#depozitul de locomotive lângă Moscova
Muzeul nu acceptă încă participanți la olimpiade
miercuri - sambata de la 10-00 la 16-45; Duminică de la 10-00 la 16-30. Casa de bilete se închide la 16-00
Prețul biletului: vizitatori adulți - 150 de ruble. Pensionari, studenți, școlari 100 rub. Copiii sub 7 ani 60 rub. Intrare gratuită - a treia miercuri a lunii (doar pentru participanții olimpici). Costul excursiei (aplicare strict apelând la muzeu) este de 1.500 de ruble. (grup de până la 20 de persoane). Când vizitați muzeul într-o excursie, cumpărați un voucher de tur și un bilet de intrare la casa de bilete a muzeului. Pachetul de excursie este valabil doar cu bilet de intrare. Toate serviciile de excursie se plătesc la casierie, indiferent de ziua vizitei.
Programul muzeului în luna martie: Înregistrarea pentru o vizită gratuită (a treia miercuri a lunii) se face prin intermediul formularului disponibil la link. Atenţie! Participanții la Olimpiada sunt școlari (copii) care sunt înscriși pe site-ul olimpiadei. Însoțitorii (adulti) plătesc bilete de intrare conform listei de preturi. În ziua liberă pentru participanți, intrarea se face strict conform listei de înscriere la olimpiade. Plata la casa de bilete se poate face doar cash. Costul excursiei (aplicare strict apelând la muzeu) este de 1.500 de ruble (grup de până la 20 de persoane). Călătorie cu mașina: Indicații către transport public: Aducerea și consumul propriei alimente în incintă este INTERZISĂ. |
Situl istoric„Depoul de locomotive” la stația „Podmoskovnaya” Pe locul istoric al depozitului de locomotive veți vedea sediul și clădirea gării, care recreează atmosfera și decorul de la începutul secolului al XX-lea. În clădirea gării există o veche casă de bilete și telegraf, veți vizita sălile de așteptare pentru diferite clase de public și, bineînțeles, veți privi în bufet, unde puteți vedea cum vizitatorii care așteptau sosirea sau plecarea din tren au fost deservite anterior. Există o oglindă interactivă foarte interesantă în sala de așteptare. Dacă te uiți în el, te poți vedea într-o mulțime de pasageri care se grăbesc cu afacerile lor. În plus, puteți merge (tur virtual) cu o diligență în jurul Moscovei la începutul secolului al XX-lea, de la satul Vsekhsvyatskoye până la Piața Roșie. Există un turn de apă pe terenul muzeului. Veți putea vizita camera în care vi se vor afișa exponate interactive și procesul de realimentare și umplere cu apă a unei locomotive cu abur. Și asta nu e tot... Vei vizita biroul șefului gării, unde vei vedea un birou de lucru. Veți simți atmosfera antichității în apartamentul de serviciu al unui angajat al căilor ferate de la începutul secolului XX. La depou puteți vedea angajați care lucrează în atelierul de mașini făcând o piesă pentru repararea unei locomotive cu abur. În sală se află o locomotivă cu abur din seria Er 766-24, o secțiune transversală neobișnuită, unde puteți afla structura vechilor locomotive cu abur. Expoziția se încheie cu un cerc de întoarcere al depozitului de locomotive. Unde stau locomotivele cu fum și abur care așteaptă să pornească.
Stația „Podmoskovnaya”, construită în 1901, ca parte a unui proiect la scară largă pentru construcția Moscova-Vindavskaya feroviar. Înălţime producție industrială, instaurarea capitalismului și dezvoltarea comerțului au impus legarea Moscovei cu porturile baltice. Înainte de deschiderea stației Vindava (Rizhsky), Podmoskovnaya a servit ca principală stație de marfă și pasageri pe drumul de la Moscova la Vindava și apoi la Riga.
01
Calea ferată a fost construită de Compania de căi ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk și a circulat de-a lungul rutei Moscova - Rzhev - Velikiye Luki - Mitava - Vindava (acum Ventspils, un port fără gheață din Letonia, nu departe de Riga).
Construcția căii ferate Moscova-Vindavo a început în 1898 și deja pe 2 iulie 1901, primul tren a plecat de la gara Podmoskovnaya din Moscova până la gara Rzhev.
La 11 septembrie 1901 a fost deschisă stația Vindavsky din Moscova (din 1930 - Baltiysky, din 1942 - Rzhevsky, din 1946 până în prezent - Rizhsky). Și în 1904, construcția a fost finalizată și a început să funcționeze calea ferată directă Moscova-Vindava.
02
04. Monumentul șoferilor și lucrătorilor depozitului Podmoskovnaya care au murit în timpul Marelui Războiul Patriotic.
06. Clădirea gării căii ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk construită în 1901 
08. Clopot. Nu, soneria. 
09. Dedesubt este un ciocan elegant de tușier. 
10. Portretul ministrului Căilor Ferate. 
11.
12.
13. Porțelanul Kuznetsov din secolul al XIX-lea. 
14. Stația era încălzită cu lemne, și era și sobă. 
15. Un lucru necunoscut. 
16. Oficiu poștal la gară. 
Diesel vine din Sinai. I se dăduse deja un semnal verde.
Acest motorină este un adevărat scandal! De când a fost inclus în program, nu a fost nicio problemă cu clasele de seniori. Toate fetele tocmai și-au pierdut capul!
17.
18. La începutul secolului al XX-lea, oamenii nu trimiteau SMS-uri de la stație, ci aceste cărți poștale: „Salutări de la drum”. 
19
20
Mai este mai mult de o oră până să plece trenul. Mergem să bem un ceai? Ce zici de ceva de mâncare? A mai rămas niște rață cu varză de la prânz. Minunata rata! A fost zdrobită de un motorină ieri.
21.
22.
23.
24. Sala de așteptare clasa a treia. V-am povestit despre orele de la sala când eram la gara Kanatchikovo. 
25. Vă puteți introduce valiza în portbagaj, apoi va călători într-un vagon separat. 
26. Un dulap întreg de transport. Există o imagine interesantă pe perete - în ea țăranii, care au văzut locomotiva pentru prima dată, stau profund uimiți. Gama de sentimente: de la surpriză la râs. 
În spatele ofițerului de serviciu se află aparatul de stat major al lui D.S. Tregera
Una dintre principalele întrebări în organizarea traficului este cine va ocupa scena. În timp ce traficul pe căile ferate rusești a fost redus, problema a fost rezolvată simplu. Există un program, care include cel mult patru până la cinci perechi de trenuri pe zi și există un telegraf. „Scopul principal al telegrafului feroviar este transmiterea de telegrame pentru a asigura corectitudinea și siguranța traficului”, a scris directorul căii ferate Moscova-Nijni Novgorod, Ivan Rerberg. Această tehnologie a avut dezavantaje serioase. În primul rând, a durat câteva minute pentru a face schimb de telegrame, iar în tot acest timp trenul a stat în gară, așteptând să plece. În al doilea rând, după cum se spune acum, factorul uman a jucat un rol important. Potrivit lui Rerberg, în cei 25 de ani ai săi ca director de drum, de cinci ori trenurile au mers unul spre celălalt din cauza unei greșeli a însoțitorului de gară. Cu toate acestea, datorită vitezei reduse, șoferii reușeau întotdeauna să se oprească la timp când vedeau un tren care se apropie.
În 1925, electromecanic casnic D.S. Treger a dezvoltat un nou dispozitiv electric cu baghetă care asigură siguranța mișcării trenului de-a lungul șinelor. Producția în serie de noi dispozitive a fost stabilită de atelierele rutiere Losinoostrovsky din Drumul de Nord.
Sistemul de tije este o metodă de comunicare atunci când trenurile se deplasează pe secțiuni cu o singură cale de cale ferată. Sistemul de tije asigură siguranța circulației, eliminând prezența simultană a mai multor trenuri pe porțiune.
Conducătorul de locomotivă a primit ștafeta de la ofițerul de serviciu de la stația de plecare și i-a dat-o ofițerului de serviciu de la stația de sosire. Acesta din urmă, după ce a primit tija, a rotit mânerul inductorului și a trimis curent către aparatul stației de plecare. Asta însemna că scena era liberă.
27.
28. Când un tren trece prin gară, însoțitorul stă pe peron cu steaguri. 
30. Noaptea, ofițerul de serviciu stă pe peron cu o lanternă 
31. Să mergem mai departe. În stânga în casă se află apartamentul șefului stației. 
32
33. În sediul staţiei 
34. Vizavi de birou este sala de mese. iar dincolo de uşă se află dormitorul. 
35.
36. Din apartamentul șefului stației, să mergem la turnul de apă. Clădirea turnului de apă al depozitului de locomotive Podmoskovnaya, construit în 1901 
37.
Turnul de apă al stației Podmoskovnaya. A fost construită la începutul secolului al XX-lea concomitent cu gara și este monument de arhitectură. La construcția sa a luat parte arhitectul Alexander Nikanorovici Pomerantsev, creatorul clădirilor Muzeului Istoric și al Rândurilor Comerciale Superioare (acum GUM) din Piața Roșie.
38
În interiorul turnului de apă există o expoziție de echipamente: diverse pompe, robinete și conducte pentru a asigura funcționarea întregului sistem de alimentare cu apă.
39
40. Birou de serviciu turn. 
41.
42.
43. Pompă cu supapă cu piston pentru pomparea apei în rezervoarele din partea de sus a turnului. 1907 
44. Carcasa coloanei de admisie a apei. 
45. Mașină de găurit vertical de la începutul secolului trecut. 
46. Îmbrăcăminte și încălțăminte de muncă. 
48. Mai multe robinete cu bilă și lămpi. 
49. Supapă de conductă din fontă 
50. Pompa manuala cu piston 1903 
Lampa LBVK-6. 1901 Crezi că - o lampă cu kerosen? Dar nu au ghicit bine. Acesta este un analizor de gaz folosit pentru a detecta contaminarea cu gaze în canalizare sau puțuri de apă. Această lampă a fost coborâtă pe o frânghie în fântână și s-a observat lumina. Dacă flacăra crește, atunci procentul de metan sau hidrogen sulfurat din aer a crescut. Dacă lumina se stinge, este prezent dioxid de carbon.
Astfel de lămpi sunt încă folosite astăzi și sunt mai fiabile decât analizoarele computerizate de gaz.
51.
Marele inginer rus Vladimir Grigorievici Șuhov a fost o persoană excepțional de diversă. Printre invențiile sale se numără diverse tipuri de pompe, rezervoare cilindrice de stocare a uleiului, o instalație industrială pentru producția de benzină și cazane cu abur. El a proiectat și construit primele trei conducte rusești de câmp petrolier și a devenit, de asemenea, autorul proiectelor pentru primele conducte principale de crabgrass.
Monumentul lui Vladimir Șuhov a fost dezvelit pe 2 decembrie 2008. Un astfel de cadou a fost prezentat capitalei de către compania petrolieră Lukoil și instalat în Piața Turgenevskaya. Piedestalul arată ca designul său turn faimos, însuși Șuhov este turnat din bronz inaltimea intreaga cu o pelerină pe umeri și ținând în mâini role de desene. La baza piedestalului sunt basoreliefuri cu desene celebre ale lui Shuhov.
De-a lungul anilor din viața lui V.G. Shukhov în Rusia și URSS, au fost construite peste 200 de turnuri de apă hiperboloide Shukhov. Dintre acestea, peste 40 au fost construite pentru căile ferate rusești.
53.
Indicator de apă al sistemului D.S Tregera. 1957 Oh, acest Treger, și a inventat și indicatorul de apă. După cum puteți vedea, există o scară „Pump - Enough” și un sonerie care dă un semnal sonor atunci când trebuie să opriți pompa.
54
Tot un indicator al nivelului apei, dar cu un principiu de funcționare puțin diferit.
55
Nu este întotdeauna convenabil să lucrați cu țevi cu diametru mare (de la 4 inci sau mai mult) cu chei proiectate clasic. Deci, aici se folosesc cheile cu lanț - după cum sugerează și numele, elementul de prindere din ele este un lanț metalic.
56
57
Scară în spirală spre vârf
58
59
Turnul de apă este funcțional și alimentează cu apă depozitul de locomotive. În vârful clădirii sunt două rezervoare uriașe de apă.
60
Părăsim turnul și trecem pe lângă cercul de viraj al locomotivei către ateliere.
Placa turnantă este acţionată electric. Dar poate fi rotit cu ușurință și manual de către un echipaj de locomotivă (împreună cu locomotiva).
Stația Podmoskovnaya este un colț de la începutul secolului al XIX-lea într-o metropolă modernă imensă. Gara și depozitul de locomotive adiacent au fost construite în 1901, ca parte a construcției liniei de cale ferată Vindava, care se numește acum direcția Riga a Căii Ferate Moscova.
Depoul de locomotive este de tip ventilator cu platan rotativ, dispune de statie proprie de pompare a apei, turn de apa si depozit de carbune pentru echiparea locomotivelor. În 1938, la stație a fost construită o cale de legătură cu depoul de metrou Sokol, aflat atunci în construcție, prin care metroul a început să primească mașini de la uzină. Și dacă te-ai întrebat vreodată „cum ajung trenurile în subteran?”, atunci acesta face parte din răspunsul la curiozitatea ta.
Stația și depoul modern sunt un muzeu și un complex industrial. Localizare geografică depozitul îl face accesibil vizitatorilor în orice moment.
Puteți ajunge la muzeu:
Luați un tren de navetiști în direcția Riga până la gara Krasny Baltiets, apoi de-a lungul pasajului superior.
Cu autobuzele nr. 105 si nr. 110 de la statia de metrou Dynamo pana la statia MIIT
Mergeți de la stația de metrou Sokol către platforma Krasny Baltiets
Intrarea – 100 de ruble, costul fotografiei (fără trepied) – 200 de ruble.
Muzeul și complexul industrial a fost deschis în iulie 2015 și include o clădire de gară, un turn de apă, o casă (birou) a căpitanului de gară, o stație de pompare, un depozit de locomotive, o placă turnantă, un depozit de cărbune, ateliere de reparații și, bineînțeles, multe vagoane si locomotive.
Este de remarcat navigația foarte convenabilă în cadrul complexului, care însoțește vizitatorii nou sosiți.
În clădirea gării mici găsim mai multe săli deodată:
Săli, povestindu-ne povestea Societății Feroviare Vindava
Sala de așteptare clasa a III-a
Sala de telegraf și poștă
Camera de bagaje
Bufetul, camera de bagaje și camerele de corespondență funcționează exclusiv ca zonă de expoziție. Fără gustări, fără cărți poștale de trimis acasă. Dar pe panoul interactiv puteți compune și „trimite” un mesaj telegrafic.
Următoarea clădire care poate fi vizitată liber este turnul de apă. Turnul, precum și infrastructura adiacentă: stație de pompare și benzinărie, săgeți, indicatoare și placă turnantă, sunt operaționale. Acest turn de apă încă umple locomotivele cu abur cu apă înainte de a le trimite la lucru. Da, în secolul 21, locomotivele cu abur sunt operate ca parte a trenurilor obișnuite! Suntem obișnuiți să le vedem ca exponate memorabile la vreo gară sau lângă stația orașului.
În interiorul turnului există și un afișaj interactiv care arată cum este alimentată locomotiva și calea pe care apa o parcurge de la realimentare până la evacuarea din coșul locomotivei sub formă de abur.
Următorul obiect este casa șefului de gară. Există un birou, o cameră de zi și un dormitor simultan. Întregul interior este de la începutul secolului al XX-lea.
Pe piață există o placă turnantă funcțională care se învârte în jurul locomotivelor și vagoanelor. Anterior, puterea umană obișnuită a fost folosită pentru a-l roti. Băieți puternici și tineri au rotit platforma cu mâinile, iar domnișoarele din satele din jur au venit în fugă să se uite la ei. Acum, desigur, platforma se rotește folosind motoare electrice.
Pe o linie separată există locomotive fumigene funcționale și un model al primei locomotive cu abur a lui Efim și Miron Cherepanov.
Clădirea depozitului de locomotive din spatele cercului de viraj este formată din mai multe ateliere. Unul conține mașini pentru repararea componentelor și ansamblurilor, celălalt conține mașini. Unul dintre cele mai interesante ateliere este cel în care se află o vedere în secțiune a unei adevărate locomotive cu abur. În apropiere se află o colecție de replici la scară de locomotive, vagoane și întreaga infrastructură feroviară a unei gări imaginare.
În ciuda faptului că complexul muzeal-industrial a fost deschis destul de recent, aici puteți întâlni mulți vizitatori în weekend. Unii se implică în afacerile cu locomotive împreună cu familiile lor, alții ca parte a unor grupuri de excursii. Competiții istorice în rândul copiilor au loc în mod regulat, astfel încât aceștia pot fi considerați cei mai importanți vizitatori ai muzeului. Așa cum se cuvine muzeelor moderne, gara și depoul Podmoskovnaya îndeplinesc cerințele moderne ale vizitatorilor sofisticați.
La Moscova a avut loc un nou depozit Podmoskovnoye modern pentru întreținerea trenurilor. Depoul are o expoziție permanentă pe teme feroviare, care prezintă întregul ciclu de funcționare al gării și depoului din secolul trecut. Peste 10 locomotive sunt în funcțiune.
Cel mai simplu mod de a ajunge la muzeul și complexul de producție al depozitului de locomotive Podmoskovnaya este de la platforma Dmitrovskaya în direcția Riga, care se află chiar lângă stația de metrou Dmitrovskaya, luați trenul și conduceți doar 2 stații până la platforma Krasny Baltiets, trecând șinele de cale ferată și ești acolo. Puteți merge și de la stația de metrou Sokol, dar va dura 15-20 de minute pentru a merge prin curți
Pentru confortul vizitatorilor, în fața intrării există o diagramă în plan a muzeului și complexului de producție al depozitului de locomotive Podmoskovnaya, astfel încât să știe unde este totul și unde să meargă :)
Si asa intram pe teritoriul complexului muzeal, intrarea este GRATUITA!
Clădirea gării căii ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk, construită în 1901
Clădirea turnului de apă al depozitului de locomotive Podmoskovnaya, construit în 1901
Stația Podmoskovnaya și depozitul de locomotive al liniei Moscova-Vindavskaya (Rizhskaya) a căii ferate au fost construite în 1901 după proiectul arhitecților S.A. Brzhozovsky și Yu.F. Diederiks (creatorii gării Rizhsky).
Modelul primei locomotive cu abur rusești construite în 1833-1834 de tată și fiu - Efim Alekseevich și Miron Efimovici Cherepanov. Fabricat și instalat de către angajații structurilor civile Bryansk distanță de calea ferată din Moscova în 2015.
Închideți sifonul și aerisirea
Coloana hidraulica pentru umplerea locomotivelor cu abur cu apa
Aprinderea felinarelor
Trenurile de pasageri nu au mai oprit direct în gara Podmoskovnaya din 1945. Din 2006, clădirile istorice ale gării au fost folosite ca obiective turistice
Casa șefului stației Podmoskovnaya
Monument pentru lucrătorii feroviari ai depozitului Podmoskovnaya care au murit în Marele Război Patriotic
Slavă veșnică eroilor căzuți în luptele pentru libertatea și independența patriei noastre 1941-1945.
Din 2014, a fost realizată o reconstrucție la scară largă a depozitului de locomotive, iar aspectul său original a fost redat la cea de-a 70-a aniversare. Marea Victorieîn mai 2015. Reconstrucția a fost condusă de inginerul șef al Căii Ferate din Moscova, Serghei Vyazankin. Pe 30 iulie 2015 a fost deschis și un muzeu și complex de producție în depozitul de locomotive restaurat. Depoul de locomotive a fost recreat în forma sa originală, în care a fost conceput în 1901.
Clădirea stației de pompare
Placa turnantă a depozitului de locomotive Podmoskovnaya
De-a lungul istoriei lor, depozitele de locomotive au avut multe opțiuni pentru amenajarea clădirilor magazinelor. Astfel, primele depozite de locomotive construite pe linia Sankt Petersburg - Moscova aveau magazii de locomotive care erau rotunde în plan.
În interiorul acestei clădiri era o singură cale - un tunel. Locomotiva a mers pe ea și a ajuns pe platoul turnanți. Cu ajutorul acestui cerc, locomotiva a fost răsturnată și așezată pe o cabină liberă, unde putea fi întreținută, componentele și piesele critice inspectate și efectuate reparații.
O placă turnantă este un dispozitiv cu ajutorul căruia poți întoarce o locomotivă cu 180° sau o poți pune pe calea dorită într-un depozit giratoriu. Inițial, în sfârşitul XIX-lea iar la începutul secolului al XX-lea, plăcile turnante erau rotite manual cu ajutorul unei pârghii. În prezent, plăcile rotative sunt acționate de o acționare electrică.
Pe șinele din fața depoului sunt locomotive cu abur pentru inspecție.
Locomotiva cu abur L este numită în onoarea lui L.S Lebedyansky.
Serviciile lui Lebedyansky pentru industria locomotivă sovietică au fost recunoscute cu premii, premii și titluri onorifice. El a fost deținător al Ordinului lui Lenin, deținător a două ordine ale Steagului Roșu al Muncii. Pentru crearea locomotivei cu abur P (mai târziu - L, în onoarea lui Lebedyansky însuși - au existat două cazuri similare în industria locomotivă internă: pasagerul L - în onoarea lui Lopushinsky și Shch - în onoarea lui Shchukin.) Lebedyansky a devenit un laureat al Premiului Stalin.
Locomotiva cu abur L a fost una dintre cele mai bune și mai răspândite (peste 4 mii de locomotive) locomotive sovietice cu abur, care putea fi operată pe întreaga rețea feroviară a Uniunii Sovietice.
Conform datelor disponibile, de-a lungul anilor de producție au fost construite 4.199 de locomotive din seria L.
Tender locomotiva cu abur LV-0522. Tender - o mașină specială atașată la o locomotivă cu abur, concepută pentru a transporta rezervele de combustibil pentru locomotivă
Tender locomotiva cu abur LV-0182
Locomotiva cu abur 9P-19499
Locul șoferului și pompierului locomotivei 9P-19499
Iată locomotiva cu abur LV-0522
Locomotiva cu abur Er797-41 si tender
Scaunul șoferului locomotivei cu abur Er797-41
Vedere de pe scaunul șoferului
În depozit sunt „gropi” sub locomotive, poți să cobori și să te uiți
Tender încărcat cu cărbune
Din noiembrie 1941 la gara Podmoskovnaya, pe baza unei directive Comisarul Poporului Apărarea (Comisarul Poporului al Apărării) al URSS nr. 22ss, din 29 octombrie 1941, s-a format cea de-a 23-a divizie separată de trenuri blindate
Mergem la atelierul de reparații de ridicare
Locomotivele sunt reparate și verificate tehnic acolo.
Pe rafturi sunt chei uriașe
Locomotiva cu abur LV-0182. Apropo, periodic locomotivele cu abur părăsesc depozitul și circulă înainte și înapoi. Nu am avut puțin timp, dar această locomotivă părăsea depozitul
Mașina de ascuțit este proiectată pentru prelucrarea mecanică a metalului folosind o roată abrazivă.
Să mergem la atelierul mecanic
Iată diverse strunguri
Pe perete atârnă tabloul „Depozitul de locomotive numit după Ilici”
Un alt tablou „Muncitori în atelier”, artistul S. Altaev (1969)
Vedere în secțiune a unei locomotive cu abur, care arată cum are loc procesul de mișcare
Un stand cu designeri remarcabili de locomotive rusești și mecanici de locomotivă legendari
Ultima sală prezintă un model uriaș cu trenuri în mișcare (2 trenuri, pasageri și marfă)
Copiilor le va plăcea să privească trenurile în mișcare.
Sincer, eu însumi am rămas blocat lângă aspect timp de aproximativ 20 de minute :)))
În timp ce trenul face un cerc, puteți acorda atenție detaliilor aspectului. De exemplu, câteva sărutări pe o bancă :)
Pod peste râu
Moskvich, Zhiguli și Volga la o benzinărie
Ieșind din muzeu vedem noul depozit feroviar „Podmoskovnoe” destinat întreţinere trenuri electrice care vor fi utilizate pentru transportul de pasageri de-a lungul căii ferate de inel din Moscova (MKZD).
Lângă muzeul locomotivei cu abur, pe șine, se află o locomotivă cu abur L-2344
Pe 30 iulie 2015 a fost deschis și un muzeu și complex de producție în depozitul de locomotive restaurat. Depoul de locomotive a fost recreat în forma sa originală, în care a fost conceput în 1901. Depoul întreține locomotive cu abur care sunt folosite pentru excursii turistice retro. Pe baza clădirilor de depozit care au supraviețuit distrugerii în timpul războiului, a fost creat un muzeu și un complex de producție care nu are analogi în Rusia, unde expoziția muzeală este combinată cu repararea și exploatarea locomotivelor cu abur.
Aș dori să spun că am creat un loc excelent pentru petrecerea timpului liber. Depozitul merită cu siguranță o vizită, mai ales cu copiii le va plăcea foarte mult!
(G) (O) (I) 55.814089 , 37.527858|
Stația Podmoskovnaya Direcția Riga |
|
| Calea ferată din Moscova | |
| Data deschiderii: | |
|---|---|
| Numar de platforme: | |
| Ieșire către: | |
| Transfer la: | |
| Distanța până la Moscova: | |
| Cod statie: | |
Podmoskovnaia- stația de joncțiune a direcției Riga a Căii Ferate Moscova din Moscova, situată în districtul Sokol.
Istoricul stației
Gara a fost construită în 1901 ca parte a construcției Căii Ferate Vindava (acum direcția Riga a Căii Ferate Moscova). Prin deschiderea circulației pe carosabil s-a construit un depozit de locomotive de tip evantai cu plată turnantă și o stație de pompare a apei cu depozit de cărbune pentru dotarea locomotivelor cu abur. Trenurile au plecat din această gară până la deschiderea gării Vindavsky în septembrie 1901, primul tren a plecat pe 2 iulie 1901.
În 1938, la stație a fost construită o cale de legătură cu depozitul electric Sokol în construcție, prin care metroul din Moscova a început să primească mașini de la fabrică.
Înainte de deschiderea platformei Krasny Baltiets în 1945, traficul de pasageri era efectuat prin stație. Din aproximativ același an, puteți ajunge la platforma Krasny Baltiets printr-un pod pietonal care trece peste șinele gării.
În anii 1940, gara era cea mai mare stație de triaj a nodului feroviar din Moscova.
Întreprinderi și infrastructura stației
Infrastructură
Căile ferate circulă de la gară în trei direcții: de la gâtul de vest al gării de-a lungul străzii Konstantin Tsarev pe calea ferată Moscova MK până la gara Serebryany Bor, precum și spre Rzhev și stația Rizhsky (de-a lungul direcției Riga a Moscovei). Feroviar). Granițele stației Podmoskovnaya includ platformele Krasny Baltiets, Leningradskaya și Pokrovskoye-Streshnevo, deoarece primele două sunt situate în imediata apropiere, iar pe platforma Pokrovskoye-Streshnevo a existat până de curând o dezvoltare a căii legate de gara Podmoskovnaya. Dezvoltarea căii are mai mult de 30 de căi, fără să se ia în calcul cele aferente depozitului.
La platforma Krasny Baltiets de pe strada Kosmonavta Volkov există stații pentru autobuzul nr. 780 și troleibuzul nr. 57. Din stație puteți ieși pe Ambulatorny Lane, 2nd Ambulatorny Avenue, 3rd Baltiysky Lane. și st. Cosmonautul Volkov. Cele mai apropiate stații de metrou sunt Sokol și Voikovskaya.
Întreprinderile de stație
La gară există un atelier al depozitului de locomotive PM-18 numit după Ilici, iar până în anii 2000 a existat un depozit de locomotive PM-16 Podmoskovnaya. Materialul rulant este locomotivele diesel ChME2 și ChME3. Un tren de recuperare este, de asemenea, bazat în gară. Terminalul de încărcare funcționează.
Monumente istorice
Stația a păstrat o clădire de gară din lemn (Str. Kosmonavta Volkova, 10, clădirea 2), precum și un complex de clădiri de depozit: un turn de apă, o clădire de depozit de locomotive tip ventilator cu plată rotativă, o clădire administrativă (oficiu de depozit). ) și o casă a personalului, care deservește turnul. Toate clădirile au fost construite în 1901 în stil Art Nouveau și sunt un singur ansamblu arhitectural - ultimul care a supraviețuit pe linia de cale ferată Moscova-Vindava; toate celelalte stații ale sale au fost parțial sau complet distruse în timpul Marelui Război Patriotic. Înainte de deschiderea stației Vindavsky (moderna Rizhsky) la 11 septembrie 1901, Podmoskovnaya a servit ca stație terminală a căii ferate Moscova-Vindavsky, iar stația sa a servit ca una dintre stațiile capitalei în perioada iulie-septembrie 1901. Din decembrie 2008, clădirile din Podmoskovnaya au fost monumente istorice și arhitecturale de importanță regională și sunt sub protecția statului. Din 2006, Podmoskovnaya este o atracție turistică - tururi regulate ale stației și depoului sunt organizate pentru toată lumea. În fiecare duminică, un tren retro propulsat de locomotive pleacă din gara Rizhsky către Podmoskovnaya. În timpul turului, puteți vedea clădirile istorice ale gării, precum și cum locomotiva se întoarce pe placa turnantă și umple locomotiva cu apă.
Mișcare în jurul gării
Indicații de conducere
Trenurile se deplasează prin gară în trei direcții:
- Spre Est
- La vest - spre MK MZD.
- La nord-vest - la Manikhino-1, Rzhev, Velikiye Luki, Riga.
Mișcarea trenului
Trenurile de călători (3 perechi pe zi) circulă prin parcul gării fără opriri și numai pe direcția Riga a Căii Ferate Moscova, la fel și trenurile de navetiști (aproximativ 75 de perechi pe zi) care opresc pe peroane.
