În 2009, producătorul auto ceh Skoda a prezentat un crossover compact nou-nouț numit Yeti. Mașina s-a dovedit a avea succes, după cum reiese din statisticile de vânzări ale modelului. În doar 4 ani, peste 290 de mii de exemplare ale mașinii au fost vândute. Succesul fără precedent este asociat cu adaptarea crossover-ului la stilul corporativ.
Designul modelului a atras mulți pasionați de mașini europeni: Yeti se caracterizează printr-un exterior strict și laconic, combinat cu centrale electrice de succes structural. Vă vom spune exact care este durata de viață a motorului Skoda Yeti în acest articol.
Opțiuni de grup motopropulsor crossover
Vânzările crossover-ului în Rusia au început în noiembrie 2009. În general, pasionații de mașini și criticii independenți au primit cu căldură noua mașină de la producătorul ceh. Skoda a ținut cont de nuanțele operațiunii unei mașini în Rusia, în special în țările îndepărtate cu climă aspră. Yeti a apărut în fața cumpărătorului autohton în mai multe modificări simultan. Vânzările au început cu o versiune cu tracțiune față cu un motor de 1,2 litri TSI și 1,6 MPI, după care au devenit disponibile alte configurații crossover - tracțiunea integrală 1,8 TSI.
Ansamblurile crossover au următoarele avantaje:
- suspensie fata independenta McPherson;
- suspensie spate independentă cu brațe multiple;
- frane cu disc ventilate fata;
- frane cu disc spate.
Ca transmisie, este disponibilă nu doar o cutie de viteze manuală, ci și un robot DSG. În plus, unitățile de putere pe benzină pot funcționa atât cu mecanici, cât și cu un „robot”, dar un motor diesel poate fi combinat doar cu un DSG. Varietatea transmisiilor a contribuit, de asemenea, la creșterea vânzărilor modelului și i-a protejat pe cehi de eșec, ceea ce s-a întâmplat, de exemplu, cu Ford Kuga, vândut în Rusia doar cu o transmisie manuală.
De câțiva ani se vorbește despre fiabilitatea mașinilor cehe. În ultimii câțiva ani, Skoda și-a modernizat semnificativ tehnologia de producție a sistemului de propulsie. Motorul de bază al lui Skoda Yeti este un motor TSI de 1,2 litri aspirat natural. Proprietarii de crossover au opinii diferite despre acest motor. Putem spune că șoferii sunt împărțiți în două tabere mari: susținători și oponenți ai unității cu deplasări mici. Deși această modificare nu vă va permite să experimentați pe deplin întreaga unitate de conducere, există un lucru pentru care nu o puteți învinovăți - fiabilitatea și o durată lungă de viață. Cu o întreținere adecvată, un motor de 1,2 litri va acoperi cel puțin 280 de mii de kilometri.
Versiunile rămase de 1,6 și 1,8 litri nu sunt inferioare celei mai tinere din punct de vedere al resurselor. Este important pentru proprietarii unui crossover cu un motor turbo să monitorizeze starea turbinei și să efectueze întreținerea acesteia la timp. Îngrijirea adecvată a centralei electrice va prelungi semnificativ durata de viață a unității principale a mașinii. Este important să înlocuiți uleiul de motor, bujiile și filtrele în perioada prescrisă. În timpul sezonului geros, precum și în regiunile în care predomină temperaturi extrem de scăzute, se recomandă încălzirea unității de alimentare. Datorită acestui fapt, va fi posibilă menținerea integrității pieselor grupului cilindru-piston. În consecință, motorul de 1,6 și 1,8 litri poate dura cel puțin 300 de mii de kilometri.
Recenziile proprietarilor
Modificarea la motorină a lui Skoda Yeti funcționează bine cu motorina domestică. Motorul se distinge nu numai prin consumul moderat de combustibil, ci și printr-o durată de viață destul de solidă - 320 de mii de kilometri sau mai mult. Pentru a crește durata de viață a motorului, profesioniștii recomandă utilizarea RVS-Master. Compoziția de reparare și restaurare asociată cu catalizatorul de ardere FuelEXx va proteja unitatea de putere de efectele negative ale combustibilului de calitate scăzută. Recenziile proprietarilor vă vor spune mai detaliat despre durata de viață a motorului Skoda Yeti 1.2, 1.6, 1.8 litri.
Motorul 1.2
- Yuri, Nijni Novgorod. În 2014, am achiziționat o Skoda Yeti cu un motor turbo de 1,2 litri cu putere redusă. Desigur, nu veți putea accelera foarte mult într-o astfel de mașină, dar este moderat de consumator de energie și destul de fiabil. L-am vândut patru ani mai târziu, la vremea aceea kilometrajul era de aproximativ 80 de mii de kilometri. Nu au fost probleme cu motorul înainte de vânzare, am mers de mai multe ori la atelierul de reparații auto pentru a efectua o diagnoză amănunțită a mașinii. Turbina era, de asemenea, în stare perfectă, durata de viață înainte de prima reparație a fost de 120-150 de mii de kilometri. Deși, există o părere că motorul de 1,2 litri este de scurtă durată. Nu sunt complet de acord cu asta pentru 80 de mii nu au fost probleme. Desigur, dacă nu ai grijă de mașină, se va defecta după 50 de mii. În general, nu ezitați și cumpărați un Yeti cu motor 1.2 dacă eficiența și fiabilitatea motorului sunt importante pentru dvs.
- Anatoly, Moscova. Conduc o Skoda Yeti din 2013. Kilometrajul a depășit deja 120 de mii de km. In acest timp am schimbat doar saiba de pe turbina in garantie. Nu au mai fost avarii. Referitor la consumul crescut de ulei. Se observă într-adevăr în ansamblurile crossover până în 2014, după care producătorul a rezolvat această problemă. Cum am făcut față consumului crescut - am trecut de la uleiul original la Elf 5W30 și „apetitul” mașinii a revenit la normal. Îl schimb la fiecare 9.000 km, schimb imediat filtrele și schimb o dată pompa. Acum despre lanțul de distribuție. Durează 150 de mii, după cum spun mulți experți, și am încredere în ei, pentru că mașina mea a trecut deja de peste o sută de mii. Ei scriu adesea pe internet că lanțul nu atinge acest punct, dar acest lucru nu este absolut adevărat.
- Nikolay, Voronej. Detin o Skoda Yeti 1.2 TSI din 2015. Masina este foarte comoda, adaptata pentru utilizare in tara noastra. Nu au fost aproape niciodată probleme cu el, service-ul de la dealer a fost la punct. nivel superior. Lanțul de distribuție necesită mult resurse, am parcurs deja 70 de mii de km pe mașină, motorul este încă ca nou. Aș dori să dau câteva sfaturi proprietarilor de crossover: nu lăsați mașina fără frână de mână, deoarece dacă mașina se mișcă în orice moment, lanțul poate aluneca, ceea ce este plin de bătăi de cap inutile. În ceea ce privește consumul de ulei: producătorul însuși a declarat că pentru fiecare 1 mie de mașini o mașină consumă în mod normal 1 litru de ulei, iar în timp cifra poate crește efectiv.
Skoda Yeti 1.2 TSI nu-i plac călătoriile scurte. Un motor turbo necesită o încălzire completă, dacă acest lucru nu se întâmplă, încep probleme cu motorul și defecțiuni minore. Pentru a-și crește durata de viață, este important să înlocuiți în timp util bujiile, precum și să folosiți compuși pentru reparații și restaurare.
Motorul 1.6
- Alexey, Tyumen. Am o Skoda Yeti 1.6 MPI cu 105 cai putere, plus transmisie manuală. Acesta este un motor complet nou care nu are practic nimic în comun cu seria CFNA anterioară. Face parte din familia de motoare TSI, dar îi lipsește o turbină și un sistem de injecție directă. Am condus deja mașina timp de 120.000 km și nu am făcut nimic în afară de lucrări reglementate. Serviciul de la dealer este ieftin și de o calitate destul de înaltă. Am incercat sa nu infund motorul cu combustibil si ulei ieftin la Lukoil umplu doar cu AI-95 si folosesc uleiul original. Este puțin probabil că voi putea ajunge la jumătate de milion, dar de ce am nevoie de el? Până atunci, mașina va fi deja învechită, dar 300-350 de mii de km pentru un astfel de crossover este o resursă foarte reală.
- Maxim, Volgograd. Am devenit dealer auto în 2015, când am achiziționat pe piața secundară un Yeti 1.6 MPI, mașina în sine a fost produsă în 2012. Am primit un crossover în stare excelentă, fostul proprietar s-a ocupat de mașină și a făcut întreținere la timp. Acum kilometrajul este deja de 200 de mii de kilometri. Lanțul a fost schimbat o dată și, din câte știu, este mult mai fiabil decât în versiunea de 1,2 litri. Orice s-ar spune, unitatea de putere MPI este mai puțin predispusă la avarii din cauza lipsei unui sistem de turboalimentare. Sistemul de injecție distribuită vă permite să alimentați mașina cu aproape orice benzină. Nu, este totuși recomandabil să achiziționați combustibil de la un furnizor de încredere. Dar probabilitatea defecțiunii unui astfel de motor din cauza realimentării cu combustibil de calitate scăzută este mult mai mică.
- Kirill, Moscova. Mașină foarte fiabilă, îmi place fiecare călătorie. Nu au fost probleme cu mașina în 4 ani de funcționare. Motorul a parcurs 100k mile, ceea ce mă surprinde lanțul este încă în stare excelentă. Motorul de 1.6 MPI este același 1.4 TSI, dar fără turbină și, de asemenea, fără senzor de presiune a temperaturii uleiului. În general, acest motor poate fi numit standardul de intensitate a resurselor și de întreținere. Nici eu nu am avut probleme cu transmisia, cutia merge excelent. În ceea ce privește suspensia, a trebuit să schimbăm rulmentul roții, precum și garniturile de cauciuc. Dar, după cum înțelegeți, acestea sunt fleacuri.
Skoda Yeti 1.6 MPI se caracterizează prin putere mare și durată lungă de viață. Această modificare a motorului nu are o turbină, ceea ce are un efect pozitiv asupra duratei de funcționare stabilă a unității de putere. Proprietarii de crossover vorbesc pozitiv despre motorul de 1,6 litri, numindu-l mediu și cea mai acceptabilă opțiune pentru utilizare în Rusia.
Motor 1.8
Skoda Yeti 1.8 este una dintre cele mai preferate opțiuni de pasionații de mașini ruși. Un crossover cu această unitate de alimentare este nepretențios, stabil și are o durată de viață lungă. Cu o întreținere adecvată, va dura 280-300 de mii de kilometri înainte de prima revizie majoră.
Se întâmplă că o persoană tânjește la ce e mai bun dintre cele mai bune și, în marea majoritate a cazurilor, înseamnă doar să-l limiteze în alegerea celor mai buni. Și, din moment ce majoritatea pasionaților de mașini din țara noastră câștigă atât de mult încât își pot permite o mașină din clasa B sau C (cel puțin conform statisticilor, majoritatea mașinilor sunt din această clasă), cea mai populară întrebare se ridică cu privire la alegerea mărimii motorului. , care este cel mai adesea 1,4, 1,6 litri, mai rar - 1,8 și 2 litri. Deci, ce este mai bine să alegi: 1,4 sau 1,6 litri de cilindree a motorului? Merită să dai peste un volum mai mare și va aduce beneficii suficiente în anumite condiții de călărie, la cutare sau cutare grupă de vârstă și, în sfârșit, în cutare sau cutare temperament?
În primul rând, merită remarcat faptul că astăzi motorul oricărei mașini constă dintr-o mare varietate de componente și piese, iar aproape fiecare dintre ele afectează puterea mașinii într-un fel sau altul. Așadar, diferența dintre 1,4 și 1,6 litri de cilindree a motorului nu este un factor decisiv în diferența de putere. Dar există încă o diferență și dimensiunea motorului este cea care joacă un rol decisiv în creșterea puterii și a agilității mașinii (cu excepția cazului în care prezența turboalimentării poate concura pe deplin cu acest factor)!
Regula generală este că motorul 1.4 durează puțin mai mult să accelereze și să atingă viteza necesară. Acest lucru este valabil mai ales pentru utilizatorii unei mașini cu o transmisie automată, al cărei convertor de cuplu „mănâncă” o parte din putere. Cea mai comună părere este că, dacă intenționați să cumpărați o mașină cu transmisie automată, atunci este mai bine să jucați în siguranță și să luați un motor mai puternic în cazul unei transmisii manuale, o călătorie confortabilă se realizează chiar și cu un volumul de 1,4, deși mult depinde și de greutatea mașinii și de setările motorului (în general, cu cât puterea maximă și cuplul maxim sunt atinse la viteze mai mici, cu atât călătoria va fi mai confortabilă și depășirea va fi mai sigură .
De asemenea, ar trebui să țineți cont de geografia țintă de utilizare a mașinii: dacă locuiți într-un oraș pe teren plat și marea majoritate a călătoriilor nu merg pe autostradă, iar clima acestei zone nu vă obligă să porniți aerul condiționat (se ia și o „bucătă” bună de putere de la motor) mai mult de 2-3 luni pe an, apoi probabil 1,4 va fi suficient pentru o călătorie confortabilă. Dacă majoritatea călătoriilor se efectuează pe autostradă cu avansuri constante și depășiri ale altor mașini, unde trebuie să creșteți rapid viteza, atunci 1,6 va fi optim.
Ei bine, vorbind despre diferența de volum de muncă, nu ar trebui să uităm de costurile finanțelor personale. Astfel, o diferență de numai 0,2 litri crește adesea semnificativ consumul de combustibil al vehiculului (în special la mașinile cu transmisie automată). În plus, pentru majoritatea modelelor de mașini, puterea motoarelor cu o cilindree de 1,4 litri nu depășește 100 de cai putere, ceea ce înseamnă taxa de transport vor fi luate în considerare la rata mai mică. Cu toate acestea, motoarele moderne, chiar și cu un astfel de volum, permit accelerarea motorului la o putere impresionantă - de exemplu, la mașinile Kia Rio și Hyundai Solaris, configurația cu motor 1.4 are o putere de 107 CP.
Când vine vorba de motoarele cehe, aproape toată lumea le consideră unice și cele mai bune din lume în clasele lor. Rezistența, eficiența, fabricabilitatea sigură și designul clasic își fac treaba. Singura problemă este că unele unități nu și-au câștigat o reputație atât de bună în rândul cumpărătorilor de mașini. În special, motoarele de 1,6 MPI instalate pe Octavia nu au fost întotdeauna atât de interesante. Vă rugăm să rețineți că corporația a folosit cel puțin 3 unități de putere diferite cu același marcaj în istoria sa. Până în 2004, unitatea de 1.6 MPI a fost instalată pe Octavia Tour de prima generație era identică cu motoarele Volkswagen, despre care vom vorbi mai târziu. În 2005, cehii au făcut o mică reconstrucție a acestei unități. Pe Octavia A5 în primii ani de producție a fost instalat acest motor, iar recenziile sunt destul de contradictorii.
Astăzi, generația A7, precum și restyling-ul A5, sunt echipate cu alte unități cu același marcaj de 1,6 MPI. În special, mașinile rusești sunt echipate cu o centrală electrică produsă la o fabrică rusă. Iar tehnologiile sale au mers departe de predecesorii lor. Așa că nu are rost să adunăm toate ideile despre atmosferă într-o grămadă. Diferitele mașini au diferite unități de putere de 1,6, iar acest lucru merită luat în considerare atunci când cumpărați o mașină. Dintre toate versiunile, nu există nici un motor extrem de prost care să nu reziste nici măcar 200.000 km. Dar după rulări semnificative, multe unități încep să aibă probleme. Tehnologia originală germană s-a schimbat de mult. Și chiar și la mașinile VW, motoarele MPI nu mai sunt ceea ce erau. Așa că merită să vă gândiți la cele mai recente recenzii și teste independente înainte de a plăti bani pentru o mașină potențial fiabilă și clasică cu aspirație naturală. Să privim această situație dintr-o perspectivă istorică.
Primele motoare 1,6 MPI - pe mașinile Volkswagen
Primele exemplare de 1.6 pe mașinile germane practic nu au fost livrate în Rusia. Dar multe mașini au venit în țara noastră la sfârșitul anilor 90 după scheme binecunoscute. Unele dintre ele au fost importate ilegal, dar mulți încă călătoresc cu succes pe drumurile Federației Ruse până în prezent. Dacă ai avut ocazia să intri în contact cu primul motor 1.6 MPI cu 110 CP, ai simțit toate deliciile tehnologiei adevărate germane. Caracteristicile acestui motor au fost următoarele:
- am instalat motorul pe un Golf IV, Passat B5, puterea lui a fost redusă, dar caracteristicile au fost suficiente pentru o funcționare cu succes în condiții de oraș și de autostradă, nu au existat restricții;
- asociat cu motorul, era furnizat o automată simplă, dar mai des cumpărau manuale, care erau făcute ținând cont de rezistența militară aceste cutii nu s-au stricat deloc;
- motorul in sine este din aliaje speciale, este destul de greu, poate fi reparat si rezista cel putin 300.000 km inainte de revizie, este unul dintre ultimele motoare europene de peste un milion;
- multe tehnologii ale acestui motor sunt folosite până astăzi, la 20 de ani de la prima instalare pe o mașină germană, dar toate materialele s-au schimbat cu mult timp în urmă;
- Unitatea este foarte economică cu toate avantajele sale; pe un Passat mare consumă până la 10 litri de benzină în oraș și până la 6,5 pe autostradă, ceea ce oferă beneficii clare mașinii.
Singura problemă cu această unitate este vârsta. Cea mai tânără mașină pe care o puteți găsi cu acest motor și o cutie de viteze excelentă este Passat B5 Plus din 2004. După lansarea lui Passat B6, corporația VW a transferat tehnologia aspirată natural către cehi și a început să instaleze unități de putere complet diferite pe mașinile lor. Așa că găsirea unui motor bun cu kilometraj redus de la primul 1,6 MPI va fi incredibil de dificilă.
Skoda și modificările sunt principalii factori ai popularului 1.6 MPI
Cehii nu au îndrăznit să producă un motor cu aspirație naturală exact în același mod ca și germanii. Motivele acestei decizii sunt necunoscute, dar în 2005 compania a „modificat” semnificativ motorul. Totul din exterior a rămas neschimbat. Tehnologie atmosferică, consum chiar mai mic decât versiunea anterioară, aceeași dimensiune, aceleași caracteristici. Dar, în general, designul unității de putere a fost schimbat în mai multe puncte importante:
- aliajele pentru producție au fost modificate foarte mult pentru a ușura și a reduce costul centralei, acest lucru a dus la faptul că un motor brut a intrat pe piață fără testarea corespunzătoare;
- pentru a reduce costurile, sistemul de piston a fost modificat, însăși esența designului motorului a fost ușor modificată, astfel încât sarcina pe părțile sale principale a crescut ușor;
- partea internă a motorului a fost simplificată semnificativ, în special, cantitatea de metal a fost redusă, pereții dintre cilindri nu permit revizuirea unității de putere;
- Inginerii cehi au simplificat multe tehnologii care nu ar fi trebuit simplificate, iar motorul a început imediat să aducă anumite probleme proprietarilor săi în funcționare;
- Programul ECU a fost complet schimbat datorită eficienței și altor avantaje importante de funcționare, dar durabilitatea motorului a scăzut imediat de câteva ori.
Tehnologiile moderne nu sunt întotdeauna mai bune decât cele clasice. Acest lucru este dovedit de Octavia A5, pe care este instalată această unitate de putere. Mașinile se sparg ușor și de foarte multe ori își cedează proprietarii după 8-10 ani de funcționare și 200.000 km. Așadar, atunci când cumpărați un Octavia second-hand, acordați prioritate motoarelor mai scumpe precum 2.0 FSI sau motoare diesel. Dar nu ar trebui să cumpărați o mașină uzată cu un motor 1.6 aspirat, poate cauza probleme.
Motor nou 1.6 MPI - producție rusă
Skoda și Volkswagen asamblate în Rusia astăzi sunt echipate cu un motor produs în Federația Rusă. La propria fabrică, corporația Volkswagen-Group a lansat producția de motoare aspirate cu un volum de 1,6 litri. Acesta este un motor complet diferit, seria acestui motor este EA211 înainte, astfel de tehnologii nu erau folosite deloc în mașinile germane. Este încă dificil să spunem ceva specific despre acest motor, dar primele recenzii de la proprietari ne permit să dăm următoarele concluzii:
- motor pentru cei 110 CP foarte dinamici, inginerii au stors din el aproape tot ce poate fi stoars dintr-un simplu motor atmosferic de acest volum în condițiile noastre;
- producția este de o calitate destul de înaltă, deoarece practic nu există defecțiuni sau pretenții de garanție, motorul se comportă perfect, cel puțin la mașini noi fără kilometraj și experiență proastă;
- consumul de combustibil a fost redus, unele au fost îmbunătățite caracteristici importante, dar motorul nu a devenit mai fiabil, iar acest lucru se poate vedea din design în comparație cu predecesorul său EA111;
- imposibilitatea de a efectua o revizie majoră a unității nu a dispărut proprietarii pot opera unitatea până când este necesară înlocuirea cu un motor nou;
- Nu există nicio îndoială că aproape toate problemele cu motorul 111 au rămas pe loc, dar producția rusă a redus oarecum costul tehnologiei și a făcut noul motor mai accesibil.
Nu este recomandat să reparați sau să reparați unitatea. Aceasta este una dintre condițiile importante de funcționare care trebuie respectată la achiziționarea unei mașini cu această instalație sub capotă. Dar mașina parcurge cei 250-300 de mii de kilometri, iar acest lucru este foarte bun în comparație cu concurenții săi. Consumul de combustibil este bun, dinamica destul de bună, iar fiabilitatea și durabilitatea nu au fost încă testate pe un număr mare de exemplare. Deci este prea devreme pentru a trage concluziile finale.
Ce se va întâmpla în viitor cu motoarele MPI?
Cel mai probabil, motoarele cu tehnologii cu aspirație naturală își ating finalul. ultimii ani. În curând, acestea vor începe să fie înlocuite cu unități de reducere a dimensiunii și unități turbo mai puțin atractive, cu caracteristici mai complexe. Motivul pentru aceasta este legile de mediu destul de ciudate. Euro 6 exclude deja multe unități clasice din cauza emisiilor mari în atmosferă. Motorul EA211 este proiectat pentru standardele Euro-5, va ajunge la Euro-6, dar în câțiva ani nu va mai putea rezista la următorul standard. Există mai mulți factori importanți despre astfel de motoare:
- un volum prea mare la putere redusă devine neprofitabil pentru cumpărător și producător, există unități mult mai compacte; un număr mare cai;
- motorul are 110 cai, dar cu un volum de 0,9 litri evacuarea va fi de aproape 2 ori mai mica, iar acesta este un argument important pentru majoritatea producatorilor moderni din Europa si SUA;
- scandalurile cu standardele de mediu pentru motoarele diesel (dieselgate în America) sunt doar începutul, în curând autoritățile din țările de vârf vor prelua și alte unități cu emisii crescute;
- tehnologiile atmosferice sunt simple și durează mult timp fără defecțiuni, acest lucru este neprofitabil pentru producătorii care câștigă bani frumoși pe piesele de schimb pentru instalațiile tehnologice;
- unitățile turbo sunt o necesitate lumea modernă echipamente, tocmai aceste motoare vor inunda în curând întreaga piață și nu vor oferi cumpărătorului prea multă alegere.
Tehnologiile simple sunt de domeniul trecutului. Astăzi, pe o unitate modernă din garaj, poți schimba doar bujiile, iar pentru asta va trebui să citești forumul și să cauți sfaturi de la specialiști. Primul motor de 1,6 MPI ar putea fi întreținut acasă independent, dar astăzi producătorul încearcă să suprime aceste posibilități. Afacerile și banii au început să stăpânească lumea, iar acest lucru nu poate decât să afecteze calitatea tehnologiilor produse.
Vă invităm să urmăriți un test drive al unei mașini echipate cu exact acest tip de unitate de putere în următorul videoclip:
Să rezumam
Este imposibil de spus că instalarea atmosferică pe mașinile Skoda este complet proastă. Aceasta este o unitate destul de bună în comparație cu majoritatea concurenților săi. Dar nu ar trebui să-l laude prea mult deasupra rivalilor săi. Motorul de 1.6 MPI mai are anumite neajunsuri pe care producția rusă nu le-a corectat. Corporația Volkswagen se îndepărtează de la utilizarea acestor motoare, oferindu-le doar pe modelele interne rusești. În Europa, motoarele cu aspirație naturală au fost de mult evitate în cabină, alegând unități mai economice și mai performante cu turbocompresor de diferite benzi.
Pentru Rusia, unitățile turbo încă nu pot fi numite optime. Avem nevoie de motoare nepretențioase și durabile, care funcționează bine într-o mare varietate de condiții și se comportă bine în condiții climatice în schimbare. Desigur, consumul devine și el un factor important, dar deocamdată acordăm prioritate fiabilității. Cu toate acestea, fiabilitatea devine, de asemenea, un factor relativ și este dificil de prezis durata de viață a unei anumite mașini. Este sigur să spunem că era centralelor electrice atmosferice pleacă, iar vremea tehnologiilor mai avansate începe. Ce părere aveți despre instalațiile cehe și germane 1.6 MPI?
Popularul motor pe benzină de 1,6 litri al Volkswagen are un foarte istorie lungă. Are deja peste 40 de ani. Da, aceasta nu este o greșeală. Pe parcursul existenței sale, au apărut multe modificări de design, modernizări și, ca urmare, un număr mare de modificări. A fost oferit inițial cu carburator, ulterior injecție într-un singur punct și, în ultimii ani, injecție în mai multe puncte (MPI) și injecție directă (FSI).
Ultimele două versiuni au fost lansate în paralel. Au fost instalate pe multe mașini VW - Seat, Skoda, Volkswagen și Audi. MPI este învechit din punct de vedere structural, lent, dar foarte fiabil. FSI este mai modern, are mai multă putere și este cauza unor mesaje de alarmă constante însoțite de aprinderea indicatorului „Check Engine”.
1,6 MPI a apărut în 1994. În timpul producției sale, au fost create versiuni cu grade diferite de amplificare, cu chiulase cu 8 și 16 supape, sisteme de distribuție a gazelor OHC și DOHC. Cea mai faimoasă și mai durabilă modificare de 102 cai putere. Ei design simplu(două supape pe cilindru, un arbore cu came, o proporție limitată de electronice complexe) vă permite să efectuați reparații cu cel mai mic efort și bani. Există o gamă largă de înlocuitori pe piață la prețuri rezonabile.
Puteți conta pe o durabilitate foarte bună. Defecțiunile care apar periodic sunt defectarea bobinei de aprindere (70-80 USD pentru o înlocuire de marcă) și supapa de acceleratie. Acesta din urmă necesită curățare la fiecare 40.000 km și reprogramare (50-70 USD). Funcționarea cu o supapă de accelerație murdară duce la necesitatea înlocuirii acesteia - aproximativ 250 USD. Un amortizor original de la un service oficial va costa aproximativ 200 USD, iar o înlocuire bună va costa aproximativ 110 USD.
Bujiile de 1,6 MPI sunt acoperite de un colector - înlocuirea lor este dificilă.
Dezavantajul 1.6 MPI de 102 cai putere este consumul ridicat de combustibil. De exemplu, la Passat și Octavia ajunge la 9-9,5 l/100 km. Problema este cunoscută atât de proprietari, cât și de producător. Primii o rezolvă instalând echipamente pe gaz, deoarece motorul funcționează foarte bine pe gaz.
În 2001 a intrat pe piață versiunea cu injecție directă FSI, care consumă cu 15-20% mai puțin combustibil decât MPI. Motorul are un design modern, transmisie cu lanț a arborilor cu came (cu excepția versiunilor desemnate BAD) și o dinamică mai bună. Primele exemplare aveau o putere de 110 CP, cele ulterioare - 115 CP.
Din păcate, a devenit rapid clar că designul noului motor era imperfect. Și deși blocul motor era încă puternic, „capul” și echipamentul au cauzat multe probleme. În primele versiuni, sistemul de distribuție a gazului a eșuat: lanțul s-a întins rapid, întinzătorul hidraulic al lanțului și regulatorul de sincronizare a supapelor s-au defectat.
În curând a apărut problema depunerilor de carbon pe supapele de admisie și au început să apară defecțiuni ale electronicii care controlau motorul. Mulți proprietari conduc cu indicatorul „Check Engine” care luminează constant. Ei motivează astfel: „Lupta împotriva ei nu dă întotdeauna rezultate și chiar și atunci este adesea temporară. Iar cheltuielile suportate pot fi mari sau chiar prea mari.”
Multe probleme încep din cauza realimentării cu benzină 95 sau 92 de calitate scăzută, în timp ce motorul este proiectat pentru 98. Ca urmare, „Verificarea” se aprinde, supapele încep să facă zgomot, sonda lambda și senzorul de oxid de azot eșuează.
FSI este mult mai scump de reparat. În timp ce costurile reparațiilor MPI sunt de sute de dolari, FSI poate costa în jur de 1.000 de dolari. Nu fără motiv, versiunea FSI a fost modernizată în mod constant, iar în 2008, producția ulterioară a fost complet abandonată. MPI îmbunătățit rămâne în vânzare până în prezent și este considerată una dintre cele mai bune unități pe benzină din grupul VW.
Defecțiuni tipice de 1,6 MPI
Supapă de accelerație.
Cea mai comună și tipică problemă cu versiunea cu 8 supape a motorului este legată de funcționarea necorespunzătoare a supapei de accelerație. Acesta este rezultatul poluării sale. Mecanicii recomandă curățarea regulată a amortizorului (la fiecare 40.000 km, costă 50-70 USD) și reprogramarea lui. Înlocuirea este mult mai scumpă. Pentru cel original va trebui să plătiți 170-200 de dolari, iar pentru un analog de calitate decentă - 110 de dolari.
Bobina de aprindere.
Boala se manifestă prin funcționarea neuniformă a motorului și pierderea parțială a puterii. Din fericire, există o singură bobină și înlocuirea acesteia este simplă și ieftină.
Sonda lambda.
Reparațiile sunt ieftine.
Defecțiuni tipice 1.6 FSI
Depuneri de carbon pe supape și orificii de admisie.
Problema se manifestă printr-o scădere a puterii motorului și ralanti instabil. Îndepărtarea depozitelor de ulei este problematică. Pentru a face acest lucru bine, trebuie să îndepărtați capul blocului și să scăpați mecanic de depozitele de carbon.
Așa arată una dintre supapele motorului 1.6 FSI / 115 CP. dupa 100.000 km.
Senzor de oxid de azot.
Înlocuire foarte scumpă - până la 500 USD.
Curea de distributie
Lanțul de distribuție se întinde și întinzătorul de lanț se defectează (în principal în versiunile de producție timpurii). Într-un caz avansat, lanțul poate sări cu deteriorarea ulterioară a supapelor și a capului. Înlocuirea lanțului, pantofilor și rolelor va costa aproximativ 300 USD în afara reprezentanței.
Uneori, unitatea de control al motorului 1.6 FSI defectează.
Aplicație
1,6 MPI.
Audi A3 I (101 și 102 CP, 1996-2003)
Audi A3 II (102 CP, 2003-2010)
Audi A4 I (101 și 102 CP, 1994-2001)
Audi A4 II (102 CP, 2000-2008)
Seat Ibiza II/Cordoba I (75 și 101 CP, 1996-2002)
Seat Leon I (101 și 102 CP, 1999-2006)
Seat Leon II (102 CP, 2005-2012)
Seat Altea (102 CP, 2004-2010)
Seat Toledo I (101 CP, 1996-99)
Seat Toledo II (101 CP, 1998-2000)
Seat Toledo III (102 CP, 2004-2009)
Seat Exeo (102 CP, 2009-2010)
Skoda Felicia (75 CP, 1995-2001)
Skoda Octavia I (75, 101 și 102 CP, 1996-2010)
Skoda Octavia II (102 CP, 2004-2013)
Skoda Octavia III (110 CP, din 2014)
Volkswagen: Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, New Beetle, Passat.
Motor 1.6 MPI cu 75, 101 și 102 CP. găsit aplicație în aproape toate modelele VW (clasa B, C și D).
1.6 FSI.
Audi A2 – 110 CP (BAD), 2002-2005
Audi A3 II – 115 CP (BAG, BLF și BLP), 2003-2007
Seat – 1.6 FSI nu a mers la niciun model.
Skoda Octavia II – 115 CP (BLF), 2004-2008
Volkswagen Golf - IV 110 CP (BAD), 2001-2003
Volkswagen Bora - 110 CP (BAD), 2001-2005
Volkswagen Golf V – 115 CP, 2003-2007
Volkswagen Jetta V – 115 CP, 2005-2007
Volkswagen Touran I – 115 CP, 2003-2006
Volkswagen Passat B6 – 115 CP, 2005-2007
A treia generație a modelului Skoda Octavia (caroseria A7) a intrat pe piața rusă în iunie 2013 cu o linie complet nouă de unități de putere din seria EA211, care a înlocuit vechile motoare EA111. Gama de motoare includea atunci turbo-4 benzină 1.2 TSI, 1.4 TSI și 1.8 TSI, precum și motorul diesel 2.0 TDI care li s-a alăturat. Cu toate acestea, doar câteva luni mai târziu, în primăvara lui 2014, producătorul a decis să înlocuiască unitatea inițială 1.2 TSI turbo cu un 1.6 MPI aspirat natural. Această remaniere, aparent, a fost cauzată de dorința de a extinde cercul potențialilor cumpărători în detrimentul acelor proprietari de mașini care nu au încredere în motoarele supraalimentate și în „roboții” DSG care sunt asociati cu ei, de care încă nu au scăpat complet. starea unei cutii de viteze problematice. Pentru astfel de cumpărători, o modificare cu un motor aspirat completat de o transmisie automată clasică Aisin cu 6 trepte probabil li s-a părut un adevărat apolog al fiabilității. În favoarea noua versiune Am mai spus că prețul este destul de mic. La ce să ne așteptăm de la o Skoda Octavia cu motor de 1.6 MPI, și ce slăbiciuni/puncte tari pot fi observate la motor fără turbo?
Ce fel de motor este 1.6 MPI?
Pentru început, nu ar strica să vorbim despre caracteristicile de design ale celor „patru” atmosferici. O unitate care a primit indexul CWVA este noua dezvoltare, care se bazează pe motoare turbo incluse în familia EA211. Motorul „aspirat” a împrumutat aproape toate piesele de bază de la frații săi: un bloc cilindric ușor din aluminiu cu căptușeli din fontă, o chiulasă cu o galerie de evacuare încorporată, o curea de distribuție cu 16 supape, un sistem de răcire cu dublu circuit, și o schemă de fixare unificată pentru platforma MQB. În același timp, toate componentele „supraalimentate” au fost excluse din arhitectură - compresor, intercooler, pompă de injecție.
Creșterea volumului s-a realizat prin instalarea pistoanelor cu diametru mai mare și creșterea cursei acestora (raza arborelui cotit a fost făcută mai mare). Chiulasa a fost modernizată pentru a găzdui un sistem de injecție distribuită. Din unitatea de putere rezultată cu un volum de 1598 cc. vezi a reusit sa "elimine" 110 CP. putere și cuplu de 155 Nm. Transmisia de sincronizare a motorului de 1,6 MPI (precum și a altor motoare din seria EA211) folosește o curea dințată capabilă să „cură” 120.000 km. Tocmai la acest kilometraj se recomandă schimbarea acestuia.
Caracteristicile tehnice ale motorului 1.6 MPI 110 CP:
| Motor | 1.6 MPI 110 CP |
|---|---|
| Cod motor | C.W.V.A. |
| Tip motor | benzină |
| Tip de injecție | distribuite |
| Supraalimentare | Nu |
| Locația motorului | frontal, transversal |
| Aranjamentul cilindrilor | în linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Numărul de supape | 16 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm. | 1598 |
| Raport de compresie | 10.5:1 |
| Diametrul cilindrului, mm | 76.5 |
| Cursa pistonului, mm | 86.9 |
| Ordinea de funcționare a cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Putere (la rpm), CP | 110 (5500-5800) |
| Cuplul maxim (la rpm), N*m | 155 (3800) |
| Clasa ecologica | Euro 5 |
| Combustibil | Benzină cu un octan de cel puțin 91 |
| Reglare automată a jocului supapelor | Da |
| Catalizator | Da |
| Sonda lambda | Da |
Caracteristici Skoda Octavia A7 cu motor 1.6 MPI
În ceea ce privește caracteristicile tehnice, Skoda Octavia cu un MPI aspirat natural de 1,6 litri este inferioară modificării cu motor turbo 1,2 TSI din mai multe puncte de vedere. De exemplu, accelerează mai încet (12 față de 10,5 secunde) și consumă mai mult combustibil (6,7 față de 5 litri). Dar, după cum arată practica, mulți șoferi, atunci când aleg o mașină, sunt ghidați în primul rând de criteriul fiabilității. Iar aici Octavia 1.6 are un avantaj - orice s-ar spune, unitatea cu aspirație naturală este mai puțin predispusă la defecțiuni din cauza absenței unui sistem capricios de turboalimentare, iar injecția distribuită, spre deosebire de injecția directă, impune cerințe mai mici la calitatea combustibilului. În plus, împreună cu motorul MPI este un „automat” hidromecanic tradițional, care este de mare încredere.
Date tehnice Skoda Octavia 1.6 MPI:
| Modificare | Skoda Octavia 1.6 MPI | Skoda Octavia Combi 1.6 MPI |
|---|---|---|
| Motor | ||
| Tip motor | benzină | |
| Locația motorului | frontal, transversal | |
| Volumul de lucru, metri cubi cm. | 1598 | |
| Raport de compresie | 10.5 | |
| Numărul de cilindri | 4 | |
| Aranjamentul cilindrilor | în linie | |
| Diametrul cilindrului, mm | 76.5 | |
| Cursa pistonului, mm | 86.9 | |
| Numărul de supape | 16 | |
| Putere, CP (la rpm) | 110 (5500-5800) | |
| Cuplul maxim, N*m (la rpm) | 155 (3800) | |
| Transmitere | ||
| Transmisie manuală | transmisie manuală cu 5 trepte | |
| Transmisie automată | transmisie automată cu 6 trepte | |
| Conduce | faţă | |
| Suspensie | ||
| Suspensie fata | independent, tip MacPherson cu bară anti-ruliu | |
| Suspensie spate | semi-independent, de primăvară | |
| Frâne | ||
| Frane fata | disc ventilat | |
| Frâne spate | disc | |
| Dimensiunile corpului | ||
| Lungime, mm | 4659 | |
| Latime, mm | 1814 | |
| Înălțime, mm | 1461 | 1480 |
| Ampatament, mm | 2680 | |
| Volumul portbagajului, l (min/max) | 568/1558 | 588/1718 |
| Greutate | ||
| Greutate proprie, kg | 1210 (1250) | 1232 (1272) |
| Greutate brută admisă, kg | 1780 (1820) | 1802 (1842) |
| Cifrele de combustibil | ||
| Consum de combustibil în ciclul urban, l/100 km | 8.5 (9.0) | 8.5 (9.0) |
| Consum de combustibil în ciclul extraurban, l/100 km | 5.2 (5.3) | 5.2 (5.3) |
| Consum de combustibil în ciclu combinat, l/100 km | 6.4 (6.7) | 6.4 (6.7) |
| Combustibil | AI-95 | |
| Volumul rezervorului, l | 50 | |
| Indicatori de viteza | ||
| Viteza maxima, km/h | 192 (190) | 191 (188) |
| Timp de accelerație până la 100 km/h, s | 10.6 (12.0) | 10.8 (12.2) |
Ce probleme pot apărea cu motorul 1.6 MPI 110 CP?
Una dintre caracteristicile cheie ale motorului MPI de 1,6 litri este consumul mare de ulei, iar un „apetit” crescut se observă chiar și la motoarele noi. Nu este nimic în neregulă cu asta atâta timp cât pierderile de ulei din cauza deșeurilor nu încep să depășească standardele acceptabile. Un semnal alarmant care sugerează posibile probleme este o creștere a consumului la 500 de grame la mie de kilometri sau mai mult. Aici ar trebui să contactați un specialist pentru a afla cauzele arsurilor cu ulei.
Predispoziția la un consum crescut de ulei al motorului 1.6 MPI se datorează în primul rând acestuia caracteristici de proiectare– grosime mică a segmentelor de piston, greutate și înălțime reduse a pistoanelor. Reducerea dimensiunii și ușurarea acestor piese ajută la reducerea pierderilor prin frecare, ceea ce permite o mai bună economie de combustibil și minimizarea conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament. În același timp, un astfel de CPG „digeră” încărcăturile grele mai rău, devenind mai sensibil la condițiile de funcționare a motorului și la calitatea uleiului folosit. Într-o anumită situație, grupul de piston se poate supraîncălzi, ceea ce afectează inevitabil funcționarea inelelor de compresie și raclere de ulei, care nu își mai pot îndeplini pe deplin funcțiile. Drept urmare, în camera de ardere intră mai mult ulei decât ar trebui, iar arderea acestuia duce la formarea depunerilor pe pereții cilindrilor și pe manșoanele pistonului.
Printre motive posibile deșeuri mari de ulei în motorul CWVA 1.6 MPI se mai numesc și structura specială a suprafeței pereților cilindrilor obținute după șlefuire, pretensiune insuficientă a inelelor raclete de ulei, defecte de proiectare asociate conversiei unui motor turbo într-unul atmosferic.
În orice caz, pentru a vă proteja de probleme premature, atunci când utilizați Skoda Octavia 1.6 trebuie să urmați câteva reguli simple:
- Folosiți numai ulei de motor recomandat de producător, evitați contrafacerile, preferați uleiurile cu proprietăți de curățare mai bune și cu tendință scăzută de a forma depuneri.
- Schimbați uleiul de motor în timp util. Punct de timp nu înseamnă în termeni de kilometraj, ci în termeni de ore reale de lucru ale motorului și starea reală.
- Verificați regulat nivelul uleiului și, dacă scade rapid, asigurați-vă că contactați un centru de service.
- Evitați supraîncălzirea motorului și, dacă este posibil, evitați condițiile nefavorabile de condus (perioade lungi de stat în ambuteiaje pe vreme caldă).
În principiu, întregul set de măsuri ar trebui să fie efectuat de proprietarul oricărei mașini moderne, cu excepția faptului că, în acest caz particular, proprietarul mașinii trebuie să acorde mai multă atenție reglementărilor pentru lucrările de întreținere.
Câteva concluzii
Apariția motorului 1.6 MPI 110 CP în gama de motoare Skoda Octavia A7. poate fi considerat cu siguranță un lucru pozitiv. Pasionații de mașini au mai multă libertate în alegerea centralelor electrice și a cutiilor de viteze. Noua unitate a fost dezvoltată în conformitate cu cele mai recente tendințe în construcția motoarelor, respectă standardele de mediu Euro-5 și are proprietăți bune pentru consumatori. În plus, unității de alimentare i se atribuie rolul unei unități de bază, adică modificările cu care vine sunt cele mai ieftine. În octombrie 2016, prețul pentru Skoda Octavia 1.6 MPI începe de la 899 mii de ruble (versiunea cu transmisie manuală cu 5 trepte).
La început, Octavias pentru piața rusă a fost echipat cu motoare de 110 cai putere asamblate în străinătate. În septembrie 2015, producția de motoare a fost lansată la uzina din Kaluga. În prezent, patru paturi aspirate din seria 1.6 EA211 sunt instalate pe mai multe modele Volkswagen/Skoda simultan. Pe lângă Octavia, acest număr include Yeti, Rapid, Polo și Jetta.
