Transportul rutier de marfă este complet de neimaginat fără camioane tractoare. Datorită atractivității și fiabilității economice mai mari, livrarea mărfurilor cu camioane pare mai preferabilă. Costul pe tonă al unui astfel de transport este mult mai mic, mai ales pe rutele internaționale. În plus, încărcătura transportată este sub control constant, iar acesta este unul dintre cei mai importanți factori în a face afaceri în Rusia.
Recenzia noastră prezintă cele mai bune tractoare cu rază lungă de acțiune vândute pe piața internă. Evaluarea a fost realizată pe baza caracteristicilor modelelor, a caracteristicilor operaționale ale acestora, precum și a opiniilor proprietarilor și camioneștilor care, ca nimeni altcineva, cunosc avantajele unui anumit model.
TOP 10 cele mai bune tractoare de lungă distanță
10 MAZ-5440S5-8520-031
Cel mai bun preț
Țara: Rusia
Preț mediu: 3.450.000 RUB.
Evaluare (2019): 4,4
Camionul tractor de uz casnic are un motor puternic de 328 CP. Cu. pentru a-și îndeplini sarcinile. În ciuda conformității cu clasa de mediu Euro-5, nu este utilizat pentru transport internațional, deoarece... viteza maxima camionul nu depășește pragul de 100 km/h (există limitator electronic). Este mai potrivit pentru călătorii pe distanțe lungi în Rusia și este cel mai adesea folosit pentru transport regional sau interurban. Greutatea totală a autotrenului condus de tractor (greutatea sa este de 7150 kg) nu depășește 44 de tone.
Cabina joasă este echipată cu o dană, permițând șoferului camionului să doarmă și să se relaxeze în timpul transportului. Cabina în sine este destul de confortabilă, deoarece are patru suporturi pneumatice (sau arc, în funcție de configurație). Scaunul șoferului este echipat și cu suspensie pneumatică, ceea ce reduce semnificativ oboseala. Cutia de viteze Zahnradfabrik (9+1) cu un arbore intermediar dublu este foarte fiabilă și netedă. Versiunea de bază are un tahograf digital. Cu o comandă individuală, este posibil să instalați pe cel mai simplu și mai accesibil tractor opțiuni precum un încălzitor autonom, un sistem de climatizare cu purificare a aerului, geamuri și oglinzi electrice, controlul vitezei de croazieră și alte funcții utile.
9 KAMAZ 5490-892-87
Cel mai durabil tractor
Țara: Rusia
Preț mediu: 4.750.000 ruble.
Evaluare (2019): 4,5
Tractorul KAMAZ și-a dovedit în mod repetat rezistența și fiabilitatea pe curse lungi, inclusiv în competițiile sportive. Acest model este echipat cu un motor turbodiesel Daimler OM 457LA, care produce o putere pe arbore de 2000 N*m Cutia de viteze manuala ZF are 16 trepte si nu este mai putin fiabila decat centrala. Toate acestea permit unui camion cu o greutate totală de cel mult 44 de tone să se deplaseze pe drumurile federale și regionale ale Rusiei cu viteze de până la 110 km/h. În același timp, camionul tractor KAMAZ 5490 poate fi utilizat pentru transportul în țările din apropiere, deoarece are tot ce este necesar, inclusiv clasa de mediu Euro-5.
Șoferul de camion va fi destul de confortabil în a-și face treaba. Cabina este pe amortizoare cu arc și echipată cu încălzire independentă și aer condiționat. Sistemele ECAS, EBS, ESP, ASR măresc semnificativ siguranța la condus și ușurează munca șoferului. La bord se află și un tahograf cu procesor criptografic, necesar călătoriilor pe distanțe lungi, precum și multe alte dispozitive utile. Un factor important pentru alegere este costul accesibil al celui mai bun camion tractor produs intern și rezistența acestuia, care este de o importanță nu mică pentru realitățile dure ale drumurilor rusești.
8 Foton Auman H5
Cel mai popular tractor chinezesc
Țara: China
Preț mediu: 4250000 ruble.
Evaluare (2019): 4,5
Camionul tractor chinezesc Foton Auman H5 are o cerere neașteptat de mare pe piața rusă. Secretul unei astfel de popularități este ascuns în costul acestei unități, fiabilitatea relativ ridicată și umplerea modernă, precum cele ale mărcilor de top din acest domeniu. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea asemănarea cu liderul recenziei noastre – Mercedes Actros. Umplutura internă nu este departe de semnele externe ale „rasei” - componentele de la producători cunoscuți arată promițătoare. O cutie de viteze ZF Ecosplit cu 16 trepte (opțional, puteți instala o transmisie automată cu 12 trepte) și un puternic turbodiesel Cummins ISG12 (470 CP) stau la baza unei marje de siguranță decente.
Greutatea totală a camionului poate ajunge la 45 de tone și, în același timp, Foton Auman H5 are parametrii necesari pentru călătoriile pe distanțe lungi în străinătate - conformitatea cu clasa Euro-5, două rezervoare de combustibil cu un volum total de 840 de litri ( care dau o autonomie decenta de 3000 km pe combustibil dovedit). Tractorul se distinge printr-o cabină destul de confortabilă, care devine o a doua casă pentru șoferul de camion în timpul călătoriei. În ciuda prezenței aerului condiționat, există o trapă, iar un frigider poate fi instalat sub dana inferioară. Interiorul cabinei tractorului cu rază lungă de acțiune în sine încă seamănă cea mai buna marca rating - nișele de deasupra parbrizului și perdelele repetă complet forma modelului mai scump.
7 Volvo FMX 540 6x6
Caracteristici ridicate de tracțiune
Țara: Suedia
Preț mediu: 9300000 ruble.
Evaluare (2019): 4,6
Camionul tractor este proiectat să funcționeze cu diferite semiremorci pe drumuri de toate categoriile, inclusiv în condiții off-road, ceea ce oferă modelului un avantaj imens pentru lucrul în Rusia. Motorul turbodiesel produce 460 CP. s., ceea ce face posibilă o greutate totală de cel mult 41 de tone (sarcina pe cele două osii spate nu trebuie să depășească 32.000 kg). În acest caz, greutatea totală a camionului și a remorcii poate ajunge la 100 de tone. Transmisia manuală are 14 trepte cu divizor și este capabilă să depășească cu ușurință terenuri dificile, inclusiv urcușuri abrupte.
Cabina de lux are două dane, sistem de aer condiționat și pregătire audio. Un încălzitor de parcare va asigura condițiile necesare pentru relaxare în timpul iernii. Scaunul șoferului cu suspensie pneumatică ușurează semnificativ sarcina pe spate și reduce oboseala. Elementele de bază sunt dotate cu funcții de confort, cum ar fi scaune încălzite, geamuri electrice și chiar controlul vitezei de croazieră.
6 Scania P400 LA4x2HNA
Alegerea optimă pentru traseele de autostradă cu tronsoane dificile
Țara: Suedia
Preț mediu: 7.040.000 RUB.
Evaluare (2019): 4,7
Popularul camion tractor pentru transportul pe distanțe lungi este diferit calitate superioară asamblare și componente fiabile care au cele mai bune caracteristici de performanță. Cu întreținere la timp și atenție atentă din partea șoferului, acest vehicul pentru distanțe lungi va funcționa pentru proprietarul său fără oboseală sau defecțiuni neașteptate suficient de mult pentru a justifica pe deplin fiecare rublă investită în tractor. Mașina este adaptată maxim pentru condițiile rusești.
Motor diesel 400 CP. Cu. are suficientă putere pentru ca un șofer de camion să se simtă încrezător pe orice rută. Cutia de viteze (12+2) este echipata cu divizor si multiplicator, exista doua viteze inapoi si doua reductoare pentru conditii dificile, care abunda pe drumurile interne. Camionul este echipat cu un sistem electronic EBS și o frână de motor complementară cu control automat. Echipamentul optim al cabinei creează condiții excelente de lucru pentru șoferul de camion. Scaunul cu suspensie cu aer este încălzit, există aer condiționat și încălzire interioară autonomă. Un loc de dormit este prevăzut pentru relaxare. Versiunea de bază a modelului vine și cu un tahograf standard Shtrikh-M și un sistem de monitorizare a combustibilului.
5 DAF XF105
Cel mai popular tractor principal. Distanță lungă
Țara: Olanda
Preț mediu: 6.340.000 RUB.
Evaluare (2019): 4,7
Fiabilitate și calitate a construcției, rezistență la condiții dure de funcționare și cel mai mult stoc mare cursa (două rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 1280 litri) permit camionului tractor DAF XF105 să efectueze alergări non-stop pe distanțe lungi. Centrală PACCAR MX cu 460 CP. Cu. iar transmisia automată AS Tronic (12 viteze) oferă caracteristici de tracțiune ridicate, atât de necesare în condusul pe distanțe lungi. Un camion încărcat consumă, în funcție de condițiile drumului, până la 30 de litri de motorină.
Cabina spațioasă și bine izolată se remarcă prin nivel înalt confort și permite șoferului camionului să-și facă treaba cu ușurință. Încălzire autonomă, sistem de aer condiționat - în orice condiții șoferul nu își va pierde energia în zadar. Mașina are și două dane și chiar și un frigider încorporat de 42 de litri pentru alimente. Sistemele precum EBS, ABS, EBS, frâna MX (retarder) și senzorii de sarcină pe osie simplifică foarte mult și fac conducerea camioanelor grele mai sigură (greutatea totală a unui tren rutier poate ajunge la 45 de tone). La bord este instalat și un tahograf Siemens.
4 Iveco Trakker HI-land AT720T45TW
Fiabilitate mai bună a suspensiei
Țara: Italia
Preț mediu: 9137000 rub.
Evaluare (2019): 4,8
Un tractor cu tracțiune integrală este ideal pentru drumurile rusești și transportul internațional. Îndeplinește pe deplin cerințele Euro-5 și, datorită cutiei de viteze ZF 16S 2220 TO, este extrem de economic, deoarece cuplul de la un turbodiesel de 450 de cai putere este transferat transmisiei cu pierderi minime chiar și la viteze mici. Suspensia de tip arc este destul de rigidă, dar una dintre cele mai fiabile și permite trenului vehiculului să cântărească până la 97,2 tone.
Șoferul camionului va aprecia scaunul cu loncher pneumatic cu reglare și încălzire, precum și servodirecția. Aceste soluții facilitează foarte mult munca șoferului și sunt concepute pentru a asigura performanțe ridicate pe șosea. Un sistem de climatizare eficient și izolarea fonică îmbunătățită (comparativ cu modelele anterioare ale mărcii) creează, de asemenea, nivelul necesar de confort. Cele mai bune soluții tehnice pentru sisteme auxiliare de control și siguranță vor reprezenta un avantaj suplimentar pentru depășirea traseelor dificile.
3 Ford F-Max
Cel mai promițător produs nou pentru fotografierea la distanță lungă
Țara: SUA
Preț mediu: 5761000 rub.
Evaluare (2019): 4,8
Noul tractor oferă un nivel complet diferit de confort și fiabilitate față de modelele anterioare ale acestui brand. La doar șase luni de la prezentarea la expoziția de la Hanovra, Ford F-Max a apărut în Rusia, demonstrându-și interesul față de cumpărătorul autohton, mai ales că compania are ceva de oferit. Locurile de dormit confortabile, un interior ergonomic convenabil, prezența unui frigider, sistemul de climatizare și încălzirea autonomă pe o călătorie lungă creează nivelul necesar de condiții pentru nevoile echipajului.
Are cruise control, o funcție de control al stabilității și un sistem de frânare hibrid. Prezența serviciilor funcționale ABS și EBS facilitează munca camionagiului. Motorul diesel FORD Ecotorq (500 CP) are omologare Euro 5 si este conectat la o cutie de viteze robotizata ZF Traxon. Acesta din urmă este capabil să își ajusteze automat activitatea în funcție de panta pe care se află camionul. Greutatea autotrenului când este încărcat complet poate ajunge la 42 de tone, în timp ce tractorul în sine cântărește doar 8550 kg. Fiabilitatea acestui model este cel mai bine demonstrată de garanția de 2 ani de kilometraj nelimitat oferită de producător, care oferă Ford F-Max un avantaj competitiv suplimentar.
2 MAN TGX 26
Cutie de viteze economica
Țara: Germania
Preț mediu: 8.437.000 RUB.
Evaluare (2019): 4,9
O alegere excelentă atât pentru transportul internațional, cât și pentru livrarea internă a mărfurilor. Motorul produce 480 CP. s., ceea ce este mai mult decât suficient pentru ușurința deplasării camionului pe orice autostradă. Camionul tractor MAN TGX 26 este echipat cu transmisie automată de ultimă generație, care este foarte economică. Durata sa de viață este crescută cu 60%, nivelul de zgomot este vizibil mai scăzut, iar schimbarea lină a treptelor este mult mai bună decât modelele anterioare. Datorită designului său special, este capabil să transmită un cuplu mai mare, ceea ce oferă camionului avantaje suplimentare la transporturile cu secțiuni dificile, dintre care există o mulțime în Rusia. Nici funcționarea unor sisteme precum ESP, ABS și ASR nu va fi de prisos. Camionierii apreciază și funcția MAN EasyStart, care ajută la pornirea în pantă.
Axa din mijloc a tractorului se ridică, ceea ce ajută la economisirea de combustibil și reduce uzura anvelopelor atunci când conduceți fără sarcină. Suspensia are și două niveluri de funcționare, permițându-vă să alegeți modul optim, în funcție de starea traseului. Caracteristicile confortabile, cum ar fi controlul vitezei de croazieră, aerul condiționat și un încălzitor independent nu vor fi greșite atunci când conduceți pe distanțe lungi. Există, de asemenea, un loc de dormit pentru odihnă completă pe drum.
1 Mercedes-Benz Actros 3346 S 6x4
Cea mai bună alegere a cumpărătorului
Țara: Germania
Preț mediu: 7.750.000 ruble.
Evaluare (2019): 5,0
Camionul tractor al producătorului german se distinge prin laconic aspectși practic, iar în fiabilitatea sa este cea mai buna alegere pentru călătorii pe distanțe lungi în interiorul țării. Greutatea totală a camionului poate ajunge la 33 de tone, ceea ce îi permite camionului să tragă o remorcă cu o greutate de până la 22.900 kg. Suporturile motorului sunt proiectate pentru condițiile majorității drumurilor rusești și se disting printr-o marjă semnificativă de siguranță. De asemenea, pentru iernile aspre, se asigură preîncălzirea combustibilului.
Frânele camionului au ABS, ASR și reglare automată. Tractorul vă permite să vă deplasați în urcușuri abrupte cât mai sigur posibil - sistemul anti-recul vă ajută. Pentru confortul unui șofer de camion, cabina are tot ce aveți nevoie. Volanul multifuncțional, sistemul de climatizare, trapa și dana facilitează călătoriile lungi. Suspensia scaunului Isringhausen reduce semnificativ sarcina asupra coloanei vertebrale. Fiabilitatea este cel mai bine demonstrată de garanția de trei ani pentru transmisie și motor (250.000) oferită de producător.
Potrivit cercetărilor Departamentului de Energie al SUA, trenurile rutiere reprezintă doar aproximativ 4% din totalul vehiculelor de pe drum, dar reprezintă 20% din totalul combustibilului vehiculului. Acum înțelegeți de ce guvernele SUA și cele europene motivează producătorii de vehicule comerciale să dezvolte tehnologii care cresc eficiența transportului de mărfuri. Și o fac prin introducerea celor mai nebune și mai inovatoare tractoare. Chiar zilele trecute, divizia nord-americană a Volvo Trucks a prezentat uimitorul concept de tractor SuperTruck. Să începem cu el.
2016 Volvo SuperTruck
În 2010, Departamentul de Energie al SUA a lansat o inițiativă care vizează reducerea cu 50% a consumului de combustibil al tractoarelor de lungă durată. Volvo SuperTruck este un tractor cu rază lungă de acțiune al viitorului, plin cu tot felul de gadget-uri, datorită căruia consumul de combustibil a fost redus cu 70% în comparație cu trenurile rutiere americane moderne.
Mai precis, Volvo susține că consumul de combustibil al unui vehicul cu 18 roți poate fi redus de la 40 de litri obișnuiți la 23-25 l/100 km! Acest lucru a fost realizat prin optimizarea aerodinamicii (de exemplu, coeficientul de rezistență a scăzut cu 40%), utilizarea unui cadru din aluminiu, care a redus greutatea vehiculului cu 1350 kg, instalarea unui motor D11 mai puțin puternic în loc de D13 și alte lucruri mici asemănătoare. Rezultatul este o reducere cu 70% a consumului de combustibil și o creștere cu 88% a eficienței transportului de mărfuri!
2015 Freightliner Inspiration Truck
Cu un an mai devreme, Daimler și-a arătat viziunea despre camionul american al viitorului - Freightliner Inspiration Truck. Combinația a fost primul camion autonom care a fost aprobat oficial pentru utilizare pe drumurile publice din Nevada. Anterior, doar mașinile de pasageri primeau astfel de licențe. Freightliner Inspiration Truck folosește sistemul unic de conducere autonomă Highway Pilot, care a fost dezvoltat de Daimler pentru mașinile de pasageri Mercedes-Benz.
Imediat ce camionul Freightliner Inspiration intră pe autostradă, șoferul poate activa sistemul de conducere autonomă. Reglează viteza și, de asemenea, controlează frânele și direcția. În același timp, autotrenul respectă limitele de viteză pe traseu, menține o anumită distanță față de vehiculul din față și folosește și funcția stop-and-go pentru a se deplasa în ambuteiajele.
2015 Freightliner SuperTruck
Ca parte a programului american de îmbunătățire a eficienței transportului al Departamentului de Energie al SUA, despre care am scris mai sus, Freightliner a prezentat un alt concept de tractor - Freightliner SuperTruck. Dezvoltarea sa a durat aproximativ 5 ani. Conceptul a primit o caroserie aerodinamică raționalizată, cu un parbriz puternic înclinat, colțuri rotunjite (inclusiv cele ale semiremorcii), roți parțial închise și obloane închise pentru grila radiatorului.
Pentru a reduce greutatea autotrenului, șasiul a fost ușurat, au fost folosite anvelope Michelin cu rezistență redusă la rulare în locul celor obișnuite, iar gazele de eșapament fierbinți și panourile solare de pe acoperișul remorcii au devenit surse suplimentare de energie. Camionul este echipat cu un motor Detroit Diesel de 10,7 litri modificat special, care produce 390 CP. Cu. si transmisie automata. Rezultatul este o reducere de peste două ori a consumului de combustibil comparativ cu media din 2009. În timpul unui test de rulare de 500 km cu sarcină completă, Freightliner Supertruck a consumat în medie 19,2 litri de combustibil la 100 km.
Camion de inovație Freightliner Revolution 2012
Un alt camion Freightliner promițător este conceptul Revolution Innovation Truck dezvoltat de Daimler Trucks North America (DTNA) împreună cu Toray Carbon Fibers America. Sarcina a fost de a testa aplicabilitatea materialului din fibră de carbon pentru utilizarea în trenurile rutiere grele. Capota, carena de acoperiș și spatele cabinei conceptului sunt realizate din acest material. Structura specială a acestui material multistrat a redus semnificativ greutatea tuturor componentelor, iar rezistența sa extraordinară a făcut posibilă reducerea grosimii rigidizărilor, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra spațiului interior. Astfel, cabina în dimensiuni exterioare nu depășește cabinele de zi ale camioanelor moderne, ci este echipată cu o dană cu drepturi depline.
Acest concept folosește cele mai moderne idei și soluții: farurile cu LED-uri sunt mult mai durabile, camerele sunt instalate în locul oglinzilor retrovizoare, ușile sunt lipsite de mânere (pentru îmbunătățirea aerodinamicii) și pot fi deschise cu un breloc, iar Detroit Motorul DD13 instalat sub capotă este cel mai bun din clasa sa în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil.
2013 Peterbilt SuperTruck
Peterbilt s-a alăturat, de asemenea, „cursei înarmărilor” și în 2013 și-a prezentat versiunea super-camionului. Potrivit informațiilor oficiale ale companiei, Peterbilt SuperTruck este cu 54% mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât trenurile rutiere standard. Camionul a primit un motor foarte eficient și un kit de caroserie aerodinamic pe tractor și semiremorcă. Pentru a reduce și mai mult consumul de combustibil, inginerii au folosit anvelope cu rezistență redusă la rulare și sistem nou, care „transformă gazele de eșapament în energie care este returnată arborelui cotit”, potrivit comunicatului de presă.
2014 Mercedes-Benz Future Truck 2025
Dar în Europa? E tot mai rece acolo! În 2014, Daimler AG a prezentat un concept de tren rutier complet nebun, Future Truck 2025, capabil să se deplaseze în mod complet autonom. Punctul culminant al exteriorului constă în iluminarea LED originală. Când tractorul conduce în modul normal, controlat de șofer, panoul frontal și colțurile barei de protecție față încep să strălucească alb. În cazul conducerii cu „pilot automat”, culoarea se schimbă în albastru și pulsează pentru a alerta șoferii din jur!
Mașina este capabilă să transmită informații despre locația sa, viteza, frânarea, situația traficului etc. altor utilizatori ai drumului - folosind rețeaua V2V și M21 și tehnologia WLAN folosind frecvența standard G5. Acest lucru permite nu numai îmbunătățirea siguranței transportului, ci și accelerarea livrării mărfurilor - fiecare tractor transmite informații despre situația drumului de-a lungul lanțului. Când mașina se deplasează de-a lungul drumului cu „pilot automat”, șoferul poate face alte lucrări - de exemplu, dublează ca manager de logistică, crescând astfel profitabilitatea transportului.
2016 Volvo Concept Truck
Inginerii Volvo Trucks au reușit să reducă consumul de combustibil al autotrenului cu aproape 30%. Cea mai recentă dezvoltare a conceptului lor arată în practică cum s-a realizat acest lucru. În primul rând, reducerea consumului de combustibil a fost influențată de optimizarea aerodinamicii și de reducerea greutății autotrenului. Unul dintre factorii cheie în reducerea consumului de combustibil este reducerea pierderilor aerodinamice cu peste 40%.
Camionul Volvo Concept a primit anvelope complet noi, cu un coeficient de frecare la rulare redus. Semiremorca cântărește cu până la 2 tone mai ușoară decât remorcile standard, ceea ce duce nu numai la un consum mai mic de combustibil, ci și la creșterea capacității de încărcare. De asemenea, transmisia a suferit o serie de upgrade-uri importante.
2010 MAN Concept S
Proiectul de design MAN a fost prezentat pentru prima dată la expoziția IAA 2010 Aspectul camionului tractor este semnificativ diferit de camioanele cu formă cubică produse în prezent. Formele lui MAN Concept S au fost reglate fin în tunelul de vânt pentru a obține cel mai mic coeficient de rezistență. Numai datorită acestui lucru, un autotren cu o remorcă aerodinamică consumă cu 25% mai puțin combustibil decât un autotren convențional de 40 de tone.
2010 IVECO Stralis Glider
Un alt concept destul de nu foarte nou a fost prezentat de IVECO în 2010. Stralis Glider este un laborator pe roți, prezentat la cea de-a 63-a ediție a IAA Commercial Vehicle Show de la Hanovra. Proiectul este rezultatul unui studiu al naturii și propune un nou concept pentru un vehicul performant și prietenos cu mediul. O echipă de cercetători și specialiști s-a inspirat de la una dintre cele mai perfecte creaturi ale naturii - vulturul. Stralis Glider este echipat cu 2 m2 de celule fotovoltaice, care generează până la 2 kW de energie.
2026 Bosch VisionX
În concluzie, există un proiect al Bosch, a cărui implementare este programată pentru 2026. Baza viitorului tractor VisionX este sistemul de conducere autonomă. Compania plănuiește ca trenurile rutiere să fie asamblate într-un convoi, ceea ce va reduce consumul total de combustibil, deoarece tractorul de conducere creează un coridor în fluxul de aer care se apropie. În plus, controlul unui grup de mașini este mai ușor decât atunci când se mișcă separat. Hardware avansat, numeroase aplicații și servicii integrează camionul în rețea mondială, permițându-vă să comunicați cu colegii dvs. - primirea de informații despre lucrări rutiere, ambuteiaje, vreme și multe altele se face în timp real.
Consumul unui Mercedes-Benz Actros de 40 de tone cu remorcă a fost de 19,44 litri de motorină la 100 km, ceea ce echivalează cu mai puțin de 0,8 litri la suta de tone-kilometri (tkm), - acestea sunt rezultatele arătate de noul Mercedes-Benz Actros în timpul testului în suburbia italiană Nardo, cu o lungime totală de aproximativ 13.000 km. Noul record a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness sub titlul „Cel mai economic camion de 40 de tone”.
Un test de șapte zile și 24 de ore a permis noului Actros, care transportă 25 de tone de marfă, să demonstreze că conceptul de vehicul de „1 litru pe tonă-kilometru” devine o realitate în sectorul vehiculelor grele. Astfel de indicatori de consum de combustibil, desigur, au un efect pozitiv asupra stării mediu. Noul Mercedes-Benz Actros emite mai puțin de 20,5 grame de dioxid de carbon pe tonă-kilometru, ceea ce este semnificativ mai mic decât actualele camioane hibride scumpe (combinând motoare). ardere internăși motoare electrice), a căror evacuare este de 297 g pe tonă-kilometru.
Tehnologii eficiente
Aceste cifre record se bazează pe o eficiență ridicată tehnologii moderne Mercedes-Benz. Pentru zece ultimii ani de producție, consumul de motorină a fost redus cu mai mult de o treime, în timp ce nivelul capacității de încărcare a crescut aproximativ la fel. În ultimii câțiva ani, tehnologia diesel BlueTec a adus acest lucru și mai departe: economiile de combustibil cu acest sistem pot fi de până la 5% în funcție de configurația vehiculului, ceea ce echivalează cu economii anuale de combustibil de 1.500-2.000 de litri per camion. Astăzi, pe șosea există aproximativ 150.000 de Mercedes-Benz Actros echipate cu sistemul BlueTec.
Consumul de combustibil poate fi redus
Testul condus de la Nardo a arătat clar ce factori cresc consumul de combustibil pe drum: infrastructură de transport inadecvată și lipsa sistemelor de control al traficului, echipament incorect al vehiculului, întreținere inadecvată a vehiculului și practică insuficientă de conducere.
Echipamentul adecvat al vehiculului poate afecta consumul de combustibil din prima zi. Instalarea de echipamente aerodinamice suplimentare, de exemplu, va reduce consumul de combustibil cu până la 10%! Același lucru este valabil și pentru anvelope. Mercedes-Benz oferă anvelope pentru puntea spate foarte largi pentru camioanele sale în locul celor duble obișnuite - acest lucru reduce consumul de combustibil cu aproximativ 2%. Iar presiunea incorectă în anvelope poate crește consumul de combustibil cu până la 8%.
Practici corecte de conducere
Sistemul de conducere corect poate economisi 10 până la 12% din combustibil. Cursurile de formare profesională Mercedes-Benz oferă o serie de programe rentabile pentru șoferii de camion, care antrenează aproximativ 65.000 de participanți anual. Printr-o atitudine mai responsabilă față de conducere și monitorizarea stării sale tehnice, fiecare șofer poate reduce în mod independent consumul de combustibil cu un sfert.
Compania germană de expediții de marfă Fehrenkötter, împreună cu una dintre cele mai cunoscute reviste europene pentru transportatori, LasautoOmnibus, au organizat un test de trei ani. În urma acestui test, camionul cu cele mai mici costuri de operare a fost identificat din șapte camioane de la producători europeni de top.
Testul a inclus modele de la cele mai cunoscute mărci: DAF XF, Volvo FH, MAN TGA, Scania R, Mercedes-Benz Actros, IVECO Stralis și Renault Premium. Toate mașinile cu motoare de la 400 la 420 CP. și un aranjament de roți 6×2. Toate cele șapte camioane au fost puse în funcțiune simultan la 1 septembrie 2007, iar până la sfârșitul testului au parcurs aproximativ 400.000 km fiecare. Poziția liderului a fost determinată în funcție de fiabilitatea vehiculelor, eficiența acestora, valoarea reziduală piata secundara, precum și calitatea și eficiența rețelei de servicii tehnice proprietare a producătorului.
O condiție importantă a testului a fost ca o zi de nefuncționare pentru reparații să fie echivalentă cu 500 de euro, ceea ce a crescut semnificativ costurile variabile de exploatare ale unor camioane. În timpul testării au fost înregistrate caracteristicile de funcționare ale fiecăruia dintre camioanele prezentate.
În ceea ce privește DAF, recenziile experților de testare pot fi rezumate la următoarea concluzie: olandezii furnizează echipamente fiabile, dar ușor învechite. În plus, din cauza unei neînțelegeri la plasarea comenzii, DAF a sosit cu o osie lipsă. Ulterior, după rezolvarea primei probleme, au început să apară altele noi: tracțiune insuficientă la deplasarea în vale, incertitudinea în a urma o direcție dată. Am fost supărați de defecțiunea geamurilor electrice. Când producătorul a remediat aceste probleme, nu au fost observate alte probleme cu modelul XF 105. DAF s-a remarcat prin munca flexibilă a managerilor săi de vânzări, prețuri atractive accesibile și o valoare reziduală destul de ridicată.
La IVECO Stralis punct slab s-a dovedit a fi electrician. Defecțiunile au apărut de două ori: mai întâi din cauza unor probleme cu cablajul generatorului, apoi din cauza unei siguranțe ars. Un moment suplimentar neplăcut a fost faptul că cabina ridicată nu a revenit la poziția inițială. Mai mult, una dintre defecțiunile care au avut loc a dus la înlocuirea turbocompresorului. Printre altele, a trebuit să reglam supapele și să reparăm încălzitorul autonom. În ciuda faptului că aproape toate reparațiile au fost efectuate în garanție, timpul de oprire a camionului a crescut semnificativ costurile totale de operare ale IVECO Stralis. Deși înainte de începerea testului, avantajele camionului italo-german erau costuri de operare relativ scăzute și oportunități atractive de achiziție.
MAN a fost dezamăgit de câteva defecte semnificative. În primul an de funcționare, a fost înregistrată o defecțiune a cutiei de viteze. Acest lucru s-a datorat particularității modulului, instalat la cererea clientului. Modulul este responsabil pentru procesarea datelor vehiculului. Protecția slabă împotriva pătrunderii apei în modul de la apărătoare de noroi a dus la pierderea datelor și pur și simplu cutia de viteze a încetat să funcționeze. Modulul a fost schimbat de două ori! Al doilea defect semnificativ poate fi considerat defecțiuni în sistemul de dozare AdBlue. Pentru eliminarea acestor și a altor probleme, stațiile de service au emis facturi incredibile, care s-au dovedit a fi cele mai mari dintre toți cei șapte participanți. Experții de testare au fost mulțumiți de cabina camionului și de capacitățile sale tehnice. Cu toate acestea, calitatea rețelei de service tehnic MAN și condițiile de cumpărare și vânzare a managerilor din München au lăsat o impresie negativă.
Scania ne-a surprins cu un consum de combustibil neașteptat de mare și, conform rezultatelor testelor, a împărțit penultimul loc cu MAN în acest parametru. Mașina suedeză s-a dovedit a fi un camion de încredere, care funcționează fără timpi de nefuncționare, dar au fost unele neprogramate lucrari de reparatii: inlocuirea caloriferului, inlocuirea incuietorii portierei din stanga si multe altele. În plus, experții de testare au remarcat că facturile emise de serviciul Scania se distingeau prin următoarea caracteristică: factura nu conține o defalcare completă a listei de lucrări pentru unele articole, ceea ce provoacă nedumerire și un sentiment de „opacitate a facturii. ” Costul inițial ridicat al camionului a jucat și el un rol.
Pompa de apă Renault Premium, tija de direcție, senzorul de termostat și apoi termostatul în sine au fost înlocuite în garanție. Problemele Renault Premium au fost rezolvate în timpul testului fără timp de nefuncționare pentru reparații. Experții au remarcat pozitiv costul inițial scăzut al camionului.
Volvo FH a suferit trei zile de oprire din cauza unei defecțiuni bruște a cutiei de viteze. Cam atâtea zile a fost nevoie pentru a găsi piese de schimb pentru reparații. În consecință, costurile variabile ale Volvo au fost imediat crescute. În caz contrar, mașina era considerată un camion de încredere, cu o valoare reziduală destul de mare.
Unele defecțiuni minore ale Mercedes-Benz Actros au trebuit reparate la sfârșitul testului. Dar costurile de reparație s-au dovedit a fi mici. În rest, Actros s-a dovedit a fi foarte fiabil.
Calculul final al costurilor de exploatare a fiecărui camion a arătat că laurii câștigătorului merg la mașina Renault Premium. Alte premii – al doilea și al treilea – au fost luate de Mercedes-Benz Actros și IVECO Stralis. În spatele lor erau aliniate DAF XF, Volvo FH, MAN TGA și Scania R.
Renault Premium s-a dovedit a fi cel mai rentabil camion dintre cele șapte, arătând cele mai mici costuri de exploatare conform rezultatelor testelor (acestea s-au ridicat la 63,34 cenți de euro/km). Vă reamintim că evaluarea participanților la test a fost realizată ținând cont de consumul de combustibil, consumul de AdBlue, valoarea costurilor pentru întreținere și reparații și pierderile asociate cu timpul de oprire forțată a vehiculului pentru reparații. Liderilor Renault Premium și Mercedes-Benz Actros, care au lucrat fără întreruperi, li s-a alăturat Scania R, care, conform altor indicatori, s-a trezit în postura unui outsider.
Renault Premium a câștigat titlul de lider nu numai datorită celui mai mic consum de combustibil, ci și pentru că pret accesibil. Deși experții de testare au considerat că dimensiunea mică a cabinei este cel mai mare dezavantaj al Renault Premium, în opinia lor, tocmai aceste dimensiuni au permis camionului să fie mai economic datorită rezistenței relativ scăzute și aerodinamicii îmbunătățite. Cabina Megaspace a Mercedes-Benz Actros a fost recunoscută ca fiind cea mai bună ca dimensiune, dar costul inițial al camionului este mult mai mare decât costul Renault Premium. Mercedes-Benz a ocupat locul doi în ceea ce privește consumul de combustibil și costurile de reparație.
Rezultatele testelor sunt utile nu numai pentru Fehrenkötter în sine și pentru alte companii de expediție, ci și pentru producătorii de camioane, care au acum un stimulent să îmbunătățească cel puțin nivelul de service și performanța departamentului de vânzări.
RENAULT Premium
Perioada 23.11.2007 - 28.02.2010 – kilometraj de la 37.131 la 353.945 km:
Întreținere și reparații: 6.214,54 Euro; Reparatie avarii mecanice: 2.323,37 Euro
05.04.2010 – 380.126 km: 529,3 Euro
19.06.2010 – 397.967 km: 182,41 Euro
Mercedes-Benz Actros
Costul reparatiei si intretinerii:
Perioada de la 03.09.2007 la 28.02.2010 – de la 19.154 la 377.939 km:
Întreținere și reparații: 3758,88 Euro; Repararea avarii mecanice: 3.806,54 Euro
05.03.2010 – 401.231 km: Întreținere și schimbare ulei 185,66 Euro; Alte costuri: 196,33 Euro
14.05.2010 – 406.468 km: Setarea parametrilor axei motoare 32,69 Euro
22.05.2010 până la 19.06.2010– 409.180 până la 420.307 km: 897,14 euro
IVECO Stralis
Costul reparatiei si intretinerii:
Perioada de la 26 noiembrie 2007 la 28 februarie 2010 – 33.185 - 347 km:
Întreținere și reparații: 5444,40 Euro; Reparatie avarii mecanice: 1085,74 Euro
13.03.2010 – 353.363 km:
15.03.2010 – 353.455 km: Tractarea tractorului: 840 Euro
08.06.2010 – 387.652 km: Aducerea în stare bună a iluminatului exterior: 125,25 Euro
Costul reparatiei si intretinerii:
Perioada de la 05.10.2007 la 28.02.2010 – 6.253 - 340.702 km:
Întreținere și reparații: 3615,77 Euro; Reparatie avarii mecanice: 417,80 Euro
03.04.2010 – 338.724 km: 208,13 Euro
Volvo FH
Costul reparatiei si intretinerii:
Perioada de la 04.12.2007 la 28.02.2010 – 37.825 - 335.793 km:
Întreținere și reparații: 3538,56 Euro; Reparatie avarii mecanice: 163,55 Euro
01.03.2010 – 336.095 km: 813,85 Euro
10.03.2010 – 339.516 km: 120,79 Euro
19.03.2010 – 342.877 km: 1573,95 Euro
31.05.2010 – 367.956 km: 177,37 Euro
08.06.2010 – 370.839 km: 49 Euro
Costul reparatiei si intretinerii:
Perioada de la 06.11.2007 la 28.02.2010 – 30.338 - 308.011 km:
Întreținere și reparații: 7.576,90 Euro; Reparatie avarii mecanice: 1065,42 Euro
Astăzi vom încerca să facem o analiză comparativă a mai multor tractoare de mărci celebre. Toate camioanele sunt adaptate drumurilor rusești, dar au propriile caracteristici distinctive.
OM
Să începem cu compania germană „MAN”, acest camion este considerat pe bună dreptate un „cal de muncă”. În primul rând, acest tractor este ieftin, costul său mediu este în jur de 30.000 de mii de euro, are o cutie de viteze clasa ZF AS-Tronic și o putere medie a motorului de 430 CP, suspensie parabolică, care este ideală pentru autostrăzi. Rezervorul standard de combustibil este de 400 de litri, iar tractorul MAN prezintă cel mai mare consum de 40,9 litri la 100 km doar pe tronsoane dificile de drum. Este de remarcat faptul că acest camion produce un cuplu foarte mare la turații mici, cu alte cuvinte, în orice treaptă de viteză, motorul răspunde clar la pedala de accelerație.
Întreținerea acestuia este cea mai profitabilă și puteți găsi întotdeauna piesele de schimb necesare. În plus, unul dintre caracteristici distinctive Tractoarele MAN au cabină, interiorul este gândit până la cel mai mic detaliu, plasticul este ieftin dar arată foarte bine, există un mic computer de bord, șoferul poate determina oricând viteza, consumul de combustibil și chiar poate determina în ce treaptă de viteză mașina se mișcă. Tractorul în sine este destul de ușor printre camioanele din această clasă. Greutatea totală a unui singur tractor este de 6.730 kg această greutate include șoferul și rezervorul plin. Dintre minusuri, este de remarcat prezența defecțiunilor periodice în computerul de bord.
Unul dintre concurenții MAN este tractorul suedez Scania. Acest camion are o suspensie mai rigidă pentru a face față drumurilor accidentate. Puterea medie a acestui tractor este de 415 CP, transmisia poate fi fie automată Opticruis, fie ZF Tansmatic, rezervorul de combustibil este proiectat pentru 500 litri, iar consumul mediu este de 35 litri la 100 km. Cabina este confortabilă, fără să se ridice de pe scaun, șoferul poate atinge orice buton, mașina poate fi integrată cu sistem audio și climatizare. Costul variază în funcție de configurație și este în medie de 60.000 de euro. Dezavantajele includ probleme în sistemul de alimentare cu combustibil nu toate vehiculele Scania sunt adaptate la benzină și motorină rusească de calitate scăzută, iar întreținerea acestui camion va costa un ban.
Volvo FH 16
Tractorul Volvo este considerat a fi cel mai scump concurent. Acest camion este considerat cel mai sigur, mai manevrabil și confortabil printre altele. Putere motor 500 CP, cutie de viteze cu 12 trepte cu transmisie automată Volvo I-shift, capacitate rezervor de combustibil 600 litri, consum mediu 30 litri la 100 km. În interiorul mașinii, șoferul se simte foarte confortabil, interiorul este de clasă lux, climatizare (croazieră), frigider și chiar un seif. Este de remarcat faptul că camionul mărcii este cu mult înaintea concurenților săi în ceea ce privește zgomotul și izolarea termică. Totuși, camionul este foarte scump, costul său mediu este de 80.000 de euro. Este de remarcat faptul că pe piața rusă este foarte dificil pentru un șofer să găsească piese de schimb pentru acest tractor.
Volvo FH 16 2012
Ultimul din recenzia noastră, dar departe de caracteristicile sale, camionul mărcii franceze Renault se deosebește de alții prin ușurință și consum de combustibil de 25 de litri la 100 km. Este destinat în principal rutelor regionale. Puterea motorului este de 350 -400 CP, cutie de viteze Optidriver+ sau TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), șoferul folosește mai degrabă un selector special decât o pârghie de viteză. Rezervor de combustibil Tractorul Renault are o capacitate de 450 de litri, plus un schimbător de căldură este prevăzut pentru încălzirea combustibilului. Cabina tractorului Renault este complet separată de compartimentul motor, șoferul se simte confortabil și destul de liber, în plus, șoferul, folosind indicatoarele de pe tabloul de bord, este întotdeauna conștient de uzura plăcuțelor de frână, nivelul combustibilului, nivelul uleiului, nivelul lichidului de răcire si consumul de combustibil. Deplasarea în interiorul cabinei este foarte ușoară deoarece podeaua este absolut plată. Costul camionului variază în jur de 37.000 de euro. Dezavantajele includ probleme frecvente cu termostatul, întreținere costisitoare, plus șoferul nu este obișnuit să intre în interiorul camionului, deoarece acesta este complet separat de compartimentul motor.
Atunci când alegeți un camion, trebuie să decideți singur ce obiective urmăriți. Dacă iubiți confortul și tehnologiile inovatoare, atunci cea mai bună alegere va fi un tractor Volvo Dacă vă gândiți la consumul de combustibil, atunci nu veți găsi un Renault mai economic, camionul Scania este mai potrivit pentru drumurile rusești decât altele. tractoarele companiei germane sunt cu siguranță favorite. Sunt bune, în primul rând, pentru prețul lor, întreținerea ieftină, confortul decent și disponibilitatea din belșug a pieselor de schimb. În plus, dacă niciunul dintre camioanele enumerate nu vă convine, atunci vă puteți îndrepta atenția către tractoare de alte mărci, precum DAF, Mercedes, Iveco.
