Cariera șefului Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului pentru teritoriul Krasnodar este acoperită de un certificat
Andrei DemidovPotrivit presei Kuban, șeful Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului pentru Teritoriul Krasnodar, generalul-maior Alexander Kapustin, caută de un an să fie numit într-o funcție similară la Sankt Petersburg. Ministrul Afacerilor Interne Vladimir Kolokoltsev a înaintat de două ori candidatura lui Kapustin spre aprobare Biroului Președintelui Federației Ruse pentru serviciu publicși personal și rechemat de două ori. Ultima dată, după cum reiese din documentele eliberate de jurnalişti, „în legătură cu o inspecţie” - ce fel de inspecţie, însă, nu este specificat. Retragerea unei candidaturi în acest caz este un truc birocratic pentru a evita o decizie oficială. Întrebări i-au apărut generalului-maior Kapustin în timpul unui audit efectuat de Departamentul Anticorupție al Președinției. Formularea simplificată ascunde de fapt suspiciuni de corupție.
Pe 5 aprilie 2016, Kapustin a fost mustrat pentru încălcări ale legislației anticorupție comise la depunerea certificatelor de venit pentru anul 2014. Potrivit presei, pretenții ar putea apărea din cauza lipsei de informații din declarația lui Kapustin cu privire la proprietatea înregistrată pe numele soției sale, Svetalana Ostanina, care are domiciliul permanent în Sankt Petersburg și ocupă funcția de șef al departamentului administrativ și operațional. a Teatrului Mariinsky. Potrivit documentelor publicate, în 2008, Ostanina a achiziționat cu 30.000 de euro un apartament pe un singur nivel cu o suprafață de 71,91 metri în complexul de apartamente Magic Dreams din St. Vlas, Yurta sub Patya, Nesebăr, 8256 Sunshine Bryag, Bulgaria. Declarația lui Alexander Kapustin nu conține informații despre proprietăți imobiliare străine din Uniunea Europeană. În plus, până în septembrie 2015, Svetlana Ostanina a fost cotată ca fondatoare a RostTransCom LLC, TIN 6165182064, înregistrată în regiunea Rostovși lucrează în sectorul transporturilor din teritoriul Krasnodar. Din declarație lipsea și această informație. Și având în vedere locul de reședință și domeniul de activitate al Ostaninei, nu există nicio îndoială că „activitatea ei antreprenorială” din sudul Rusiei era de fapt direct legată de generalul-maior însuși și, în cel mai bun caz, intra sub definiția unui conflict de interese. .
Poate părea că încălcările nu sunt prea grave și destul de frecvente - este greu de imaginat un general care nu are defecte similare în declarația sa de proprietate. Dar, recent, conducerea Ministerului Afacerilor Interne (și nu numai Ministerului Afacerilor Interne) a devenit mult mai puțin loială față de o astfel de uitare a angajaților săi. De exemplu, la sfârșitul anului trecut, „din cauza pierderii încrederii”, un colonel de poliție, șeful departamentului „F” al Direcției Principale, a fost concediat. securitate economicăși Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei, anticorupție, Dmitri Katkov, despre care s-a descoperit că are apartamente în Muntenegru. Alexander Kapustin a scăpat cu măsuri disciplinare stricte. În primăvara anului 2016, candidatura sa a fost respinsă, iar când a retransmis documentele în decembrie, auditul a scos din nou la iveală încălcări - absența în declarație a informațiilor despre veniturile primite de soția sa din vânzarea unui autoturism în valoare de 1.500.000 de ruble. Pentru șeful aproape atotputernic al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației, care strica relațiile cu care, după cum se spune, „riscă pierderea oportunității de a se deplasa prin regiune cu mașina”, aceasta pare o batjocură.
Și asta în ciuda faptului că inițial Alexander Kapustin nu a fost considerat practic un candidat alternativ pentru postul de șef al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din Direcția Principală a Ministerului Afacerilor Interne pentru orașul Sankt Petersburg și Regiunea Leningrad, care are a rămas vacant aproape un an și jumătate după ce fostul șef al departamentului, Serghei Bugrov, s-a pensionat. Până în 2011, Kapustin a lucrat deja la Sankt Petersburg: mai întâi ca șef adjunct al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului al Direcției Afaceri Interne a Districtului Admiralteysky, iar din 2006, șef adjunct al departamentului de poliție rutieră al Direcției Principale Afaceri Interne din Sankt Petersburg. și Regiunea Leningrad - deja menționatul Serghei Burgov (supraveghea regiunea Leningrad). Numirea sa în postul de șef al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului pentru Teritoriul Krasnodar a fost asociată cu pregătirea regiunii pentru Jocurile Olimpice de la Soci. Întoarcerea în orașul de pe Neva, unde Kapustin locuiește cu soția și fiicele adulte, părea o continuare logică a carierei sale... Dar tocmai în momentul în care se decidea chestiunea numirii sale la Sankt Petersburg, în Kuban pământul a început brusc să ardă sub picioarele generalului-maior.
În martie 2016, în orașul Soci, angajați ai Comitetului de Investigație l-au arestat pe omul de afaceri Alexander Danilyuk, acuzat că a mediat transferul unei mită de jumătate de milion de ruble unui ofițer de rang înalt al poliției rutiere. Câteva zile mai târziu, în cadrul aceluiași dosar penal, a fost reținut comandantul regimentului de poliție rutieră a secției de poliție rutieră a Direcției Afaceri Interne pentru orașul Soci, Andrei Gherașcenko, pe care instanța i-a refuzat totuși. lăsa în arest. În cadrul cercetărilor ulterioare, au fost dezvăluite fapte de abuz și corupție din partea conducerii regimentului de poliție rutieră din orașul Soci, precum și din partea unor persoane neidentificate din conducerea Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din cadrul Ministerului Afacerile interne ale Federației Ruse pe teritoriul Krasnodar. Persoanele indicate au primit instrucțiuni polițiștilor rutieri să lucreze direct cu remorcherele unui număr de companii comerciale TekhIndustriya LLC, SochiTrakServis LLC, GSE LLC, White Sea LLC și Yug Service+ LLC, și nu printr-un singur centru de dispecerat ca acesta determinat de legea Teritoriului Krasnodar și transportul vehiculelor evacuate la sechestrarea loturilor deținute de aceste companii. Coordonarea activităților acestor companii în perioada 2014-2016. a fost efectuat de Alexander Danilyuk, care a fost reținut sub suspiciunea de mediere în transferul de mită. Mai mult, materialele cazului conțin informații despre plata lui Danilyuk pentru sejururi la hotel și vacanțe pentru persoane neidentificate, inclusiv șefii Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului din Teritoriul Krasnodar, care îl include automat pe Kapustin printre suspecți.
Pe fondul scandalului de corupție, candidatura lui Kapustin la funcția de șef al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației pentru Sankt Petersburg și Regiunea Leningrad, chiar și fără a lua în considerare încălcările legate de declarația de venit, s-a dovedit a fi o mare întrebare. Când candidatura sa a fost renominalizată în decembrie 2016, în timpul unui audit intern împotriva lui Kapustin prin Direcția Principală pentru Securitate a Ministerului Afacerilor Interne, unitatea de specialitate a FSB al Rusiei a primit instrucțiuni de la superioare neidentificate pentru a pregăti un certificat pozitiv. fără a lua în considerare materialele negative existente. Dar judecând după retragerea repetată a documentelor de la Administrația Prezidențială pentru Funcția Publică și Afaceri de Personal, acest lucru nu a ajutat prea mult. De altfel, conducerea Ministerului Afacerilor Interne a fost făcută politicos să înțeleagă că numirea unui angajat care se compromisese pe un post de răspundere în al doilea oraș ca importanță din țară nu era de dorit.
Între timp, cazul vârcolacilor de la Soci continuă să capete amploare. De exemplu, anchetatorii din cadrul Comitetului de investigație au aflat că timp de doi ani, agenția municipală „Serviciul unificat de serviciu și dispecerat al orașului Soci” nu a primit nicio cerere din partea polițiștilor rutieri de a apela autotractoarele. Au fost identificate discrepanțe semnificative și în datele privind numărul de autovehicule evacuate în această perioadă (44.000 conform poliției rutiere și 11.000 conform organizațiilor comerciale). De fapt, în tot acest timp în Soci a existat o afacere înființată bazată pe evacuarea ilegală a vehiculelor pentru a sechestra loturi, proprietarii cărora, pentru dreptul de a lucra în acest sistem, plăteau lunar 250.000 de ruble de pe fiecare locație către conducerea regimentului de poliție rutieră, în acest sens, a fost trimisă o scrisoare Procuraturii Generale cu propunere de efectuare a unei inspecții generale de supraveghere. Efectuarea unui audit la scară largă ar putea avea consecințe catastrofale pentru Kapustin. La urma urmei, afacerea cu remorcare, după toate conturile, este doar vârful aisbergului. De exemplu, MREO comerciale, oferite la doi oameni de afaceri apropiați de generalul-maior (Zimmerman și Stolyar), sunt și mai mult afaceri profitabile, cu o cifră de afaceri de aproximativ 70-80 de milioane de ruble pe lună.
În luna ianuarie a acestui an, comandantul regimentului de poliție rutieră al poliției rutiere din Soci, Andrei Gherașcenko, a fost demis din funcție pe baza rezultatelor unui audit intern. Aceasta înseamnă că generalul-maior Kapustin i se poate cere să plece în orice moment - este bine dacă doar se retrage.
„Ne cerem scuze că am scris această contestație în mod anonim”, începe o scrisoare deschisă care a apărut pe forumul Kuban și pe portalul „DREPTUL CIRMIEI!” Și apoi se afirmă faptele flagrante că comandantul batalionului special al poliției rutiere a Direcției Centrale de Afaceri Interne pentru Teritoriul Krasnodar, Yu Khomichenko, i-a expulzat pe cei care au refuzat să însoțească transportul cu combustibil fără documentele corespunzătoare și să-și escorteze bețivul. prietenii după baia săptămânală, cei care nu au făcut „deduceri țintite” după fiecare tură.
La fiecare divorț există o instrucțiune: nu poți să te întorci în unitate fără un proces verbal privind o încălcare gravă (adică privare de drepturi), precum și 10 amenzi, se arată în recurs. Taxa pentru angajarea unui angajat de batalion este de 200 de mii de ruble. Toate acestea, spun ei, nu sunt prea multe - se plătește rapid: conform „listei de prețuri” introdusă, conducerea pe banda din sens opus costă șoferii 25 de mii de ruble, semne de ebrietate - 50 de mii. Taxa de la echipajele poliției rutiere pentru „închirierea” aparatelor de măsurare a vitezei este de 10 mii.
Autorii scrisorii nu ascund faptul că inspectorii de linie trebuie să plătească comandanții mari și mici și, de asemenea, să facă „donații” unui orfelinat mitic... Când au apărut întrebări, spune scrisoarea, ei au explicat fără ambiguitate celor care nu au înțeles: o parte din bani merge la departamentul de poliție rutieră pentru regiunea Krasnodar...
Reacția la scrisoarea de pe internet a fost imediată: publicația a dispărut rapid de pe site-ul Kuban.ru. Dar cititorii au presupus că acest lucru s-ar putea întâmpla și l-au postat pe site-ul de apeluri către guvernatorul regiunii, precum și pe blog.
Pentru comentarii, redactorii „Behind the Wheel.RF” au apelat la departamentul teritorial al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației, inspectorul șef de trafic al Teritoriului Krasnodar, Alexander Kapustin. Dar ofițerul serviciului de presă Serghei Sumtsov a fost desemnat să răspundă la întrebarea noastră. Acesta a spus că cazul este neplăcut, pentru că vorbim nu doar despre polițiștii rutieri, ci despre angajați nu mai puțin decât batalionul de răspuns rapid, care asigură siguranța circulației pe teritoriul încredințat înalților oficiali ai statului. Deoarece scrisoarea este anonimă, iar persoanele anonime nu pot fi întotdeauna de încredere, va fi necesar să se efectueze mai întâi o verificare.
Ieri la ora 17.30, pe site-ul poliției rutiere Krasnodar a apărut „Comentariul oficial la mesajul anonim despre batalionul special al poliției rutiere Krasnodar”: „Autoritățile de reglementare au început verificarea plângerii anonime. Conducerea Inspectoratului de Stat Rutier a dat instrucțiuni să efectueze un sondaj anonim asupra angajaților batalioanelor speciale...” În cinci rânduri, de trei ori apare cuvântul „anonim”. Să citim printre rânduri: cei care nu se numesc au puțină credință. Dar în situația descrisă în scrisoare, cu greu ne putem aștepta la deschidere.
Întrucât vorbim despre presupusa corupție a comandantului unui batalion special și a conducerii poliției rutiere regionale, a fost începută o anchetă internă de către angajații unei organizații superioare - departamentul principal al Ministerului Afacerilor Interne din Krasnodar al Federației Ruse. . Acest lucru a fost anunțat de șeful serviciului de presă al poliției din Kuban, Igor Zhelyabin.
Evenimentele sunt ținute și în atenția Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației Ruse, a declarat Anton Belan, angajat al sediului central, redactorilor Za Rulem.RF.
După evenimentele de mare profil din satul Kushchevskaya, în timpul anchetei cărora au fost descoperite defecte grave în agențiile teritoriale de aplicare a legii (și șeful departamentului regional de poliție, generalul Serghei Kucheruk, a fost demis din funcție), acesta este a doua lovitură gravă adusă reputației oamenilor legii locali. Este deosebit de regretabil că cazul a devenit public imediat după ce președintele Medvedev a propus extinderea puterilor guvernatorului regiunii, Alexander Tkachev.
Principalul candidat pentru postul de șef al poliției rutiere din Sankt Petersburg ar fi oferit în mod regulat asistență FSB în „situații sensibile”
Ministerul rus al Afacerilor Interne a trimis din nou documente Kremlinului pentru numirea generalului-maior Alexander Kapustin în funcția de șef al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din Sankt Petersburg. Potrivit unor surse, candidatura sa este făcută lobby de către conducerea FSB. Să remarcăm că aceasta este a patra încercare de a numi Kapustin în această funcție. Anterior, candidatura sa a fost tăiată de șeful Ministerului Afacerilor Interne, Vladimir Kolokoltsev, din cauza proprietăților imobiliare străine, pe care Kapustin nu a indicat în declarația sa.
Să remarcăm că postul de șef al poliției rutiere din Sankt Petersburg este vacant de aproape un an și jumătate. Când traducerea lui Kapustin era aproape gata, în biografia lui au început să apară diverse episoade neplăcute
În martie 2016, omul de afaceri Alexander Danilyuk a fost reținut la Soci, acuzat de intermediar în transferul a jumătate de milion de mită. După cum a constatat ancheta, Danilyuk a coordonat activitățile unui număr de structuri comerciale, ale căror camioane de tractare și loturi de sechestru au fost utilizate direct de către polițiștii rutieri, ocolind procedura oficială - printr-un singur centru de dispecer. În materialele cazului, au apărut informații despre plata lui Danilyuk pentru vacanțe și sejururi la hotel pentru „persoane neidentificate din rândul șefii Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului din Teritoriul Krasnodar”, dintre care unul este Kapustin.
La 5 aprilie 2016, s-a dovedit că generalul-maior a „uitat” sistematic să indice în declarație un apartament din Bulgaria deținut de soția sa Svetlana Ostanina, care deține funcția de șef al departamentului administrativ și operațional al Teatrului Mariinsky. Potrivit documentelor publicate, în 2008 Ostanina a achiziționat un apartament cu o suprafață de 71,91 mp. m în orașul bulgar Sveti Vlas, în complexul de apartamente Magic Dreams. Achiziția a costat-o 30 de mii de euro. În plus, până în septembrie 2015, Ostanina a fost fondatorul RostTransCom LLC. Această companie a lucrat în sectorul transporturilor din regiunea Krasnodar, pentru care Kapustin era responsabil în virtutea funcției sale. Aceste informații nu au fost niciodată incluse în nicio declarație a unui ofițer de poliție de rang înalt. În plus, un audit intern a relevat o altă încălcare: șeful poliției rutiere districtuale nu a indicat venituri din vânzarea mașinii soției sale în valoare de 1,5 milioane de ruble.
Potrivit sursei Novaya Gazeta, Kapustin își datorează patronajul din Lubyanka ajutorului FSB în „situații sensibile”. Astfel, pe 18 august 2016, pe teritoriul Krasnodar a avut loc un accident grav, care ar fi fost provocat de un general-maior FSB care conducea un Lexus. Mașina lui străină a intrat în traficul din sens opus și a lovit un camion, care a luat foc. Acest incident nu a fost inclus în rapoartele poliției rutiere din regiunea Krasnodar, datorită eforturilor lui Kapustin, asigură surse.
Cine îl protejează pe generalul Kapustin? 27 februarie 2017
Pentru al treilea an, Sankt Petersburg a reușit cumva să se descurce fără un șef al poliției rutiere. Postul a devenit vacant în septembrie 2015. Și chiar și atunci orașul aștepta numirea generalului Alexander Kapustin în această funcție.
Până în 2011, Kapustin a lucrat ca șef adjunct al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului din Sankt Petersburg. În 2011, a mers la Krasnodar, unde a condus poliția rutieră regională. În martie 2014, Kapustin a primit gradul de general.
În 2015, întoarcerea lui Kapustin la Sankt Petersburg a fost întreruptă. Documentele returnate de la Kremlin...
În ianuarie a acestui an a avut loc o a doua încercare de a-l returna pe Kapustin la Sankt Petersburg. Dar pe 23 ianuarie, ministrul Afacerilor Interne a retras depunerea.
Și totul pentru că Serviciul de Securitate Internă al Ministerului Afacerilor Interne a scos la iveală „uitarea” generalului, care cu încăpățânare nu indică în declarațiile sale de venit un apartament în Bulgaria, deși este înregistrat pe numele soției sale, Svetlana Ostanina, care lucrează la Teatrul Mariinsky.
La mai puțin de o lună după ce Kolokoltsev a retras documentele lui Kapustin de la Kremlin, a început a treia încercare... Decretul prezidențial privind numirea generalului Kapustin în funcția de șef al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din Sankt Petersburg pare să fi fost deja pregătit...
Sincer să fiu, nu înțeleg agitația legată de întoarcerea lui Kapustin la Sankt Petersburg. Ei bine, gândește-te, un apartament în Bulgaria. Acesta nu este un palat în Monaco! Lucruri mici. În plus, apartamentul nu este al lui Kapustin, ci al soției sale... Dar cineva caută constant transferul generalului de la Krasnodar la Sankt Petersburg. Deci meriți? Deci cineva chiar are nevoie de el în orașul de pe Neva? Cui îi pasă?
"Yana Vikulova, prim-adjunct redactor-șef:
- Alexandru Nikolaevici, îmi propun să începem conversația cu inovații. Pașapoartele electronice pentru vehicule au apărut săptămâna aceasta... Spune-ne mai multe despre asta.
Un pașaport electronic pentru vehicul reprezintă informații despre mașină, inclusiv istoricul mașinii, care este stocată într-o bază de date specială a poliției rutiere. Cu toate acestea, șoferul va păstra un certificat de înmatriculare a vehiculului (VRC), care va fi necesar la vânzarea mașinii. Procesul de trecere la PTS electronic va dura doi ani, timp în care autoritățile de poliție rutieră vor continua să emită paralel PTS pe hârtie. Însă de la 1 iulie 2017 emiterea lor se va opri. De ce este necesar acest lucru? Crearea unei astfel de baze de date unificate va face posibilă curățarea pieței comune de echipamente auto care nu îndeplinesc cerințele de siguranță și va asigura înregistrarea de stat și supravegherea conformității cu proiectarea originală a vehiculelor. De asemenea, va consolida controlul asupra mișcărilor acestora peste frontierele vamale, asupra plății plăților vamale și fiscale. Și poate proteja mașinile de furt, modificarea plăcuțelor de înmatriculare, dezasamblarea ilegală a pieselor de schimb, adică de infracțiuni.
- Este adevărat că în curând poliția rutieră nu va elibera plăcuțe de înmatriculare?
Conform legii viitoare, Inspectoratul de Stat de Rutier va atribui doar o plăcuță de înmatriculare a mașinii, iar semnul în sine va trebui să fie comandat de la o organizație specială - acum astfel de companii sunt angajate în producția de duplicate. Noua schemă va economisi fonduri bugetare și va accelera timpul pentru înmatricularea unei mașini. La urma urmei, astăzi trebuie nu numai să comandăm aceste produse speciale, ci și să le distribuim între departamente și să le depozităm undeva. Și toate acestea costă bani. Și încă o inovație care este acum în discuție activă: dealerii de mașini pot reprezenta interesele proprietarilor de mașini în poliția rutieră.
- Ce zici de a juca combinații frumoase de litere și numere pe plăcuțele de înmatriculare la licitații speciale?
Acest subiect apare periodic și în Duma de Stat. Dar deocamdată aceasta este doar o idee. Deși nu fără sens.
Yulia Yusupova, redactor-șef adjunct:
- Un alt know-how este legea privind conducerea periculoasă, care a fost adoptată recent. Mă întreb cum îl vei implementa? Vor ieși angajații tăi pe șine fără uniforme sau mărci de identificare?
Pedeapsa pentru conducerea periculoasă va apărea abia în toamna lui 2016. Violatorii pot fi amendați cu 5 mii de ruble sau mai mult și chiar lipsiți de drepturile lor. Dar astăzi lucrăm deja în această direcție. Da, efectuăm control ascuns asupra șoferilor neglijenți care creează situații periculoase pe drum, instalăm camere suplimentare, care nu răspund la radar. Ar fi bine dacă proprietarii de mașini înșiși ar raporta infractori, așa cum fac, de exemplu, în Europa. Dar din anumite motive acest lucru este considerat încă rușinos în țara noastră. Deși aceste schimbări pot energiza participanții trafic pentru o luptă comună împotriva imprudenței și a nesocotirii legale pe drum. Dacă au înregistrat o încălcare cu ajutorul unui înregistrator video, o pot trimite pe site-ul web al Inspectoratului de Stat pentru Trafic pentru a fi luate în considerare. Este important ca oamenii să realizeze că încălcarea legii rutiere este condamnată de societate.
Svetlana Golub, editorialist:
– Probabil că șoferii vor inventa radare care îi vor recunoaște și pe ei...
Da, șoferii noștri sunt inventivi, dar, din păcate, indisciplinați. La noi nu este încă suficient de dezvoltată cultura conducerii, care trebuie predată încă din copilărie. Sper că într-o zi vom remedia această situație. Și șoferul Bentley va începe în sfârșit să-l respecte pe biciclist. Și invers.
- Mai am o întrebare. Referitor la OSAGO. Pentru a obține o poliță fără servicii suplimentare astăzi, trebuie să treci prin șapte cercuri ale iadului. Personal, stau la coadă de câteva zile. Între timp, asigurarea a expirat, trebuie să conduci fără ea și deci să încalci... Ce să faci în privința ei? Poate agenția dumneavoastră să influențeze cumva activitățile companiilor de asigurări?
Știu despre asta. Recent, chiar și guvernatorul regional a ținut o ședință pe această temă. Principala problemă aici este că companiile de asigurări nu dețin suficiente polițe.
- Asta este. Ei dau doar 10 bucăți pe zi!
Inspectoratul de Stat Rutier verifică prezența sau absența asigurării în timpul raidurilor, la înmatricularea vehiculelor sau la procesarea documentelor în caz de accident. Companiile private sunt responsabile de emiterea polițelor de asigurare, din păcate, nu le putem controla; Începând din acest an, competențele serviciilor care supravegheau până de curând activitatea de asigurări au fost transferate Băncii Centrale. Astazi este aproape singurul structura guvernamentală, învestit cu atribuțiile unui organism de control și supraveghere care operează pe piața serviciilor de asigurări. Dar până acum, după cum vedem, această problemă nu a fost rezolvată. Ce pot recomanda? Aplicați pentru o politică online, nu există servicii suplimentare. În plus, începând cu luna iulie, RSA intenționează să introducă noi politici care sunt mai protejate de contrafacere. Dar cele vechi, dacă nu le-a expirat valabilitatea, nu își vor pierde legitimitatea.
- Și încă o întrebare pe această temă. Astăzi, pentru a obține o poliță de asigurare, trebuie să faci întreținere. Dar acum orice companie de asigurări poate face o inspecție tehnică pentru 1000 - 1500 de ruble, fără să se uite măcar la mașină. Drept urmare, mașinile circulă de-a lungul marginii ale căror frâne se defectează în timpul conducerii. Drept urmare, alți oameni mor. Ce ar trebuii să fac? Este posibil să anulați deloc o inspecție tehnică? La urma urmei, se dovedește că este complet inutil?
În primul rând, starea vehiculului ar trebui să privească proprietarul acestuia. Dacă o persoană este interesată de siguranța sa și de siguranța oamenilor din jurul său, atunci nu va „înșela” niciodată nimic cu trecerea unei inspecții tehnice. Mai ales dacă este un taximetrist sau șofer transport public! Cum poate un șofer de autobuz, știind că are o defecțiune, să se urce la volan și să ducă copiii undeva? Iată răspunsul la întrebarea dvs. Doar responsabilitatea personală și autocontrolul pot face drumurile noastre sigure!
Oksana Voronkova, redactor-șef adjunct:
- Poate atunci ar trebui să interzicem complet mașinile „vechi”, deoarece adesea se strică și creează obstacole în trafic. Ce crezi?
Poate atunci ar trebui să interzicem și bunicilor să meargă pe drumuri?
- Dar ce rău fac bunicile?
Ei bine, desigur, sunt și bătrâni, merg încet, creează obstacole pe drum... ( Zâmbitor.) Ați văzut vreodată mașini de epocă? Uneori vezi și ești surprins cât de buni sunt! Și uneori arăți ca o mașină străină nouă, dar deja a fost transformată în gunoi. Nu cred că mașinile uzate ar trebui interzise. Este necesar să se insufle șoferilor simțul responsabilității. Principala cauză a tuturor accidentelor rutiere este factorul uman.
Lyudmila Malyutina, editorialist:
- Spuneți-mi, aveți date despre care regiune a Rusiei are cei mai politicoși șoferi?
Iulia Yusupova:
- Vreau sa continui subiectul politetii. Vara, turiştii vin la noi. Și pe mașinile lor. Și parcarea hotelului nostru este foarte proastă. Recent am asistat la cum o mașină cu numere de înmatriculare din afara orașului a fost tractată în Anapa, iar turiștii nefericiți au fugit în urmă și nu au știut ce să facă. Și asta se numește „ospitalitate Kuban”?
Da, șoferii au multe plângeri cu privire la serviciul de tractare. Țin să reamintesc că activitățile acestui serviciu sunt supravegheate de Ministerul Transporturilor. Pot vorbi despre acțiunile polițiștilor rutieri. Ele trebuie să fie în apropiere când vehiculul este remorcat și să înregistreze o încălcare a regulilor de parcare. Aceștia trebuie să anunțe dispeceratul sau secția de poliție rutieră că de acolo a fost remorcat cutare sau cutare mașină pentru o astfel de încălcare.
Evgenia Yakovenko, editorialist:
- Tratesc subiectul stațiunilor și turismului în ziar, așa că mă îngrijorează această întrebare: lucrătorii rutieri coordonează cu poliția rutieră planuri și scheme de reparare a tronsoanelor de pe traseul spre mare? Și cum se poate rezolva, după părerea dumneavoastră, problema aglomerației stațiunii de vară din cauza reparațiilor drumurilor?
Anterior, toate lucrările rutiere erau coordonate cu Inspectoratul Rutier de Stat puteam stabili anumite limite pentru lucrătorii rutieri și, dacă nu respectau termenele de lucru, aveam dreptul să le impunem sancțiuni. Dar astăzi nu este cazul. Singurul lucru pe care îl putem face în cadrul funcțiilor noastre de supraveghere este să controlăm dacă au instalat semnele și au aplicat corect marcajele. Totodată, Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației înaintează periodic autorităților de gestionare a drumurilor propuneri și recomandări corespunzătoare cu privire la amânarea anumitor etape de lucrări, iar proprietarii de drumuri sunt informați despre necesitatea excluderii lucrărilor care presupun introducerea circulației inverse în vară.
Dar totuși, atunci când blocajele în trafic cresc la apropierea de mare, toată lumea dă vina pe Inspectoratul de Stat în Rutier. Puțini oameni cred că problemele de siguranță rutieră trebuie abordate de multe structuri.
Yana Vikulova:
- Și într-unul dintre interviurile tale ai numit femeile extreme. Că, spun ei, au cumpărat mașini și acum din cauza lor sunt ambuteiaje. Mai crezi asa?
Am spus asta? Nu se poate! ( râde.) Probabil că jurnaliştii m-au înţeles greşit. Femeile, apropo, se comportă mult mai atent și politicos pe carosabil. Și întocmim mult mai puține protocoale administrative pentru ei decât pentru bărbați. Deci am o atitudine foarte bună față de femeile care conduc. ( Zâmbitor.)
Dmitri Kochergin, editorialist sportiv:
- Ce părere aveți despre echipa națională de fotbal a Rusiei? Și în general, te uiți la Campionatul European? Dacă da, pentru cine susțineți?
Susțin fotbalul bun. Și când am văzut echipa noastră jucând, am fost foarte supărat. Orice echipă din curte ar juca mai bine decât profesioniștii noștri, care nu dau niciun rezultat.
- Ei aleargă încet peste câmp, dar de-a lungul Kuban Naberezhnaya își conduc rapid mașinile lor scumpe străine...
Kerzhakov a „condus” odată de-a lungul Nevsky Prospekt din Sankt Petersburg și, în consecință, i-am aplicat sancțiuni administrative - l-am lipsit de permisul de conducere pentru o anumită perioadă de timp. Personal, nu-mi pasă dacă ești o vedetă sau o persoană obișnuită. Eu aderă la un principiu strict pe drum: regulile există pentru a nu le încălca.
Dosar "KN"
Kapustin Alexander Nikolaevich, șeful departamentului de poliție rutieră a Direcției principale a Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei pentru Teritoriul Krasnodar, general de poliție.
52 de ani. Născut în Ucraina. A crescut în regiunea Magadan. După absolvirea școlii, s-a mutat la Leningrad, unde a intrat la o școală tehnică. cultura fizica. Maestru în sport în box. După ce a servit în armată, a fost invitat să lucreze în poliție. Peste 30 de ani de experiență în agențiile de aplicare a legii. A parcurs toate treptele scarii carierei – de la un inspector de politie rutiera pana la seful politiei rutiere. Înainte de numirea sa la Kuban, a lucrat ca șef adjunct al departamentului de poliție rutieră pentru Sankt Petersburg și regiunea Leningrad.
Numai numere
Pe parcursul celor 5 luni ale acestui an, numărul accidentelor rutiere din regiune (1965) a scăzut cu 84, sau 4,1%, numărul persoanelor rănite în acestea (2260) a scăzut cu 127, sau 5,3%, în timp ce numărul deceselor. (344) au crescut cu 13 persoane, sau 3,9%. Numărul accidentelor rutiere produse de motocicliști a scăzut cu 22,7%, iar cu 7,4% din vina pietonilor. Numărul de accidente din cauza circulației pe banda destinată circulației din sens opus a scăzut cu 24,1%”, se arată în articol.
