Skoda Octavia A5 pe piața secundară. Octavia A5 FL

O să spun imediat că am 33 de ani de experiență, categoria ABCD, timp în care am folosit diferite mașini de la diferiți producători. Am avut grijă de toate mașinile, la fel ca acum cu Skoda. Cred că dacă o mașină în perioada de garanție a condus doar de la înlocuire până la schimbarea uleiului și a necesitat doar consumabile, atunci consider că mașina este de succes. Și după 100.000 de km, multe depind de gradul și modul de operare. Acum mai exact despre Skoda: conduc mult cu mașina, oraș, autostradă, mai multe curse de 5000 - 6000 km vara în vacanță. De ce am ales motorul 1.6 BSE? Pentru că acest motor este cel mai fiabil, mai ușor de întreținut și mai puțin costisitor de întreținut. Mai mult, a fost deja testat de timp. În plus, funcționează fără probleme pe benzină 92. Nu mănâncă ulei ca motoarele turbo. Singurul negativ este puterea. Dar aici alegerea este a ta - resurse și durabilitate sau agilitate și costuri pentru ulei și reparații. Doar acest motor vine cu transmisie automată, nu DSG. Apropo, o să spun imediat că schimb uleiul în transmisia automată la fiecare 80.000 km. Fac un înlocuitor la un centru de service specializat în repararea și întreținerea transmisiei automate. Filtrul este lavabil, garnitura cutiei este reutilizabila. Procedura nu este ieftină, dar foarte importantă. După cum ați observat deja, am condus Octavia destul de bine (după standardele de astăzi) și vă pot spune ce s-a întâmplat cu frumusețea mea. În perioada de garanție (100.000 km), mașina a funcționat excelent. Au existat probleme cu cizmele articulațiilor homocinetice interne (din anumite motive au fost șterse cu cleme), este necesar să se uite la ele la fiecare întreținere, altfel înlocuirea articulațiilor homocinetice este o întreprindere costisitoare. Dealerii au spus că aceasta este o boală doar cu transmisiile automate, nu este cazul cu transmisiile manuale. Au schimbat anterele fără probleme. Suspensia este moderat rigidă, dar mi se potrivește. Adevărat, dacă conduci, amortizoarele revin, dar trebuie să te obișnuiești și totul va fi bine. Unii oameni se plâng că este frig în mașină. Îți spun că 5 min. si am condus incet, dupa 1,5 - 2 km aer cald incepe sa sufle, si dupa 30 de minute. Când conduceți, vă puteți scoate jacheta, chiar dacă afară sunt -15-20 de grade. Pe scurt, totul este bine cu căldura mea, chiar și în înghețuri severe. Voi spune imediat că chiar la sfârșitul garanției, la frig, am început să observ că motorul aragazului a început să scârțâie puțin. Nu am ratat garanția și au înlocuit motorul încălzitorului cu unul nou. Să mă devansez și să spun că exact 100.000 km mai târziu, când erau deja 200.000 km, motorul a început să scârțâie din nou, așa că l-am înlocuit din nou. Mereu funcționează pentru mine - încălzire iarna, răcire vara. Cu greu deschid ferestrele. Piesele de suspensie durează destul de mult timp, după kilometrajul meu, am schimbat doar biele stabilizatoare (după 100.000 km), blocurile de etanșare a brațului de control față (în interval de 100.000 - 150.000 km) și deja la 200.000 km am schimbat barele din față cu rulmenți de susținere. Am schimbat și rulmenții roții din față, dar nu-mi amintesc kilometrajul. Suspensia spate este inca originala. Cel mai mult am patit cu problema cand, sub sarcina, accelerezi si apare o vibratie pe caroserie, nu pe volan, ci, repet, pe caroserie. Multă vreme nu am putut înțelege, iar serviciile nu au înțeles că acest lucru s-a întâmplat. Până am ajuns la tipi mai experimentați care repara mașini VAG. A trebuit să schimb articulația interioară, mai întâi, la 150.000 km, pe de o parte, apoi, la 220.000 km, pe de altă parte. Inlocuirea articulatiilor CV este doar originala, pretul este astronomic. Acesta este ceea ce consider un minus în mașină, pentru că... În toată viața mea, nu am schimbat niciodată articulația homocină internă la niciuna dintre mașinile mele. Schimb bujiile la fiecare 60.000 km, daca este cineva interesat. Curea de distribuție - la fiecare 80.000 km. Mi-am amintit de o altă problemă: mașina circulă normal, dar se oprește brusc din mișcare, electronica oprește pedala de accelerație, mașina se bâlbâie, nu conduce, dar nu se blochează. Îl oprești singur, apoi îl pornești, pornește imediat și în mod normal, dar apoi începe să se blocheze din nou și nu merge. După ce motorul se răcește puțin, problema dispare. Mașina circulă de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Am apelat imediat la diagnosticieni, dar nu au găsit nimic. Eroarea nu a apărut pe panou, pe scurt nu este clară. Apoi am mai condus 1000, poate 2000 km și această problemă mi-a amintit de la sine. Am așteptat, motorul s-a răcit, totul a fost din nou bine. Am consultat foarte mult, pe acest site m-au sfătuit să mă uit la bobină și fire. Când le-am scos, a devenit clar că ei sunt vinovați. Am schimbat atat bobina cat si firele. Am condus deja 25-40 de mii, zborul este normal. Nu părea să am altceva de genul ăsta. Mașina îmi servește bine. Caloriferele le-am scos vara aceasta (200.000 km) si le-am curatat. Iarna asez carton in fata caloriferelor. Apropo, unii oameni se plâng că plăcuțele de frână se uzează rapid. Voi spune că depinde de stilul de condus, calitatea și înlocuirea corectă a plăcuțelor. Când înlocuiți plăcuțele, trebuie să curățați întotdeauna etrierele, să curățați ghidajele și să le lubrifiați cu un lubrifiant special rezistent la căldură, ceea ce aproape nimeni nu o face niciodată. Urmăriți și controlați modul în care îți sunt schimbate tampoanele!!! De asemenea, aș vrea să spun că pentru această cursă pragurile ar trebui deja vopsite. Grundul a început să se desprindă în zonele ușilor din față. Restul vopselei este normal. Am scris asta despre probleme și reparații. Dar mașina este bună și încăpătoare pentru clasa sa. Succes tuturor și bună dispoziție la volan. Aș dori să mulțumesc încă o dată creatorului site-ului pentru ajutor și munca depusă.

Producătorul ceh oferă mai mult decât se așteaptă cumpărătorul tipic de mașini compacte. Și acesta este secretul succesului incontestabil al Octaviai. Termenul „mai mult” în acest caz înseamnă un portbagaj neobișnuit de spațios, mult spațiu pentru pasagerii din spate și o gamă largă de motoare.

I-urile sunt punctate de faptul că Octavia 2 utilizează majoritatea componentelor de la Volkswagen Golf V, care este considerat destul de fiabil și are o selecție decentă de piese de schimb ușor disponibile.

Prețul popularității

Buna reputație a Skoda se reflectă în costul copiilor uzate. O mașină cehă este cu 15% mai scumpă decât concurenții săi direcți - Ford Focus II și Opel Astra III. Portbagajul mare menționat mai sus face ca Octavia să fie mai utilă în familie decât Golful puțin mai puțin capabil. Cel puțin când comparăm versiunile cu 5 uși.

De regulă, cele mai ieftine copii nu mai sunt de primă mână. În plus, Octavia era foarte populară în garajele corporative. Din acest motiv, majoritatea exemplarelor tinere au un kilometraj mare, iar proprietarii ulterioare le termină adesea.

O mașină bine întreținută de la prima mână va costa cu 100-150 de mii de ruble mai mult decât prețul mediu de piață. Dar să găsești o copie bună nu este ușor, deoarece „dispare” foarte repede.

Costul mașinii este afectat și de nivelul de echipare. Cele mai ieftine versiuni nici măcar nu au o unitate principală standard, ca să nu mai vorbim de aer condiționat. Și plasticul de pe volan și mânerele ușilor seamănă cu cel folosit acum douăzeci de ani la Felicia. Pe modelele superioare, veți găsi tapițerie luxoasă din piele și un sistem avansat de infotainment cu ecran tactil. Nu ar trebui să cumpărați o mașină „goală”, deoarece este foarte dificil de revândut. Exemplarele echipate maxim trebuie abordate cu prudență. Adesea, proprietarii schimbă ei înșiși echipamentul, folosind componente disponibile pe piața secundară în aceste scopuri. Nu este nimic în neregulă în asta, atâta timp cât cumpărătorii știu în ce se bagă. Totuși, nu uitați că o mașină configurată în fabrică este mai fiabilă.

Puțină istorie

A doua generație Skoda Octavia a debutat în 2004, inițial ca hatchback. Break a apărut în linie un an mai târziu. În 2007, Skoda a oferit o versiune pentru toate terenurile a lui Scout, cu garda la sol crescută, tracțiune integrală și elemente decorative din plastic.

Octavia II FL a fost introdus în 2008. Din punct de vedere tehnic, era tot aceeași mașină. Din punct de vedere vizual, modelul actualizat prezintă noi faruri, stopuri, capotă și mai multe detalii interioare, cum ar fi panoul de bord.

Oficial, Octavia II FL a înlocuit Octavia II. Dar, în același timp, modelul de prima generație a rămas disponibil pe unele piețe sub numele Octavia Tour. În 2010, Skoda a făcut o mică remaniere: vânzările Octavia I Tour s-au încheiat oficial, iar în schimb au oferit Octavia II Tour reproiectat. Producția Octavia II Tour a fost încheiată oficial în 2012, urmată de FL în 2013, făcând loc lui Octavia III.

Caroseria si interiorul

A doua generație Octavia este foarte bine protejată de coroziune. Doar calitatea vopselei merită rezerve. Pe capotă apar în curând așchii, iar suprafețele cu care se apropie garnitura ușii se uzează rapid.

Acest model se caracterizează prin zgomot aerodinamic puternic care apare în spatele mașinii după 60 km/h. Sigiliile de pe geamurile mici din usile din spate sunt de vina pentru asta. La prima vedere, se pare că se potrivesc strâns pe sticlă. Pentru a verifica, doar lipiți filmul. Dacă zgomotul scade, atunci de vină sunt sigiliile. În plus, sunt frecvente cazuri de scurgeri prin garniturile geamurilor ușilor din spate.

Pe lift, coroziunea se găsește uneori pe elementele suspensiei și ale sistemului de evacuare. Din păcate, aceasta este o boală comună, dar nu ar trebui să vă alarmeze. Aburirea farurilor este destul de comună pentru o mașină, iar geamurile tulburi ale vehiculelor mai vechi indică un trecut fără accidente.

Interiorul durează mult timp forma buna. Excepțiile sunt volanul și maneta de viteză. După 150.000 km, ambele elemente capătă un aspect destul de ponosit. Panoul frontal este realizat din materiale moi. La niveluri de echipare superioare, de exemplu Elegance, în ceea ce privește calitatea finisajelor interioare, Octavia poate chiar să concureze cu fratele său de sânge Golf V fără complexe scârţâit.

Electrice

Becurile arse în faruri și stopuri sunt o întâmplare comună. Procedura de înlocuire a becurilor în faruri este deranjantă și poate duce la crăparea elementelor de fixare. În plus, unitatea principală a sistemului audio, închiderea centralizată și geamurile electrice sunt adesea capricioase. Uneori întrerupătorul luminii de frână se defectează. Unele defecțiuni electrice sunt cauzate de conexiuni electrice corodate.

Uneori, unitatea ABS eșuează - partea sa electronică defectează. Ulterior, blocul a fost modernizat. Costul unei unități folosite este de 10-12 mii de ruble.

Şasiu

Platforma comună înseamnă și un șasiu identic cu VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea și Audi A3 II. Suspensia are un design modern care asigură o absorbție eficientă a denivelărilor, o bună înțelegere a vehiculului și un comportament stabil pe drum.

Partea din față folosește suspensie independentă MacPherson. Spatele are și suspensie independentă. Pe de o parte, acest lucru înseamnă costuri de întreținere potențial mai mari și, pe de altă parte, o manipulare mai bună. Întreaga structură este atașată de subcadru. Fiecare roată din spate are un braț de susținere solid, un braț auxiliar și un braț de susținere. Pentru a reduce costurile de întreținere, în locul designului tradițional, există un amortizor combinat cu un arc amortizorul și arcul sunt instalate separat. În spate, vârful piciorului trebuie reglat cel puțin o dată la doi ani folosind șaibe excentrice sub șuruburile de fixare a brațului de control al suspensiei.

„Mașinile rusești” au suferit de arcuri din spate sparte la un kilometraj de 50-150 de mii de km. Dacă o grindă de torsiune este instalată în spate (la unele versiuni europene), atunci nu o puteți atinge timp de 200.000 km. Dar apoi va trebui să înlocuiți blocurile silentioase și bucșele din cauciuc - aproximativ 100-150 de dolari.

În suspensia față, de multe ori trebuie să te confrunți cu uzura bucșelor și lonjeroanelor stabilizatoare. Și după 80-120 de mii de km, blocurile silentioase ale pârghiilor sunt predate. Rotulele pot fi înlocuite separat: sunt prinse cu șuruburi, ușurând reparațiile. Rulmenții roților (de la 5.000 de ruble) pot necesita înlocuiri după 100-150 mii km.

Motoare pe benzină

Motorul de bază al celei de-a doua generații Octavia este de 1,4 litri. Datorită puterii reduse - doar 75 sau 80 CP. și popularitate scăzută pe piață, este posibil să nu o luăm în considerare. Acest motor a fost folosit pe stadiu inițial producție. Motorul de 1,6 litri cu 8 supape este mult mai interesant. De asemenea, nu este foarte puternic - 102 CP, dar are o serie de altele avantaje importante. În primul rând, este destul de fiabil. În al doilea rând, este foarte ieftin de reparat. În al treilea rând, funcționează perfect cu sistemele GPL (gaz lichefiat).

Motoarele 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI și 2.0 TFSI trebuie tratate cu oarecare precauție. Toate au injecție directă de combustibil, ceea ce crește costurile de întreținere și reprezintă un obstacol major în calea instalării echipamentelor cu gaz GPL. Pentru a preveni formarea depunerilor pe supape, este necesar să se mențină curat sistemul de ventilație al carterului. Acest lucru necesită curățare regulată.

Printre problemele comune ale motoarelor pe benzină, se pot evidenția pompa de scurtă durată și pompa de combustibil (de la 5.000 de ruble), care renunță adesea după 100-150 mii km. Motoarele turbo necesită adesea înlocuirea unui lanț întins prematur și a unui întinzător defect în regiunea de 60-150 mii km. Costul actualizării setului de curele de distribuție este de 25-30 de mii de ruble. Turbina rulează peste 250.000 km.

Motoare diesel

Linia diesel este reprezentată de trei unități. Primul, vechi prieten 1.9 TDI. Poate fi recomandat cu conștiința curată. Motorul durează mult, dar după 150-200 de mii de km poate fi necesară înlocuirea ambreiajului cu un volant dublu (aproximativ 30.000 de ruble), debitmetrul de aer și, uneori, turbocompresorul (aproximativ 15.000 de ruble). Conducerea activă previne blocarea acționării palelor turbinei, deoarece antrenarea își schimbă constant poziția. Transmisia de sincronizare tip curea.

Alte probleme comune includ: funcționarea defectuoasă a supapei de control a supraalimentării (supapa N57), funcționarea defectuoasă a debitmetrului și uzura regulatorului pompei de combustibil, ceea ce face dificilă pornirea unui motor cald.

2.0 TDI PD cu injectoare unitare care produc 140 și 170 CP provoacă mult mai multe probleme. Oferă un echilibru excelent între performanță și consumul de combustibil, dar este larg cunoscut pentru problemele cu injectoarele și fisurarea chiulasei. Există, de asemenea, cazuri frecvente de distrugere a acționării pompei de ulei. Din fericire, după restyling, producătorul a eliminat aproape toate neajunsurile și a instalat un sistem de injecție Common Rail. În principiu, designul motorului 2.0 TDI a rămas practic neschimbat. Cu un kilometraj mare, devine necesară înlocuirea volantului cu dublă masă și a injectoarelor.

Principala metodă de diagnosticare a motoarelor diesel este un test drive cu un dispozitiv de diagnosticare VAG-com conectat, care citește parametrii de funcționare necesari de la controlerul motorului. Pe baza informațiilor primite, se face o concluzie despre funcționalitatea turbodieselului.

Diesel Skoda Octavia II a fost implicată în mai multe campanii de service. Primul a fost anunțat la începutul anului 2005 din cauza posibilității de fisurare și scurgere de la pompa de motorină. În primăvara lui 2006, a avut loc o altă acțiune care a afectat volantele cu masă dublă ale turbodieselurilor. Proprietarii unor Skoda Octavia au fost din nou invitați la service la sfârșitul anului 2009 pentru a verifica ambreiajul. La sfârșitul anului 2011, a mai fost derulată o campanie pentru versiunile cu motor 2.0 TDI CR. Din cauza materialelor defecte, pot apărea fisuri ale conductelor de combustibil, ceea ce este periculos pentru scurgeri de combustibil.

Transmitere

Pentru persoanele care apreciază costurile reduse de operare, se recomandă o transmisie manuală. Cu toate acestea, există și probleme cu acesta - rulmentul dublu din spate este distrus. Ambreiajul mecanic durează mai mult de 150-200 de mii de km.

O transmisie automată DSG poate fi o mare scurgere pentru portofel din cauza necesității de reparații electronice de control și schimbări costisitoare de ulei după 100.000 km. Cel mai adesea, proprietarii au avut de a face cu înlocuirea ambreiajului (aproximativ 25.000 de ruble) sau a mecatronicei chiar și după un kilometraj de 50-100 mii km. La sfârșitul anului 2013, unitățile cu probleme au fost finalizate, iar necazurile au început să apară mai rar. Este de remarcat faptul că recent unele servicii specializate au învățat să repare mecatronica.

Automatul 09G cu 6 trepte (Aisin TF-60SN) este foarte fiabil. Cu condiția ca uleiul să fie actualizat în mod regulat și manipulat cu grijă, poate acoperi cu ușurință mai mult de 250-300 de mii de km. În caz contrar, prima vizită de service este garantată după 150.000 km. Costul reparațiilor va fi de la 40 la 100 de mii de ruble.

Scurt rezumat

Caroseria si interiorul - ☆☆☆☆.

Corpul este bine făcut, dar nu perfect. Nu este nimic rău de spus despre capacitatea și echipamentul cabinei. Aceasta este una dintre cele mai bune mașini de pe piață.

Suspensie - ☆☆☆☆.

Partea frontală este o lonjerie MacPherson simplă. Spate – fascicul multi-link sau torsiune (versiuni europene). Suspensia, din fericire, este stabilă și poate rezista la peste 100.000 km fără intervenția mecanicilor.

Motoare - ☆☆☆☆.

În funcție de modificare, oferă performanțe suficiente sau excelente, dar, din păcate, majoritatea au un design modern complex, care necesită costuri de operare ridicate.

Cheltuieli - ☆☆☆.

Masina este relativ scumpa. Piesele de schimb, la prima vedere, par ieftine, dar proprietarii de versiuni diesel sunt uneori obligați să cheltuiască până la 30.000 de ruble pe an pentru a menține motorul în stare bună.

Evaluare generală - ☆☆☆☆.

A doua generație Skoda Octavia este o mașină de familie ideală. Se bazează pe VW Golf V, dar este mai practic datorită portbagajului său mare. Din păcate, timpul a arătat că aceasta este departe de a fi cea mai ieftină mașină de utilizat. Din punct de vedere tehnic, Octavia este destul de modern.

Puteți face acest lucru singur

Proprietarii de versiuni slab echipate pot moderniza mașina după bunul plac. Cea mai populară modificare este instalarea unei unități de cap „mare”. Un dispozitiv folosit poate fi găsit în stare bună pe Internet pentru aproximativ 6.000 de ruble. Datorită magistralei CAN, puteți înlocui panoul de instrumente cu un afișaj mic cu unul mai scump, așa-numitul „MAXI DOT”. Dar după instalarea unui nou „ordonat”, acesta trebuie adaptat, adică. programați computerul de bord astfel încât să vadă și să înceapă să folosească noul dispozitiv. Cruise control poate fi instalat folosind exact același principiu.

Opțiuni

În Europa, Skoda Octavia 2 a fost oferită în 5 niveluri de echipare: Classic, Mint, Ambiente, Elegance și Laurin&Klement. În ultimele două specificații găsești aproape „totul”: Laurin&Klement are chiar și tapițerie din piele. Echipamentul versiunilor mai slabe este greu de anticipat. Multe exemplare au fost echipate cu un număr de echipamente pentru o taxă suplimentară. Un exemplu clasic este aparatul de aer condiționat în versiunea Classic. Alte upgrade-uri cele mai comune includ un sistem audio cu CD și MP3 player, un sistem de navigație, lumini de ceață și o trapă.

Versiuni speciale

SkodaOctaviaR.S.

RS este cea mai rapidă modificare a lui Octavia. Mașina a fost oferită în stiluri de caroserie hatchback și break. Are o suspensie sport coborâtă, un pachet de stil exterior discret, un interior frumos proiectat și, desigur, motoare puternice. Există două unități de putere: benzină 2.0 TFSI cu 200 CP. iar din 2006 2.0 TDI 170 CP. Ambele motoare sunt destul de energice, deși cea din urmă este mult mai economică. Lipsa de putere a unui motor diesel este compensată de un cuplu mare.

4 x4,Cercetaș

În esență, Octavia 4x4 este un break obișnuit echipat cu tracțiune spate. Distribuția cuplului este asigurată de un ambreiaj multiplacă Haldex controlat electronic. În ciuda faptului că șoferul nu poate interfera cu funcționarea sa, sistemul funcționează perfect. Cuplajul se conectează aproape imperceptibil, fără întârziere, în momentul cel mai necesar. Este de remarcat faptul că sistemul este practic sigur.

În 2007, versiunea Scout a fost adăugată la linie. Utilizează același sistem de tracțiune integrală ca și versiunea 4x4, dar are o gardă la sol mai mare și elemente de protecție din plastic în partea inferioară a caroseriei.

Istoria Skoda Octavia II

2004 – prezentarea celei de-a doua generații Octavia. Inițial a fost oferit doar ca hatchback. Modelul din generația anterioară a rămas în producție sub numele Octavia Tour.

2005 – versiune break, inclusiv cu tractiune integrala.

2007 – versiunea off-road a lui Scout și RS cu turbodiesel.

2008 – restyling: faruri noi, bare de protecție noi, o serie de piese noi în interior, tabloul de bord a fost schimbat.

2010 – Octavia pre-restyling din a doua generație a înlocuit modelul din prima generație și a fost vândută sub același nume - Octavia Tour. Această versiune a fost oferită doar cu anumite motoare.

2013 – schimbare de generație – Octavia III.

Skoda Octavia II - probleme tipice și defecțiuni

La motoarele pe benzină cu injecție directă de combustibil, depozitele de carbon se acumulează în galeria de admisie;

Vechiul motor cu 16 supape cu o cilindree de 1,4 litri a avut probleme cu sistemul de ungere - iarna canalul de evacuare a gazelor din carter a înghețat;

La motoarele 1.4 TSI apar probleme cu întinzătorul lanțului de distribuție, lanțul poate sări sau chiar să se rupă. Uneori, defectează și injectoarele;

Defecțiuni tipice ale 1.8 T: bobine de aprindere, lanț de distribuție și alimentare cu ulei;

Defecțiunea supapei de recirculare a gazelor de eșapament. Curățarea lui, din păcate, nu va ajuta;

Cutiile de viteze cu dublu ambreiaj DSG necesitau adesea reparații costisitoare după 100.000 km;

Turbocompresorul motorului 1.9 TDI durează mai mult de 150.000 km în generația anterioară a rezistat mai mult de 200.000 km.

Motoare

Caracteristicile tehnice ale Skoda Octavia II (2004-2013)

Variante pe benzină

Versiune	1.4 16V	1.4 16V	1.2TSI	1.4TSI	1,6 8V
Începutul vânzărilor	2004	2007	2010	2008	2004
Motor	benzină	benzină	benz, turbo	benz, turbo	benzină
Volumul de lucru	1390 cmc	1390 cmc	1197 cmc	1390 cmc	1595 cmc
	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R 4/8
Putere maxima	75 CP	80 CP	105 CP	122 CP	102 CP
Cuplu maxim	126 Nm	132 Nm	175 Nm	200 Nm	148 Nm
Dinamica
Viteza maxima	170 km/h	173 km/h	192 km/h	203 km/h	190 km/h
Accelerație 0-100 km/h	15,5 sec	14,2 sec	10,8 sec	9,7 sec	12,3 sec

1,4 l

1.4 MPI cu 75 și 80 CP au fost destinate să reducă costul inițial al mașinii de bază. Printre deficiențe se numără problemele cu sistemul de lubrifiere și ventilația carterului. Nu sunt de mare interes pe piața secundară.

1.2TSI

Au fost scoase la vânzare nu cu mult timp în urmă, atât de multe exemplare cu acest motor au un kilometraj redus. O unitate foarte economică și surprinzător de flexibilă. Cu toate acestea, are probleme cu lanțul de distribuție.

1.4TSI

Aceasta este o unitate nesigură. Motorul are injecție directă, turboalimentare și probleme cu transmisia lanțului de distribuție. Cu toate acestea, specificatii tehnice motoarele sunt excelente. După 100-150 de mii de km, tija supapei wastegate se blochează - mecanismul și bucșa se uzează. Costul unui kit de reparații oficial începe de la 30.000 de ruble, dar multe servicii au învățat cum să repare o unitate defectă.

1,6 l

Dacă cineva numără banii și se ferește de costurile mari de întreținere, atunci acesta este motorul pentru tine. Are performanțe scăzute, dar este mai fiabil decât altele. Printre punctele slabe caracteristice se numără injectoarele de combustibil (150-250 mii km / de la 8.000 de ruble) și o creștere a consumului de ulei după 100-200 mii km (este necesară înlocuirea garniturilor și inelelor tijei supapelor).

Versiune	1.6 FSI	1.8TFSI	2.0 FSI	2.0TFSI
Începutul vânzărilor	2004	2007	2010	2008
Motor	benzină	benz, turbo	benzină	benz, turbo
Volumul de lucru	1598 cmc	1798 cmc	1984 cmc	1984 cmc
Aranjamentul cilindru/supapă	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Putere maxima	115 CP	160 CP	150 CP	200 CP
Cuplu maxim	155 Nm	250 Nm	200 Nm	280 Nm
Dinamica
Viteza maxima	198 km/h	223 km/h	213 km/h	240 km/h
Accelerație 0-100 km/h	11,2 sec	7,8 sec	9,3 sec	7,3 sec
Consum mediu de combustibil în l/100 km

1.6 FSI

Motoarele FSI și TFSI sunt o opțiune ideală atunci când vine vorba de cumpărarea unei mașini noi de la un dealer auto. Nu sunt durabile și după 150.000 de km încep adesea să creeze probleme. 1.6 FSI cu injecție directă și transmisie cu lanț de distribuție este puțin mai scump de întreținut.

Motoarele FSI timpurii au avut tendința de a dezvolta depozite de carbon crescute. Rezultatul: o scădere a puterii, funcționare neuniformă și, în cazuri extreme, deteriorarea elementelor chiulasei și a pistoanelor. Depunerile de carbon sunt cel mai bine îndepărtate mecanic. Dar le poți încerca pe cele chimice, totuși rezultat pozitiv nu este garantat.

1.8 TSI și TFSI

Este succesorul vechiului 1.8T și impresionează prin performanță, flexibilitate și eficiență. Cu toate acestea, un motor turbo este costisitor de întreținut. În plus, după 100-150 de mii de km, lanțul se poate întinde. Motoarele asamblate înainte de sfârșitul anului 2011 au suferit un consum mare de ulei, pentru a elimina care a fost necesară schimbarea pistonului (20-50 mii de ruble).

2.0 FSI

Un motor destul de bun cu injecție directă. La un kilometraj mare, se formează depozite de carbon în galeria de admisie.

Versiuni diesel

Versiune	1.6 TDI CR	1.9 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI CR
Începutul vânzărilor	2009	2004	2004	2005	2009
Motor	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Volumul de lucru	1598 cmc	1896 cmc	1968 cmc	1968 cmc	1968 cmc
Aranjamentul cilindru/supapă	R4/16	R 4/8	R4/16	R4/16	R4/16
Putere maxima	105 CP	105 CP	140 CP	170 CP	170 CP
Cuplu maxim	250 Nm	250 Nm	320 Nm	350 Nm	350 Nm
Dinamica
Viteza maxima	190 km/h	192 km/h	208 km/h	225 km/h	225 km/h
Accelerație 0-100 km/h	11,8 sec	11,7 sec	9,6 sec	8,5 sec	8,5 sec
Consum mediu de combustibil în l/100 km

1.6 TD CR.

Foarte economic și destul de mult motor de încredere cu sistem de alimentare Common Rail. Datorită eficienței sale excelente, a intrat sub capota versiunii ecologice „Greenline”.

1.9 TDI.

Ținând cont de costurile consumului de combustibil și de întreținere, acesta este cel mai ieftin motor de utilizat. Puterea nu este mare, dar cuplul este mare.

2.0 TDI.

Vechea versiune a turbodieselului cu injectoare cu pompă este extrem de nesigură - este mai bine să o evitați. Doar noul motor cu sistem de injecție Common Rail merită atenție.

➖ Vizibilitate
➖ Vopsea slabă
➖ Izolație fonică (pasaje de roți)

Pro

➕ Portbagajul spațios
➕ Fiabilitate
➕ Controlabilitate

Avantajele și dezavantajele Skoda Octavia A5 au fost identificate pe baza recenziilor de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI și 1.8 TSI cu robot manual, automat și DSG pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Masina este fiabila nu am avut niciodata probleme cu motorul sau suspensia. După 7 ani și 85 de mii de kilometri, am schimbat silentblocurile din spate ale pârghiilor din față + spargerea arcului din spate. Luptele și plăcuțele stabilizatoare sunt încă originale. Nu sunt semne de coroziune, puține așchii - conduc în mare parte în oraș (locuiesc la 15 km de oraș).

Consumul pe ciclu combinat este de 7 litri la 100 km. Se conduce grozav. Există suficient motor în oraș - cuplu. Aerul condiționat funcționează corect, încă nu au fost realimentări. Iarna se încălzește în 10 minute. Sunt încă complet mulțumit de mașină.

Avantajele modelului includ și o caroserie clasică, atemporală și o senzație de siguranță într-o mașină mare. Gardă la sol bună, abilitate adecvată de cross-country. Un interior plăcut cu un panou moale, ergonomie bună - totul este la locul lui.

Izolarea fonică a arcadelor din față nu este foarte bună, ei spun că aceasta este o caracteristică a suspensiei Golf. Pragurile largi patează pantalonii pe vreme rea (dar există o țeavă cu un diametru de 40 mm). Stâlpii A largi interferează cu vizibilitatea la întoarcere, trebuie să întoarceți capul.

Alexander Telegin, recenzie la Skoda Octavia A5 1.4 (80 CP) transmisie manuală 2011

Recenzie video

Mi-am cumpărat o Skoda și nu regret, conduc în siguranță. Mașina în sine este dincolo de laudă, volan dinamic, receptiv, informativ - de mai multe ori am ieșit dintr-o astfel de situație încât m-am gândit totul, dar am ieșit!

Viteza este stabilă, interiorul confortabil, clima este așa încât poți muri de frig, funcționează impecabil în modul automat. Am condus-o timp de un an, motorul este ca un ceas, iar mișcarea este ca un motor electric. Dacă trebuie să te grăbești, te rog, abia am plătit polițiștii, nici nu aveau de gând să mă ajungă din urmă, au încetinit la punctul de control. Și tocmai l-am rulat conform regimului! În general, Skoda este o mașină grozavă.

Alexey, recenzie pentru Skoda Octavia 1.8 DSG 2011

Foarte rapid pentru 1.4. Merge lin pe autostrada cu 180 km/h. Dinamica accelerației este și ea plăcută. Confortabil. Trunchi mare (deși nu-i place greutatea). Mananca putin.

Există mai multe dezavantaje... Vopseaua slabă, așchii și zgârieturi sunt destul de frecvente. Izolarea fonică foarte slabă a pasajelor roților se aude un zumzet puternic în cabină la viteză. Întreținerea, dacă folosești piese de schimb originale, este puțin costisitoare pentru o mașină de buget.

Dar cel mai mare dezavantaj, care depășește toate avantajele, este că se încălzește catastrofal iarna. În îngheț sever, conduci aproximativ 15 minute ca și cum ai fi într-un congelator. Apoi doar săgeata începe să se ridice. Uneori reușesc să ajung acasă de la serviciu și abia începe să se încălzească în cabină...

Evgeniy, recenzie pentru Skoda Octavia A5 1.4 transmisie manuală 2011

Sunt foarte mulțumit de mașină: interior spațios, portbagaj imens, motor și șasiu fiabile. Pachetul include senzori de ploaie și lumină, PTF, climatizare cu două zone, cruise control, muzică excelentă cu opt difuzoare.

Astăzi înțeleg că vânzând această mașină și chiar adăugând 300-400 de „ruble”, nu voi obține nimic mai bun. Citind despre defecțiuni ale turbinelor, motoarelor și cutiilor de viteze de până la o sută de mii, sunt pur și simplu uimit, în timp ce peste tot încearcă să prezinte asta ca o normă. Nu am menționat încă corpul, este de fapt galvanizat și nu ruginește. Dar vopseaua este cu siguranță slabă, cu numeroase așchii pe tot corpul.

Recenzie Skoda Octavia 1.6 MPI (102 CP) manuală 2012

Primele impresii după Astra sunt, desigur, foarte pozitive. Zgomotul este mai bun, interiorul este mai modern, display-urile nu sunt monocrome. Mecanica cu 6 trepte, pe autostrada - doar o melodie. La 200 km/h – 4.500 rpm. Consumă, însă, la nivelul unui Astra cu 5 trepte, dar niciodată nu am acordat prea multă atenție consumului.

Am mers în Altai pe el. Nicio problemă. Consumul mediu pentru întreaga călătorie este de 9,2 litri. Am parcurs 1.800 km in 4 zile. Pe drum, spatele nu obosește, te poți așeza confortabil. Controlul de croazieră este un lucru plăcut pe drumurile neaglomerate sau cu mai multe benzi.

Accelerația este destul de acceptabilă. La început am fost în general încântat de 1.8 turbo, dar acum m-am obișnuit, se pare că nu merge. Potrivit pașaportului, 8,7 secunde până la 100 km/h, Astra avea 10,5 secunde. Diferența este vizibilă.

Tracțiunea integrală funcționează. Pe gheață poți simți momentul transferului de putere - îți trag puțin fundul (înainte ca sistemele să fie pornite). Odată s-a așezat pe burtă de-a lungul unui drum de țară noroios și și-a agățat botul. M-am tot gândit că va trebui să ies în noroi cu pantofi curați și pantaloni de lucru. Dar nu, am plecat. Am oprit tot felul de antiderapante, am intors rotile si am iesit. am fost foarte fericit. Nu am mai ocolit blocajul de pe acest drum de iarnă.

Soția mea, după ce a călărit în spate, a început să se plângă că i se face rău de mișcare. Am căutat pe internet - da, mulți oameni se plâng de moliciunea excesivă a amortizoarelor originale.

În mai, în dreapta a apărut un greier urât. Îți spun, este foarte minunat să trăiești pe vremea internetului, pentru că eram deja pregătit să demontez torpila și să caut idiotul, dar pe forumuri totul a fost clarificat de mult că trebuie să mergem de la celălalt. lateral - sub căptușeala aripii din dreapta există un bloc de semnalizare originală și începe să zdrăngănească la turații. L-am vindecat strângând-o și punând pe ea o bucată de garnitură veche.

Recenzie Skoda Octavia Combi 1.8 TSI break cu tracțiune integrală, 2012.

Am condus iubita mea Corolla și nu am avut probleme, mi-a plăcut foarte mult mașina. Dar am vrut o automată, climatizare, croazieră și am decis să risc și să-mi iau o mașină nouă.

Acum kilometrajul este de 1300 km. Scaunul este cu siguranță mai confortabil decât în ​​Corolla. Dar la Toyota mi-au plăcut mai mult setările oglinzilor, la Skoda nu-mi place. Prezentarea generală este aproape aceeași pentru ambele. Mașinile au oglinzi mari și confortabile, dar stâlpul lat din față îi împiedică.

La Octavia, pasagerii nu le place consola centrală, care se sprijină pe picioarele lor. Nimeni nu s-a plâns de asta în Corolla. Nici pasagerii nu le place din nou scaunul din spate al lui Octavia, Corolla nu s-a plâns. Dar există, desigur, mai mult spațiu pentru picioare în spate la Skoda.

Nu este nimic de spus despre portbagaj - la Octavia este pur și simplu super. La Corolla, balamalele au consumat cea mai mare parte din volum. La Octavia, zgomotul roților este foarte enervant. La Corolla, pasajele roților nu erau la fel de zgomotoase. Nu știu despre alții, dar mi se pare că Shumka este mai bine în Corolla. Octavia are o suspensie foarte zgomotoasă. La Corolla, din nou, suspensia este mai silentioasa.

Per total, mi-a plăcut mult mai mult Corolla E120. Nu au fost deloc plângeri cu privire la adunarea turcă. Pe scurt, următoarea mașină cu siguranță nu va fi o Skoda. Mulțumesc tuturor.

Maxim, recenzie a Skoda Octavia 1.8 TSI 2013 cu transmisie automată.

14.07.2016

A doua generație Skoda Octavia A5 — produs din 2008 până la sfârșitul anului 2012. Datorită farurilor mari și expresive, mașina a primit porecla „Eyed”, deși trebuie să recunoaștem că mulți oameni îi fac simpatie nu numai pentru ochii săi frumoși Ca orice mașină folosită, această mașină are avantajele și dezavantajele ei despre ei vom vorbi azi.

Avantajele și dezavantajele celei de-a doua generații Skoda Octavia A5

În mod tradițional, Skoda Octavia este prezentată în trei modificări: „liftback”, care este cel mai răspândit în țara noastră; „station wagon combi”, precum și versiunea sa pseudo-off-road numită „Scout”, care diferă de un break obișnuit printr-un kit suplimentar de caroserie din plastic pe întregul perimetru al caroseriei și o garda la sol crescută. În general, după cum a arătat experiența de utilizare, caroseria mașinii are o rezistență bună la coroziune. Dezavantajele părților corpului includ farurile de ceață față, care se pot aburi. În plus, becurile de zi nu au o durată de viață lungă, nu funcționează mai mult de un an. Cauza defecțiunii este arderea grupului de contact, iar stratul de acoperire al bazei devine și el inutilizabil, așa că trebuie să schimbați becurile împreună cu baza. De asemenea, încuietoarea ușii portbagajului nu este fiabilă;

În timpul funcționării, au fost identificate probleme cu geamurile electrice, de multe ori atunci când încearcă să ridice geamul, proprietarii se confruntă cu faptul că sticla începe să se ridice și apoi să cadă de la sine. Acest lucru se întâmplă din cauza contaminării ghidajelor, iar pentru a preveni arderea motorului, se declanșează protecția termică, iar sistemul aruncă sticla în jos. Această problemă Poate fi fixat destul de ușor, experții recomandă curățarea ghidajelor de murdărie și lubrifierea lor cu silicon. Proprietarii lui Skoda Octavia A5 critică destul de des sistemul de aer condiționat interior, sau mai degrabă compresorul acestuia, care s-a dovedit a fi foarte nesigur. Pe lângă butonul de deschidere a închiderii centralizate, în timp, grupul de contact din acesta se uzează, oamenii încep să apese mai tare pe buton și ca urmare acesta nu mai funcționează și nu reușește.

Motoare

Linia de motoare destinată celei de-a doua generații Skoda Octavia A5 a fost vizibil actualizată, în special motoare pe benzină. În această versiune, au început să utilizeze noi motoare din familia „TSI” cu turbocompresor și un sistem de injecție directă de combustibil, cu un volum de 1,2, 1,4 și 1,8 litri, ultimul motor înlocuind „FSI” de doi litri familiar versiune pre-restyling, dar primele două au fost destinate doar piețelor europene și sunt rare. Versiunea diesel avea un nou motor de 1,6 litri, dar mașinile cu un astfel de motor nu ne-au fost livrate oficial. Restul unităților de putere care au fost instalate pe această mașină sunt bine cunoscute din versiunea de pre-restyling.

După cum a arătat experiența de operare internă, motorul TSI de 1,8 litri provoacă cele mai multe probleme, proprietarii descriu în recenziile lor problema creșterii consumului de ulei; De exemplu, în timpul utilizării active, consumul poate fi de 500-800 de grame la mie de kilometri. În plus, dacă conduceți cu un nivel scăzut de ulei, întinzătorul hidraulic al lanțului se poate defecta, ceea ce poate face ca lanțul să alunece peste angrenajele arborelui cotit, ceea ce va duce la o întâlnire fatală a supapelor cu pistoanele. Proprietarii Skoda Octavia A5 cu acest tip de motor constată adesea probleme cu pompă (pierderea etanșeității și creșterea zgomotului), supapele solenoide de control al turbinei și pompa de combustibil de înaltă presiune, de asemenea, eșuează adesea. Cu toate acestea, trebuie menționat că producătorul știa despre această problemă, iar la mijlocul anului 2010 a modernizat acest motor, eliminând toate puncte slabe, deci este recomandat să alegeți versiuni care au fost lansate din a doua jumătate a anului 2010.

Transmitere

Alegerea cutiilor de viteze concepute pentru Skoda Octavia A5 este destul de diversă pentru mașină; După cum arată experiența de operare, transmisia robotizată cauzează cele mai multe probleme, care se manifestă prin smucituri caracteristice la trecerea de la prima la a doua treaptă de viteză și la cuplarea marșarierului. Proprietarii cu experiență recomandă repornirea unității de control electronică, dacă această procedură nu rezolvă problema, atunci va trebui să înlocuiți o unitate mecatronică defectă sau un pachet de ambreiaj uzat. Transmisiile mecanice și automate servesc fără nicio reclamație specială. Este posibil să criticăm ușor mecanica care a fost instalată în tandem cu motoarele diesel, după un kilometraj de aproximativ 150.000 km, volantul cu masă dublă începe să se prăbușească, această defecțiune se manifestă printr-un zgomot caracteristic și ciocănit în timpul schimbărilor de viteză.

Suspensie pentru Skoda Octavia A5

Din punct de vedere structural, suspensia lui Skoda Octavia A5 nu este diferită de versiunea pre-restyling, o suspensie cu lonjeroane MacPherson este instalată în față, un multi-link în spate, barele anti-ruliu sunt instalate pe ambele axe. O suspensie funcțională va oferi acestei mașini un consum de energie destul de bun, precum și o bună stabilitate și control. Singurul lucru pe care trebuie să-l rețineți atunci când alegeți o versiune încărcată a RS (echipată cu amortizoare sport și anvelope cu profil redus) este că o astfel de mașină va fi destul de rigidă, dar, în același timp, are stabilitate și manevrabilitate excelente.

În primul rând, silent block-urile spate ale brațelor de control din față se defectează în suspensia față asta se întâmplă după un kilometraj de 80.000 km. Structurile stabilizatoare durează 100.000 km, blocurile silentioase din față durează mai mult de 140 mii km, iar articulațiile sferice durează până la 200.000 km. Deși apar adesea dificultăți la întreținere, în timp șuruburile metalice care fixează suportul silentbloc din spate de cadrul auxiliar din aluminiu se blochează strâns, iar atunci când sunt deșurubate, se sparg ușor. Multi-linkul din spate servește, de asemenea, bine, bucșele și barele stabilizatorului spate durează mai mult de 100.000 km, benzile de cauciuc ale brațelor de cambra spate durează 120 - 150 mii. Rulmenții roților sunt de asemenea bune, dar atunci când trebuie să-i înlocuiți, va trebui să scoateți bani, deoarece trebuie înlocuiți împreună cu butucul.

Concluzie.

A câștigat inimile multor pasionați de mașini cu minte pragmatică - cu funcționalitatea sa bună, caracterul practic, aspectul destul de atractiv și, în general, fiabilitatea nu este rea.

Avantaje:

• Design frumos.
• Șasiu robust și confortabil.
• Consum redus de combustibil.
• Interior spatios si portbagaj.

Defecte:

• Transmisie DSG nesigură.
• Consum crescut de ulei.
• Nefiabilitatea echipamentelor de salon.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe alții să aleagă folosit auto.

Masina introdusa in 2004 Skoda Octavia a doua generație a fost creată pe platforma Grupului Volkswagen A5(PQ35). Mașina a primit o nouă linie de motoare formată din șapte motoare: BCA 1,4 l, BGU 1,6 l, BLF 1,6 l, BYT 1,8 l, BJB 1,9 litri TDI turbodiesel, BKD 2,0 l și un alt turbodiesel TDI AZV cu un volum de 2,0 l. . Caroseriile au fost prezentate în două tipuri: Octavia (sedan) și Octavia Combi (break). Programul de întreținere pentru sedan și break Octavia A5 este similar. Manualul oficial prevede că întreținerea de rutină trebuie efectuată exclusiv la o stație de service și această procedură, de regulă, va costa costuri financiare suplimentare. Pentru a putea economisi bani, puteți efectua singur întreținerea de rutină, deoarece nu este deloc dificil și acest manual vă va ajuta în acest sens. Costul întreținerii Octavia II va depinde doar de prețul pieselor de schimb și al consumabilelor (prețul aproximativ este indicat pentru regiunea Moscova și în dolari SUA la cursul de schimb din momentul scrierii). Mai jos este regulamentul întreţinere masina Skoda Octavia 2 (A5) cu motoare pe benzină conform termenelor limită:

Lista lucrărilor în timpul întreținerii 1 (kilometraj 15 mii km.)

1. în motor și filtru de ulei (și în timpul întregii întrețineri ulterioare). RECOMANDĂRI pentru utilizarea uleiului de motor VW 500 00, VW 501 01 sau VW 502 00, corespunzător standardului european ACEA A2 sau A3, grad de vâscozitate 15W-40, 10W-40, 5W-40, 15W-50 sau 5W-50 (în funcție de condițiile climatice). Motoarele de 1,4 litri au nevoie de 3,2 litri, motoarele de 1,6 litri au nevoie de 3,2 litri iar motoarele de 2 litri au nevoie de 3,8 litri. Pentru umplere am ales Shell Helix Ultra 5W-40, recipient de 4 litri. Costul unuia dintre acestea este în medie de 30 USD (cod de căutare 550021556) pentru Octavia 2 (06D115562), cost în medie 8 USD.
2. Verificări în timpul întreținerii 1 și a tuturor celor ulterioare:

• Curea de transmisie pentru accesorii;
• Cureaua de transmisie a compresorului de aer conditionat;
• Cureaua de distributie;
• Sistem de ventilație carter;
• Furtunuri și racorduri ale sistemului de răcire;
• Lichid de răcire;
• Sistem de evacuare;
• Conducte de combustibil și racorduri;
• Capace pentru îmbinări cu viteze unghiulare diferite;
• Verificarea starii tehnice a pieselor suspensiei fata;
• Verificarea stării tehnice a pieselor suspensiei spate;
• Strângerea conexiunilor filetate care fixează șasiul de caroserie;
• Starea anvelopelor și presiunea aerului din acestea;
• Unghiurile de aliniere a roților;
• mecanism de directie;
• Sistem de servodirecție;
• Verificarea jocului liber (jocului) volanului;
• Conducte pentru acționarea hidraulică a frânei și conexiunile acestora;
• Placute de frana, discuri si tamburi;
• Frana de parcare;
• Lichid de frana;
• Reglarea farurilor;
• Încuietori, balamale, zăvoare capotei, ungerea fitingurilor pentru caroserie;
• Curățarea orificiilor de drenaj;

Lista lucrărilor în timpul întreținerii 2 (kilometraj 30 mii km sau 2 ani)

1. Toate lucrările care sunt prevăzute în timpul întreținerii 1 a Octavia A5.
2. . FILTRON (K1111A), costă în medie de la 7 USD;
3. Înlocuirea lichidului de frână. Specificație DOT 4. Volum sistem 1 l. (B000750M3). Cost pe 1 litru. în medie 8 dolari.
4. Legume şi fructe. Filtru de combustibil VAG (1K0201051K) preț mediu 15,5 USD.

Lista lucrărilor în timpul întreținerii 3 (kilometraj 45 mii km.)

1. Toate aceleași lucrări ca cele prevăzute în TO 1.
2. . Pentru motoarele de 1,4 l/55 kW și 1,6 l/75 kW sunt necesare bujii NGK BKUR 6ET-10 (101000033AA) cu goluri de 1±0,1 mm, costă în medie 5 USD pe 1 bucată... Pentru motorul 1, 6 l /85 kW - Bosch FGR 6HQE0 (101000068AA) goluri 1,35±0,05 mm1, costă în medie 5 USD per 1 bucată.

Lista lucrărilor în timpul întreținerii 4 (kilometraj 60 mii km sau 4 ani)

1. Toate lucrările de întreținere 1 + tot ceea ce este inclus în a doua întreținere de rutină a lui Octavia A5.

Lista lucrărilor în timpul întreținerii 5 (kilometraj 75 mii km.)

1. Toate lucrările de întreținere 1.

Lista lucrărilor în timpul întreținerii 6 (kilometraj 90 mii km sau 6 ani)

1. Efectuați toate lucrările legate de TO2.
2. Repetați lucrările regulamentelor TO3.
3. . MANN (3C0129620) preț mediu 10 USD.

Lista lucrărilor în timpul întreținerii 7 (kilometraj 105 mii km.)

1. Efectuați întreținerea de rutină 1

Lista lucrărilor în timpul întreținerii 8 (kilometraj 120 mii km.)

1. Efectuați întreținerea de rutină TO1 + TO2.

Lista lucrărilor în timpul întreținerii 8 (kilometraj 135 mii km)

1. Efectuați întreținerea de rutină a TO1 și lucrați cu TO3.
2. Înlocuiți cureaua de distribuție. Set curea de distribuție BOSCH (1987946362) preț mediu 49 USD. Setul include o curea și o rolă.

Înlocuiri în funcție de durata de viață

1. Înlocuiți lichidul de răcire la fiecare 10 ani. Monitorizarea nivelului lichidului de răcire și, dacă este necesar, completarea. Mașinile sunt umplute cu lichid de răcire violet „G12 PLUS”, care îndeplinește standardul „TL VW 774 F”. Lichidul de răcire „G12 PLUS” poate fi amestecat cu lichidele de răcire „G12” și „G11”. Pentru a schimba lichidul de răcire, se recomandă utilizarea lichidului „G12 PLUS” în toate mașinile. Cod de căutare G 012 A8F M1 Recipient de 1,5 litri (concentrat) diluat cu apă în raport de 1:1. Volumul total al sistemului este de 1,4 l - 6,7 litri, 1,6 l - 6,9 litri, 2,0 l - 8,2 litri.
2. la transmisiile manuale si automate nu este reglementata de producator si se executa in timpul reparatiilor. Cu toate acestea, experții recomandă verificarea nivelului uleiului din cutie și înlocuirea acestuia la fiecare 100 de mii de km.

Cât costă întreținerea pentru Skoda Octavia 2?

Trasarea unei linii finale peste reglementări de întreținere pentru Skoda Octavia II A5, putem trage mai multe concluzii cu privire la costul programului de lucru al Skoda Octavia A5. Cea mai scumpă întreținere va ieși a opta inspecție tehnică a mașinii, care se face după un kilometraj de 135 mii km... În această etapă, va trebui să înlocuiți uleiul de motor și filtrul de ulei (38 USD), bujiile (20 USD) și sincronizarea centura (49 USD) total 107,00 USD.. Al doilea cel mai scump este TO6, unde trebuie să înlocuiți filtrul de aer (10 USD), filtrul de habitaclu (7 USD), uleiul de motor și filtrul de ulei (38 USD), lichidul de frână (8 USD), bujiile (20 USD) și filtrul de combustibil (15,5 USD). ) total 98,5 USD. Referitor la cea mai ieftina intretinere, și acesta este, desigur, TO1, vă va costa doar 38$ pentru schimbarea uleiului si a filtrului de ulei. Aceste prețuri sunt relevante dacă efectuați singuri toate lucrările, deoarece prețurile sunt doar pentru piese de schimb și consumabile, iar dacă adăugați aici prețul facturii pe care ți-o emite stația de service, atunci puteți pierde în siguranță câteva mii de ruble.