numărul trei este oprit și al doilea element este pornit, transferând triunghiul în circuit.
Conectarea unui motor electric printr-un demaror magnetic
În principiu, schema de conectare pentru un motor trifazat printr-un demaror magnetic este aproape exact aceeași ca și printr-o mașină. Pur și simplu adaugă un bloc pornit/oprit cu butoanele „Start” și „Stop”.
Una dintre fazele de conectare la motorul electric trece prin butonul „Start” (în mod normal este închis). Adică, atunci când este apăsat, contactele se închid și curentul începe să circule către motorul electric. Dar există un punct. Dacă eliberați Start, contactele se vor deschide și curentul nu va curge așa cum este prevăzut.
Prin urmare, demarorul magnetic are un alt conector de contact suplimentar, care se numește contact cu auto-reținere. În esență, acesta este un element de blocare. Este necesar ca atunci când butonul „Start” este apăsat, circuitul de alimentare a motorului electric să nu fie întrerupt. Adică, ar fi posibil să-l deconectați doar cu butonul „Stop”.
Ce se poate adăuga la subiectul cum să conectați un motor trifazat la o rețea trifazată printr-un demaror? Fii atent la acest moment. Uneori, după o perioadă lungă de utilizare a unui circuit de conectare a unui motor electric trifazat, butonul „pornire” nu mai funcționează. Motivul principal este că contactele butonului sunt arse, deoarece la pornirea motorului apare o sarcină de pornire cu un curent mare. Puteți rezolva această problemă foarte simplu - curățați contactele.
Conectarea unui motor trifazat la un circuit monofazat este o problemă presantă. Această includere este utilă atunci când se asigură funcționarea echipamentelor la domiciliu. De exemplu, un ferăstrău circular, o mașină de găurit sau un concasor de cereale.
Motor trifazat într-o rețea monofazată: convertor de frecvență
Cea mai progresivă metodă de includere este un convertor de frecvență. Cu ajutorul lui, obții cel mai mult factori semnificativiîn timpul funcționării unui motor electric asincron – pornire lină și frânare delicată. Acest lucru elimină excesele multiple ale tensiunii nominale de pornire, ceea ce crește durabilitatea motorului. În plus, convertizorul de frecvență reduce consumul de energie cu aproape jumătate. Principiul funcționării sale se bazează pe conversia dublă a tensiunii. Dar costul invertorului este cu siguranță mare, așa că este puțin descurajantă.
Instrucțiuni pas cu pas pentru asamblarea unui convertor de frecvență cu propriile mâini
Pentru a economisi bani, puteți asambla singur convertizorul de frecvență. Vă prezentăm instrucțiuni pas cu pas pentru asamblarea unui invertor acasă.
Pasul nr. 1. Circuitul invertorului
Asamblarea oricărui dispozitiv electronic începe cu o schemă de circuit. Există o mulțime de astfel de scheme pe Internet. Prin urmare, înainte de a începe lucrul, ar fi util să săpați și să aflați dacă modelul selectat funcționează sau nu. În cazul nostru, aceasta este o schemă care a fost testată și folosită de multe ori.
Ea arată așa. Circuitul este proiectat pentru motoare cu o putere de până la 4 kW în timpul funcționării, funcționează cu protecție la suprasarcină, încălzire și scurtcircuit. A apărut un moment neplăcut, un scurtcircuit în partea principală a motorului, dar protecția a funcționat bine, nici motorul și nici comutatorul de frecvență nu s-au ars.
Pasul nr. 2. Carcasa convertizorului
Ca caz a fost ales carcasa din unitatea de sistem informatic. Ai putea folosi ceva mai compact, dar în acest moment această carcasă bloc părea acceptabilă. Nu este nevoie să cheltuiți bani pentru a cumpăra sau a face ceva nou.
Pasul nr. 3. Alimentare
Puteți face o sursă de alimentare simplă cu propriile mâini conform schemei propuse.
Dar în cazul nostru, a fost achiziționat gata făcut pentru 24 V.
Pasul nr. 4. Instalarea secțiunii de alimentare
punte de diode cu diode de rulare liberă G4PH50UD îndepărtată, aplicată tranzistoare cu efect de câmp IGBT.
Pasul nr. 5. Dispozitiv de răcire
De asemenea, sunt instalate răcitoare de răcire pentru a preveni încălzirea radiatorului.
La testarea circuitului pe un motor de 4 kW, poate apărea încălzire. Verificarea convertorului pe mașini electrice de până la 3,0 kW nu a evidențiat nicio încălzire.
Prin urmare, pentru a preveni acumularea de praf în timp ce răcitoarele funcționează, convertizorul este planificat să fie utilizat într-un atelier, este instalat un releu termic care va porni răcirea numai dacă radiatorul se supraîncălzi la 36 ° C sau mai mult. Mai mult, după ce temperatura scade la valorile specificate, răcitorul se va opri din nou.
Pasul nr. 6. Instalarea șuntului
Instalăm un șunt pentru 4 kW, așa cum se arată în fotografie.
Pasul nr. 7. Instalarea plăcii convertorului principal, instalarea și firmware-ul controlerului
Placa de driver de frecvență este montată direct în partea de jos a carcasei,
ea merge la poza microcontrolerului 16F628A.
Pasul nr. 8. Actualizarea convertorului pentru a regla turația motorului
Acest design al unui convertor de frecvență este suficient pentru pornirea lină a unui motor electric trifazat și pentru funcționarea acestuia într-o rețea monofazată.
Dacă sarcina este de a regla turația motorului, atunci trebuie să fie ușor complicată prin instalarea unui alt microcontroler pic 16F648A,
cuarț 20 MHz,
doi condensatori pentru a-l lega 30PF,
și un buton pentru reglarea turației motorului.
Este de remarcat faptul că costul pieselor pentru un convertor de frecvență se ridică la aproximativ 2.700 de grivne sau 6.700 de ruble, dar dacă achiziționați un dispozitiv cu aceiași parametri, dar fabricat din fabrică, prețul va fi de aproximativ 7.000 de grivne sau 17.400 de ruble.
Principalul avantaj al unui convertor de frecvență este capacitatea de a conecta toate motoarele electrice trifazate de până la 4 kW disponibile în fermă.
Motor trifazat într-o rețea monofazată: condensatori
Alții majoritatea într-un mod acceptabil conectarea unui motor electric trifazat la o rețea monofazată sunt condensatoare. Dacă nu aveți fonduri pentru a cumpăra echipamente scumpe sau problema se reduce la o conexiune unică a unui motor electric, atunci este recomandabil să folosiți condensatori. Acest lucru este destul de ușor de făcut folosind instrucțiuni pas cu pas din articolul nostru.
Instrucțiuni pas cu pas pentru utilizarea condensatoarelor pentru a conecta un motor asincron la o rețea monofazată
Pasul nr. 1. Calculul capacității necesare condensatorului
Trebuie să începeți conectarea motorului electric selectând capacitatea condensatoarelor. Capacitatea de funcționare a condensatoarelor atunci când sunt conectate într-un triunghi este egală cu raportul dintre produsul valorii curente și un coeficient scalar de 4.800 la tensiunea nominală.
În cazul unei conexiuni în stea, exponentul scalar este 2.800.
Mărimea curentului se determină ca raport dintre puterea motorului electric și produsul coeficientului scalar 1,73, tensiunea nominală U, factorul de putere cosφ și randamentul η.
I=P/1,73Uηcosφ
Datele pentru calcularea puterii curentului sunt indicate pe plăcuța de identificare a fiecărui motor electric specific.
Capacitatea condensatorului de pornire este considerată a fi de două până la trei ori mai mare decât a condensatorului de lucru.
Pasul nr. 2. Schema de conectare
Schema de conectare pentru motoarele trifazate și o rețea monofazată arată astfel.
Pasul nr. 3. Conectarea cablurilor
Mai întâi determinăm numărul de ieșiri din Brno mașină electrică. Pentru a conecta cu un triunghi, trebuie să existe șase dintre ele. Dacă sunt doar trei concluzii. Trebuie să îndepărtați capacele motorului și să găsiți capetele înfășurărilor. Apoi lipiți firele la ei și duceți-le la Brno. Folosind diagrama, conectați înfășurările cu un triunghi.
Pasul nr. 4. Folosind un condensator de pornire
Dacă turația motorului depășește 1500 rpm, atunci trebuie utilizat un condensator special separat pentru pornire.
Cel mai simplu mod de a conecta un condensator de pornire la rețea este să folosești un buton care nu se blochează. La automatizarea procesului, se folosește un releu de curent.
Motoarele electrice cu o putere de până la 0,5 kW pot fi pornite cu ajutorul unui releu de la frigider, după ce mai întâi înlocuiți placa de contact și dezactivați protecția la încălzire. Pentru a evita lipirea, poate fi făcută dintr-o perie de grafit. Pentru motoarele de la 0,5 la 1,1 kW, releul este de obicei rebobinat cu sârmă cu un diametru mai mare, iar dacă puterea motorului este mai mare decât valoarea specificată,
atunci poți să faci singur un releu de curent.
Pasul nr. 5. Conectarea unui banc de condensatori de capacitatea necesară
Pentru un motor de 1,1 kW este suficient un condensator cu o capacitate de 80 microfarad. În cazul nostru, folosim 4 bucăți a câte 20 de microfarade fiecare. Să le conectăm într-un singur întreg prin lipirea jumperilor. Ei vor îndeplini funcția de pornire și funcționare ulterioară.
Pasul #6: Conectarea puterii
Conectați alimentarea, vezi fotografia. Asigurați-vă că pregătiți cu atenție capetele firelor. Apoi, dacă apar probleme, o conexiune de proastă calitate ca cauză poate fi imediat exclusă.
Pasul nr. 7. Conectarea bancului de condensatori
Conectam condensatorii direct. Motorul este gata de funcționare.
O altă metodă de conectare este conectarea unui motor electric trifazat la o rețea monofazată fără condensatori, folosind chei de comutare cu două fețe, care sunt activate la o anumită perioadă de timp.
Motor trifazat într-o rețea monofazată fără condensatori: scheme de conectare
Schema schematică a dispozitivului
Când se confruntă cu această schemă pe Internet, o persoană va fi foarte fericită. Apropo, această decizie a fost publicată pentru prima dată în 1967.
Costurile sunt mici, de ce să nu încercați să creați un dispozitiv care să asigure conectarea fără probleme a unui motor trifazat asincron la o rețea monofazată. Dar înainte de a vă înarma cu un fier de lipit, ar trebui să citiți recenzii și comentarii.
Această schemă are teoretic dreptul la viață, dar în practică, în general, nu funcționează. Poate că este nevoie de o reglare mai atentă. Este imposibil să spui definitiv sau să dai garanții. Majoritatea utilizatorilor de forum consideră asamblarea unui astfel de dispozitiv o pierdere de timp, deși unii susțin contrariul.
Din această dispută se pot trage următoarele concluzii:
- circuitul poate funcționa pe un motor de până la 2,2 kW și o viteză de rotație de 1.500 rpm;
- pierderi mari de putere pe arborele motorului electric;
- circuitul necesită o opțiune atentă a circuitului de comandă C1R7, care trebuie ajustată astfel încât tensiunea de pe condensator să deschidă și să închidă comutatorul, după toate probabilitățile, tranzistorii comutatorului sunt într-un mod oprit, pentru aceasta este necesar pentru a înlocui rezistorul R6 sau unul dintre R3R4;
- modalități mai fiabile de a conecta un motor trifazat la o rețea monofazată sunt condensatoarele sau un convertor de frecvență.
Schema a fost modernizată în 1999. Pentru a porni un motor trifazat într-o rețea monofazată fără condensatori, au fost depanate două circuite simple.
Ambele au fost testate pe motoare electrice cu puteri cuprinse între 0,5 și 2,2 kW și au dat rezultate destul de bune (timpul de pornire nu este mult mai mare decât în modul trifazat).
Pentru economii financiare, puteți conecta un motor trifazat folosind circuite de lucru moderne.
Aceste circuite folosesc triacuri care sunt controlate de impulsuri de polarități diferite, precum și un dinistor simetric, care generează semnale de control în fluxul fiecărui semiciclu al tensiunii de alimentare.
Schema nr. 1 pentru motoare electrice de turatie mica
Este conceput pentru a porni un motor electric cu o turație nominală egală sau mai mică de 1500 rpm. Înfășurările acestor motoare sunt conectate într-un triunghi. Dispozitivul de defazare din acest circuit este un lanț special.
Prin modificarea rezistenței, obținem o tensiune pe condensator care este deplasată față de tensiunea de alimentare principală cu un anumit unghi.
Elementul cheie al acestui circuit este un dinistor simetric. În momentul în care tensiunea de pe condensator atinge un nivel la care comuta dinistorul, un condensator încărcat este conectat la pinul de control al triacului.
În acest moment, tasta de alimentare bidirecțională este activată.
Schema nr. 2 pentru mașini electrice de mare viteză
Este necesara pornirea motoarelor electrice cu o turatie nominala de 3000 rpm, precum si a motoarelor care actioneaza mecanisme cu un moment de rezistenta considerabil la pornire.
În aceste cazuri, este necesar un cuplu de pornire mai mare. De aceea a fost înlocuită schema de conectare a înfășurărilor motorului, ceea ce creează un cuplu maxim de pornire. În acest circuit, condensatorii de defazare sunt înlocuiți cu o pereche de comutatoare electronice.
Primul comutator este conectat în serie cu înfășurarea de fază și formează o schimbare inductivă a curentului în el. Al doilea este conectat în paralel cu înfășurarea de fază și formează în ea o schimbare de curent capacitiv.
Această schemă ia în considerare înfășurările motoarelor electrice, care sunt deplasate în spațiu cu 120 de grade electrice unul față de celălalt.
Reglarea constă în determinarea unghiului optim de schimbare a curentului în înfășurările de fază, la care motorul pornește în mod fiabil.
Această acțiune poate fi efectuată fără utilizarea unor dispozitive speciale.
Acest proces este efectuat după cum urmează. Tensiunea este furnizată motorului de un demaror manual de tip împingere PNVS-10, prin polul central al căruia este conectat un lanț de defazare.
Contactele polului din mijloc sunt închise numai când este apăsat butonul de pornire.
Prin apăsarea acestui buton, prin rotirea motorului de rezistență de reglare, se selectează cuplul de pornire dorit. Același lucru este valabil și pentru configurarea altor circuite.
Un exemplu de funcționare a unui motor electric asincron de 380 V într-o rețea casnică de 220 V fără condensatori
Video de conectare a unui motor trifazat la o rețea monofazată fără condensatori: fără pierderi de putere
Selectat pentru tine: Conţinut:
Funcționarea motoarelor electrice trifazate este considerată mult mai eficientă și productivă decât motoare monofazate, proiectat pentru 220 V. Prin urmare, dacă există trei faze, se recomandă conectarea echipamentului trifazat corespunzător. Ca rezultat, conectarea unui motor trifazat la o rețea trifazată asigură nu numai funcționarea economică, ci și stabilă a dispozitivului. Schema de conectare nu necesită adăugarea niciunui dispozitiv de pornire, deoarece imediat după pornirea motorului, se formează un câmp magnetic în înfășurările sale statorice. Condiția principală pentru funcționarea normală a unor astfel de dispozitive este conectarea corectă și respectarea tuturor recomandărilor.
Scheme de conectare
Câmpul magnetic creat de cele trei înfășurări asigură rotirea rotorului motorului electric. Astfel, energie electrica se transformă în mecanic.
Conexiunea se poate face în două moduri principale - stea sau triunghi. Fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și dezavantaje. Circuitul stea asigură o pornire mai lină a unității, cu toate acestea, puterea motorului scade cu aproximativ 30% din valoarea nominală. În acest caz, conexiunea delta are anumite avantaje, deoarece nu există pierderi de putere. Cu toate acestea, există și o particularitate aici asociată cu sarcina curenta, care crește brusc în timpul pornirii. Această condiție are un impact negativ asupra izolației firelor. Izolația poate fi ruptă și motorul se poate defecta complet.
O atenție deosebită trebuie acordată echipamentelor europene echipate cu motoare electrice proiectate pentru tensiuni de 400/690 V. Acestea sunt recomandate pentru conectarea la rețelele noastre de 380 volți numai folosind metoda delta. Dacă sunt conectate cu o stea, astfel de motoare ard imediat sub sarcină. Această metodă Aplicabil numai motoarelor electrice trifazate de uz casnic.
Unitățile moderne au o cutie de conectare în care sunt introduse capetele înfășurărilor. Numărul lor poate fi trei sau șase. În primul caz, schema de conectare este inițial considerată a fi o metodă stea. În al doilea caz, motorul electric poate fi conectat la o rețea trifazată în ambele moduri. Adică, cu un circuit în stea, cele trei capete situate la începutul înfășurărilor sunt conectate într-o răsucire comună. Capetele opuse sunt conectate la fazele rețelei de 380 V de la care este alimentată. Cu opțiunea triunghi, toate capetele înfășurărilor sunt conectate în serie între ele. Fazele sunt conectate la trei puncte la care capetele înfășurărilor sunt conectate între ele.
Folosind un circuit stea-triunghi
O diagramă de conectare combinată cunoscută sub numele de „stea-triunghi” este utilizată relativ rar. Permite o pornire lină cu un circuit în stea, iar în timpul operațiunii principale este pornit un triunghi, oferind putere maximă unității.
Această diagramă de conectare este destul de complexă, necesitând utilizarea a trei înfășurări instalate în conexiuni simultan. Primul MP este conectat la rețea și cu capetele înfășurărilor. MP-2 și MP-3 sunt conectate la capete opuse ale înfășurărilor. Conexiunea delta se face la al doilea starter, iar conexiunea stea se face la al treilea. Activarea simultană a celui de-al doilea și al treilea starter este strict interzisă. Acest lucru va provoca un scurtcircuit între fazele conectate la acestea. Pentru a preveni astfel de situații, între aceste demaroare este instalat un interblocare. Când un MP pornește, contactele celuilalt se deschid.
Întregul sistem funcționează după următorul principiu: simultan cu MP-1 este pornit, MP-3, conectat printr-o stea, este pornit. După o pornire lină a motorului, după o anumită perioadă de timp stabilită de releu, are loc trecerea la modul normal de funcționare. Apoi, MP-3 este oprit și MP-2 este pornit conform unei diagrame triunghiulare.
Motor trifazat cu demaror magnetic
Conectarea unui motor trifazat folosind un demaror magnetic se realizează în același mod ca și prin întrerupător de circuit. Acest circuit este pur și simplu completat cu un bloc pornit/oprit cu butoanele START și STOP corespunzătoare.
O fază normal închisă conectată la motor este conectată la butonul START. Când sunt apăsate, contactele se închid, după care curentul curge către motor. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, dacă butonul START este eliberat, contactele vor fi deschise și nu va fi alimentată. Pentru a preveni acest lucru, demarorul magnetic este echipat cu un alt conector de contact suplimentar, așa-numitul contact cu auto-reținere. Funcționează ca element de blocare și previne ruperea circuitului atunci când butonul START este oprit. Circuitul poate fi deconectat complet doar folosind butonul STOP.
În acest fel, se poate face conectarea unui motor trifazat la o rețea trifazată în diverse moduri. Fiecare dintre ele este selectat în conformitate cu modelul unității și condițiile specifice de funcționare.
Motoarele electrice trifazate au devenit larg răspândite atât în uz industrial, cât și în scopuri personale datorită faptului că sunt mult mai eficiente decât motoarele pentru o rețea convențională bifazată.
Un motor cu inducție trifazat este un dispozitiv format din două părți: un stator și un rotor, care sunt separate printr-un spațiu de aer și nu au nicio legătură mecanică între ele.
Statorul are trei înfășurări înfășurate pe un miez magnetic special, care este realizat din plăci de oțel electric special. Înfășurările sunt înfășurate în fantele statorului și sunt situate la un unghi de 120 de grade unele față de altele.
Rotorul este o structură susținută de rulmenți cu un rotor pentru ventilație. În scopul antrenării electrice, rotorul poate fi în legătură directă cu mecanismul sau prin cutii de viteze sau alte sisteme mecanice de transmitere a energiei. Rotoarele din mașinile asincrone pot fi de două tipuri:
- Un rotor cu cușcă de veveriță, care este un sistem de conductori conectați la capete prin inele. Se formează o structură spațială care seamănă cu o roată de veveriță. Curenții sunt induși în rotor, creându-și propriul câmp care interacționează cu câmpul magnetic al statorului. Aceasta pune rotorul în mișcare.
- Un rotor masiv este o structură solidă dintr-un aliaj feromagnetic, în care curenții sunt induși simultan și este un circuit magnetic. Datorită apariției curenților turbionari în rotorul masiv, câmpurile magnetice interacționează, care este forța motrice a rotorului.
Forța motrice principală într-un motor asincron trifazat este câmpul magnetic rotativ, care apare, în primul rând, din cauza tensiunii trifazate și, în al doilea rând, poziție relativăînfăşurări statorice. Sub influența sa, în rotor apar curenți, creând un câmp care interacționează cu câmpul statorului.
Un motor asincron este numit deoarece viteza rotorului este în urmă față de viteza de rotație a câmpului magnetic, rotorul încearcă în mod constant să „atingă” câmpul, dar frecvența acestuia este întotdeauna mai mică.
- Simplitatea designului, care se realizează datorită absenței grupurilor de colectoare care se uzează rapid și creează frecare suplimentară.
- Pentru a alimenta un motor asincron, nu sunt necesare transformări suplimentare, acesta poate fi alimentat direct de la o rețea industrială trifazată.
- Datorită numărului relativ mic de piese, motoarele asincrone sunt foarte fiabile, au o durată de viață lungă și sunt ușor de operat. întreţinere si reparatii.
Desigur, mașinile trifazate nu sunt lipsite de dezavantaje.
- Motoarele electrice asincrone au un cuplu de pornire extrem de mic, ceea ce le limitează domeniul de aplicare.
- Când sunt pornite, aceste motoare atrag curenți mari de pornire care îi pot depăși pe cei permisi de un anumit sistem electric.
- Motoarele asincrone consumă considerabil putere reactiva, ceea ce nu duce la o creștere a puterii mecanice a motorului.
Diverse scheme pentru conectarea motoarelor asincrone la o rețea de 380 volți
Pentru ca motorul să funcționeze, există mai multe scheme diferite de conectare, cele mai utilizate dintre ele sunt stea și delta.
Cum să conectați corect un motor stea trifazat
Această metodă de conectare este utilizată în principal în rețelele trifazate cu o tensiune liniară de 380 volți. Capetele tuturor înfășurărilor: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) sunt conectate la un punct. La începuturile înfășurărilor: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - conductoarele de fază A, B, C (L1, L2, L3) sunt conectate prin echipamentul de comutare. În acest caz, tensiunea dintre începuturile înfășurărilor va fi de 380 volți, iar între punctul de legătură al conductorului de fază și punctul de legătură al înfășurărilor va fi de 220 volți.
Placa motorului electric indică posibilitatea conectării folosind metoda „stea” sub forma unui simbol Y și poate indica, de asemenea, dacă poate fi conectată folosind o altă schemă. O conexiune conform acestei scheme poate fi cu un neutru, care este conectat la punctul de conectare al tuturor înfășurărilor.
Această abordare vă permite să protejați eficient motorul electric de suprasarcini folosind un întrerupător cu patru poli.
O conexiune în stea nu permite unui motor electric adaptat pentru rețele de 380 de volți să dezvolte puterea maximă datorită faptului că fiecare înfășurare individuală va avea o tensiune de 220 de volți. Cu toate acestea, o astfel de conexiune previne supracurența și motorul pornește fără probleme.
Cutia de borne va afișa imediat când motorul este conectat într-o configurație în stea. Dacă există un jumper între cele trei borne ale înfășurărilor, atunci aceasta indică în mod clar că acest circuit special este utilizat. În orice alte cazuri, se aplică o schemă diferită.
Facem conexiunea conform schemei „triunghi”.
Pentru ca un motor trifazat să-și dezvolte puterea nominală maximă, se folosește o conexiune numită „triunghi”. În acest caz, capătul fiecărei înfășurări este legat de începutul următoarei, care în realitate formează a diagrama schematica triunghi.
Bornele de înfășurare sunt conectate după cum urmează: C4 este conectat la C2, C5 la C3 și C6 la C1. Cu noul marcaj arată astfel: U2 se conectează la V1, V2 la W1 și W2 la U1.
În rețelele trifazate, între bornele înfășurărilor va exista o tensiune liniară de 380 de volți și nu este necesară o conexiune la neutru (zero de lucru). Această schemă are, de asemenea, particularitatea că apar curenți mari de pornire, cărora cablarea ar putea să nu le reziste.
În practică, se folosește uneori o conexiune combinată, când se folosește o conexiune în stea la faza de pornire și accelerare, iar în modul de funcționare contactoarele speciale comută înfășurările într-un circuit triunghi.
În cutia de borne, o conexiune delta este determinată de prezența a trei jumperi între bornele înfășurării. Pe plăcuța de identificare a motorului, posibilitatea de conectare în triunghi este indicată prin simbolul Δ și poate fi indicată și puterea dezvoltată în configurații stea și triunghi.
Motoarele asincrone trifazate ocupă o parte semnificativă în rândul consumatorilor de energie electrică datorită avantajelor lor evidente.
O explicație clară și simplă a principiului de funcționare în videoclip
