Model de șuruburi de gaz 31029. Este posibil să instalați roți cu un model de șuruburi nepotrivit?

Anvelopele pentru orice mașină, inclusiv GAZ-3110, sunt o componentă importantă, iar alegerea acesteia trebuie luată foarte în serios, deoarece caracteristicile anvelopelor afectează direct manevrarea mașinii, iar acesta este unul dintre principalele elemente de siguranță pe drum.

Așa arată GAZ-3110

Caracteristicile anvelopelor instalate pe mașină sunt determinate în primul rând de caracteristicile roții care poate fi montată și de următorii parametri ai acesteia:

• Lățimea discului în sine, măsurată în inci.
• Diametrul marginii scaunului, care determină diametrul discului și se măsoară în inci; acest indicator este desemnat „R”.

Aspectul jantei R-15

• Diametrul cercului centrelor orificiilor pentru elemente de fixare în milimetri, specificând numărul acestora; Denumirea acestei caracteristici este PCD.
• Dimensiunea surplomei, care se măsoară și în milimetri și corespunde distanței dintre suprafața discului de împerechere și mijlocul jantei de-a lungul planului; marcate cu abrevierea „ET” sau „OFFSET”.

• Dimensiunea diametrului găurii în centru; notat ca „DIA”, indicat în milimetri.

Acești parametri determină ce roți pot fi instalate pe un anumit vehicul. Dimensiunea jantei, la rândul său, afectează parametrii anvelopei care pot fi bordate pe ea.

Marcajul roților pe GAZ-3110 este R15 6,5 x 15 ET45 PCD: 5*108 Diametru: 58,1 mm.

Citeste si

Mașini Volga GAZ-3110

Parametri anvelope - 195/65 R15. În acest caz, 195 este lățimea anvelopei în milimetri, 65 înseamnă raportul dintre înălțimea anvelopei și lățimea sa în termeni procentuali.

Cu toate acestea, pe lângă versiunea standard pe care o produce planta, parametrii tehnici Modelele GAZ-3110 permit, de asemenea, instalarea de anvelope cu caracteristici alternative.

Atunci când alegeți opțiunea optimă de anvelopă pentru Volga 3110, trebuie să vă ghidați și după informații despre acesta. diverse tipuriși, în consecință, proprietăți.

Tipuri și caracteristici ale cauciucului

Înțelegând cât de importante sunt caracteristicile anvelopelor pentru siguranța rutieră, producătorii de cauciuc încearcă în mod constant să lanseze noi modele și să îmbunătățească caracteristicile anvelopelor, crescându-le capacitatea de a oferi cea mai bună aderență pe suprafața drumului în diferite condiții meteorologice.

Modificările se referă atât la compoziția materialului utilizat pentru realizarea anvelopei, cât și la modelul aplicat acestuia, care este un indicator important care asigură capacitatea optimă a anvelopei de a interacționa cu drumul.

Cauciucul poate fi clasificat în funcție de următoarele caracteristici principale:

• Disponibilitatea camerei:

1. cameră;
2. fără tub.

• Amplasarea firelor cablului metalic (cadru anvelopei):

1. Radial, în care firele sunt situate paralel între ele.
2. Nu radial, unde firele se intersectează unul cu celălalt.

Majoritatea cauciucului produs astăzi are o structură radială fără tuburi.

• Tipul modelului benzii de rulare:

1. Regizat; are denumirea „Rotație” și un indicator al direcției de rotație a roții, care trebuie luat în considerare la instalarea pe mașină; are performanțe de mare viteză.
2. Non-direcțional, care nu necesită o locație specială pe mașină, are caracteristici mai scăzute de aderență la drum la viteze mari.
3. Model asimetric; combină caracteristici care îi permit să interacționeze eficient atât cu acoperirile umede, cât și cu cele uscate, datorită utilizării unui material mai rigid cu exteriorși desene cu diferite proprietăți.

Citeste si

Operarea și repararea GAZ-3110 "Volga"

Sezonalitatea utilizării:

• Vara, care își prezintă cele mai bune caracteristici la temperaturi peste + 7 grade; La temperaturi scăzute, materialul anvelopei se întărește și își pierde elasticitatea, ceea ce contribuie la creșterea uzurii.

• Iarna, cu șenile cu model mai îngust și material moale conceput pentru temperaturi scăzute, inclusiv:

w Ținut, are știfturi metalice instalate și are capacitate mare de cros pe drumuri înzăpezite și un echilibru mai mare; cu toate acestea, este mai puțin controlabil pe suprafețele de asfalt și nu are caneluri distincte, acestea sunt înlocuite cu găuri în știfturi.

• Anvelope de iarnă cu crampoane

w Fără șuruburi, sau „Velcro”, care are multe șanțuri și un model special care îi asigură stabilitatea pe drumul de iarnă; Ideal pentru călătorii în medii urbane.

• Tot sezonul, este considerată o opțiune universală, dar are viteze reduse și este concepută pentru o conducere uniformă în climat moderat.

Așa arată anvelopele all-season

Proprietățile unei anumite anvelope sunt reflectate pe suprafața laterală, unde este plasat marcajul corespunzător, ceea ce vă va ajuta să alegeți tipul potrivit.

Alegerea „pantofilor” pentru o mașină este o întrebare care atinge multe subiecte simultan, cum ar fi manevrarea, aspect, confort, siguranță. Prin urmare, el trebuie să acorde o atenție deosebită.

Roțile originale Volga GAZ-24 au jante care măsoară 5×14” și un model de șuruburi (P.C.D.) de 5×5,5” / 5×139,7 mm, cu o gaură centrală cu un diametru de 108 mm și zero offset (conform altor surse - offset +6 sau +16 mm; sursele oficiale pe această temă, din păcate, tac). Dimensiunea standard a anvelopei este de 7,35x14", sau, dacă indicați lățimea în mm, 185/14". Diametrul lor exterior (a nu se confunda cu diametrul scaunului) este de 668 mm.

La fabrică, mașina era echipată cu anvelope diagonale cu profil complet, inițial modele I-146(diferența în exterior în principal în modelul peretelui lateral), apoi - ID-195:

Acestea sunt anvelope de drum care aveau o banda de rulare cu patru caneluri înguste în formă de litere Z care se repetă și un model caracteristic pe marginea peretelui lateral sub formă de dinți radiali, standard pentru anii cincizeci și șaizeci (după gustul meu, foarte frumos ). Cuvântul „profil complet” înseamnă că înălțimea profilului anvelopei era mai mare de 80% din lățimea sa, adică, în comparație cu anvelopele moderne, era foarte înaltă și, în același timp, îngustă. Și „diagonal” este un tip de carcasă de anvelopă; în acest caz, firele de cablu care formează acest cadru merg din talon în talon în diagonală - spre deosebire de anvelopele radiale moderne cu carcasă, ale căror fire sunt orientate radial de la centrul roții (meridional):

Uneori puteți găsi anvelope sudate cu denumirea ID-195, dar cu o banda de rulare mai „dinților”, cum ar fi anvelopele de noroi:

Au existat și anvelope de iarnă de aceeași dimensiune de marcă AID-23, așa-numitul „fulg de zăpadă” (mai precis, acestea erau anvelope de tip M+S, adică Mud & Snow - „noroi și zăpadă”, și nu doar drum de iarnă). Au fost uneori folosite ca anvelope de noroi datorită benzii de rulare dezvoltate:

În orice caz, pe anvelopele de dimensiunea „nativă”, Volga are o gardă la sol destul de mare, dar, în același timp, anvelopele umplu bine pasajele roților, ceea ce este corect din punct de vedere al autenticității:

În plus, astfel de anvelope, datorită direcției diagonale a firelor carcasei, au făcut o treabă bună de a absorbi șocurile de la denivelările drumului, contribuind la o deplasare lină. Dar, în același timp, peretele lateral înalt și flexibil al anvelopelor bias-ply a fost foarte predispus la deformare sub influența forțelor laterale care apar în timpul unei viraj. Pentru a compensa acest lucru, a trebuit să fie îngroșată (8...14 straturi - o anvelopă modernă are doar 2...4), care, combinată cu îmbătrânirea naturală a compusului de cauciuc în timp, oferă șoferilor moderni impresia de „stejar” (deși în noua lor formă aceste anvelope asigurau un confort bun, mai ales în comparație cu anvelopele radiale de atunci cu cordon metalic, care transmiteau şocuri foarte rigid).

Din păcate, aici se termină avantajele lor. Anvelopele diagonale oferă o zonă de contact mai mică și mai puțin stabilă cu șoseaua și, prin urmare, aderența lor pe suprafață este mult mai slabă decât anvelopele radiale. În plus, anvelopele diagonale se uzează mult mai mult decât anvelopele radiale - un „cilindru” rar a durat mai mult de 20-30 de mii de km.

În general, ID-195 este o anvelopă frumoasă, dar pentru utilizare zilnică conditii moderne de puțin folos și chiar și noii cilindri care au supraviețuit până în zilele noastre au expirat de mult. Prin urmare, le lăsăm pentru ieșirea ceremonială, iar pentru conducerea mai mult sau mai puțin obișnuită selectăm ceva mai modern.

În zilele noastre, anvelopele nu sunt fabricate exact de aceeași dimensiune, cu excepția celor „replică” foarte scumpe făcute de companii precum Coker, Firestone și așa mai departe. Mai mult, ele păstrează absolut toate dezavantajele anvelopelor diagonale, adică din nou, sunt potrivite doar pentru expoziție.

Anvelopele moderne au cele mai apropiate dimensiuni 185/80-14” - diametrul lor exterior (OD) este mai mic decât cel al ID-195 cu doar 16 mm. Cu toate acestea, majoritatea anvelopelor moderne de această dimensiune sunt concepute pentru camioane ușoare, iar pentru o mașină de pasageri au pereți laterali inacceptabil de dur. În plus, sunt foarte grele, ceea ce crește sarcina asupra suspensiei. Pot fi găsite anvelope cu indicele de încărcare „pasager” de care avem nevoie (în interval de aproximativ 90...98) (de exemplu, sunt fabricate de Yokohama), dar doar sporadic.

Nu trebuie să vă torturați pe dvs. sau mașina cu anvelope de camion, dar este mai bine să instalați anvelope puțin mai largi, care măsoară 195/80-14” cu un indice de încărcare pentru „pasager”. Diametrul lor exterior este egal cu OD al anvelopelor originale, iar lățimea lor ceva mai mare este aproape invizibilă. În același timp, manevrarea este vizibil mai bună decât pe roțile native „diagonale”. Există, probabil, un singur minus - peretele lor lateral (ca orice alte anvelope moderne) nu este la fel de frumos ca cel al rudelor lor. Aparent, acesta este compromisul optim pentru cazul în care este necesar să se păstreze aspectul mașinii strict conform originalului, inclusiv raza roților (de exemplu, pentru o expoziție), dar în același timp să se mențină capacitatea să se deplaseze pe drumurile publice cu o siguranță acceptabilă.

Din păcate, anvelopele pentru pasageri de această dimensiune nu pot fi găsite la vânzare peste tot în Rusia - dimensiunea este rară. De regulă, anvelopele pentru camioane cu un indice de sarcină de 104/106 sunt disponibile spre vânzare, dar pentru noi, din nou, au pereți laterali și greutate inacceptabil de rigidi.

Anvelopele 195/75-14" au fost folosite pe unele modele de sedanuri și minivane americane. Diametrul său exterior este de 648 mm, cu 20 mm mai mic decât cele originale.

Mai des găsești anvelope pentru pasageri cu dimensiunile 185/75-14”, care sunt totuși mai mici decât cele originale (DE este cu 35 mm mai mic). Nu îl mai pot recomanda - fără a da aspectul originalului, nu oferă o manevrabilitate adecvată: la urma urmei, 185 mm după standardele moderne sunt mai probabil anvelope pentru o mașină mică. Sunt potrivite și anvelopele cu dimensiunile 195/70-14” (OD este cu 39 mm mai mic). Cu ei, mașina arată mai jos și mai aproape de sol decât în ​​original, iar vitezometrul începe să „făbească” puțin, arătând o viteză ușor supraestimată.

Problema generală a tuturor anvelopelor cu un profil mai mic decât al celor originale este că mașina începe să arate ciudat pe ele: în timp ce pierderea de câțiva centimetri a garda la sol poate fi totuși tolerată, atunci o schimbare a potrivirii („ poziție”) înseamnă o creștere a distanței dintre pasajul roții și marginea anvelopei - foarte vizibilă și nu îmbunătățește deloc aspectul: anvelopele par prea mici în raport cu arcadele și nu le completează așa cum este intenționat de proiectanții fabricii. Problema poate fi corectată parțial printr-o ușoară subestimare, compensând schimbarea strofei; Cu toate acestea, întrebarea aici este: merită? Mai ales în lumina inițiativelor legislative recente 😉

Pe un 24-rka „curat” puteți instala, de asemenea, anvelope mai late și mai inferioare, care măsoară 205/70-14” - de exemplu, ID-220 de la GAZ-24-10 sau numeroșii săi analogi, cu un diametru exterior de 643 mm (25 mm mai puțin decât originalul). Cu ele mașina arată mai „musculară”. Cu toate acestea, în majoritatea mașinilor, anvelopele atât de largi încep să atingă barele de suspensie sau tijele de direcție atunci când volanul se află în poziții extreme și se freacă treptat de ele (acest lucru este sigur pentru piesele suspensiei în sine și pentru direcție, este doar păcat pentru cauciuc).

Prin urmare, este necesar să folosiți distanțiere, care sunt de obicei ascuțite de la vechile tamburi de frână sau să instalați piesele de suspensie corespunzătoare din GAZ-24-10 (ceea ce este greu justificat). Eu personal am avut 205 anvelope care atingeau piesele suspensiei, fiind puse pe roți (jante) mai late (5½ inch) de la GAZ-24-10, dar după ce le-am instalat pe cele originale mai înguste de 24 inch totul a fost în limite normale. Nu sunt deloc probleme cu rotile din spate.

Manevrarea acestor anvelope va satisface pe deplin majoritatea șoferilor obișnuiți din Volga (în orice caz, mașina se comportă în siguranță în aproape orice condiții rezonabile de drum), dar ND-ul unor astfel de anvelope este încă cu 25 mm mai mic decât cel inițial. Eroarea vitezometrului cu o astfel de înlocuire este destul de satisfăcătoare; în orice caz, rapoartele de transmisie din transmisia sa pentru 24, 24-10 și 31029 sunt exact aceleași.

În numele meu, pot adăuga că toate Volgas-urile mele au condus cu anvelope de această dimensiune, care personal mi se par a fi aproape de combinația optimă de aspect, manevrabilitate, confort și accesibilitate (sub rezerva instalării distanțierilor). Apropo, este disponibil în această dimensiune alegere buna cauciuc cu o dungă albă pe peretele lateral (anvelope cu perete alb), deoarece era cea care era folosită în mod regulat pe astfel de clasice precum Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda sau multe modele de Mercedes antic.

Există o dimensiune rară a anvelopei 205/75-14, este și mai aproape de originalul ca diametru exterior (664 mm), dar este greu de găsit în Rusia.

În plus față de cele de mai sus, observ că capacele standard „farfurioare” de pe GAZ-24, din oțel inoxidabil, nu aveau o suprafață strălucitoare ca o oglindă - au venit din fabrică cu un semi-mat, așa-numitul lac satinat, care este mai practic în utilizare reală.

Roțile GAZ-24-10 sunt oarecum diferite de cele cu 24 de roți: jantele lor sunt mai largi - 5½J×14”, decalajul este de 6 mm, iar pe discurile în sine nu există elemente de fixare pentru capace (uneori există ștanțare tehnologică în locuri în care înainte existau elemente de prindere, dar capacele încă nu se potrivesc pe ele, nici măcar nu încercați - veți zgâria discul, dar vor cădea în continuare la prima denivelare). Ele nu trebuie confundate cu roțile similare din exterior de la 3102 cu suspensie de stil vechi - au un decalaj mai lung și nu se vor potrivi pe o suspensie cu frâne cu tambur.

Anvelopele standard pentru GAZ-24-10 sunt radiale ID-220 cu dimensiunea 205/70R14, mai late și mai mici decât ID-195. Indicele de sarcină - de obicei în intervalul 93...95S (în funcție de producător). Suspensia față a lui GAZ-24-10 a fost modificată (stuturile suspensiei față sunt drepte și nu ușor curbate, ca GAZ-24, butucii au fost schimbati, plus brațele inferioare ușor diferite), astfel încât anvelopele late să se potrivească asupra lor fără probleme.

Mai mult, dacă doriți, puteți pune chiar și cauciucuri cu o lățime de 215 mm pe ele - 215/65-14”, dar ele, în opinia mea umilă, pur și simplu nu arată bine pe Volga. (cel putin pe puntea fata), iar cu arcuri și arcuri înclinate, este posibil să atingeți pasajele roților. În plus, forța asupra volanului crește foarte mult odată cu acestea.

Pentru a monta anvelope mai late de 215 mm, cel mai probabil va trebui să tăiați pasajele roților. Nu merită să încercați să compensați lățimea anvelopelor din cauza decalajului discurilor: în acest caz, umărul forțelor care acționează asupra suspensiei mașinii se modifică, ceea ce poate duce la o creștere bruscă a sarcinilor și o uzură accelerată a părțile sale.

Este posibil, și într-o oarecare măsură chiar de dorit, să instalați anvelope mai largi pe puntea din spate decât cea din față. Acest lucru îmbunătățește nu numai dinamica accelerației - datorită tracțiunii mai bune a roților din spate cu asfaltul -, ci și manevrabilitate, datorită aceleiași tracțiuni cu asfaltul, dar în direcția laterală, prevenind alunecarea laterală a punții spate la virare (deraparea) . Totuși, trebuie reținut că anvelopele de pe puntea spate pot fi mai late, dar în niciun caz nu trebuie să aibă o înălțime a profilului mai mare decât cea instalată în față (în măsurare absolută în milimetri, nu ca procent din lățime)- un flanc mai înalt este mai flexibil în direcția laterală, ceea ce, dimpotrivă, favorizează derapajul. Astfel de lucruri sunt permise numai pe mașinile de curse drag, care sunt conduse exclusiv în linie dreaptă și sunt conduse cu o remorcă pe drumuri obișnuite.

În ultimă instanță, este acceptabil ca anvelopele din spate să aibă un profil puțin mai scăzut decât cele din față. (de regulă, nu este posibil să selectați anvelope cu exact aceeași înălțime de profil și lățimi diferite), dar nu invers. Același lucru este valabil și pentru instalarea anvelopelor diagonale în spate cu anvelope radiale în față - acest lucru este categoric inacceptabil - rezistența la alunecare laterală este întotdeauna mai slabă în anvelopa „diagonală”, ceea ce contribuie la deviația axei pe care este instalată. Dacă aveți doar anvelope cu diferite grade de uzură și aveți nevoie să conduceți, cele mai bune anvelope din punct de vedere al stării benzii de rulare ar trebui, de asemenea, plasate înapoi: este mai bine să lăsați prima punte din față, este mai sigur decât derapajul axei spate.

Pe această mașină, anvelopele au fost selectate conform principiului „totul este invers”: în față - anvelope radiale joase de dimensiunea „VAZ”, în spate - înaltă „diagonală” originală. Într-o viraj strâns, a derapat chiar și pe asfalt uscat cu o viteză de 60 km/h aproape imposibil de condus normal;

Limita practică pentru opțiunea „conducere activă” fără modificări ale suspensiei și caroseriei este 205/70 sau 215/65 în față și ceva de genul 225/60 în spate. În ceea ce privește diametrul exterior, aceste anvelope sunt aproximativ aceleași, iar anvelopele mai largi și puțin mai joase din spate vor facilita virajele în siguranță la viteză. În acest caz, este foarte de dorit să folosiți roți mai largi (discuri) „dezsudură” sau non-standard în spate.

În același timp, asigurați-vă cu atenție că există un spațiu de cel puțin cinci centimetri între anvelopele din spate și arcuri! La întoarcere, axa din spate pe arcuri fără tijă Panhard se mișcă lateral, iar acest spațiu va fi selectat:

Dacă este insuficient, este destul de posibil contactul dintre anvelopă și arc, care la viteză se poate termina în mod dezastruos (de exemplu, frecarea peretelui delicat al unei anvelope radiale moderne cu ruptura ei ulterioară). Pentru a conduce fără teamă cu anvelope spate late, este de dorit o tijă Panhard sau un mecanism Watt...

Amintiți-vă că ridicarea spatelui astfel încât anvelopele late să nu atingă arcadele este de asemenea periculos! Există două motive pentru aceasta: în primul rând, roata (unghiul longitudinal al știftului înapoi) scade, ceea ce înrăutățește stabilitatea direcțională, iar cu valori negative, privează în general mașina de stabilitatea normală; în al doilea rând, ridicarea suspensiei spate își schimbă cinematica în așa fel încât mașina devine predispusă la derapajul punții spate într-o viraj (mai multe detalii). Racing Volgas cu anvelope late în spate avea întotdeauna arcurile din spate tăiate pentru a menține „poziția” corectă.

De aceea eu personal urgent Recomand folosirea anvelopelor pentru conducerea zilnică regulat (205/70-R14 sau parametri similari, de exemplu 205/70-R15, corespunzând ca diametru diagonalei originale 7,35×14”) sau (pe puntea spate) putin mai mare în lățime (dar cu același diametru exterior sau puțin mai mic - astfel încât raportul dintre coeficienții de rezistență la alunecare să nu fie încălcat) dimensiuni pe personal sau parametri similari (în primul rând, plecare)discuri. Acest lucru vă va salva de atât de multe pericole potențiale și hemoroizi, încât este aproape imposibil să găsiți vreun motiv serios pentru a încălca această regulă.

Un alt tip de considerație vorbește și în favoarea aceluiași lucru - cu cât anvelopele sunt mai late (și, în consecință, cu atât profilul lor relativ mai scăzut), cu atât imperfecțiunea suspensiei și a geometriei direcției este mai sensibilă. Primul lucru este că anvelopele mai late și mai joase sunt mai sensibile la modificările setărilor suspensiei, deoarece peretele lor lateral scăzut și rigid pur și simplu nu le poate compensa. În timp ce anvelopele înalte și înguste, cu un perete lateral flexibil, sunt deformate pe o gamă mai largă, fără a schimba poziția petei de contact cu drumul (acesta este, de asemenea, dezavantajul lor - atunci când rotiți volanul, mai întâi trebuie să selectați limitele elastice ale înaltei). perete lateral și abia atunci mașina începe să se întoarcă) . În al doilea rând, cu anvelopele largi importanța fenomenului crește dramatic Bump Steer, „direcție la impact” - adică modificări ale alinierii roților atunci când conduceți pe drumuri denivelate. Dacă roțile originale înguste și înalte ar putea compensa cu ușurință schimbarea degetului datorită aceleiași conformități a peretelui lor lateral (adică, vârful s-a schimbat la nivelul părții dure a roții - discul, dar schimbarea sa aproape „a făcut-o nu ajunge la banda de rulare”), apoi anvelope largi moderne cu Cea mai mică imperfecțiune în geometria transmisiei direcției poate deveni „chel” după 10...15 mii de kilometri.

Deci, dacă cu anvelopele înguste originale, imperfecțiunea cinematică a suspensiei și direcției a fost abia perceptibilă și manevrarea, în limitele capacităților unui astfel de cauciuc, a fost adecvată - atunci instalarea anvelopelor largi pe față nu poate doar să nu se îmbunătățească, dar chiar înrăutăți direct stabilitatea și controlabilitatea. Și încă un lucru.

Există, de asemenea, potențialul de a utiliza anvelope cu un diametru al alezajului de 15 inchi, care au aproximativ același OD ca și anvelopele originale de 14 inchi. De exemplu, pentru anvelopele care măsoară 205/70-15” este egal cu diametrul cauciucului original - 668 mm, în timp ce este destul de confortabil și oferă o manevrabilitate bună. Aparent, în vremea noastră aceasta este singura opțiune de a pune anvelope moderne pe o mașină care se potrivesc exact cu cele originale în înălțime. Cea mai ușoară opțiune pentru aceasta este să găsiți roți (jante) de la Volga GAZ-21, care au același model de șuruburi și un decalaj apropiat.

Roțile Pobeda cu anvelope de 16 inci cu profil redus pot fi, de asemenea, potrivite, dar acest lucru nu este pentru toată lumea.

Ceea ce este sigur Nu ar trebui făcut - aceasta este să puneți pe mașină anvelope înguste, cu profil redus de 14 inchi, de dimensiuni „Zhiguli” și „străine” - cum ar fi 185/70-14” sau 185/65-14”, deoarece, în primul rând, în cele mai multe cazuri, nu sunt proiectate pentru o mașină de o astfel de masă și, în al doilea rând, Volga arată pur și simplu patetic pe ei (și problema din punct de vedere estetic aici nu este că mașina devine deloc mai jos, ci și anume că cauciucurile mici nu umplu pasajele roților, creând impresia unei mașini ridicate, ceea ce sincer nu se potrivește unui ghemuit sedan);În plus, manevrarea pe astfel de anvelope înguste lasă de dorit, iar vitezometrul este destul de vizibil.

Referitor la „turnare” și „forjare” nu pot spune nimic, cu excepția faptului că, la un moment dat, însuși GAZ a produs pentru Volga roți turnate foarte frumoase de 14 inci cu 24 de spițe subțiri („pene”), în roți de copiere de design de la Lincoln Continental anii șaptezeci:

Încă mai văd ocazional mașini cu astfel de roți pe șosea, iar dintre toate turnările pentru familia „douăzeci și patra”, le consider cele mai optime (precum și pentru GAZ-3102). Poate că roțile (discurile), numite de obicei „paie” printre pasionații de mașini, caracteristice și ele multor mașini americane, vor arăta și ele bine, dar încă nu le-am văzut pe Volga.

Pe lângă ele, după gustul meu, roțile din oțel cromat precum Cragar 330 arată bine pe Volgas (mai exact cu fante „înclinate”, ca la „Impala” fraților Winchester din serie Supranatural / "Supranatural"), doar cu cauciucuri nu prea late și joase (205/70 este potrivit pentru mine):

Restul sunt selectați după gust în conformitate cu următorii parametri: lățime - de la 5,0 la 6,0", model de șuruburi - 5×139,7 mm, plecare - 0...6 mm, diametrul orificiului central - 108...110 mm.

Referitor la întrebările din comentarii „se va potrivi?..” Voi da un răspuns general aici. În mod ideal - cel puțin în cazuri deosebit de complexe - această problemă ar trebui rezolvată prin lucrări de desen. Desigur, nu conform desenului de suspendare descărcat de pe Internet (deși poate fi folosit ca bază, toate dimensiunile trebuie verificate), și pe baza luat din masina specifica o diagramă cu dimensiunile pe care ar trebui să fie marcată poziția axei și a planului de împerechere a butucului, precum și toate punctele de care roata s-ar putea agăța (față - balamale filetate superioare și inferioare pe rack, ținând cont de proeminența fitingurilor de unsoare și flanșa arcului; spate - arcuri și flanșa arcului). Cea mai bună scară este 1:1, sau cel puțin 1:5 și cu o precizie de execuție destul de mare (astfel încât pe o scară 1:1 eroarea să nu depășească unul sau doi milimetri). În cele mai multe cazuri, dacă aveți informații complete despre roțile și anvelopele planificate pentru instalare, lucrările de desen vă vor permite să determinați aproape fără ambiguitate aplicabilitatea acestora.

Există și calculatoare vizuale online, de exemplu acesta. Incluzând în el dimensiunile anvelopelor și roților aflate în prezent pe mașină, precum și rezultatele mai multor măsurători simple (distanțele dintre roată și arc, precum și piesele de suspensie - în cazul nostru, în locul lonjeriei MacPherson prezentate în imagine, loncherul superior filetat va ieși în afară), puteți estima dacă roți de altă dimensiune se potrivesc sau nu și cu ce spațiu liber. Un instrument util, deși de natură aproximativ aproximativă (în realitate, natura deformării cauciucului poate diferi foarte mult de cea ideală, de exemplu, o anvelopă largă pe o jantă îngustă se va comprima foarte mult și poate să nu prindă acolo unde calculatorul va prezenta un contact inevitabil).

Jante cu spițe din anii 1980 cu jante din aliaj ușor. Pe o Volga cu suspensie de stil vechi, se potrivesc prin distanțiere, mai subțiri în față și mai groase în spate.

O altă opțiune destul de interesantă - roți cu spițe(discuri). Există mai multe tipuri de ele - cu o jantă de oțel ștanțată sau cu un aliaj turnat; cu montare pe un adaptor spline cu o piuliță centrală (tip Rudge-Whitworth) sau cu cinci găuri obișnuite (pentru instalarea pe o Volga, de regulă, au nevoie de adaptoare și, de obicei, lucrări personalizate - este logic să cumpărați deja discuri cu ele, deoarece comandarea lor din producție nu va fi ieftină); cu diferite modele ale acelor de tricotat în sine, caracterizate prin numărul de ace de tricotat scurte și lungi din set.

Adevăratele roți istorice cu spițe aveau un număr relativ mic (~30) de spițe groase lungimi diferite; roțile cu un număr mare (aproximativ 100) de spițe lungi și subțiri și un diametru al jantei de 16" sau mai mult sunt un remake modern, de obicei pentru lowriders și, în opinia mea, nu arată foarte bine pe o mașină „de stoc”.

Toate roțile cu spițe au mai multe lucruri în comun. În primul rând, este de obicei necesar să folosiți camere cu ele, deoarece dacă etanșarea orificiilor din jantă pentru spițe a asigurat etanșeitatea pe un disc nou, atunci pe unul bun nu mai există nicio speranță pentru acest lucru și roata va se dezumflă în timp. În al doilea rând, în multe modele de roți, spițele trebuie strânse la fiecare 10...15 mii km. În al treilea rând, echilibrarea multor opțiuni de spițe se face și prin strângerea spițelor până se obține un dezechilibru acceptabil, care permite ca echilibrul să fie adus la zero folosind greutăți. Suprafața cromată a unor astfel de discuri este aparent proiectată pentru climatul unor California, așa că utilizarea pe timp de iarnă duce rapid la pierderea prezentării.

În general, această opțiune este, după cum se spune, „nu pentru toată lumea”, dar merită totuși reținută.

Pentru iubitorii de exotic, roțile din aliaj ușor (magneziu) de la elicopterul Mi-8 (!), marcate KT 192-020 sau K2-116, arată destul de interesante pe Volga - au fost folosite de sportivii de ring din URSS . Sunt si discurile cu role ale caruciorului auxiliar de la BRDM. Desigur, necesită modificări pentru instalarea pe o mașină.

De asemenea, observ că este mai bine să instalați anvelope cu cameră pe o Volga cu roți originale. Sau tubeless, dar tot cu camere înăuntru (și asta este greșit, dar măcar funcționează, cel puțin când mașina retro este folosită rar).

Pentru anvelopele diagonale standard există o cameră UK-14-02, în mod ciudat, este încă la vânzare. A fost folosit și cu anvelope radiale 205/70-R14. La primele discuri produse înainte de 1974, care aveau găuri mari pentru mamelon (cum ar fi GAZ-21), aveți nevoie și de camere speciale cu nipluri „groase” sau bucșe adaptoare pentru una subțire (având un diametru de 11,7 mm pentru gaură în disc 11 .5 mm).

Instalarea anvelopelor fără cameră a fost luată în considerare la un moment dat acceptabil, dar de atunci cerințele pentru siguranța vehiculelor au făcut un astfel de pas înainte încât astăzi cu greu poate fi recomandat. Faptul este că jantele roților originale Volga nu au „cocoașe” - îngroșări care ar trebui să țină anvelopa fără cameră pe loc. Sub sarcini laterale puternice, uneori se desfășoară singuri. Mai ales la temperaturi negative. Consecințele arată așa.

Dar dacă urmează să instalați anvelope fără cameră, atunci numai pe roți perfect drepte, așa cum este scris în toate manualele de utilizare: janta trebuie să aibă suprafețe de așezare laterale foarte uniforme și netede, de care se învecinează anvelopele; Pe aceste suprafețe nu sunt permise lovituri, spărturi, așchii de vopsea și coroziune. Cel mai bun mod este să rulați discul pe o mașină specială, apoi să îl sabați și să îl acoperiți cu pulbere.

Dacă într-adevăr doriți să faceți totul „după reguli”, atunci trebuie să căutați roți de 14 inchi (jante) de producție târzie de la GAZ-31029, care sunt similare cu 24-10, dar au o „cocoașă” pe exteriorul jantei și ar trebui să țină o anvelopă fără cameră cu mai multă încredere.

Desigur - nu am crezut că este nevoie să vorbim despre asta, dar practica a arătat că este necesar - roțile trebuie echilibrate cu grijă la montarea anvelopelor, în special a celor din față. Nu credeți montatorii de anvelope care pretind că roțile Volga sunt strâmbe și nu pot fi echilibrate! Totul este echilibrat cu mâinile drepte și, dacă roata este, de asemenea, rulată corespunzător pe o mașină specială, atunci se va dovedi a fi „nu mai rău decât cele noi de fabricație străină” (sau chiar mai bine).

Ține cont de faptul că roțile Volga, ca multe dintre cele vechi americane, centrat cu piulițe de roată, și nu gaura centrală (acesta se numește Roată centrată pe ureche). Uneori, această gaură nu este nici măcar rotundă, ci aproape pentagonală! Acest lucru nu se datorează faptului că este deformată sau roata este atât de prost făcută - doar că nu ar trebui să stea strâns pe butuc (și în spate nu are nimic pe care să stea, există doar un capăt plat al tamburului de frână, fără urechi sau flanșe de centrare). Această gaură este o gaură tehnologică, nu una de centrare.

Prin urmare, echilibru (și, de asemenea, rostogolire, verificați pentru runout) Discurile Volgov nu trebuie montate „pe un con” de orificiul central, dar numai pe adaptor de flanșă cu prindere prin orificii pentru crampoane.

Din încercările de a echilibra aceste roți „pe un con” au apărut toate zvonurile că ar fi „strâmbe” și „nu sunt echilibrate deloc”. În general, roțile vechi de la Volga sunt foarte puternice și tenace, este aproape imposibil să le omorâm până la imposibilitatea refacerii, chiar și pe drumurile noastre.

Apropo, vorbind despre discuri, să atingem problema culorii lor - apare adesea pe forumuri. Culoarea din fabrică a roților poate fi descrisă ca „alb aproape” (dar nu alb strălucitor pur, așa cum vezi uneori la mașinile restaurate). Conform informațiilor disponibile, această culoare a fost obținută prin amestecarea tuturor resturilor disponibile de vopsele ușoare cu alb, deci nu este nevoie să vorbim despre vreo uniformitate. După părerea mea, cea mai plăcută culoare este albul cu note de bej cald, sau chiar fildeș deschis. RAL 1013, în special, arată foarte frumos.

Merită remarcat faptul că pe prototipurile GAZ-24 roțile ar putea fi și negre, ceea ce, în opinia mea, arată foarte bine în combinație cu culoarea întunecată a caroseriei:

În acest articol, este necesar să abordăm încă o problemă - așa-numita "flippers" sau "ziduri albe" (din engleza whitewall anvelope)- ținând cont de faptul că acest accesoriu a devenit recent răspândit datorită apariției pe piață a unor produse turcești ieftine.

Permiteți-mi să fac o rezervare imediat că se aplică toate următoarele exclusiv la o mașină care are aspect de fabrică. Nu voi atinge tot felul de stiluri de personalizare, cum ar fi Resto-cal și așa mai departe - au propria lor mulțime și propriile reguli.

Pentru cei care nu sunt familiarizați cu denumirile argoului de mai sus, permiteți-mi să vă explic - vorbim despre o bandă albă decorativă realizată într-un fel sau altul pe peretele lateral al anvelopei. Scopul său este pur cosmetic, nu poartă nicio sarcină funcțională. Poate fi realizat fie împreună cu anvelopa în sine, din fabrică, fie sub forma unei căptușeli detașabile prinse între anvelopă și jantă. În anii 1940 - 70, această dungă era un detaliu caracteristic stilului american.

Deși, de fapt, impresia că aproape toate mașinile din State au condus cu pereți albi în acei ani este eronată - a fost creată de mostre de expoziție moderne; Majoritatea mașinilor, chiar și în acei ani, erau practice.

Mai mult decât atât, pe forumurile în limba engleză apar din când în când discuții pe tema dacă utilizarea anvelopelor cu peretele lateral alb este autentică sau nu, deoarece acestea apar foarte rar în filmările istorice și, de regulă, erau reglate, iar marea majoritate a mașinilor au venit din fabrică cu anvelope obișnuite.

Adică, chiar și în SUA există o opinie că aceasta este aceeași „fermă colectivă” ca, de exemplu, împletiturile de pe volan și „trandafirii” de pe maneta schimbătorului de viteze în URSS.

Există două opțiuni pentru implementarea tehnică a acestui efect:

• Cauciuc cu o dungă albă ca parte a peretelui său lateral (Anvelopa Whitewall);
• Tampă de cauciuc albă prinsă între anvelopă și jantă (Inserție portawall), numit și uneori "flipper".

În aparență, ele diferă puțin unele de altele (cel puțin, dacă nu te uiți prea atent la diferență), dar din punct de vedere al funcționării, sunt lucruri complet diferite.

În primul rând, trebuie remarcat faptul că atât în ​​ceea ce privește perioada de dezvoltare a designului (mijlocul anilor 1960), cât și anii de producție (anii 1970 - 1980), Volga corespunde anvelopelor cu o bandă albă îngustă cu o lățime de 1. ..¾ inci sau mai puțin, între care și disc rămâne o bandă neagră de cauciuc:

Orice variante de anvelope cu o bandă albă largă au fost folosite aproape exclusiv până în 1962 și nu corespund cu GAZ-24 nici în timp, nici în stil, nici în statut - Volga are un aspect destul de utilitar, în special cu capacele originale, care este un astfel de atributul de lux, cum ar fi dunga albă largă de pe peretele lateral al anvelopei, se potrivește destul de prost.

Dar dacă intenționați să instalați anvelope cu o bandă albă largă, atunci nu pe roțile originale bej-alb: în acest caz, peretele alb se îmbină vizual cu discul, creând impresia unui disc uriaș cu un profil ultra-jos. obosi. Nu este deloc pentru care este peretele alb.

Unele varianta mai buna, în care discul este vopsit în negru (sau pur și simplu întunecat), a fost folosit chiar și pe unele prototipuri GAZ-24 -

- totuși, în acest caz, inelul negru dintre peretele alb și capac se dovedește a fi gros și pare prea dur și nu se armonizează cu detaliile de finisare destul de subțiri și elegante caracteristice Volga. Această opțiune este cea mai potrivită pentru mașinile mai grele din anii 1950. Aparent, fabrica și-a dat seama rapid de acest lucru, deoarece mai târziu prototipurile au fost echipate cu anvelope cu o dungă îngustă, vezi fotografia de mai sus.

„Flapii” moderni în două culori, cu o dungă interioară neagră și una exterioară albă sau roșie, dau aproximativ același efect - de regulă, sunt executate prea grosolan și arată așa de așa pe GAZ-24.

De fapt, efectul „corect” al anvelopelor cu o bandă albă largă poate fi obținut numai atunci când sunt utilizate împreună cu un întreg complex de borduri de roată, inclusiv capacul corect care acoperă complet janta. (capac complet roata), fie direct adiacent peretelui alb, fie separat de acesta printr-o bandă foarte subțire a marginii discului vizibilă de sub acesta -

- fie așa-zisa "inel de tăiere" (inel de tăiere) — un inel de finisare din oțel inoxidabil, care completează capacul și acoperă parțial marginea discului, iar acesta din urmă are o culoare contrastantă cu peretele alb, care se potrivește de obicei cu culoarea corpului (dacă este întunecat) sau roșu (la lumină-). corpuri colorate) -

Repet - după părerea mea, o bandă largă nu este cea mai buna varianta pentru GAZ-24, dar dacă intenționați să-l instalați, atunci instalați-l așa cum ar trebui. Primul efect poate fi obținut, de exemplu, cu capace de la GAZ-3102 -

- și inelele de tăiere sunt acum achiziționate în general fără probleme și nu prea scumpe.

De asemenea, aș reține în mod special că inelele de cauciuc late (mai mult de 2 inchi / 50 mm, de obicei cu litera G în denumire) („flippers”) pot fi folosite (!) numai pe anvelopele diagonale.

La anvelopele radiale, acestea se defectează foarte repede din cauza deformării crescute a flancului, care le determină uzura.

Doar „flipperele” înguste sunt destinate anvelopelor radiale, precum cele prezentate în fotografia de mai sus (până la 2"). Dar durata lor de viață cu utilizare constantă este scurtă - după aproximativ un sezon sau două își pierd prezentarea, mai ales iarna. Deci acesta este în principal un accesoriu de expoziție.

Modelul șuruburilor jantei roții este un set de parametri măsurați ai roții pe care trebuie să îi cunoașteți în timpul instalării. Puteți măsura singuri indicatorii necesari sau puteți utiliza tabele speciale pentru aceasta, diferite pentru fiecare marcă de mașină.

Ce dimensiuni este important să stabiliți înainte de a cumpăra roți? Cum arată un aranjament complet de roți? Care sunt dimensiunile pieselor de schimb pentru mașinile casnice?

Indicatori de dimensiune a discului

Există cinci dimensiuni principale, o eroare în determinarea care va duce la imposibilitatea instalării roții.

Acestea includ:

• numărul de găuri pentru șuruburi (LZ);
• distanța dintre ele;
• diametrul cercului pe care sunt situate (PCD);
• diametrul ferestrei centrale (butuc) (DIA);
• plecare (ET).

Numărul de găuri pentru șuruburi la mașinile de pasageri variază de la 3 la 6. Pentru camioane, această cifră ajunge la 12-15 bucăți. Mașinile produse de Togliatti au 4 intrări de șuruburi. Excepție este Lada Niva, ale cărui roți sunt asigurate cu cinci șuruburi fiecare. Numărul de găuri este măsurat vizual prin numărare simplă.

Cum să te măsori

Modelul șuruburilor discului include și distanța dintre ferestre. Puteți măsura folosind un șubler sau o riglă. Măsurarea se face din centrul unei găuri în centrul celeilalte. Există două moduri: distanța dintre găurile adiacente și cele mai îndepărtate.

Găuri adiacente

Indicatorul luat în considerare este determinat ținând cont de dimensiunile cercului pe care se află centrele fantelor pentru șuruburi. Diametrul este determinat cu ajutorul tabelelor de compatibilitate sau măsurat cu o riglă.

Pentru a face acest lucru, măsurați distanța dintre șuruburile adiacente și apoi înmulțiți cifra rezultată cu un coeficient în funcție de numărul de găuri. Circumferința transversală a mașinilor VAZ este de 98 mm pentru modelele de pasageri și de 139,7 mm pentru SUV-ul Niva.

Cel mai simplu este să măsurați pe discuri cu un număr par de găuri (pentru 4, 6, 8 șuruburi), distanța dintre găurile opuse va fi valoarea PCD.

Pentru discurile cu 5 șuruburi, se măsoară prin distanța dintre orice găuri neadiacente, iar cifra rezultată este înmulțită cu 1,051.

Diametrul ferestrei butuc

Indicatorul ferestrei butucului central este indicat atât în ​​tabele, cât și în formula completa modele de șuruburi, care vor fi discutate mai jos. În absența informațiilor necesare, acest indicator poate fi măsurat cu ușurință folosind o riglă sau șubler. Diametrul butucului VAZ-2110 este de 58,6 mm.

Notă: nu este întotdeauna posibil să se măsoare orificiul central, deoarece la unele mașini este de formă neregulată. Un exemplu izbitor este versiunea de pre-restyling a lui Daewoo Nexia.

Modelul șuruburilor jantelor este determinat ținând cont de decalajul acestora. Contopirea este raportul dintre axa verticală de simetrie a discului și punctul de contact cu butucul. Decalajul poate fi negativ, pozitiv sau zero.

Este posibil să instalați un disc care este incorect selectat pentru acest factor. Cu toate acestea, perturbă funcționarea suspensiei și face mașina nesigură.

Formula completă și prescurtată a șuruburilor

De regulă, pe roțile din fabrică este indicată o formulă completă, afișând toți parametrii necesari. În vorbirea colocvială, pasionații de mașini folosesc adesea o denumire scurtă și recunoscută, care nu oferă o imagine completă a produsului. Să luăm în considerare fiecare dintre formule separat.

Abreviat

Formula scurtată pentru determinarea indicatorilor măsurați se numește PCD (Pitch Circle Diameter). Include două dimensiuni și aspect după cum urmează: 4ˣ98 (model de șuruburi de roată pentru VAZ-2110). Numărul „4” indică aici numărul de crestături pentru șuruburi, numărul „98” este rezultatul măsurării transversale a circumferinței acestora.

Valori comune PCD: 98, 100, 108, 112, 114,3, 120, 130, 139,7.

O greșeală comună este să instalați un disc 98 pe un hub 100, deoarece diferența nu este vizibilă vizual. Rezultatul va fi nealinierea și potrivirea incompletă a discului la butuc.

Formula prescurtată vă permite să selectați piesa de schimb necesară care poate fi instalată pe mașină. Cu toate acestea, un model de șuruburi incorect în alte privințe nu va permite funcționarea completă a vehiculului.

Deplin

Cum să aflați modelul șuruburilor folosind formula completă, care este indicată pe disc din fabrică și are următorul format: 7.5 Jˣ15 H2 5ˣ100 ET 40 D 54.1? Să ne uităm la ce înseamnă fiecare grup alfanumeric din această codificare.

1. 7,5 JX 15 – lățimea jantei 7,5 inci, diametru 15 inci. Litera „X” indică faptul că discul este turnat sau forjat, litera „J” indică faptul că produsul trebuie utilizat numai pe vehicule cu tracțiune simplă (marcajul pentru vehiculele cu tracțiune integrală este JJ).
2. H2 – numărul de proeminențe de capăt (cocoașe) concepute pentru a susține o anvelopă fără cameră. Sunt posibile opțiuni cu o proeminență (“H1”) sau fără ele (“AN”). Cocoașă (deal, înălțime) – oferă fixare fiabilă cauciucuri la viraje, evitând depresurizarea.
   

   Marcare	Decodare
   H	Cocoașă
   H2	Cocoașă dublă
   FH	Cocoașă plată
   FH2	Cocoașă dublă plată
   CH	Cocoașa combinată
   EH2	Cocoașa extinsă
   EH2+	Hump ​​extins 2+
   AH.	Cocoașă asimetrică

3. PCD 5ˣ100 este formula modelului de șuruburi discutată în paragraful anterior al acestui articol.
4. ET 40 (prescurtare pentru germanul Einpress Tief) este indicatorul de plecare. În exemplul prezentat, este indicată o conexiune pozitivă de 40 mm. Dacă offset-ul este negativ, un semn „-” este plasat în fața numărului, dacă este zero, un semn „0” este plasat în fața numărului; Cantitatea de consolă determină locul în care va fi amplasat planul de împerechere. Abaterea de la valorile recomandate de producător duce la o schimbare a direcției și mărimii forțelor care acționează asupra suspensiei.
5. D 54.1 – diametrul orificiului butucului în mm (DIA).

Notă: lățimea și diametrul jantei sunt măsurate în inci. 1 inch este egal cu 2,54 cm Dimensiunile rămase ale șuruburilor sunt de obicei măsurate în milimetri.

Tabele cu șuruburi 4×98, 4×100, 4×108, 5×100, 5×108, 5×112

Marca masina	Model
VAZ	2110-12
	Clasic
	Granta
	Kalina
	Priora
	2108-99
Alfa Romeo	145
	146
	33 Sport Wagon
	MiTo
Citroen	Nemo
Fiat	500
	Albea
	Barchetta
	Brava
	Bravo
	Bravo HGT
	Cinquecento
	Coupe
	Coupe 16V turbo
	Coupe BV6
	Doblo
	Doblo 4X4
	Fiorino
	Idee
	Linea
	Marea
	Multipla
	Multipla 2
	Palio
	panda
	Panda 4x4
	Punto
	Qubo
	Seicento
	Seicento Sporting
	Stilo
Vad	Ka
Lancia	Delta
	Lybra
	Musa
	Y
	Ypsilon
Peugeot	Bipper

Marca masina	Model
Acura	EL
	Integra
BMW	Z1
Chery	Amuletă
	Kimo
	Kimo(A)
	QQ6
	QQ6(S21)
Chevrolet	Astra
	Aveo
	Cobalt
	COBALT SS
	Lanos
	Scânteie
Citroen	C1
	C15
Daewoo	ESPERO
	Kalos
	Lanos
	Nexia
	Nubira
Daihatsu	Aplauze
	Atrai
	Atrai 7
	Avantaj
	Şaradă
	Cuore
	Gânguri
	Copen
	Esse
	Mare Mișcare
	MAREA MUSCARE
	Leeza
	MAX
	Materia
	Mira
	Mişcare
	Gol
	Opti
	Pyzar
	Sonica
	Storia
	Sirion
	Trevis
	Tanto
	YRV
Dacia	LOGAN
	SANDERO
Isuzu	Gemenii
	Pa Nero
	Piazza
FAW	Vita
Fiat	Grande Punto
	Punto
Geely	MK
	Otaka
	Viziune
Marele Zid	GWPeri
	Peri
Hyundai	Accent
	Amica
	Atos
	Atos Prime
	Getz
	i10
	i20
	Solaris
	VERNA
	Verna Hatchback
	Verna Sedan
Honda	Acord
	Unda de aer
	Bate
	Capa
	Oraş
	Civic
	CIVIC VTI
	concert
	CR-X
	Domani
	Fit
	FIT SPORT
	Eliberat
	Insight
	Integra
	Jazz
	JAZZ 4X4
	Viaţă
	Logo
	Mobilio
	Orthia
	Asta e
	Astăzi
	Vamos
	Zest
Kia	Picanto
	Rio
	Rio II
	Shuma
	Shuma II
	Spectre
Lifan	Zâmbitor
	Solano
Lotus	ELISE
	EUROPA S
	Evora
	EXIGE
Mazda	AZ-1
	AZ-3
	AZ-Vagon
	Carol
	Demio
	Familia
	Lantis
	Laputa
	Revue
	Roadster
	Scrum Wagon
	Spiano
	Verisa
	2
	323
	MX-5
	MX-5 Miata
	MX-5 ROADSTER
MG	TF
	ZR
	ZS
Mini	Mini
	Clubman
	Clubman S
	Cooper
	Cooper Cabrio
	Cooper Cabrio S
	COOPER CABRIOLET
	COOPER CABRIOLET S
	Cooper S
	Cooper S Cabrio
	Unul
Mitsubishi	Carisma
	Mânz
	eK
	eu
	Lancer
	Libero
	Minica
	Miraj
	Toppo
	Toppo B.J.
	Townbox
Nissan	Fii-1
	Bluebird
	Cub
	Figaro
	Luchino
	martie
	Micra
	Micra C+C
	Moco
	Nota
	NX
	OTTI
	Pino
	Presea
	Pulsar
	Rasheen
	Însorit
	Tiida
	Wingroad
Opel	Agila
	Agila II
	Astra
	ASTRA G
	Astra H
	COMBO
	TUR COMBO
	Corsa
	Corsa B
	Corsa C
	CORSA COMBO
	Corsa D
	Calibra
	Meriva
	Tigra
	Tigrul A
	Tigrul B
	TIGRA TWINTOP
	Vectra
	Vectra A
	Vectra B
	Vita
Peugeot	107
Renault	CLIO
	CLIO 3
	Clio II
	Clio II Sport
	Clio III
	Clio IV R
	Kangoo
	KANGOO 4WD
	Kangoo Compact
	LAGUNA
	LAGUNA (B56)
	Logan
	Megan II
	MEGANE
	MEGANE 2
	MEGANE 2 CC
	MEGANE GRAND SCENIC
	Megane Scenic
	MODUS
	Sandero
	Sandero Stepway
	Pitoresc
	Scenic II
	Simbol
	TWINGO
Rover	25
	25 STREETWISE
	400
	45
	Street Wise
Saab	9-2 X Aero
Saturn	Ion
	S.C.
Altoi	xA
	xB
Scaun	AROSA
	AROSA (100)
	Cordoba
	CORDOBA (110)
	CORDOBA VT
Skoda	Felicia
Subaru	Dex
	Justy
	JUSTY II
	Justy III
	Justy IV
	Pleo
	R1
	R2
	Rex
	Sambar
	Stella
	Vivio
Suzuki	Aerio
	Alto
	BALENO
	Cara
	Cervo
	Cultus
	Fiecare vagon
	Kei
	Ignis
	Liana
	Liana ll
	MR Wagon
	Paletă
	Solio
	Splash
	Rapid
	Swift ll
	Geamănă
	vagonul R
	VAGON R+
Toyota	Allex
	Augo
	Aygo
	bB
	Belta
	Carina
	Corolă
	Corola II
	Corona
	Corsa
	Corolla Verso
	Cynos
	Duet
	Funcargo
	iQ
	Ist
	D-NA
	MR2
	Paso
	Platz
	Porte
	Prius
	Pro Box
	Ractis
	Raum
	Serra
	Sienta
	Sparky
	Sprinter
	Starleta
	Reuşi
	Căruță
	Tercel
	Vitz
	Voinţă
	Yaris
	YARIS 1.5TS
	YARIS 2
	YARIS D4D
	Yaris Verso
Volkswagen	Corrado
	Golf
	Jetta
	Lupo
	LUPO GTI
	Indicator
	Polo III
	Passat
	Polo
	Santana
	Vento
ZAZ	Şansă
VAZ	Largus
TagAZ	Accent
	Doninvest Assol (L100)
	Vortex Corda

Marca masina	Model
Audi	80
	Cabriolet
Citroen	Berlingo
	C2
	C3
	C3 Picasso
	C3 Pluriel
	C3 X-TR
	C4
	C4 COUPE
	C4 Picasso
	C5
	DS3
	DS4
	Grand C4
	Saxo
	SAXO VTS
	Xantia
	Xsara
	XSARA COUPE
	XSARA COUPE VTR
	XSARA COUPE VTS
	Xsara Picasso
Vad	Puma
	COUGAR ST200
	Escorta
	Fiesta
	FIESTA ST
	Concentrează-te
	FOCUS RS
	FOCUS ST170
	Fuziune
	Ka
	Mondeo
	Puma
	SPORT KA
	STRADA KA
Peugeot	1007
	106
	205
	205GTI
	206
	206 CC
	206 S.W.
	207
	3008
	306
	306 CABRIOLET
	306 S16
	307
	307 CC
	307 S.W.
	308
	308 CC
	308 S.W.
	309
	405
	406
	406 COUPE
	408
	Partener
	Partener Origin VU
	Partener Tepee
	Partener VU
Volvo	850
Lifan	Breez
Mazda	2
Saleen	S121
TagAZ	Doninvest Orion (J100)

Marca masina	Model
Audi	A1
	A2
	A3
	S3
	TT
Chevrolet	Cavaler
	CAVALIER LS
	CAVLIER COUPE
	CAVLLIER COUPE Z24
	Sonic
Chrysler	NEON
	Neon II
	PT Cruiser
	PT Cruiser Cabrio
	Sebring
	SEBRING CABRIOLET
	SEBRING COUPE
	SEBRING Sedan
	VOYAGER
Se eschiva	Caravană
	Neon
	Stratus
Honda	Civic
Lexus	CT200h
MG	ZT
	ZT-T
Nissan	Însorit
	Plymouth
	Neon
	Pontiac
	Sunfire
	SUNFIRE GT
	Vibe
Rover	75
Saab	9-2x
Altoi	tC
	xD
Scaun	Cordoba
	CORDOBA (110)
	CORDOBA VT
	Ibiza
	IBIZA (130)
	IBIZA SC
Skoda	Fabia
	FABIA (130)
	Fabia II
	OCTAVIA
	OCTAVIA 4WD
	OCTAVIA SRC 4WD
	Octavia Tour
	PRACTICĂ
	Roomster
Subaru	Baja
	Alcyone
	Exiga
	Pădurar
	PĂDURAR
	FORESTER (SUA)
	Pădurar I
	Forester II
	Pădurar III
	FORESTER STI
	Impreza
	Impreza Anesis
	Impreza II
	Impreza III
	IMPREZA WRX
	IMPREZA WRX STI
	MOŞTENIRE
	Moștenirea Lancaster
	Moștenirea II
	Moștenirea III
	Moștenirea IV
	LEGACY SPECB
	OUTBACK
	Outback I
	Outback II
	Qutback III
	Traviq
	XV
Toyota	Allion
	Avensis
	Avensis II
	Caldina
	Camry
	Carina
	Cavaler
	Celica
	CELICA T23
	Corona
	Curren
	Ist
	Opa
	Premiu
	Prius
	Matrice
	Vista
	Voltz
	Voinţă
	Dorință
Volkswagen	gândac (A4)
	Bora
	BORA(130)
	Cross Polo
	Corrado
	Golf
	Vulpe
	GOLF 4
	GOLF 4 (170)
	GOLF 4 R32
	Lupo
	LUPO GTI
	Gândacul Nou
	POLO
	POLO GTI
	Polo IV
	Polo Sedan
	Polo V
	Polo V Sedan
	Vento
GAZ	Siber

Marca masina	Model
Alfa Romeo	166
Aston Martin	V12 Vanquish
	Învinge S
Chery	M11
Citroen	C5
	C6
	Jumpy
	XM
Ferrari	348 GT
	348 Păianjen
	355 F1 Berlinetta
	355 F1 GTS
	355 F1 Spider
	360 MODENA
	360 Păianjen
	456 GT
	456 GTA
	458 ITALIA
	512 TR
	550 Barchetta Pininfarina
	550 MARANELLO
	575 M Maranello
	599 GTB Fiorano
	Challenge Stradale
	F355 Berlinetta
	F355 GTS
	F355 Păianjen
	Provocare F430
	F430 Păianjen
	F50
	F512 M
	Superamerica
Vad	C-Max
	Concentrează-te
	FOCUL 2
	FOCUS 2 ST
	Focus C-Max
	FOCUS CC
	FOCUS RS
	Galaxie
	Kuga
	Mondeo
	MONDEO ST220
	S-Max
	Taurul
	Taur SE/SEL
	Thunderbird
	Tourneo Connect
	Transit Connect
Jaguar	S tip CCX
	Tip S Estate
	S-TYPES-TYPE V8 R
	TIP X
	XF
	XJ
	XJ6
	XJ8 SE
	XK
	XKR
Renault	AVANTIME
	CLIO
	Clio IV Sport 197
	Clio V6 Evo Sport
	SPAȚIU
	Spațiul III Grand Espați
	Spațiul IV
	Kangoo
	KANGOO II
	LAGUNA
	Stud Laguna 5
	LAGUNA II
	Laguna II G
	Megan II
	MEGANE 2 CC
	Megane II CC Coupe/Cabrio
	Megane II Turbo
	Pitoresc
	Scenic II
	VEL SATIS
Lancia	teză
Land Rover	Evocă
	Freelander 2
Lincoln	L.S.
	LS6
	LS8
	MKS
Mercur	Sable
MG	XPower SV
Maserati	3200 GT
	Coupe
	Gran Turismo
	Gran Turismo S
Peugeot	407
	407 Coupe
	407 S.W.
	508
	605
	607
	RCZ Sport
Volvo	240
	740
	760
	780
	850
	940
	960
	C30
	C70
	C70 decapotabil
	C70 Coupe
	C70 Coupe Cabrio II
	S40
	S40 II
	S60
	S70
	S80
	S80 II
	S90
	S90 (204)
	V50
	V70
	V70 (193)
	V70 (250)
	V70 (300)
	V70 I
	V70 II
	V70 III
	V70 XC
	V90
	XC60
	XC70
	XC70 II
	XC70III
	XC90
GAZ	3102
	31105

Marca masina	Model
Audi	100
	A3
	A4
	A4 ALLROAD
	A4 Allroad quattro
	A4 CABRIOLET
	A5
	A6
	A6 Allroad quattro
	A7
	A8
	Allroad
	RS4
	RS5
	RS6
	Q3
	Î5
	R8
	R8 V10
	S3
	S4
	S5
	S6
	S7
	S8
	TT
	TT S
	TT RS
	V8
Bentley	Azur
	Continental
	CONTINENTAL GT
	MULSANNE
BMW	M3
Chrysler	FOC ÎNcrucișat
Vad	Galaxie
Lamborghini	GALLARDO
	Gallardo LP550-2
	Gallardo LP560-4
	Gallardo LP570-4
Mercedes-Benz	Clasa A (W168)
	Clasa A (W169)
	Clasa B (W245)
	Clasa B (W246)
	Clasa C (CL203)
	Clasa C (W202)
	Clasa C (W203)
	Clasa C (W204)
	Clasa CL (C140)
	Clasa CL (C215)
	Clasa CL (C216)
	Clasa CLC
	Clasa CLK (W208)
	Clasa CLK (W209)
	Clasa CLS (C219)
	Clasa E (W210)
	Clasa E (W211)
	Clasa E (W212)
	Clasa GL (X164)
	Clasa GLK (X204)
	Clasa M (W163)
	Clasa M (W164)
	Clasa M (W166)
	Clasa R (W251)
	Clasa S (W140)
	Clasa S (W220)
	Clasa S (W221)
	Clasa SL (R230)
	Clasa SLK (R170)
	Clasa SLK (R171)
	Clasa SLR
	Vaneo
	Viano
	Vito
	W 203 (CLC)
	W 204(GLK)
	W 212(E)
	W129 (SL)
	W129 (SL) MILLE MIGL
	W140(S)
	W140 (SEC) COUPE
	W163 (ML)
	W163(ML)ML55AMG
	W164 (ML) 63AMG
	W164(ML)
	W168(A)
	W169(A)
	W170 (SLK)
	W202(C)
	W203(C)
	W203(C)AMG
	W203 (C) KOMPRESSOR
	W203 (C) SPORT COUPE
	W204(C)
	W208 (CLK)
	W210(E)
	W211(E)
	W211 (E) KOMPRESSOR
	W215 (CL) COUPE
	W215 (CL) COUPE 55 A
	W219 (CLS)
	W220(S)
	W221(S)
	W230 (SL)
W231 (SL)
W245(B)
W251(R)
W251(R)63AMG
W414 (VANEO)
W638(V)
W638 (VITO)
WX164 (GL)
X 204(GLK)
300SE
400SEL
500SE
500SEL
500SL
600SE
600SEL
600SL
A160
A170
A190
A200
B170
B200
C180
C200
C220
C230
C240
C250
C280
C300
C320
CL500
CL550
CL600
CLK200
CLK240
CLK320
CLK350
CLS350
CLS500
CLS550
E220
E230
E240
E280
E300
E320
E350
E400
E430
E500
E550
ML270
ML320
ML350
ML430
ML500
ML550
R350
R500
R550
S280
S320
S350
S400L
S430
S500
S500L
S550
S600
S600L
SL320
SL350
SL500
SL550
SL600
SLK200
SLK230
SLK280
SLK320
SLK350
V230
V350
Maybach	57
	57 S
	62
	62 S
	Landaulet
Scaun	ALHAMBRA
	ALHAMBRA (130)
	Lifting facial Alhambra
	Altea
	Altea Freetrack
	Altea XL
	EXEO
	EXEO ST
	LEON
	Leon ll
	Toledo
	TOLEDO (130)
Skoda	OCTAVIA
	OCTAVIA 4WD
	Octavia II
	Octavia lll
	Octavia Scout
	OCTAVIA SRC 4WD
	Octavia Tour
	Superb
	Superb ll
	Yeti
Ssang Yong	Actyon
	Preşedinte
	Noua Actyon
Volkswagen	gândac (A5)
	Caddy
	CrossTouran
	Cross Golf
	Eos
	GOLF 5
	GOLF 5 GTi
	GOLF 5 PLUS
	GOLF 6
	GOLF 6 GTi
	Jetta
	JETTA 2
	JETTA 5
	JETTA 6
	Passat
	Passat CC
	PASSAT W8
	Phaeton
	PHAETON W12
	Scirocco
	Sharan
	SHARAN SYNCRO
	T4
	Tiguan
	Touran
	Transporter
	Vanagon

Este posibil să instalați roți cu un model de șuruburi nepotrivit?

Unii șoferi, în încercarea de a economisi la achiziționarea de piese de schimb cu parametrii necesari, achiziționează produse care nu corespund mărcii auto. Astfel de roți sunt supuse autoprocesării, orificiul butucului este lărgit, locația șuruburilor este schimbată și apoi sunt instalate pe mașină.

Teoretic, o astfel de modificare este posibilă, dar lucrarea trebuie efectuată cu precizie maximă. Este imposibil să măsori un disc atât de corect într-un garaj. Iar decupările găurite incorect duc la rularea roților, distrugerea butucului și a elementelor de suspensie și la perturbarea stabilității vehiculului pe drum.

Modificarea competentă a mașinii în condiții apropiate de cele din fabrică nu este fezabilă din punct de vedere economic. Lucrarea va costa mai mult decât achiziționarea unei roți care se potrivește inițial cu toate dimensiunile.

Mai devreme sau mai târziu, proprietarii de mașini se confruntă cu alegerea și achiziționarea de jante și anvelope pentru mașina lor, de exemplu, atunci când cumpărați jante din aliaj, trebuie să cunoașteți parametrii roților instalate pe mașina dvs., pentru a nu întâmpina probleme cu instalarea lor și manevrarea mașinii și durabilitatea pieselor sale de suspensie. Să luăm în considerare ce roți și anvelope pot fi instalate pe ce model Volga.

Parametrii de bază ale discului:

Lățimea discului– lățimea scaunului jantei, măsurată în inci.
R- diametrul discului – diametrul scaunului jantei, măsurat în inci.
PCD(Diametrul cercului de pas) - diametrul cercului pe care sunt situate centrele găurilor de montare, măsurat în milimetri indicând numărul de găuri.
Plecare(ET) (scris și OFFSET) - distanța de la suprafața de împerechere a discului până la planul care trece prin mijlocul jantei, măsurată în milimetri. Atunci când alegeți roți, nu ar trebui să abuzați de un decalaj prea mic, deoarece aceasta duce la o sarcină crescută asupra elementelor de suspensie și de direcție și poate provoca, de asemenea, să atingă roțile părți ale corpului.
DIA(se poate scrie și D, Centerbore) – diametrul găurii centrale, măsurat în milimetri.

Marcajul discului arată de obicei astfel - (lățime) x (diametru) (număr de găuri de montare) x (PCD) (ET) (DIA)

Parametrii de bază pentru anvelope:

Mașini GAZ: 31105, 3110, 3105, 31029 (1997), 3102 (1997)

Dimensiunile discurilor:
R15 6.5x15 ET45 PCD: 5*108 Dia: 58.1 mm Suruburi: 12*1.25 (echipat din fabrica)

Dimensiunile anvelopelor:
195/65 R15 (dotare din fabrica)
205/60 R15 (posibil înlocuire)

Mașini GAZ: 2410, 31029 (înainte de 1997), 3102 (înainte de 1997)

Dimensiunile discurilor:
R14 5.5x14 ET6 PCD: 5*139.7 Dia: 110 mm (echipată din fabrică)

Dimensiunile anvelopelor:
205/70 R14 (dotare din fabrica)

Mașini GAZ: 24

Dimensiunile discurilor:
R14 5x14 ET6 PCD: 5*139,7 Diametru: 110 mm (echipat din fabrica)
Disc 2410 nu este potrivit pentru GAZ-24. Pentru a compensa prea multă surplus, este necesar un distanțier pentru disc cu o grosime de cel puțin 5,65 mm.

Dimensiunile anvelopelor:
185/80 R14 (dotare din fabrica)

Mașini GAZ: 21

Dimensiunile discurilor:
R15 5x14 ET0 PCD: 5*139,7 Dia: 110 mm (echipat din fabrica)

Dimensiunile anvelopelor:
6.70-15 R15 (echipament din fabrica)

materiale pentru articole folosite de la WheelNuts

O astfel de întrebare aparent simplă despre dimensiunea anvelopelor și a roților poate avea multe nuanțe. Desigur, roțile de pe GAZelle au dimensiunile lor standard stabilite de producător. În același timp, există un număr mare de întrebări pe această temă care complică alegerea anvelopelor și roților pentru proprietarii de mașini.

Acest articol va lua în considerare atât dimensiunile standard ale anvelopelor și roților pentru GAZelle, cât și diverse probleme legate de selecția și instalarea roților. Cum poate schimba dimensiunea unei anvelope sau a unei roți să afecteze modul în care conduceți. Vom căuta împreună răspunsuri la aceste întrebări și la alte întrebări.

Dimensiunile fabricii de anvelope și roți pentru GAZelle

Roțile GAZelle, a căror dimensiune nu diferă de cele standard, sunt produse de mulți producători. Anvelopele pentru ele sunt marcate 185/75 R16 C. Și ceea ce este interesant este că pentru toate mașinile de tonaj mediu din grupul GAZ, inclusiv Sobol, această dimensiune va fi potrivită. Și dacă GAZelle trebuie să adere la această opțiune specială, atunci pentru Sobol există o altă opțiune - 215/65 R16.

În ceea ce privește dimensiunea standard - 16, adică se folosesc roți GAZelle cu o rază a 16-a. Dar adevărul este că atunci când selectați și cumpărați roți, aceste informații nu sunt suficiente. Există o serie de parametri care trebuie menținuti:

• offset roata - ET=106 mm;
• diametrul orificiului central - 130 mm;
• numărul de găuri de montare - 6;
• distanța dintre găurile de montare este de 170 mm.

Greutatea unei roți standard din fabrică pentru un GAZelle este de 12,8 kg. Poate suporta o sarcina maxima de 720 kg.

O mică teorie despre dimensiunile roților

Pentru a fi mai clar, să ne uităm la ce se află în spatele numerelor din descrierea dimensiunilor roților și jantelor.

De exemplu, 185/75 R16 C înseamnă că diametrul roții, adică diametrul interior al anvelopei este de 16 inci, tipul anvelopei este radial (R), lățimea secțiunii este de 185 mm și raportul înălțime/lățime a secțiunii. este de 75%. Litera „C” înseamnă o versiune ranforsată a anvelopei utilizate pentru microbuze și camioane.

Cunoscând toți acești parametri, puteți selecta cu ușurință roțile necesare pentru un GAZelle, a cărui dimensiune este cunoscută. Dacă doriți să experimentați și să luați o roată cu diametru sau lățime crescută, trebuie să utilizați calculatoare „anvelope” sau să consultați un specialist.

Acum să ne uităm la roțile de pe GAZelle și marcajele lor, care arată astfel: 5.5Jx16 ET106 PCD 6/170 d 130. Primul și al doilea număr sunt lățimea și diametrul roții în inci, adică pentru GAZelle este 5,5 și, respectiv, 16. Disk offset este o caracteristică care arată distanța de la planul de aterizare la planul care trece prin mijlocul lățimii discului.

„GAZelle” și „GAZelle-Next”: există o diferență în instalarea roților

Se știe că mai multe mașini se ascund sub numele „Gazelle”. Acestea sunt GAZ-2705, integral metalic, GAZ-3302 și microbuzul GAZ-3221. Toate soiurile acestor mașini pot avea aceleași roți cu dimensiuni standard mentionate mai sus.

Roțile de pe GAZelle 185 75 R16C sunt instalate și pe toate soiurile Next. Aceasta include toate modificările la bord, variantele și magistralele cadru.

Aceeași imagine este valabilă pentru discuri. Singura avertizare: odată cu apariția versiunii GAZelle-Next, roțile standard au fost modificate, iar acum toate variantele sunt echipate cu piese ranforsate dezvoltate inițial pentru Next.

Anvelope pentru GAZelle

După cum am menționat deja, dimensiunea roților unui camion GAZelle nu diferă de dimensiunea roților unui microbuz. Există un număr mare de producători care produc anvelope de dimensiunea 185/75 R16. Trebuie remarcat faptul că, în fabrică, mașinile sunt cel mai adesea echipate fie cu anvelope Kirov Amtel, fie cu produse de la Pirelli.

Printre analogii producției rusești, puteți găsi cel mai adesea anvelope ale mărcii Kama. Acestea sunt modele, precum și „Kama-Euro-131”. Printre alți producători, ei se remarcă cel mai adesea prin prețul scăzut. În același timp, calitatea cauciucului rămâne la un nivel suficient. Anvelopele Cordiant sunt mulțumite de performanța lor bună și au un raport preț-calitate excelent.

În ceea ce privește analogii străini, există mult mai multe opțiuni aici, iar roțile de pe GAZelle 185 75 R16C sunt adesea găsite. Dar este, de asemenea, mai dificil să recomanzi orice model anume. Desigur, calitatea unor astfel de lideri precum Michelin sau Nokian este greu de subestimat, dar nu ar trebui să uităm de falsuri. În plus, mărcile bine meritate au un preț complet diferit. De exemplu: dacă un Kama este vândut cu 2.800 de ruble pe roată, atunci același Michelin va costa 7.300 de ruble.

Printre producătorii străini cunoscuți și de încredere se numără următorii:

• Toyo;
• Yokohama;
• Hankook;
• Pirelli
• Goodyear;
• Michelin.

Selectarea roților pentru GAZelle

Cunoscând parametrii de bază ai roților, pentru a face o alegere este suficient să decideți asupra designului și producătorului. Printre varietatea mare de produse, atunci când vine vorba de roți, există trei grupuri principale:

• ștampilat;
• turnare;
• falsificat.

Adevărat, dacă ne referim la roți pe un GAZelle, a căror dimensiune nu diferă de cele standard, atunci alegerea se va limita doar la produsele ștampilate și, prin urmare, va fi doar de la producători.

Avantajele discurilor de fier obișnuite față de turnare sunt că atunci când sunt lovite nu există nicio colorare, ci doar îndoire. Acolo unde o gaură în drum va duce mașina să înlocuiască janta de aliaj, GAZelle va merge mai departe, oprindu-se la un atelier de reparații de anvelope pentru a îndrepta.

Dintr-o selecție largă de producători, putem evidenția roțile standard produse de Uzina de Automobile Gorki și cele neoriginale. Printre acestea din urmă, Eurodiscurile și produsele produse de uzina Kremenchug sunt foarte populare. Există și discuri ranforsate cu o sarcină calculată de până la 1.100 kg. Astfel de roți sunt preferate de proprietarii de mașini care transportă în mod regulat încărcături grele.

Caracteristici de selecție și instalare

Ce să faci dacă vrei să schimbi raza roților pe un GAZelle? Să spunem, dacă anvelopele standard au raza a șaisprezecea, este posibil să se instaleze o rază a 17-a? Din păcate, astfel de trucuri nu sunt furnizate pentru GAZelles. Puteți instala doar o roată puțin mai lată - 215/65 R16, dar în schimb obțineți mai puțin controlabil și o uzură mai rapidă.

Cât despre instalarea discurilor cu alți parametri, câmpul de experimentare aici este și el mic. Caracteristica rigidă este numărul de găuri pentru știfturi (6) și distanța dintre acestea (170). În principiu, puteți lua un disc cu un diametru mare al orificiului central și îl puteți utiliza în timpul instalării. Te poți juca puțin și cu zborul. Cu toate acestea, în practică, există de obicei o selecție mare de roți cu caracteristici standard pentru roțile de pe GAZelle R16. Prin urmare, nu trebuie să vă gândiți mult la selecție.

De asemenea, aș dori să remarc și posibilitatea de a schimba anvelopele pentru toate anotimpurile cu altele mai potrivite pentru utilizare. Dar există și un aspect pozitiv al anvelopelor de iarnă - o conducere mai sigură.

În loc de o concluzie

După cum sa dovedit, nu există dificultăți în alegerea unei roți pentru un GAZelle, a cărei dimensiune nu diferă de cea standard. Pe piață astăzi există un număr mare de producători interni și străini de orice gamă de preț și calitate.