(Gol. luik). O gaură în puntea unei nave pentru coborâre sau pentru încărcare; gaură în podeaua scenei de teatru; in general intrarea in subteran, in pivnita; o uşă reclinată, o fereastră semicirculară în general.
Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă - Chudinov A.N., 1910 .
1) o gaură exterioară pe o navă; 2) o gaură pe podeaua scenei de teatru; 3) o ușă pe podea pentru a intra în subsol sau pe tavan pentru a intra în pod; 4) fereastră semicirculară.
Un dicționar complet de cuvinte străine care au intrat în uz în limba rusă - Popov M., 1907 .
1) o ușă derulantă pe podea care duce la subsol, sau o ușă cu ridicare în tavan pentru accesul la pod; 2) pe nave - orice deschidere exterioară și în special - o ambazură de tun cu încuietori și obloane; 3) fereastră semicirculară.
Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă - Pavlenkov F., 1907 .
Gol. luik. a) O gaură în puntea unei nave.
b) Gaură în podeaua scenei de teatru., 1865 .
(Explicația a 25.000 de cuvinte străine care au intrat în uz în limba rusă, cu semnificația rădăcinilor lor - Mikhelson A.D. Gol.
luik) o gaură care poate fi închisă cu un capac, de exemplu, pe puntea unei nave, într-un rezervor, în podeaua unei scene, în pereții unui cazan cu abur. Dicționar nou, 2009 .
cuvinte străine.- de EdwART,
trapă, m. Lucke]. 1. Deschidere cu un capac cu închidere, de ex. pe puntea unei nave, într-un tanc, pe podeaua scenei. Dicționar mare, 2007 .
cuvinte străine.- Editura „IDDK” Luke O, (m. Olanda
1.
luik). Deschiderea cu capac, de ex pe puntea unei nave, într-un tanc, pe podeaua scenei și etc..
2.
Canalizare l aceste.
O gaură pentru un pistol în partea laterală a unei nave, aeronave etc. Trapa
||
- legate de trapa 1, 2, trape. mier.
ambrazură, port. Dicţionar, 1998 .
cuvinte străine de L. P. Krysin - M: limba rusă:
Sinonime
Vedeți ce este „LUK” în alte dicționare: Luca, a; multe trape, ov...
stres cuvânt rusesc Luke - trapă și...
stres cuvânt rusesc Dicționar de ortografie rusă - trapa/...
Dicționar morfem-ortografic
Substantiv, m., folosit. comparaţie adesea Morfologie: (nu) ce? trapa, ce? trapă, (vezi) ce? trapa, ce? trapa, despre ce? despre trapă; pl. Ce? trape, (nu) ce? trape, ce? trape, (văd) ce? trape, ce? trape, despre ce? despre trape 1. O trapă este o închidere... ... Dicționarul explicativ al lui Dmitriev
LUKE, Luke, soț. (germană: Lücke). 1. O gaură cu un capac trântit în puntea unei nave, prin care se intră în cală (marin). || O gaură în lateralul unei nave pentru botul unui tun de artilerie (naval). „Și în tăcere tunurile de fontă se uită prin trapele deschise.”... ... Dicționarul explicativ al lui Ushakov
- „LUK”, URSS, CONTRACT 2 / ZODIAC (M. Gorky Film Studio) / IM Film Studio. M.GORKY, 1991, culoare, 80 min. Drama socială. Tânărul fără adăpost Luke, după ce nu a respectat legile stabilite de colegii săi fără adăpost, precum și arbitrariul maistrului, ajunge să... ... Enciclopedia Cinematografiei
Pagina 10 din 12
54. TRAPELE
O trapă este o decupare pe puntea unei nave care servește drept trecere către spațiile de dedesubt. Trapele sunt de obicei dreptunghiulare sau formă pătrată(Fig. 126, a) și sunt situate deasupra scărilor care duc la spațiile inter-punți, rezidențiale, de serviciu
camere si holde. Trapele mici situate deasupra carierelor de cărbune, calelor, puțurilor, rezervoarelor de combustibil se numesc gâturi. Gâturile sunt rotunde, ovale sau dreptunghiulare (vezi Fig. 126, b).
Trapele și gâturile similare situate pe punțile deschise sunt echipate cu capace impermeabile cu zăvoare, supape cu șurub sau în formă de pană. Dimensiunile trapelor similare pot fi foarte diferite - 800x800, 800x1000 mm, deasupra scărilor de pasageri - 800x1200, 1000x1400 mm. Gâturile au de obicei dimensiuni de 500x600, 600x600 mm, rotunde - cu un diametru clar de 500x600 mm (Tabelele 44 și 45).
Trapele care duc la calele de marfă au coinguri destul de înalte (500 - 600 mm), în rest înălțimea lor nu depășește 100 - 200 mm, iar la gât poate fi de numai 50 - 70 mm. Unele gâturi sunt realizate fără coame cu capace plate (gâturi de cărbune, gâturi pe nave fluviale și maritime cu laturi înalte, precum și pe multe tipuri de nave de război).
56. LUNARATE
Luminatoarele sunt instalate pe nave în același scop ca hubblourile, adică. pentru iluminatul interior. Datorită faptului că nu există GOST pentru luminatoare, acestea sunt fabricate individual, conform desenelor TsKB. În designul lor, luminatoarele sunt similare cu capacele de trape similare.
Există două tipuri de luminatoare: solide și cu capace cu deschidere. Acestea din urmă sunt mult mai frecvente pe nave, deoarece servesc simultan ca ventilație și, uneori, trape similare. Navele de război, de regulă, nu au luminatoare.
Capacele luminatoarelor sunt asigurate folosind zăvoare de aripă sau mânere cu zăvoare individuale.
Luminatoarele sunt de obicei instalate deasupra compartimentelor motor-cazan și motor electric, salon, camera de gardă și alte zone de servicii. Pe navele cu vele și cu autopropulsare mici (yacht-uri, bărci cu motor, bărci maritime, nave de pescuit), luminatoare sunt realizate deasupra cabinelor și carlingelor vii.
Dimensiunile luminatoarelor depind de dimensiunea încăperilor subiacente, de arhitectura navei și de amplasarea generală a dispozitivelor și mecanismelor de pe punte. Pe navele maritime mari, luminatoarele pot avea o lungime și o lățime considerabile, astfel de trape au mai multe capace de deschidere. Capacele lucarnei pot fi fie cu rame dreptunghiulare vitrate (ferestre), fie cu hublouri rotunde, uneori cu ambele (Fig. 127, 128 și 129).
Toate luminatoarele cu deschidere sunt echipate cu dispozitive pentru a menține capacele în poziție deschisă.
Realizarea luminatoarelor pentru model (Fig. 130) nu prezintă dificultăți deosebite. Pot fi realizate din placaj subțire, carton, celuloid, plexiglas și alte materiale similare. Plexiglasul poate fi lipit cu dicloroetan, iar celuloidul cu acetonă. Fabricarea și instalarea hublourilor au fost explicate anterior. Glazurat cu celuloid transparent sau film fotografic. Balamalele de acoperire și tijele de protecție pentru grătar pot fi realizate din sârmă de alamă cu diametrul de 0,4 - 0,8 mm (în funcție de scara modelului).
56. TAMBURAS ȘI CLUBHOUSE SIMILARE
Vestibule și ruf similare din metal sunt instalate pe navele maritime și lacustre pentru a proteja pasarelele de valuri și vreme rea. În cele mai multe cazuri, astfel de vestibule și rufe sunt realizate deasupra intrării în spațiile rezidențiale și de servicii, care sunt adesea vizitate de echipaj.
Sau pasageri (cabinele de la prua și pupa ale navelor mici, camerele pentru pasageri deasupra punții principale, încăperile de depozitare a căpitanului de pe castelul de prun al navei etc.).
În fig. 131 prezintă modele ale unui vestibul deschis deasupra spațiilor interpunți ale unei bărci militare mici și al unui vestibul acoperit al unei nave de marfă maritime, iar în Fig. 132 - modelul unui vestibul similar cu luminatoare ale unei nave de pasageri lac.
57. TIMBRIE
În funcție de design, se disting scări înclinate, verticale și exterioare, precum și scări și pasarele.
Scările înclinate (Fig. 133) sunt folosite pentru a trece de la punte la punte. Pe navele maritime, scările folosite de pasageri
Acestea trebuie să aibă o lățime între corzile arcului (stâlpii laterali) de cel puțin 0,8 - 1 m, distanța verticală dintre trepte nu este mai mare de 0,25 m, iar unghiul de înclinare față de punte este de 55 - 60o.
Scările de serviciu, care sunt folosite doar de echipajul navei, pot avea o lățime între șiruri de până la 0,5 m și o distanță între trepte mai mare de 0,25 m Aceste scări sunt instalate cu o pantă mai abruptă (65 - 70o), și uneori vertical. De-a lungul marginilor scărilor, de coarda arcului sunt atașate balustrade din oțel sau alamă.
Scările sunt instalate vertical în locuri unde nu pot fi amplasate oblic. Lățimea scărilor verticale este de la 300 la 500 mm, iar distanța dintre trepte este de 300 - 500 mm. Scările verticale pot fi tubulare sau în bandă, în funcție de forma coardei lor. Treptele pentru scări de bandă pot fi realizate fie din tije de oțel, fie din țevi.
Scările de schele se instalează în cazurile în care înălțimea de ridicare este nesemnificativă sau, din cauza condițiilor locale, nu poate fi instalată o scară verticală (catarge, coloane de marfă, coșuri de fum, turnulețe pentru tunuri, rufe submarine etc.). Distanța verticală dintre paranteze (trepte) nu este mai mare de 300 mm, lățimea lor este de 300 - 500 mm. Cătușele sunt de obicei realizate din tijă de oțel (Fig. 134).
Scările peste bord sunt folosite pentru a primi pasagerii și echipajul de pe bărci și bărci atunci când nava este ancorată departe de țărm (Fig. 135). Aceste scări sunt realizate individual pentru fiecare navă, deoarece înălțimea laterală a diferitelor nave și nave este diferită. Scara exterioară constă dintr-o cordă de arc și trepte, platforme inferioare și superioare, balustrade și console detașabile. Coborârea și urcarea scării se realizează cu palanele fixate de
Grinda pasarelei. După instalarea scării pe loc (în poziția de lucru), palanele sunt îndepărtate și în locul lor este instalată o suspensie cu lanț. Toate dimensiunile pieselor scării exterioare sunt similare cu dimensiunile scărilor înclinate.
Când un vas este ancorat de un perete sau de lateralul altui vas, se folosește o pasarelă (Fig. 136), care este o scară fără trepte, în locul căreia există o pardoseală din lemn. Nu există standarde pentru pasarele, acestea sunt realizate conform desenelor TsKB. Pe unul dintre șirurile pasarelei se află stâlpi de balustradă cu cablu de balustradă și tendicuri. În poziția de arimat, pasarela este asigurată în pupa navei.
58. DISTRIBUȚII DE FABRICAȚIE A GRANDURILOR
Așezarea scărilor de nave pot fi realizate cel mai mult în diverse moduri. Să ne uităm la unele dintre ele, care sunt cel mai des folosite de modelerii de nave.
Deoarece, în medie, pe un model de navă de transport maritim trebuie instalate între 12 și 30 de scări deschise (externe), pentru asamblare (lipire sau lipire) este convenabil să se utilizeze diverse dispozitive (șabloane de conductoare), care sunt ușor de faceți în orice cerc model de navă.
Se realizează un șablon-conductor pentru asamblarea modelelor de scări înclinate și exterioare din placaj, furnir, plexiglas, celuloid sau carton (Fig. 137). după cum urmează. Baza șablonului este tăiată dintr-o placă sau placaj de 5 - 7 mm grosime, două șipci pereche sunt rindeauate sub pătrat, se decupează o șipcă șablon, în care se fac fante de 1,5 - 2 mm adâncime la un unghi de 60 ° la orizontală la distanțe egale unul de celălalt. Distanța dintre fante depinde de scara scării. Lipite de lamele pereche
Laturi, a căror înălțime ar trebui să fie egală cu distanța verticală de la bază până la marginea inferioară a fantei din șina șablon și lățimea de 1,5 - 2 mm. Lățimea șipcilor șablonului trebuie să fie mai mică decât lungimea treptelor cu cel puțin de două ori lățimea laterală. Lungimea lamelelor pereche ar trebui să fie puțin mai mare decât lungimea bazei șablonului conductorului.
Fabricarea scarii incepe prin taierea suporturilor laterale ale scarii (snururi) si trepte din materialul corespunzator (placaj, furnir, plexiglas, celuloid sau carton de 0,5 - 1 mm grosime).
Treptele sunt așezate în fantele șipcilor, iar corzile de arc sunt așezate pe partea laterală a șipcilor pereche. Capetele treptelor sunt unse cu lipici și lamele pereche împreună cu corzile arcului sunt mutate aproape de ele. După ce lipiciul s-a uscat, șipcile sunt depărtate și scara este îndepărtată cu grijă de pe șipcile șablonului. Pentru a apăsa strâns sfoara de capetele treptelor, puteți pune inele de cauciuc la capetele șipcilor pereche, deoarece șipcile sunt puțin mai lungi decât baza șablonului. Scara se lipește împreună cu email sau lipici AK-20 în 10 - 15 minute.
Având două exemplare de șabloane pentru modele la scara 1:150 și 1:100, puteți realiza scări pentru modele la scara 1:75 și 1:50. Pentru a face acest lucru, treptele scării trebuie să fie plasate în șina șablon printr-un slot.
Pe acest conductor, este mai oportun să se facă scări înclinate cu o scară de model de 1:50 sau mai mult lipite.
În Fig. 138. Fantele din blocuri trebuie făcute astfel încât stâlpii (snururile) scării să se potrivească strâns în ele.
Procedura de fabricare a pieselor și asamblarea aspectului scării într-un astfel de șablon se efectuează în următoarea ordine.
Pe o bandă de alamă sau tablă, marcați contururile stâlpului scării și utilizați un miez pentru a marca găurile pentru tijele treptei. O altă bandă de alamă, împreună cu cea marcată, este prinsă într-un menghin de mână și găuri sunt găurite în două piese de prelucrat simultan. Apoi primul semifabricat de suport este decupat cu foarfece conform marcajelor, iar al doilea este marcat și decupat de-a lungul acestuia. Ambele piese de prelucrat sunt îndreptate pe o placă metalică, curățate cu o pilă și introduse într-un șablon de lipit. Atunci când faceți patru sau mai multe piese de prelucrat în același timp, se recomandă utilizarea unui șablon jig - o placă de oțel cu găuri găurite pe o mașină.
Treptele-tijele scării sunt tăiate din sârmă de alamă preîndreptată de diametrul necesar. Lungimea treptelor trebuie să fie puțin mai mare decât lățimea scării. Treptele de scară pregătite sunt introduse în rafturile scării și lipite, folosind un fier de lipit cu o putere de cel mult 40 - 50 W cu vârful trasat subțire. Tensiunea din rețea se reduce cu ajutorul unui autotransformator la 70 - 75% din valoarea nominală.
Trebuie să luați puțină tablă pe fierul de lipit, apoi lipirea se va dovedi curată.
Când realizați un model de scară tubulară verticală, puteți utiliza un conductor simplu de casă. Pentru a face acest lucru, există benzi de duraluminiu sau plexiglas la capete și laturi ( dimensiunile cerute) cu o pilă triunghiulară cu ac, trebuie să tăiați prin caneluri până la o astfel de adâncime încât firul așezat în ele să iasă ușor în afară, iar jig-ul este gata (Fig. 139).
Sârma de alamă cositorită este înfășurată strâns pe conductorul fabricat, mai întâi de-a lungul conductorului și apoi transversal. Toate suprapunerile de sârmă trebuie să fie lipite cu grijă. După lipire, firul este tăiat din părți și capete, conductorul este îndepărtat, capetele laterale în exces ale firului sunt tăiate și scara este gata.
Dacă conductorul este mai lung, atunci puteți lipi pe el o scară alungită, care este apoi tăiată în mai multe scări de lungimea necesară.
Pentru a elimina acidul după lipire, piesele sunt spălate bine, mai întâi în apă fierbinte cu bicarbonat de sodiu preparat în ea, apoi în apă curată.
59. DEFLECTOARE DE VENTILAȚIE (FLORES)
Prizele de ventilație sunt folosite pentru a ventila interiorul navei. Ele pot fi împărțite în două grupuri principale:
prize pentru ventilarea forțată a spațiilor interioare (Fig. 140), prin care se face schimb de aer cu ajutorul ventilatoarelor. Sistemul de ventilație poate fi fie de evacuare, fie de injecție;
Prize de ventilație naturală (Fig. 141), care pot fi rotite în jurul unei axe verticale cu partea deschisă fie împotriva vântului (când vasul staționează), fie împotriva direcției vasului (când se mișcă).
60. FABRICAREA DISPOZĂRILOR DE FLACĂRI
Prizele de ventilație forțată sunt de obicei prelucrate strung din lemn de esență tare, plexiglas sau lipite din tuburi de diferite diametre. Cea mai dificil de fabricat și cea mai comună este priza de ventilație naturală, prezentată în Fig. 141.
O poți face în mai multe moduri. În prima metodă, capul clopotului este ștanțat (extrudat) separat de o foaie subțire (0,2 - 0,3 mm) de alamă sau cupru recoaptă și apoi lipit pe tub (Fig. 142). Pentru a face acest lucru, mai întâi se taie un poanson cu dorn din oțel. Suprafața părții de ștanțare a poansonului trebuie să fie netedă șlefuită. Folosind acest pumn și un ciocan, un cap de soclu este ștanțat pe o bucată de plumb.
În a doua metodă, în primul rând, o matrice este stoarsă în plumb folosind un pumn și un ciocan obișnuit - două adâncituri, care sunt
Imagini în oglindă unul de altul, iar apoi jumătățile de clopot sunt ștanțate în ele folosind un pumn și un ciocan de lemn (Fig. 143). După prima lovitură cu un ciocan de lemn pe pumn, marginile prizei de pe plumb trebuie să fie îndoite (îndreptate), dându-le o poziție orizontală, iar apoi ștanțarea trebuie finalizată. După ce se îndepărtează excesul de material din jumătățile prizei cu foarfecele, acestea sunt în cele din urmă ajustate între ele folosind o pilă și conectate prin lipire.
Pentru orice metodă de ștanțare, poansonul și materialul de ștanțare trebuie lubrifiate cu unsoare sau ulei de vaselină.
În cea de-a treia metodă de a face clopote, o turnare de clopot din parafină este scufundată de mai multe ori în email sau adeziv AK-20. După fiecare scufundare, pieselor formate pe semifabricat li se acordă timp să se usuce complet. Pentru a separa piesa fabricată de semifabricat, aceasta trebuie să fie scufundată apa calda. Parafina din piesă se va topi și curge afară, iar învelișul rămas este o priză terminată.
Înainte de turnarea unui semifabricat din parafină, este necesar să se realizeze un model de clopot și o matriță de turnare din lemn tare (fag, arțar, frasin) (Fig. 144). Poansonul pentru priză este făcut puțin mai lung decât priza, astfel încât atunci când scufundați un semifabricat de parafină, care este o copie a modelului din lemn, în lipici, este convenabil să îl țineți.
Pentru turnarea unui semifabricat se realizează o matriță de turnare, care constă din două cutii de aceeași dimensiune din placaj de 4 - 6 mm grosime sau scânduri subțiri. Sertarul de sus nu are fund. Pentru o aliniere precisă, sertarele sunt fixate cu știfturi.
Tencuiala diluată este turnată în sertarul de jos și modelul de clopot, lubrifiat în prealabil cu ulei sau grăsime, este scufundat în el la jumătate. După ce tencuiala s-a întărit, modelul prizei este îndepărtat și se verifică corectitudinea formei rezultate. Dacă există exces de tencuială, acesta este îndepărtat, iar modelul de clopot este așezat din nou la locul său. După ce a uns suprafața superioară a sertarului inferior cu ulei (sau grăsime), puneți-o pe cea superioară (fără fund) și umpleți-o și cu tencuială lichidă. După ce tencuiala s-a întărit, cutiile sunt desfăcute cu grijă și modelul clopotului este îndepărtat. Tencuiala turnată trebuie să aibă timp să se usuce bine. Acum trebuie să faceți un sprue, de exemplu. decupați o adâncitură semicirculară în peretele fiecărui sertar (cu o pilă rotundă), al cărei diametru este egal cu diametrul semiprizei.
Pentru a turna un semifabricat de priză, jumătățile matriței de turnare sunt conectate și interiorul este umplut cu parafină prin sprue. Când parafina s-a întărit, matrița de turnare este separată, iar semifabricatul de soclu este îndepărtat din matrița de turnare.
Pentru orice metodă de fabricație, se recomandă să tăiați orificiul exterior (de intrare), părțile mijlocii și inferioare ale clopotului cu sârmă sau benzi înguste de celuloid, iar pe modelele la scară mare să instalați mânere care servesc la întoarcerea clopotelor.
Închiderile trapei de marfă sunt împărțite în detașabile, detașabile, pliabile și roll-up.
Pentru a accesa calele, în punți se realizează decupaje mari - trape de marfă, care sunt împrejmuite în jurul perimetrului cu o foaie verticală - coaming 500 - 600 mm înălțime.
Cel mai simplu este o închidere detașabilă, constând dintr-un singur capac de oțel care acoperă întreaga trapă. Ridicarea capacelor și instalarea lor la locul lor se face cu o macara.
Capacul scos este plasat pe punte sau pe o trapă adiacentă.
Cele mai utilizate huse detașabile sunt utilizate pe navele portacontainere și transportatorii mai ușoare, unde pot fi efectuate fără trape, ceea ce asigură amplasarea comodă a containerelor pe punte.
Închidere cu balamale poate fi realizat dintr-un singur capac care acoperă întreaga trapă. Capacul este articulat cu balamale și, când trapa este deschisă, ocupă o poziție verticală, ceea ce creează unele inconveniente în timpul operațiunilor de încărcare.
Prin urmare, se folosește mai des o închidere cu balamale cu două capace, fiecare dintre acestea acoperind doar jumătate din trapă. Capacul este format din două părți - secțiuni, legate între ele prin balamale. Pentru deschiderea și închiderea capacelor este utilizată o acționare hidraulică puternică.
1 - sectiune de conducere; 2 - sectiune condusa; 3 - priză pentru banda de blocare; 4 - rola secțiunii antrenate 5 - stâlp limitator; 6 - rafturi; 7 - piston; 8 - amortizoare din cauciuc; 9 - paranteze extreme
Închiderile sunt utilizate pe scară largă în marina sisteme McGregor, în care trapa este închisă cu mai multe secțiuni metalice care se întind pe întreaga lățime a trapei.
1 - sectiune trapa; 2 - grinda de ghidare; 3 - rola de centrare; 4 - role suport; 5 - lanț care leagă secțiunile între ele; 6 - pană de legătură; 7 - cablu destinat deschiderii; 8 - cablu destinat închiderii; 9 - bloc de colofoniu
În poziția de deplasare, secțiunile sunt strâns comprimate. Prin urmare, înainte de deschiderea trapei, este necesar să ridicați (subminați) ușor secțiunile, altfel, atunci când secțiunea se mișcă orizontal, se va produce uzura rapidă a garniturii de cauciuc. Există o serie de modele diferite disponibile pentru ridicarea și coborârea secțiunilor.
Fiecare dintre aceste secțiuni are patru role de antrenare (două pe fiecare parte) și două ghidaje (centrare). La selectarea cablului, care este atașat la ultima secțiune, toate secțiunile încep să se deplaseze de-a lungul trapei, deplasându-se pe rolele de antrenare de-a lungul ramurilor longitudinale.
Pe măsură ce secțiunile se apropie succesiv de capătul trapei, rolele de centrare se rostogolesc pe grinzile de ghidare și, sub influența gravitației, fiecare secțiune se rotește într-o poziție verticală.
Închideți trapa în ordine inversă. Pentru a face acest lucru, cablul de conducere este trecut printr-un bloc de colofoniu instalat la capătul opus al trapei.
Când cablul este tensionat, secțiunea exterioară părăsește grinzile de ghidare și începe să se deplaseze de-a lungul ramurilor longitudinale. Toate secțiunile sunt legate între ele printr-un lanț, astfel încât fiecare secțiune o trage pe următoarea.
Etanșeitatea la apă a închiderii este asigurată de o etanșare din cauciuc între capac și coajă, precum și între secțiunile individuale ale capacului. Pentru a comprima strâns garnitura de cauciuc, secțiunile sunt presate una pe cealaltă folosind cleme cu pană. Secțiunea este apăsată pe trapa care se închide cu șuruburi sau pene.
Închidere înapoi este format din două secțiuni, care, atunci când trapa este deschisă, se rulează pe role în lateral de-a lungul ghidajelor speciale.
Trapele de marfă sunt deschideri mari în punți pentru încărcare și descărcare. La navele cu două etaje, trapele de marfă sunt amplasate una deasupra celeilalte. Trapele de pe puntea superioară sunt protejate de-a lungul întregului perimetru de o centură verticală groasă de oțel - un coaming de până la 1 m înălțime, iar în interpunți - de șine.
Trapele de marfă sunt echipate cu închideri rezistente la apă, care sunt împărțite în simple și mecanizate.
Capace simple pentru trapa constau din grinzi de oțel detașabile, trape din lemn și prelată. Grinzile sunt așezate în cuiburi pe brațele longitudinale și servesc drept suport pentru trape. Trapele punții superioare, așezate pe grinzi, sunt acoperite cu o prelată, care este presată cauciucuri din oțel la coings și este bine fixat în jurul perimetrului trapei. De-a lungul fiecărui rând de trape, anvelopele din lemn legate sunt plasate deasupra prelatei și fixate de coagul trapei.
Trape pe punți duble de obicei închis numai cu trape. Capacele simple ale trapei nu oferă suficientă fiabilitate, în special în cazul trapei de dimensiuni mari, iar îndepărtarea și instalarea lor necesită mult timp și muncă manuală. Prin urmare, toate navele moderne sunt echipate cu capace mecanizate.
Capace de trapa mecanizate instalat și îndepărtat rapid și în siguranță folosind trolii de marfă sau acții hidraulice speciale. Sunt huse metalice impermeabile și, în funcție de metoda de curățare, se împart în detașabile, rulabile, pliabile și înfășurate.
Închideri detașabile simplu în proiectare și fiabil în funcționare. Acestea constau dintr-un capac metalic corespunzător dimensiunilor trapei de marfă, care este îndepărtat și înlocuit cu un braț de marfă. Capacul este asigurat cu elemente de fixare cu șuruburi, care etanșează simultan cauciucul așezat în jurul perimetrului capacului, asigurându-se că închiderea este etanșă. Husele detașabile sunt folosite pe navele cu trape mici.
Închideri de tip rollback au o transmisie prin cablu de la un troliu de marfă. Cea mai comună închidere de acest tip este închiderea sistemului McGregor (Fig. 59, a). Se compune din mai multe capace din oțel în formă de cutie (secțiuni), care sunt interiorîntărite cu rigidizări longitudinale și transversale.
orez. 59 Închidere trapă retractabilă a sistemului McGregor
A - vedere generalăînchideri; b - schema deschiderii si inchiderii trapei; c - schema unei coperți separate
Capacele sunt legate între ele prin 4 lanțuri scurte, cabluri sau tije metalice - tije. Etanşeitatea la apă a închiderii este asigurată de garnituri de cauciuc plasate în canelurile capacelor trapei, zăvoarele şi clemele cu pană cu care capacele sunt presate strâns pe capotele trapei.
Există mai multe modele de capace ale sistemului McGregor, care diferă unul de celălalt în principal prin unele detalii ale dispozitivelor de deschidere și de ridicare. În fig. 59, b prezintă o diagramă a închiderii sistemului McGregor cu capace basculante autonome. Fiecare capac are două role de antrenare 2 pe laterale și o rolă axială cu caneluri 3 (Fig. 59, c).
Rolele de antrenare se sprijină pe flanșele de ghidare 1 ale coamei, de-a lungul cărora capacele se pot deplasa de-a lungul trapei. Rolele axiale ies în lateral ceva mai mult decât rolele, iar când capacul se mișcă de-a lungul coamei, canelurile lor rămân în spatele marginilor exterioare ale rafurilor de ghidare La capătul raftului, foile verticale cu teșituri 5 sunt sudate laturile exterioare.
Calele sunt deschise și închise cu ajutorul unui cablu de transmisie 7 de la troliul de marfă 8. Pentru a rula capacele înapoi, capătul de rulare al cablului este atașat de rața 10 a capacului de transmisie 9. Când cablul este tensionat, toate capacele va începe să se rostogolească înapoi pe rolele de antrenare în direcția de tracțiune.
Pe măsură ce fiecare capac se apropie de capătul raftului de ghidare, rolele de antrenare se desprind de pe ele, iar rolele de ghidare își trec canelurile pe teșituri și ridică capacul. Partea capacului care atârnă peste coada transversală a trapei, sub influența propriei greutăți, întoarce capacul pe rolele de ghidare. După ce trapa este complet deschisă, toate capacele vor lua o poziție verticală sub rostra încăperii de marfă.
Pentru a închide trapa cablul atasat de rata ultimului capac trebuie ales fie cu un troliu situat pe cealalta parte a trapei, fie cu acelasi troliu, trecand cablul printr-un bloc de pe partea opusa a trapei.
Când cablul este tras, capacul principal îi va trage pe celelalte împreună cu el. Când capacul principal ajunge la oprire, primul capac 6 va lua o poziție orizontală.
După aceasta, cablul este transferat de la capacul principal la primul și strâns, apăsând capacele strâns unul împotriva celuilalt. Pentru a comprima complet garnitura de cauciuc, capacele sunt presate unul împotriva celuilalt cu cleme cu pană și împotriva trapei care se închide cu șuruburi.
Înainte de a deschide trapa Este necesar să ridicați ușor capacele, deoarece mișcarea orizontală a capacelor presate strâns unele pe altele poate deteriora garnitura de cauciuc. Există dispozitive speciale de diferite modele disponibile pentru ridicarea capacelor de închidere.
O închidere cu balamale, în forma sa cea mai simplă, constă dintr-un singur capac de oțel care acoperă întreaga trapă, articulat de coagul trapei. Când trapa este deschisă, capacul este instalat și asigurat în poziție verticală.
Pentru a închide trapele mari se folosesc închideri cu balamale, formate din mai multe capace pliante cu balamale (Fig. 60). În funcție de numărul de capace de închidere, există perechi cu două și trei foi sau patru foi, pliabile pe ambele părți ale trapei.
Pentru ridicarea capacelorși instalându-le la locul lor, de regulă, se folosește o acționare hidraulică, montată la bara trapei sau în secțiunile capacelor în sine. Uneori se folosește o transmisie prin cablu de la un troliu de marfă. Procesul de deschidere a trapei de marfă prin selectarea cablului 1 și închiderea acestuia prin selectarea cablului 2 este clar din Fig. 60.
Închideri de închidere au capace de trapă constând dintr-un număr mare de secțiuni metalice înguste, interconectate prin balamale ale unei secțiuni cutie. Când trapa este deschisă, un astfel de capac se deplasează de-a lungul barelor longitudinale și este înfășurat pe un tambur lung (pe toată lățimea capacului) cu o vedere specială instalat la coada transversală a trapei.
Datorită complexității designului și a altor deficiențe, dispozitivele de închidere ale plăgilor nu sunt utilizate pe scară largă.
Trape de marfă - decupaje mari în punți deasupra calelor de marfă. Pe navele între punți ele sunt situate una deasupra celeilalte. Pe puntea superioară, trapele sunt împrejmuite în jurul întregului perimetru cu o centură verticală groasă de oțel - o coaming - până la 1 m înălțime, iar în între punți - cu șine. Pe baza metodei de închidere și deschidere a trapelor de marfă, capacele de trape sunt împărțite în simple și mecanizate.
Capace simple pentru trapa constau din grinzi de oțel detașabile, trape din lemn și prelată. Grinzile sunt așezate în cuiburi pe brațele longitudinale și servesc drept suport pentru trape. Trapele punții superioare, așezate pe grinzi, sunt acoperite cu o prelată, care este presată de anvelope de oțel și fixată în siguranță în jurul perimetrului trapei. De-a lungul fiecărui rând de trape, anvelopele din lemn legate sunt plasate deasupra prelatei și fixate de coagul trapei. Trapele de pe punți duble sunt de obicei închise numai cu trape.
Capacele simple ale trapei nu sunt suficient de fiabile, mai ales pentru trape de dimensiuni mari, iar scoaterea și instalarea lor necesită mult timp și muncă manuală. Prin urmare, toate navele moderne sunt echipate cu capace mecanizate.
Capace de trapa mecanizate instalat și îndepărtat rapid și în siguranță folosind trolii de marfă sau acții hidraulice speciale. Ele sunt împărțite în detașabile, rulabile, pliabile și rulabile.
Închiderile detașabile sunt simple în design și fiabile în funcționare. Această închidere constă dintr-un capac metalic corespunzător dimensiunilor trapei de marfă, care este îndepărtat și înlocuit cu un braț de marfă. Într-o manieră de marș, capacul este asigurat cu șuruburi, care etanșează simultan cauciucul așezat în jurul perimetrului capacului, asigurându-se că închiderea este etanșă. Husele detașabile sunt folosite pe navele cu trape mici.
Închiderile retractabile sunt acționate prin cablu de la troliul de marfă. Cea mai comună închidere de acest tip este închiderea sistemului McGregor (Fig. 1. O). Este alcătuit din mai multe capace (secțiuni) în formă de cutie de oțel, care sunt întărite la interior cu rigidizări longitudinale și transversale pentru rezistență. Capacele sunt legate prin lanțuri 4, cabluri sau tije metalice.
Există mai multe modele de capace ale sistemului McGregor, care diferă unul de celălalt în principal prin unele detalii ale dispozitivelor de deschidere și de ridicare. Există sisteme de închidere McGregor cu capace rabatabile autonome. Fiecare capac (Fig. 1, b) are două role de antrenare pe laterale 2 și o rolă axială cu caneluri 3. Rolele de antrenare se sprijină pe rafturile de ghidare 1 (vezi Fig. 1, O) capote de-a lungul cărora capacele se pot deplasa de-a lungul trapei. Rolele axiale ies puțin mai mult în lateral decât rolele, iar când capacul se mișcă de-a lungul coamei, canelurile lor rămân în spatele marginilor exterioare ale raftului de ghidare. La capătul raftului, foile verticale cu teșituri sunt sudate pe părțile lor exterioare 5 .
Orez. 1. Închidere trapă retractabilă a sistemului McGregor.
Calele sunt deschise și închise prin intermediul unei transmisii prin cablu 7 de la troliul de marfă 8 (Fig. 1, V). Pentru a rula capacele înapoi, capătul de rulare al cablului este fixat de rață 10 capacul unității 9 (vezi Fig. 1, a). Când cablul este tensionat, toate capacele încep să se rotească înapoi pe rolele de antrenare în direcția forței de tracțiune. Pe măsură ce fiecare capac se apropie de capătul raftului de ghidare, rolele de antrenare se desprind de pe ele, iar rolele de ghidare se mișcă cu canelurile lor pe teșituri și ridică capacul. Partea capacului care atârnă peste coada transversală a trapei rotește capacul pe rolele de ghidare sub influența gravitației. După ce trapa este complet deschisă, toate capacele ocupă o poziție verticală sub rostra încăperii de marfă.
Pentru a închide trapa, cablul atașat la rața ultimului capac este selectat de un troliu situat pe cealaltă parte a trapei, sau de același troliu 8 (vezi Fig. 1, b), trecând cablul prin blocul de pe partea opusă a trapei. Când cablul este tensionat, capacul principal îi trage pe celelalte împreună cu el. Când ajunge la oprire, primul capac 6 ocupa o pozitie orizontala. După aceasta, cablul este transferat de la capacul principal pe primul și strâns, apăsând strâns capacele unul împotriva celuilalt. Pentru a comprima complet garnitura de cauciuc, capacele sunt presate unul pe celălalt cu cleme cu pană și împotriva trapei care se închide cu șuruburi.
Înainte de deschiderea trapei, capacele sunt ușor ridicate, deoarece mișcarea orizontală a capacelor presate strâns una pe cealaltă poate deteriora garnitura de cauciuc. Există dispozitive speciale de diferite modele disponibile pentru ridicarea capacelor.
Cea mai simplă închidere cu balamale este un capac din oțel care acoperă întreaga trapă. Este conectat pivotant la coaming și este instalat în poziție verticală când trapa este deschisă.
Pentru a închide trapele mari de marfă, se folosesc închideri, formate din mai multe secțiuni conectate între ele. Sunt cu două și trei secțiuni, cu o singură frunză, pliate spre prova sau pupa vasului și cu patru secțiuni, cu două foi, pliate în perechi în ambele direcții. Pentru a ridica capacele și a le instala pe loc, se folosește o acționare hidraulică și mai rar se folosește o transmisie prin cablu cu tracțiune de la trolii.
Închidere cu un singur canat, în două secțiuni, cu o acționare hidraulică, conectată prin balamale la coada pupa a trapei (Fig. 2, O), este formată din două secțiuni: conducător 5 si sclav 3. Secțiunile din canapea sunt conectate între ele prin două sau trei balamale intersecționale și una sau două balamale simple. Primele sunt cele principale, iar cele din urmă servesc drept balamale suplimentare. Secțiunea de conducere este conectată prin balamale la fundație 10 două sau trei bucle de putere 8, iar fiecare buclă are cilindri hidraulici 11 . Fundațiile și cilindrii hidraulici sunt amplasați în spatele spațiului de deschidere al trapei de la coaming. Pe una dintre balamale se află o rolă de presiune pentru influențarea pârghiei comutatorului de limită la deschiderea trapei.
Fiecare secțiune este alcătuită din grinzi solide transversale și longitudinale despicate sudate de jos la pardoseala de oțel a secțiunilor. De-a lungul perimetrului secțiunilor, unghiurile sunt instalate din interior, formând caneluri în care sunt lipite garnituri de etanșare și garnituri de colț din cauciuc burete. Garniturile dintre secțiuni sunt gulere și benzi. Este prevăzut un sistem pentru drenarea și îndepărtarea apei care a pătruns prin etanșare, cu evacuare către bazine de scurgere și captare 1 .
Două console cu role sunt instalate pe secțiunea antrenată 2. Există două șine de ghidare pe flanșele orizontale ale barelor longitudinale ale trapei cu role 6 cu o pantă în zona coingului de pupa. Panta face mai ușoară derularea secțiunii la începutul închiderii trapei. La arcul transversal de la prova, șinele au o pantă similară 13 , care asigură o etanșare lină, fără frecare a îmbinării. Pentru a comprima secțiunea de-a lungul perimetrului închiderilor, sunt instalate etanșări cu acțiune rapidă 12. Îmbinările verticale dintre secțiuni sunt protejate de impacturile directe ale valurilor de scuturi 4. Există opritoare pentru blocarea ușilor la deschiderea trapei. 9 , iar poziția supapelor când trapa este deschisă este fixată cu două legături de lanț 7 .
Orez. 2. Capace de trapa pliabile.
Când trapa este deschisă, secțiunea de antrenare se ridică încet sub presiunea tijei pistonului cilindrului hidraulic, trăgând cu ea secțiunea antrenată. În momentul inițial al închiderii trapei, cilindrii hidraulici împing secțiunile împreună, iar ulterior sunt derulați și plasați la loc sub influența gravitației. În acest caz, cilindrii hidraulici servesc la frânarea și la închiderea lin a trapei.
Închiderea cu patru secțiuni, cu două canape, diferă de cea considerată în principal prin faptul că este formată din patru secțiuni conectate în perechi în două uși. Fiecare dintre uși este conectată prin balamale la fundație și la cilindrii hidraulici prin două balamale electrice. Usile se deschid catre prova si pupa independent una de alta. Pentru o etanșare mecanică fiabilă între cercevele, se folosesc pene și mecanisme de despărțire.
Funcționarea închiderilor este controlată de la tablouri electrice instalate în cutii impermeabile sub raftul trapă.
Trapă cu închidere unilaterală cu trei secțiuni cu acționare prin cablu (Fig. 2, 6) deschideți și închideți cu trolii, selectând cablurile corespunzător 1 Şi 2.
Închiderile învelitoare sunt folosite relativ rar.
