Într-o zi am dat peste un clasament al celor mai bune 10 nave ale secolului al XX-lea întocmit de Military Channel. În multe puncte, este dificil să nu fii de acord cu concluziile experților americani, dar ceea ce a fost neplăcut de surprinzător a fost că nu a fost o singură navă rusă (sovietică) în rating.
Care este sensul unui astfel de rating, vă întrebați. Ce semnificație practică are pentru Marina reală? Un spectacol colorat cu bărci pentru omul obișnuit, nimic mai mult.
Nu, e mult mai grav. În primul rând, creatorii acelor „nave” nu vor fi de acord cu tine. Faptul că navele lor au fost alese printre mii de alte modele este o recunoaștere a muncii echipei lor și, adesea, principala realizare a întregii lor vieți. În al doilea rând, aceste standarde unice arată în ce direcție se mișcă progresul, care forțe navale sunt cele mai eficiente. Și în al treilea rând, o astfel de evaluare este un imn la realizările omenirii, deoarece multe dintre navele de război prezentate pe listă sunt capodopere ale ingineriei maritime. În articolul de astăzi voi încerca să corectez câteva, după părerea mea, concluziile eronate ale experților din Canalul Militar, sau mai bine zis, să ne gândim împreună sub forma unei astfel de dezbateri oarecum informaționale și de divertisment pe tema celor mai bune 10 nave de război ale secolul al XX-lea.
Acum, cel mai important punct sunt criteriile de evaluare. După cum puteți vedea, eu nu folosesc în mod deliberat expresiile „cel mai mare”, „cel mai rapid” sau „cel mai puternic”... Doar tipul de navă care aduce beneficii maxime țării sale rămânând interesant din punct de vedere tehnic este recunoscut ca fiind cel mai bun. Experiența de luptă este extrem de apreciată. Caracteristicile tactice și tehnice sunt de mare importanță, precum și parametrii aparent invizibili precum numărul de unități din serie și perioada de serviciu activ în flotă. Plus o picătură bunul simț. De exemplu, Yamato este cea mai mare navă de luptă construită vreodată de om, cea mai puternică navă de luptă a vremii sale. A fost cel mai bun? Desigur că nu. Crearea navelor de luptă din clasa Yamato a fost un eșec monumental al Marinei Imperiale în ceea ce privește costul/eficiența prezenței sale a făcut mai mult rău decât bine. Yamato a întârziat, vremea dreadnought-urilor se terminase.
Ei bine, acum, de fapt, lista în sine:
Locul 10 - seria de fregate „Oliver Hazard Perry”.
Unul dintre cele mai comune tipuri de nave de război moderne. Numărul de unități din seria construite este de 71 de fregate. De 35 de ani au fost în serviciu cu marinele din 8 țări.
Deplasarea totală - 4200 tone
Armamentul principal este lansatorul Mk13 pentru lansarea sistemului de apărare antirachetă Standard și sistemul de rachete antinavă Harpoon (sarcină de muniție - 40 de rachete).
Există un hangar pentru 2 elicoptere LAMPS și artilerie de 76 mm.
Scopul principal al programului Oliver H. Perry a fost de a crea fregate de escortă URO ieftine, de unde și intervalul transoceanic: 4.500 de mile marine la 20 de noduri.
De ce este o fregata atât de minunată pe ultimul loc? Răspunsul este simplu: puțină experiență de luptă. Ciocnirea de luptă cu aviația irakiană nu s-a dovedit în favoarea fregatei - USS „Stark” s-a târât departe de Golful Hormuz abia în viață, după ce a primit doi Exoceți la bord, dar, în general, Oliver Perry a păstrat continuu urmăriți mulți ani în cele mai tensionate puncte de pe Pământ - în Golful Persic, în largul coastei Coreei, în strâmtoarea Taiwan...
Locul 9 - crucișător nuclear „Long Beach”
USS Long Beach (CGN-9) a fost primul crucișător cu rachete ghidate din lume și, de asemenea, primul crucișător cu propulsie nucleară. Chintesența soluțiilor tehnice avansate din anii 60: radare phased array, sistem de control digital și 3 sisteme de rachete de ultimă generație. Creat pentru operațiuni comune cu primul portavion nuclear Enterprise. Din punct de vedere al scopului, este un crucișător de escortă clasic (ceea ce nu ne-a împiedicat să-l dotăm cu Tomahawks în timpul modernizării).
Timp de câțiva ani (lansat în 1960), a „tăiat cercuri” sincer în jurul Pământului, stabilind recorduri și distrând publicul. Apoi s-a ocupat de lucruri mai serioase - până în 1995 a trecut prin toate războaiele din Vietnam până la Furtuna în Deșert. Timp de câțiva ani a fost pe linia frontului în Golful Tonkin, controlând spațiul aerian de deasupra Vietnamului de Nord și a doborât 2 MiG-uri. El a efectuat recunoașteri radio, a protejat navele de raidurile aeriene ale DRV-ului și a salvat piloții doborâți din apă.
Nava cu care a început noua era a rachetelor nucleare a flotei are dreptul să fie pe această listă.
Locul 8 - Bismarck
Mândria Kriegsmarine. Cel mai perfect vas de război la momentul lansării. S-a remarcat în prima sa campanie de luptă, trimițând nava amiral a Marinei Regale Hood la fund. A luptat cu întreaga escadrilă britanică și a murit fără să coboare steagul. Din cei 2.200 de membri ai echipajului, doar 115 au supraviețuit.
A doua navă a seriei, Tirpitz, nu a tras nici măcar o salvă în timpul anilor de război, dar prin însăși prezența sa a încătușat uriașele forțe aliate din Atlanticul de Nord. Piloții și marinarii britanici au făcut zeci de încercări de a distruge cuirasatul, pierzând un număr imens de oameni și echipamente.
Locul 7 – Cuirasatul „Marat”
Singurele dreadnoughts ale Imperiului Rus - 4 nave de luptă din clasa Sevastopol - au devenit leagănul Revoluția din octombrie. Au trecut cu demnitate prin vârtejele Primului Război Mondial și Războiului Civil, apoi și-au jucat rolul în Marele Război Patriotic. Marat (fostul Petropavlovsk, lansat în 1911) a fost deosebit de distins - singurul cuirasat sovietic care a luat parte la bătălia navală. Membru al campaniei de gheață. În vara anului 1919 a înăbușit cu focul său revolta din zona fortificată Kronstadt. Prima navă din lume care a testat un sistem magnetic de protecție împotriva minelor. A luat parte la războiul finlandez.
23 septembrie 1941 a devenit fatală pentru Marat - fiind atacată de avioanele germane, cuirasatul și-a pierdut întreaga prova și a rămas pe pământ. Nava de luptă, grav rănită, dar fără a depune armele, a continuat să apere Leningradul. În total, în anii de război, Marat a tras 264 de cartușe de calibru principal, trăgând 1.371 obuze de 305 mm, ceea ce l-a făcut unul dintre cele mai bune nave de luptă din lume.
6 – tastați „Fletcher”
Cei mai buni distrugători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Datorită capacității de fabricație și simplității designului, au fost construite într-o serie imensă - 175 de unități (!)
În ciuda vitezei lor relativ scăzute, Fletcher-urile aveau o rază de acțiune oceanică (6.500 de mile marine la 15 noduri) și armament substanțial, inclusiv cinci tunuri de 127 mm și câteva zeci de țevi de artilerie antiaeriană.
În timpul luptei au fost pierdute 23 de nave. La rândul lor, Fletcherii au doborât 1.500 de avioane japoneze.
După ce au suferit o modernizare postbelică, au rămas pregătiți pentru luptă mult timp, slujind sub steagurile a 15 state. Ultimul Fletcher a fost dezafectat în Mexic în 2006.
Locul 5 - portavioane clasa Essex
24 de portavioane de atac de acest tip au devenit coloana vertebrală a Marinei SUA în timpul războiului. Ei au participat activ la toate operațiunile de luptă din teatrul de operațiuni din Pacific, au călătorit milioane de mile, au fost o țintă gustoasă pentru kamikaze, dar, cu toate acestea, niciun „Essex” nu a fost pierdut în luptă.
Navele, uriașe pentru vremea lor (deplasare totală - 36.000 de tone), aveau pe punți o aripă aeriană puternică, ceea ce le făcea forța dominantă în Oceanul Pacific.
După război, multe dintre ele au fost modernizate, au primit o punte de colț (tip Oriskany) și au rămas în flota activă până la mijlocul anilor '70.
Locul 4 – „Dreadnought”
Construit în doar 1 an navă imensă, cu o deplasare totală de 21.000 de tone, a revoluționat construcțiile navale mondiale. O salvă de la HMS „Deadnought” a fost egală cu o salvă de la o întreagă escadrilă de nave de luptă din războiul ruso-japonez. Motorul cu abur cu piston a fost înlocuit pentru prima dată cu o turbină.
Dreadnought a câștigat singura sa victorie pe 18 martie 1915, întorcându-se la bază cu o escadrilă de nave de luptă. După ce a primit un mesaj de la cuirasatul Marlboro despre un submarin la vedere, l-a izbit. Pentru această victorie, căpitanul Dreadnought-ului, care și-a permis să cadă din formația de trezire, a primit de la nava amiral cea mai înaltă aprobare pe care o poate primi un căpitan HMS în flota engleză: „Bine făcut”.
„Dreadnought” a devenit un nume cunoscut, ceea ce ne permite să vorbim în acest paragraf despre toate navele din această clasă. Au fost Dreadnoughts care au devenit baza flotelor țărilor conducătoare ale lumii, apărând în toate bătăliile navale din Primul Război Mondial.
Locul 3 – distrugătoare de clasă Orly Burke
Începând cu 2012, Marina SUA are 61 de distrugătoare Aegis, iar în fiecare an flota primește încă 2-3 unități noi. Împreună cu clonele sale - distrugătoarele de rachete ghidate japoneze de tip Atago și Kongo, Orly Burke este cea mai masivă navă de război din istorie, cu o deplasare de peste 5.000 de tone.
Cele mai avansate distrugătoare de astăzi sunt capabile să lovească orice ținte terestre și de suprafață, să lupte cu submarine, avioane și rachete de croazieră și chiar să tragă în sateliții spațiali.
Complexul de armament al distrugătorului include 90 de lansatoare verticale, dintre care 7 module „lungi”, ceea ce permite desfășurarea a până la 56 de rachete de croazieră Tomahawk.
Locul 2 - nave de luptă clasa Iowa
Standardul unei nave de luptă. Creatorii Iowas au reușit să găsească combinația optimă de putere de foc, viteză și securitate.
9 tunuri de calibru 406 mm
Centura de blindaj principală – 310 mm
Viteza – peste 33 de noduri
4 nave de luptă de acest tip au reușit să ia parte la cel de-al doilea război mondial, războiul din Coreea și războiul din Vietnam. Apoi a venit un lung răgaz. În acest moment, modernizarea activă a navelor era în curs de desfășurare, au fost instalate sisteme moderne de apărare aeriană, iar 32 de Tomahawk au sporit și mai mult potențialul de lovitură al navelor de luptă. Setul complet de țevi de artilerie și armură a fost lăsat neschimbat.
În 1980, în largul coastei Libanului, tunurile gigantice din New Jersey au început să vorbească din nou. Și apoi a fost Furtuna în deșert, care a pus în sfârșit capăt istoriei de peste 50 de ani a navelor de acest tip.
Acum, Iowa-urile au fost retrase din flotă. Repararea și modernizarea lor au fost considerate nepractice, navele de luptă și-au epuizat complet durata de viață în jumătate de secol. Trei dintre ele au fost transformate în muzee, al patrulea, Wisconsin, încă ruginește în liniște ca parte a Flotei de Rezervă.
Locul 1 – portavioane clasa Nimitz
O serie de 10 portavioane cu propulsie nucleară, cu o deplasare totală de 100.000 de tone. Cele mai mari nave de război din istoria omenirii. Evenimentele recente din Iugoslavia și Irak au arătat că navele de acest tip sunt capabile să distrugă chiar și cele mai mici țări de pe fața pământului în câteva zile, în timp ce Nimitzei înșiși vor rămâne imuni la orice arme antinavă, cu cu excepția sarcinilor nucleare.
Numai Marina Uniunii Sovietice, cu prețul unui efort și al unor cheltuieli enorme, a putut rezista grupărilor de lovitură cu portavioane care foloseau rachete supersonice cu focoase nucleare și constelații orbitale de sateliți de recunoaștere. Dar chiar și cele mai moderne tehnologii nu au garantat detectarea și distrugerea exactă a unor astfel de ținte.
În acest moment, Nimiții sunt stăpânii de drept ai Oceanului Mondial. În curs de modernizare regulat, vor rămâne în flota activă până la mijlocul secolului XXI.
Secolul al XX-lea este considerat pe bună dreptate perioada de aur a construcțiilor navale. Cele mai puternice, gigantice orașe plutitoare, pline cu cele mai noi arme și un reactor nuclear, pot exista autonom de zeci de ani. Principalele arme sunt rachetele balistice trase de la avioane sau nave navale. Chiar și cea mai groasă armură nu poate opri o astfel de tehnică. Sistemele de apărare aeriană devin principala metodă de protecție. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, echilibrul de putere pe planetă se schimbă. Statele Unite se deplasează cu mult înaintea tuturor celorlalte puteri maritime. Și secolul a început cu celebrele cuirasate și dreadnoughts revoluționari.
Cea mai puternică navă de la începutul secolului al XX-lea
Armadillos, care s-au răspândit în ultimele decenii ale secolului al XIX-lea, erau considerate cele mai puternice nave din lume. La fel ca predecesorii lor - nave de luptă cu vele din lemn, ei au operat ca parte a unei formațiuni de luptă - o escadrilă. În timpul bătăliei, uriașii marini s-au aliniat astfel încât în momentul în care au fost trase armele să fie întoarse pe părțile lor către inamic. Astfel de tactici erau necesare pentru a atinge puterea maximă de foc.
Războiul ruso-japonez – apărarea Port Arthur, bătălia de la Tsushima
După reformele din Japonia - Restaurarea Meiji, Țara Soarelui Răsare a început să desfășoare activități agresive. politica externă, care a afectat și Rusia. Nicolae al II-lea a acordat multă atenție Orientului Îndepărtat, întărirea granițelor sale a fost sarcina principalăȚarul Rusiei. Japonia căuta un motiv pentru a începe ostilitățile.
Pentru a baza flota Pacificului, este necesar să găsiți un port fără gheață. Nu exista un astfel de teritoriu la granițele ruse. Prin urmare, în 1898, a fost semnat un acord conform căruia Port Arthur chinezesc a fost închiriat Rusiei pentru o perioadă de 25 de ani. Prima escadrilă din Pacific, care a inclus celebrele cuirasate Petropavlovsk, Poltava și Sevastopol. Armata japoneză a reacționat negativ la această proximitate.
Navele de război rusești trimise la Port Arthur aveau o lungime de 112 m și o deplasare de 11,5 mii tone. Viteza a ajuns la 16,5 noduri. Autonomia de navigație – 3.750 de mile marine. Centura principală de blindaj a fost învelită cu oțel de 368 mm, armamentul principal cu plăci de 254 mm. Armamentul includea 4 tunuri de 305 mm, 12 vehicule de 152 mm, 12 arme de 47 mm, precum și 6 tuburi torpile, inclusiv până la 50 de mine.
În ianuarie 1904, a avut loc un atac surpriză asupra Port Arthur al flotei japoneze. Mai multe nave rusești au fost scoase din acțiune, după 3 luni Rusia a pus navele rămase în mare, dar a pierdut bătălia.
După moartea întregii prime escadrile din Pacific, Flota Baltică a format o a doua și a trimis-o la granițele de est. Călătoria a durat șase luni. În 1905, lângă insula Tsushima 30 nave rusești Peste 120 de unități ale Marinei Imperiale Japoneze așteptau. Rezultatul a fost o concluzie dinainte. Rusia a pierdut o parte semnificativă din navele sale de luptă.
Dreadnought (1906) – Marea Britanie
Noul cuirasat britanic „” (HMS Dreadnought), construit în 1906 în Marea Britanie, a devenit strămoșul unei noi clase de nave numite în cinstea ei. Cu înfățișarea sa, el a făcut instantaneu învechite toate navele de luptă existente. Nava uriașă și puternică a fost cel mai complex dispozitiv tehnic al timpului său.
„Bellerophon” 1907
Calibrul principal era format din tunuri de 305 mm, care erau amplasate în perechi pe 5 turnulețe. Calibru mediu nici măcar nu a fost inclus în armamentul navei. A fost urmat un nou principiu, care suna ca „toate arme mari” - „doar arme mari”.
Toate navele de luptă ulterioare care aderă la această regulă au fost numite dreadnoughts. Țările care pretindeau că sunt puteri maritime puternice au căutat să aibă la dispoziție cel puțin o astfel de navă. Conducătorii au fost Anglia și SUA. Rusia a participat și ea la cursa înarmărilor - a inclus 4 dreadnoughts, nava principală fiind Sevastopolul.
Noile tehnologii ale marinei
Evoluțiile artileriei au permis cursei de producție a dreadnought-urilor să continue până la începutul secolului al XX-lea. Mai târziu, tunurile mari cu tragere rapidă au început să fie folosite pe alte nave de război, precum și pentru apărarea de coastă.
Instalațiile uriașe grele situate pe punte au făcut posibilă tragerea cu tunuri de calibru mare. Cele mai puternice au fost tunurile japoneze de tip 94 de 460 mm instalate pe navele de luptă Yamato din al Doilea Război Mondial.
Alături de dimensiunea artileriei, cadența de foc a fost un indicator important. AK-130 sovietic trage până la 45 de cartușe pe minut. Din 1985, a fost în serviciu cu distrugătoarele Project 956.
Aeronave pe bază de transport - aeronave cu reacție
În timpul Primului Război Mondial era la început. Hidroavioanele au fost folosite ca echipamente. Au fost efectuate primele teste, iar ulterior au fost dezvoltate mecanisme pentru decolarea și aterizarea unei aeronave pe puntea unei nave în mișcare. Doilea război mondial a folosit deja în mod activ acest tip de armă. Aviația de luptă și-a arătat superioritatea față de toate celelalte tipuri de echipamente navale.
Apariția avioanelor cu reacție a accelerat procesul de creare a platformelor maritime sub formă de portavioane. Majoritatea țărilor maritime importante au început să proiecteze noi tipuri gigant de nave.
Arme de rachete
Pentru fiecare tip de armă nouă era necesar să se caute contracarări. Când a devenit clar că armele nu funcționează împotriva aeronavelor, a început dezvoltarea armelor de rachete. Țările NATO au prezentat ideea de a începe un „război cu rachete pe mare”. Astfel, din a doua jumătate a secolului al XX-lea a început dezvoltarea de noi tipuri de echipamente, care au fost împărțite în 3 grupe:
- Sistem de arme cu rachete ghidate antiaeriene (ZURO);
- Arme cu rachete ghidate (URO);
- Armă cu rachetă ghidată antisubmarin (PLURO).
Sistem de apărare antiaeriană și antirachetă
Apariția ZURO, URO și PLURO într-o țară a dus la crearea de dispozitive similare în alte țări. A fost necesar să se caute metode de protecție împotriva tehnologiei agresive. Așa a apărut sistemul de apărare antirachetă (BMD). Pentru asigurarea siguranței aeriene s-au folosit instalații de apărare aeriană (apărare aeriană).
Minele marine
Au devenit răspândite în timpul Primului și al Doilea Război Mondial. Au fost instalate în locurile unde era cel mai probabil să treacă inamicul. Navele de război, inclusiv submarinele inamice furtive, erau ținta minelor marine. Pentru a le desfășura, au fost folosite nave speciale numite dragămine. Ulterior, au fost dezvoltate tuburi de torpilă care aveau capacitatea de a așeza câmpuri de mine.
Reactorul nuclear
Utilizarea reactoarelor nucleare pe navele de război a devenit o altă descoperire în sectorul naval. Centrala nucleară a navei asigura mișcarea unității de luptă, precum și funcționarea tuturor dispozitivelor electrice și cu abur.
- În 1954, Statele Unite au construit prima navă din lume cu un reactor nuclear la bord. Era submarinul Nautilus.
- În 1958, URSS a răspuns provocării americane punând în funcțiune submarinul nuclear Leninsky Komsomol.
- În 1961, Statele Unite au primit primul submarin militar de suprafață cu propulsie nucleară, crucișătorul cu rachete ghidate Long Beach.
- În același 1961, Statele Unite au devenit proprietarul primului portavion cu propulsie nucleară din lume, Enterprise. Toate portavioanele americane ulterioare au fost echipate cu un reactor nuclear.
- În 1980, URSS a pus în funcțiune prima sa navă militară cu propulsie nucleară, crucișătorul Kirov. Spărgătorul de gheață nuclear civil „Lenin” și-a început serviciul încă din 1959.
Drones
La sfârșitul anilor 80 ai secolului XX, Statele Unite au fost primele care au folosit vehicule aeriene fără pilot (UAV) tactice. Au fost folosite pentru prima dată în 1990, în timpul Operațiunii Furtună în Deșert.
Ulterior, au început să fie create drone care se mișcă pe apă, sub apă și modele hibride. Astfel de dispozitive efectuează diverse misiuni de luptă, fără riscul decesului celui care operează aceste arme. Dezvoltarea ulterioară a tehnologiei a continuat în următorul secol 21.
Proiecte de nave de război din secolul XX
Cuirasate – Dreadnoughts
Toate navele de luptă construite după Dreadnoughtul britanic au urmat regula „toate armele mari”. Aceasta înseamnă că armele principale aveau un singur calibru - cel mai mare posibil. În același timp, cu cât o navă produce mai multă putere de foc, cu atât ar trebui să fie mai protejată - la urma urmei, inamicul se va strădui cu siguranță să-și echipeze navele cu arme cel puțin similare. În consecință, armura dreadnought-ului trebuie să reziste propriului tip de arme.
Țările care pretindeau că sunt lideri ai puterilor maritime aveau la dispoziție cel puțin o astfel de navă. A început așa-numita „febră dreadnought”.
America avea suficiente fonduri pentru a construi un număr mare de nave puternice. Începând construcția unei noi clase de nave simultan cu principala putere maritimă, Marea Britanie, a avut șansa de a-și egala puterea. Lumea Nouă nu a ratat această oportunitate, drept urmare în secolul XX a devenit noul conducător al mărilor.
Rusia a participat și ea la cursa înarmărilor - a inclus 4 dreadnoughts, nava principală fiind Sevastopolul.
Portavioane
După introducerea aviației navale, portavionul a devenit o continuare logică a dezvoltării dreadnought-ului. Erau chiar mai mari. La bord se aflau zeci de avioane; era nevoie de o platformă pentru decolare și aterizare aeronave. Până la 5.000 de oameni au fost necesari pentru a deservi orașele plutitoare gigantice.
Dezvoltarea instalațiilor nucleare a făcut posibilă creșterea autonomiei de navigație la zeci de ani, a fost nevoie doar de reînnoirea proviziilor în timp util. O astfel de mașinărie uriașă era prea vizibilă în ocean și, prin urmare, vulnerabilă. nu merge niciodată singur la drumeții. Există întotdeauna zeci de nave de război însoțitoare în apropiere, inclusiv submarine furtive.
Portavion Seydlitz – 1943
Puterea portavioanelor este determinată de următorii indicatori:
- Tipul și cantitatea armelor aeronavei;
- Numărul de decolări și aterizări efectuate într-o anumită perioadă de timp;
- Instruirea operațională a aviației pentru îndeplinirea misiunilor de luptă;
- Autonomie de navigație pe termen lung, dacă este necesar, ușurință de realimentare pe mare deschisă.
Liderul incontestabil în numărul și puterea portavioanelor a fost Statele Unite. Toate celelalte țări erau cu mult în urmă.
Bătălia cu transportatorii din Marea Coralului (1942)
Una dintre cele mai semnificative bătălii dintre portavioane poate fi numită bătălia din Marea Coralului dintre flota japoneză, pe de o parte, și Statele Unite și Australia, pe de altă parte. Aceasta a fost prima bătălie din lume când marinele țărilor opuse nu s-au văzut. Nu s-a tras un singur obuz de pe nave. Bătălia a fost purtată cu ajutorul aviației.
Lupta a durat 4 zile. În această perioadă, un portavion de fiecare parte a fost scufundat. În plus, Marina Imperială a pierdut 92 de avioane, iar forțele aliate au pierdut 69. A avut loc prima înfrângere strategică a Japoniei în al Doilea Război Mondial.
Submarine
Primele încercări de a crea submarine au început în secolul al XIX-lea. S-au răspândit în timpul războaielor mondiale. Neobservate de navele de suprafață, submarinele au înotat pentru a transporta muncitori sau unități de luptă inamice și au atacat.
Dezvoltarea submarinelor a fost un alt motiv pentru care dreadnought-urile au devenit vulnerabile. Purtând cele mai periculoase arme, erau ținta principală a inamicului. Nu este de mirare că toate submarinele au încercat să elimine mai întâi navele de luptă.
Utilizarea reactoarelor nucleare a permis submarinelor să rămână sub apă timp de multe luni și să continue să exploreze teritoriul fără a anunța inamicul.
Proiectul 941 „Rechin” (1980) – URSS
Cel mai mare submarin din lume construit în secolul al XX-lea este submarinul nuclear sovietic Akula. La cel de-al XXVI-lea Congres al PCUS, Brejnev l-a numit în mod deliberat „Taifun”, așa că a vrut să-i încurce pe americani. Deplasarea totală a fost un record de 48.000 de tone, lungimea de 172 de metri.
Proiectul K-222 „Goldfish” (1968) – URSS
Cel mai rapid submarin a fost construit și în URSS. Submarinul și-a primit numele neoficial datorită costului ridicat. În timpul testelor din 1970, nava a arătat o viteză scufundată de 44,7 noduri, care a fost cea mai mare din lume. Nicio torpilă care a existat în acei ani nu a putut ajunge din urmă cu mașina sovietică.
Ohio Type (1981) – SUA
În 1981, primul submarin nuclear din lume înarmat cu rachete balistice a intrat în serviciu. Până în 1997, încă 17 analogi au intrat în serviciu.
Distrugătorii
Apariția de noi tipuri de arme a necesitat crearea unei unități de luptă universale și de mare viteză capabilă să protejeze dreadnought-urile voluminoase (și mai târziu portavioane), să îndeplinească funcții de recunoaștere, să escorteze mărfuri, să ofere apărare aeriană și, dacă este necesar, să așeze câmpuri minate. Distrugătorul a devenit o astfel de navă multifuncțională.
Distrugător clasa Arleigh Burke (1989)
Distrugătorul „” a devenit prima navă din seria cu același nume, produsă în SUA până în prezent. Lansarea a avut loc în 1989. La bordul navei se aflau cele mai moderne arme tactice de lovitură și rachete ale sistemelor navă-aer și navă-navă.
Cea mai puternică navă de la sfârșitul secolului
Secolul XX este secolul dezvoltării tehnologice și al apariției armelor nucleare. Odată cu crearea inovațiilor tehnice, au fost proiectate nave uriașe formidabile, care transportau arme mortale. Principala realizare a secolului trecut a fost apariția reactorului nuclear și utilizarea aviației navale. Portavioanele și submarinele nucleare au devenit instrumente periculoase capabile să distrugă orașe întregi.
Portavion clasa Nimitz - SUA
Din 1975 până la sfârșitul secolului al XX-lea, Marina americană a adoptat 8 portavioane din clasa Nimitz. Alte 2 au fost construite în secolul XXI. Această unitate de luptă este cea mai mare în ceea ce privește deplasarea - peste 100 de mii de tone. Două reactoare nucleare fac posibilă petrecerea de zeci de ani în ocean. Un echipaj de 3.200 este necesar pentru a deservi o navă, iar alți 2.800 sunt necesari pentru a sprijini operațiunile aviatice.
- Nava a participat la Operațiunea Eagle Claw. În 1980, 8 elicoptere cu soldați din forțele speciale la bord au fost trimise de pe portavionul Nimitz, situat în largul coastei Iranului. Ar fi trebuit să-i elibereze pe americanii care erau ținuți de extremiști în clădirea Ambasadei SUA din Teheran. Campania nu a mers bine de la bun început. Ostaticii nu au putut fi eliberați.
- În 1981, un EA-6B Prowler s-a prăbușit în timpul aterizării, ucigând 14 persoane și rănind alte 45.
- În 1991, Nimitz a luat parte la Operațiunea Furtună în Deșert.
Puterile maritime în secolul XX
Marina SUA din secolul XX
La sfârșitul secolului al XIX-lea, forțele navale au început să-și dezvolte în mod activ capacitățile. Au fost printre primii care au intrat în cursa înarmărilor, construind nave de luptă și apoi dreadnoughts. Participarea la al Doilea Război Mondial a arătat superioritatea navelor americane față de toate celelalte.
America a inițiat crearea NATO, primind sprijin din partea multor țări lider. Anii Războiului Rece și perioada de intimidare a țărilor socialiste conduse de URSS au contribuit la dezvoltarea în continuare a armelor. Ca urmare a acestor eforturi, Statele Unite au mers cu mult înaintea Marii Britanii, care a dominat oceanul în secolul al XIX-lea. Principalul concurent a rămas Uniunea Sovietică. Dar pentru o serie de nave, de exemplu, portavioane, nimeni nu a putut ajunge din urmă cu flota americană. Și nu este o coincidență, America este situată departe de teritoriile în care au loc evenimente mondiale majore. În consecință, trebuie să aibă o bază plutitoare autonomă uriașă de pe care să lanseze zboruri. Luptând cu secretul URSS, Statele Unite au încercat să ajungă în liniște la granițele sale. A fost necesară dezvoltarea construcțiilor navale subacvatice.
Flota rusă a secolului XX
Secolul al XX-lea a fost cea mai dificilă perioadă pentru noi. Participarea la două războaie mondiale și, înainte de aceasta, războiul cu Japonia, au subminat flota rusă. Odată cu aceasta, au avut loc și schimbări interne globale. O schimbare a controlului în 1917 și o schimbare a regimului politic au suspendat construcția unor tipuri de nave. Din a doua jumătate a secolului al XX-lea, proiectarea de noi arme a fost reluată. Dar perestroika ulterioară și prăbușirea Uniunii au oprit din nou dezvoltarea flotei.
În ciuda acestui fapt, URSS și Rusia de-a lungul secolului au fost printre cele mai puternice cinci țări navale din lume. Au fost singura țară capabilă să înfrâneze politicile agresive ale Statelor Unite. Au răspuns imediat la apariția unor noi submarine americane sau a altor nave cu o navă similară de producție proprie. Numai grupul de nave portavioane nu a putut concura cu principalul său rival. Această situație s-a datorat reticenței de a construi, deși puternice, dar în același timp cele mai vulnerabile nave din lume. Cea mai mare atenție a fost acordată submarinelor care transportau cele mai moderne arme.
Flota britanică a secolului XX
Crearea Dreadnought-ului a devenit cea mai memorabilă din secolul al XX-lea pentru. Ulterior, ea a adus o mare contribuție la îmbunătățirea unei noi clase de nave. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, construcția de nave de război uriașe a fost suspendată. A fost necesar să se conțină submarine germane, nu a fost nevoie de noi monștri marini - portavioane.
În anii postbelici, Amiraalitatea a preferat unitățile de luptă cu reactor nuclear. Erau mai rapizi și mai autonomi. Ca membru al NATO, Anglia a participat la Războiul Rece de partea Statelor Unite. URSS era considerată un potențial inamic. Pentru a descuraja o posibilă agresiune din Atlanticul de Nord, au fost proiectate nave care ar putea funcționa în condiții de permafrost.
Marina germană a secolului XX
Politicile agresive din prima jumătate a secolului al XX-lea au dus la două războaie mondiale. Febra dreadnought la nivel mondial s-a răspândit și în Prusia. Au fost construite în total 19 nave, capabile să lupte în condiții egale cu nave inamice similare. După anii 1930, flota a fost completată anual cu distrugătoare și submarine. Pregătirile intensive erau în curs pentru noi bătălii. Primele ciocniri au arătat că nu va fi ușor. Construcția de portavion care începuse a fost înghețată.
După înfrângere, o parte a Germaniei a fost sub controlul NATO, în timp ce armata URSS avea sediul în a doua. Nici măcar nu se putea visa să-și creeze propria flotă puternică. Doar în ultimii aniÎn secolul al XX-lea, țara a reușit să se unească și să-și construiască forțele navale aproape de la zero.
Marina japoneză din secolul XX
Surprinzător de repede, Japonia a reușit să devină una dintre țările cu o flotă puternică. Reformele efectuate în secolul al XIX-lea au schimbat complet retorica japonezilor. Acțiunile lor agresive au dus la războaie: mai întâi cu China, apoi cu URSS și după aceea cu jumătate din lume. Înfrângerea din 1945 ia pus capăt. Din acel moment, Țării Soarelui Răsare i sa interzis să aibă flotă. Abia la sfârșitul secolului al XX-lea a început să-și recapete puterea pierdută, dar în cadrul restricțiilor existente.
Flota franceză a secolului XX
A continuat să concureze cu principalele puteri navale în ceea ce privește numărul și puterea de foc a navelor. A fost printre primii care au produs cele mai recente distrugătoare și dreadnoughts. Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial a oprit acumularea de forțe. A doua jumătate a secolului al XX-lea a arătat că francezii nu trebuie anulați. Deși își construiesc unitățile de luptă încet, au fost cu încredere printre primele 5 cele mai puternice flote din lume.
Flota spaniolă a secolului XX
Cândva cea mai puternică flotă din lume, la începutul secolului al XX-lea avea un aspect deprimant. Înfrângerea în războiul cu Statele Unite de la sfârșitul secolului al XIX-lea a jucat un rol important în acest sens. În următoarele câteva decenii, Spania și-a reconstruit marina. Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial a avut un impact negativ asupra construcțiilor navale. După anii 1950, Marina a continuat să-și mărească puterea de foc, dar nu a mai fost niciodată clasată printre primele cinci cele mai mari marine ale secolului.
Secolul trecut va fi amintit de întreaga lume pentru războaiele sale mondiale, care au avut loc nu numai pe uscat, ci și în ocean. Războiul Rece ulterior a forțat dezvoltarea unui număr mare de noi arme. Experiența bătăliilor anterioare a făcut posibilă identificarea celor mai vulnerabile locuri. Fiecare noua dezvoltare inamicul cerea arme și mai complexe și mai puternice în propria flotă.
Battleship - Battleship:
în sens larg, o navă destinată operațiunilor de luptă ca parte a unei escadrile;
în sensul tradițional (abreviat și ca cuirasat), - o clasă de nave de război de artilerie blindată grea cu o deplasare de 20 până la 70 de mii de tone, o lungime de 150 până la 280 m, cu un tun calibrul principal de 280-460 mm, cu un echipaj de 1500-2800 persoane.
Navele de luptă au fost folosite în secolul al XX-lea pentru a distruge navele inamice ca parte a unei formațiuni de luptă și pentru a oferi sprijin de artilerie pentru operațiunile terestre. Ele au fost o dezvoltare evolutivă a armadillosului în a doua jumătate a secolului al XIX-lea.
Originea numelui
Battleship este o abreviere comună a termenului „navă de linie”. Așa a fost numit un nou tip de navă în Rusia în 1907, în memoria vechilor nave cu vele din lemn ale liniei. Inițial s-a presupus că noile nave vor reînvia tacticile liniare, dar aceasta a fost curând abandonată.
Analogul incomplet în limba engleză al termenului rus „cuirasat” - cuirasat (literal: navă de război) își are originea într-un mod similar - termenul englezesc desemnând un cuirasat cu vele. În 1794, termenul navă de linie de luptă a fost prescurtat ca navă de luptă. Mai târziu a fost folosit în legătură cu orice navă de război. De la sfârșitul anilor 1880, neoficial în Marina Regală Britanică a fost cel mai adesea aplicat navelor de luptă escadrilă. În 1892, reclasificarea marinei britanice a numit clasa navelor super-grele cu cuvântul „coirasat”, care includea câteva nave de luptă de escadrilă deosebit de grele.
Dreadnoughts. „Doar arme mari”
Fondatorul unei noi descoperiri în dezvoltarea navelor mari de artilerie este considerat a fi amiralul britanic John Arbuthnot Fisher. În 1899, în timp ce comanda escadronul mediteranean, el a remarcat că tragerea cu calibrul principal ar putea fi efectuată pe o distanță mult mai mare dacă cineva era ghidat de stropii de obuze care cădeau. Dar cerința a forțat unificarea întregii artilerii pentru a evita confuzia în determinarea exploziilor de obuze de artilerie de calibru principal și de calibru mediu. Astfel a luat naștere conceptul de „numai tunuri mari” (orig. „toate-tunuri mari”), care a stat la baza unui nou tip de navă. Raza de tragere efectivă a crescut de la 10-15 la 90-120 de cabluri (adică aproape un ordin de mărime!).
Alte inovații care au stat la baza noului tip de nave au fost controlul centralizat al focului de la un singur post general de navă și utilizarea masivă a transmisiilor electrice și a telecomunicațiilor navei (în special a telefonului), care au crescut viteza și precizia țintirii tunurilor grele. Pistoalele în sine au fost mult îmbunătățite datorită trecerii la praful de pușcă fără fum și fabricarea pistoalelor din oțeluri de înaltă rezistență. Acum, pentru împușcare, doar nava de plumb era suficientă, iar cei care o urmăreau în urma erau ghidați de stropii de pe obuzele ei. Astfel, construirea în coloane de trezi a făcut din nou posibilă în Rusia, în 1907, returnarea termenului de cuirasat. În SUA, Anglia și Franța, termenul „cuirasat” nu a fost reînviat, iar noile nave au continuat să fie numite „cuirasat” sau „cuirassé”. În Rusia, „cuirasat” a rămas termenul oficial, dar în practică a fost stabilită abrevierea „cuirasat”.
Războiul ruso-japonez a stabilit în cele din urmă superioritatea în viteză și raza de acțiune a artileriei drept principalele avantaje în lupta navală. Discuții despre un nou tip de navă au avut loc în multe țări. De exemplu, în Italia, Vittorio Cuniberti a venit cu ideea unui nou cuirasat, iar în SUA a fost planificată construcția de nave de tip Michigan, dar britanicii au reușit să treacă înaintea tuturor datorită superiorității industriale și tehnologice.
Prima astfel de navă a fost engleza Dreadnought, al cărei nume a devenit un nume cunoscut pentru toate navele din această clasă. Nava a fost construită în timp record, intrând în probele pe mare pe 2 septembrie 1906, la un an și la o zi după punerea oficială. Dreadnoughtul, cu o deplasare de 22.500 de tone, ar putea atinge o viteză de până la 22 de noduri datorită unui nou tip de centrală - o turbină cu abur - folosită pentru prima dată pe o navă atât de mare. Dreadnought a fost echipat cu tunuri de calibru 10 305 mm (din cauza goanei, nava a fost echipată cu turnulețe cu două tunuri ale navelor de luptă escadrilă construite în 1904, care erau în curs de finalizare). Al doilea calibru al Dreadnought-ului a fost anti-mina - 27 de tunuri de calibrul 76 mm. Nu exista artilerie de calibru mediu. Armura laterală principală a Dreadnoughtului includea două centuri de armură separate: linia de plutire era protejată de plăci de 279 mm, deasupra cărora se afla o armură de 203 mm până la nivelul punții din mijloc. Blindatura orizontală a constat din două punți blindate care acoperă marginile superioare și inferioare ale centurii de blindaj laterale. Puntea superioară blindată a Dreadnoughtului, situată la nivelul punții din mijloc, se prelungea de la tijă până la grinda de la pupa și era o punte realizată din plăci de oțel moale de 18 mm. Dedesubt, la nivelul punții inferioare, între barbetele de la prova și pupa, se desfășura puntea principală blindată, care consta din două straturi (25 + 18 mm) de oțel blindat moale. La o distanță de aproximativ 3 m de partea exterioară, a coborât lin sub formă de teșit până la marginea inferioară a centurii de blindaj principal. Turelele tunurilor de 12 inch erau protejate de o armură de 279 mm pe față și pe laterale, aveau un acoperiș de 76 mm și un spate de 330 mm. Nu exista un perete longitudinal solid blindat. Funcția sa a fost îndeplinită de ecrane de blindaj de protecție de 51 mm situate în zona revistelor de artilerie.
Apariția Dreadnought-ului a făcut ca toate celelalte nave blindate mari să fie învechite. Acest lucru a jucat în mâinile Germaniei, care a început să construiască o flotă mare, pentru că acum ar putea începe imediat construirea de noi nave.
Cuirasatele au apărut pentru prima dată în secolul al XVII-lea. De ceva timp au pierdut palma din cauza navelor de luptă care se mișcău încet. Dar la începutul secolului al XX-lea, navele de luptă au devenit principala forță a flotei. Viteza și raza de acțiune a pieselor de artilerie au devenit principalele avantaje în bătăliile navale. Țările preocupate de creșterea puterii marinei, încă din anii 1930 ai secolului XX, au început să construiască în mod activ nave de luptă super-puternice menite să sporească superioritatea pe mare. Nu toată lumea își permitea construirea unor nave incredibil de scumpe. Cele mai mari nave de luptă din lume - în acest articol vom vorbi despre nave gigant super-puternice.
10 Richelieu Lungime 247,9 m
Clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume se deschide cu gigantul francez Richelieu, cu o lungime de 247,9 metri și o deplasare de 47 mii de tone. Nava a fost numită în onoarea celebrului om de stat francez cardinalul Richelieu. Un cuirasat a fost construit pentru a contracara marina italiană. Nava de luptă Richelieu nu a condus operațiuni de luptă activă, cu excepția participării la operațiunea din Senegal din 1940. În 1968, supernava a fost casată. Una dintre armele sale este instalată ca monument în portul Brest.
9 Bismarck Lungime 251 m
Legendara navă germană Bismarck ocupă locul 9 printre cele mai mari nave de luptă din lume. Lungimea navei este de 251 de metri, deplasarea – 51 mii tone. Bismarck a părăsit șantierul naval în 1939. Fuhrerul german Adolf Hitler a fost prezent la lansare. Una dintre cele mai cunoscute nave ale celui de-al Doilea Război Mondial a fost scufundată în mai 1941, după lupte prelungite ale navelor britanice și bombardierelor torpiloare, ca răzbunare pentru distrugerea navei amiral britanice, crucișătorul Hood, de către un cuirasat german.
8 Nava Tirpitz 253,6 m
Pe locul 8 pe lista celor mai mari cuirasate se află germanul Tirpitz. Lungimea navei a fost de 253,6 metri, deplasarea - 53 mii tone. După moartea „fratelui ei mai mare”, Bismarck, al doilea dintre cele mai puternice nave de luptă germane, practic, nu a reușit să ia parte la bătăliile navale. Lansat în 1939, Tirpitz a fost distrus în 1944 ca urmare a unui raid aerian al bombardierelor torpiloare.
7 Yamato Lungime 263 m
Yamato este una dintre cele mai mari nave de luptă din lume și cea mai mare navă de război din istorie scufundată vreodată într-o bătălie navală. „Yamato” (tradus, numele navei înseamnă numele antic al Țării Soarelui Răsare) a fost mândria marinei japoneze, deși datorită faptului că nava uriașă a fost îngrijită, atitudinea marinarilor obișnuiți faţă de ea era ambiguă. Yamato a intrat în serviciu în 1941. Lungimea navei de luptă a fost de 263 de metri, deplasarea - 72 de mii de tone. Echipaj – 2500 persoane. Până în octombrie 1944, cea mai mare navă a Japoniei practic nu a participat la bătălii. În Golful Leyte, Yamato a deschis focul asupra navelor americane pentru prima dată. După cum sa dovedit mai târziu, niciunul dintre calibrele principale nu a lovit ținta. Ultima călătorie a mândriei Japoniei Pe 6 aprilie 1945, Yamato a pornit în ultima sa călătorie pe Okinawa, iar rămășițele flotei japoneze au primit sarcina de a distruge forțele inamice și navele de aprovizionare. Yamato și restul navelor formației au fost atacate de două ore de către 227 de nave americane cu punte. Cel mai mare cuirasat din Japonia a ieșit din acțiune, primind aproximativ 23 de lovituri de la bombe aeriene și torpile. Ca urmare a exploziei compartimentului de la prova, nava s-a scufundat. Din echipaj, 269 de oameni au supraviețuit, 3 mii de marinari au murit.
6 Musashi Lungime 263 m
Cele mai mari nave de luptă din lume includ Musashi, cu o lungime a corpului de 263 de metri și o deplasare de 72 de mii de tone. Acesta este al doilea cuirasat gigant construit de Japonia în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a intrat în serviciu în 1942. Soarta lui „Musashi” s-a dovedit a fi tragică. Prima călătorie s-a încheiat cu o gaură în prova rezultată în urma unui atac cu torpilă al unui submarin american. În octombrie 1944, cele mai mari două nave de luptă din Japonia s-au angajat în sfârșit într-o luptă serioasă. În Marea Sibuyan au fost atacați de avioanele americane. Din întâmplare, principala lovitură a inamicului i-a fost dată lui Musashi. Nava s-a scufundat după ce a fost lovită de aproximativ 30 de torpile și bombe aeriene. Împreună cu nava, căpitanul acesteia și mai mult de o mie de membri ai echipajului au murit. Pe 4 martie 2015, la 70 de ani de la scufundare, Musashi scufundat a fost descoperit de milionarul american Paul Allen. Este situat în Marea Sibuyan, la o adâncime de un kilometru și jumătate. Musashi ocupă locul 6 pe lista celor mai mari nave de luptă din lume.
5 Uniunea Sovietică Lungime 269 m
Incredibil, Uniunea Sovietică nu a construit niciodată un singur super cuirasat. În 1938, a fost înființată cuirasatul „Uniunea Sovietică”. Lungimea navei trebuia să fie de 269 de metri, iar deplasarea a fost de 65 de mii de tone. Până la începutul Marelui Războiul Patriotic cuirasatul era complet cu 19%. Nu a fost niciodată posibil să se finalizeze nava, care ar fi putut deveni unul dintre cele mai mari cuirasate din lume.
4 Wisconsin Lungime 270 m
Cuirasatul american Wisconsin este pe locul 4 în clasamentul celor mai mari cuirasate din lume. Avea 270 de metri lungime și o deplasare de 55 de mii de tone. A intrat în funcțiune în 1944. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a însoțit grupuri de portavioane și a sprijinit operațiunile de aterizare. A fost desfășurat în timpul războiului din Golf. Wisconsin este unul dintre ultimele nave de luptă din Rezerva Marinei SUA. A fost dezafectat în 2006. Nava este acum andocata în Norfolk.
3 Iowa Lungime 270 m
Cuirasatul american Iowa, cu o lungime de 270 de metri și o deplasare de 58 de mii de tone, ocupă locul 3 în clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume. Nava a intrat în serviciu în 1943. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Iowa a participat activ la operațiuni de luptă. În 2012, cuirasatul a fost retras din flotă. Acum nava se află în portul Los Angeles ca muzeu.
2 New Jersey Lungime 270,53 m
Locul al doilea în clasamentul celor mai mari cuirasate din lume este ocupat de nava americană New Jersey, sau Black Dragon. Lungimea sa este de 270,53 metri. Se referă la navele de luptă din clasa Iowa. A părăsit șantierul naval în 1942. New Jersey este un adevărat veteran al bătăliilor navale și singura navă care a luat parte la războiul din Vietnam. Aici a îndeplinit rolul de susținere a armatei. După 21 de ani de serviciu, a fost retras din flotă în 1991 și a primit statutul de muzeu. Acum nava este parcata în orașul Camden.
1 Missouri Lungime 271 m
Cuirasatul american Missouri se află în fruntea listei cu cele mai mari nave de luptă din lume. Este interesant nu numai datorită dimensiunilor sale impresionante (lungimea navei este de 271 de metri), ci și pentru că este ultimul cuirasat american. În plus, Missouri a intrat în istorie datorită faptului că capitularea Japoniei a fost semnată la bord în septembrie 1945. Supernava a fost lansată în 1944. Sarcina sa principală era escortarea formațiunilor de portavion din Pacific. A participat la Războiul din Golf, unde a deschis focul pentru ultima dată. În 1992, a fost retras din Marina SUA. Din 1998, Missouri are statutul de navă muzeu. Parcarea legendarei nave este situată în Pearl Harbor. Fiind una dintre cele mai cunoscute nave de război din lume, a fost prezentat de mai multe ori în documentare și lungmetraje. Mari speranțe au fost puse pe nave super-puternice. Este caracteristic că nu s-au justificat niciodată. Iată un exemplu ilustrativ al celor mai mari nave de luptă construite vreodată de om - cuirasatele japoneze Musashi și Yamato. Amândoi au fost învinși de un atac al bombardierelor americane, fără să aibă timp să tragă în navele inamice de la calibrele lor principale. Cu toate acestea, dacă s-au întâlnit în luptă, avantajul ar fi în continuare de partea flotei americane, care până atunci era echipată cu zece nave de luptă împotriva a doi giganți japonezi.
Orice navă de război este un fel de expoziție a realizărilor complexului militar-industrial al vremii sale. Designul armei sale încorporează rezultatele celor mai avansate cercetări în știință, inginerie și tehnologie. Secolul al XX-lea a fost cu adevărat „epoca de aur” a construcției de nave militare și totul a început cu puternicele cuirasate și dreadnoughts.
Navele cu motoare cu abur au înlocuit navele cu pânze la mijlocul secolului al XIX-lea. Prima bătălie a celor mai noi nave de război blindate echipate cu motoare cu abur a avut loc în timpul război civilîn SUA. În martie 1862 armadillo nordici" Monitorizați„și corabia sudicilor” Virginia„A luptat în luptă pe rada Hampton Roads. La acea vreme, utilizarea unor astfel de nave se limita cu experimentarea. Tacticile de luptă ale navelor cu arme și protecție atât de serioase pur și simplu nu existau. Cuirasatele vor deveni principala putere de lovitură a flotelor principalelor puteri navale ale lumii abia peste 30-40 de ani. La începutul secolului al XX-lea, navele din această clasă vor fi numite în memoria navelor cu pânze recente din trecut.
Multi-punturi vas de război timp de trei secole a stat la baza puterii de luptă a marinelor navigabile ale lumii. Din vremea războaielor anglo-olandeze din secolul al XVII-lea și până la bătălia din Iutlanda din 1916, rezultatul războiului pe mare a fost hotărât printr-un duel de artilerie, astfel încât navele s-au aliniat astfel încât în timpul salvei tunurilor lor să fie să fie întors spre inamic pentru a obține puterea maximă de foc. Ironclads au fost, de asemenea, proiectate pentru luptă liniară. În timpul bătăliilor navale, aceste nave mari cu arme puternice s-au aliniat într-o linie de luptă, urmând în urma.
Armadillos iar navele de luptă operau ca parte a formației de luptă a escadronului. Ele erau destinate distrugerii navelor inamice și bombardării artileriei țintelor de pe coastă.
Nava de luptă escadrilă „Petru cel Mare”
La 5 mai 1869, la șantierul naval al Amiralității din Sankt Petersburg a avut loc un eveniment semnificativ - prima navă-turn-parapet din Imperiul Rus și, într-adevăr, din lume, a fost amenajată pentru flota rusă. A fost proiectat de amiralul Popov. În Anglia, care era considerată atunci stăpâna mărilor, șase luni mai târziu a fost așezată o navă de noul tip „dreadnought”.
Ce era diferit la escadrilă armadillo « Petru cel Mare» de la predecesorii lor nave cu pânze și vapori cu vâsle. În primul rând, primul cuirasat rus a fost înarmat cu două turnulețe cu două tunuri, calibrul fiecărui tun era de 305 mm, iar lungimea țevii a ajuns la 30 de calibre. Armamentul includea, de asemenea, 14 piese de artilerie de calibru mai mic și două tuburi torpilă. Grosimea centurii blindate a navei și a turelei de artilerie a variat de la 203 la 365 mm. Coca navei de luptă a fost realizată din metal folosind un sistem special în carouri. Nava avea un fund dublu și era separată de pereți etanși pentru a asigura imposibilitatea de scufundare. Două motoare cu abur cu o putere de peste 8000 CP. a ajutat cuirasatul să atingă viteze de până la 14 noduri.
Caracteristicile tehnice ale navei de luptă escadrilă „Petru cel Mare”:
Lungime - 98 m;
Latime - 19 m;
Pescaj - 8 m;
Deplasare - 10105 tone;
Raza de croazieră - 3600 mile;
Echipaj - 440 persoane;
În Rusia, construcția navelor de luptă, care a devenit o sursă de mândrie și un simbol putere militară stat a fost realizat la o scară fără precedent. Până la începutul secolului al XX-lea, Marina Imperială Rusă includea 17 nave de luptă escadrilă grea. Cei mai mari dintre ei au fost " Petropavlovsk», « Tsarevici», « Retvizan», « Peresvet», « Victorie», « Poltava», « Sevastopol», « Chesma" Și " Împăratul Nicolae I».
cuirasatul "Poltava"
cuirasatul „Tsarevich”
cuirasatul "Retvizan"
cuirasatul "Pobeda"
cuirasatul "Sevastopol"
cuirasatul „Împăratul Nicolae I”
cuirasatul "Peresvet"
Una dintre cele mai tragice pagini din istoria flotei ruse este legată de începutul războiului ruso-japonez. În noaptea de 27 ianuarie 1904, fără să declare război, distrugătoarele japoneze au atacat navele de război rusești staționate în rada Port Arthur. În urma atacului surpriză, aceștia au fost dezactivați armadillos « Retvizan», « Tsarevici"și crucișător" Palas" Curând, viceamiralul Makarov, unul dintre comandanții marini remarcabili ai acelei vremuri, a sosit în Port Arthur. El a luat cele mai hotărâtoare măsuri pentru a pregăti flota pentru operațiuni de luptă activă, iar pe 31 martie, escadrila Pacificului a ieșit în întâmpinarea flotei japoneze. Cu toate acestea, cuirasatul Petropavlovsk, pe care se afla amiralul Makarov, a fost aruncat în aer de minele japoneze și s-a scufundat. Amiralul a murit. Încă de două ori nave rusești au încercat să evadeze din Port Arthur la Vladivostok și de ambele ori s-au încheiat cu eșec - escadrila a murit.
Flota japoneză a debarcat trupe în august 1904 și a început asediul Port Arthur. Patru luni mai târziu, orașul a fost predat. După moartea Escadrilei 1 Pacific, a fost formată Escadrila 2 a Flotei Pacificului pe baza Flotei Baltice. Acesta a fost condus de viceamiralul Zinovy Rozhdestvensky. Escadrila includea aproximativ 30 de nave, înarmate cu 228 de piese de artilerie. După ce a încheiat o călătorie pe mare de șase luni către Orientul Îndepărtat Navele de război s-au apropiat de Insulele Tsushima, unde le aștepta flota japoneză a amiralului Togo. Era format din aproximativ 120 de nave de război, înarmate cu peste 900 de piese de artilerie. Puterea de foc a flotei japoneze a fost de 4,5 ori mai mare decât cea a escadronului rus. Rezultatul bătăliei viitoare a fost predeterminat. Marea majoritate a navelor de război rusești au fost pierdute în luptă cu forțele inamice superioare.
Tragedia de la Port Arthur și Tsushima i-a forțat pe constructorii de nave ruși să reconsidere conceptul de a construi nave blindate mari. În 1907, Imperiul Rus a aprobat un program pentru construirea a patru noi tipuri de nave de luptă - cuirasate. Au fost revizuite aproximativ 40 de modele de nave, opt dintre ele de la cunoscute șantiere navale străine. În aprilie 1907, împăratul Nicolae al II-lea a aprobat una dintre cele patru opțiuni pentru programul de construcții navale dezvoltat de Amiraalitatea Navală. Scopul său a fost de a reface personalul naval pierdut în timpul războiului ruso-japonez. S-a planificat construirea a șapte nave de luptă de un tip nou, așa-numitul dreadnought, făcându-le pe toate învechite. armadillos.
Nava amiral a seriei de dreadnoughts a fost Sevastopolul, cu o deplasare de 23.000 de tone. Nava era înarmată cu 12 tunuri calibrul 305 mm, 16 tunuri calibrul 120 mm și patru tuburi torpile. Până la începutul Primului Război Mondial, încă trei nave de luptă din această serie au fost construite și puse în funcțiune în flotă - „ Petropavlovsk», « Poltava" Și " Gangut" Ulterior, au fost construite trei nave de luptă suplimentare din seria modernizată. În timpul Primului și al Doilea Război Mondial, puterea de foc a navelor de luptă a fost folosită în principal pentru sprijinirea artileriei forțelor terestre din zonele de coastă.
Vas de război
Vas de război(abreviat de la „coirasat”) - o clasă de nave de război de artilerie blindată cu o deplasare de la 20 la 70 de mii de tone, o lungime de la 150 la 280 m, înarmate cu tunuri de calibrul principal de la 280 la 460 mm, cu un echipaj de 1500-2800 oameni. Navele de luptă au fost folosite în secolul al XX-lea pentru a distruge navele inamice ca parte a unei formațiuni de luptă și pentru a oferi sprijin de artilerie pentru operațiunile terestre. A fost o dezvoltare evolutivă a celui de-al doilea armadillo jumătate a secolului al XIX-lea V.
Originea numelui
Battleship este prescurtarea pentru „nava de linie”. Așa a fost numit un nou tip de navă în Rusia în 1907, în memoria vechilor nave cu vele din lemn ale liniei. Inițial s-a presupus că noile nave vor reînvia tacticile liniare, dar aceasta a fost curând abandonată.
Analogul englez al acestui termen - cuirasat (literal: navă de război) - provine și din navele de luptă cu vele. În 1794, termenul „navă de linie de luptă” a fost prescurtat ca „navă de luptă”. Mai târziu a fost folosit în legătură cu orice navă de război. De la sfârșitul anilor 1880, cel mai adesea a fost aplicat în mod neoficial pentru escadrile blindate. În 1892, reclasificarea marinei britanice a numit clasa navelor super-grele cu cuvântul „coirasat”, care includea câteva nave de luptă de escadrilă deosebit de grele.
Dar adevărata revoluție în construcția de nave, care a marcat o clasă cu adevărat nouă de nave, a fost făcută prin construcția Dreadnought-ului, finalizată în 1906.
Dreadnoughts. „Doar arme mari”
Paternitatea unui nou salt în dezvoltarea navelor mari de artilerie este atribuită amiralului englez Fisher. În 1899, în timp ce comanda escadronul mediteranean, el a remarcat că tragerea cu calibrul principal ar putea fi efectuată pe o distanță mult mai mare dacă cineva era ghidat de stropii de obuze care cădeau. Cu toate acestea, a fost necesară unificarea întregii artilerii pentru a evita confuzia în determinarea exploziilor de obuze de artilerie de calibru principal și de calibru mediu. Așa s-a născut conceptul all-big-guns (numai tunuri mari), care a stat la baza unui nou tip de navă. Raza efectivă de tragere a crescut de la 10-15 la 90-120 de cabluri.
Alte inovații care au stat la baza noului tip de navă au fost controlul centralizat al focului de la un singur post la nivelul întregii nave și răspândirea acționărilor electrice, care au accelerat țintirea tunurilor grele. Pistoalele în sine s-au schimbat serios, din cauza trecerii la pulbere fără fum și la noile oțeluri de înaltă rezistență. Acum doar nava de conducere putea efectua repunerea la zero, iar cei care i-au urmat au fost ghidați de stropii obuzelor sale. Astfel, construirea în coloane a făcut din nou posibilă în Rusia, în 1907, returnarea termenului vas de război. În SUA, Anglia și Franța, termenul „cuirasat” nu a fost reînviat, iar noile nave au continuat să fie numite „cuirasat” sau „cuirassé”. În Rusia, „cuirasat” a rămas termenul oficial, dar în practică abrevierea vas de război.
Battlecruiser Hood.
Publicul naval a acceptat noua clasă capitalul navelor critici ambigue, deosebite, au fost cauzate de protecția slabă și incompletă a armurii. Cu toate acestea, Marina Britanică a continuat dezvoltarea acestui tip, construind mai întâi 3 crucișătoare din clasa Indifatiable. Neobosit) - o versiune îmbunătățită a lui Invincible, apoi a trecut la construirea de crucișătoare de luptă cu artilerie de 343 mm. Erau 3 crucișătoare din clasa Lion. Leu), precum și „Tigrul” construit într-un singur exemplar (ing. Tigru). Aceste nave își depășiseră deja navele de luptă contemporane în dimensiune și erau foarte rapide, dar armura lor, deși mai puternică în comparație cu Invincible, încă nu îndeplinea cerințele luptei cu un inamic înarmat similar.
Deja în timpul Primului Război Mondial, britanicii au continuat să construiască crucișătoare de luptă în conformitate cu conceptul lui Fisher, care a revenit la conducere - cea mai mare viteză posibilă combinată cu cele mai puternice arme, dar cu armuri slabe. Drept urmare, Royal Navy a primit 2 crucișătoare de luptă din clasa Renown, precum și 2 crucișătoare de luptă ușoare din clasa Coreyes și 1 clasă Furies, iar acestea din urmă au început să fie reconstruite într-un semiportavioane chiar înainte de punere în funcțiune. Ultimul crucișător de luptă britanic pus în funcțiune a fost Hood, iar designul său a fost schimbat semnificativ după bătălia din Iutlanda, care nu a avut succes pentru crucișătoarele de luptă britanice. Armura navei a fost puternic întărită și a devenit de fapt un crucișător cuirasat.
Cruciatorul de luptă Goeben.
Constructorii de nave germani au demonstrat o abordare semnificativ diferită a proiectării crucișătoarelor de luptă. ÎN într-o anumită măsură sacrificând navigabilitatea, raza de croazieră și chiar puterea de foc, ei au acordat o mare atenție protecției blindate a crucișătoarelor lor de luptă și asigurând imposibilitatea lor de scufundare. Deja primul crucișător de luptă german „Von der Tann” (germană. Von der Tann), inferior lui Invincible în greutatea laterală, era vizibil superior omologilor săi britanici în materie de securitate.
Ulterior, dezvoltând un proiect de succes, germanii au introdus în flota lor crucișătoare de luptă de tip Moltke (germană: Moltke). Moltke) (2 unități) și versiunea lor îmbunătățită - „Seydlitz” (germană. Seydlitz). Apoi, flota germană a fost completată cu crucișătoare de luptă cu artilerie de 305 mm, față de 280 mm pe navele timpurii. Au devenit „Derflinger” (germană. Derfflenger), „Lützow” (germană. Lützow) și „Hindenburg” (germană) Hindenburg) - conform experților, cele mai de succes crucișătoare de luptă din Primul Război Mondial.
Crusătorul de luptă „Congo”.
Deja în timpul războiului, germanii au așezat 4 crucișătoare de luptă clasa Mackensen (german. Mackensen) și 3 tipuri "Ersatz York" (germană. Ersatz York). Primul transporta artilerie de 350 mm, în timp ce cel din urmă plănuia să instaleze tunuri de 380 mm. Ambele tipuri se distingeau printr-o protecție puternică a blindajului la o viteză moderată, dar niciuna dintre navele construite nu a intrat în serviciu până la sfârșitul războiului.
Japonia și Rusia doreau și ele să aibă crucișătoare de luptă. În 1913-1915, flota japoneză a primit 4 unități de tip Kongo (japoneză: 金剛) - puternic înarmate, rapide, dar slab protejate. Marina Imperială Rusă a construit 4 unități din clasa Izmail, care s-au distins prin arme foarte puternice, viteză decentă și protecție bună, depășind în toate privințele navele de luptă clasa Gangut. Primele 3 nave au fost lansate în 1915, dar mai târziu, din cauza dificultăților din anii de război, construcția lor a încetinit brusc și a fost în cele din urmă oprită.
Primul Război Mondial
În timpul Primului Război Mondial, germanul „Hochseeflotte” - Flota de Marea Mare și engleza „Grand Fleet” au petrecut cea mai mare parte a timpului la bazele lor, deoarece importanța strategică a navelor părea prea mare pentru a le risca în luptă. Singura bătălie a flotelor cuirasate din acest război (bătălia din Iutlanda) a avut loc la 31 mai 1916. Flota germană intenționa să ademenească flota engleză din bazele sale și să o spargă bucată cu bucată, dar britanicii, după ce au ghicit planul, și-au luat întreaga flotă pe mare. Confruntați cu forțe superioare, germanii au fost nevoiți să se retragă, scăpând din capcane de mai multe ori și pierzând mai multe dintre navele lor (11 până la 14 britanici). Cu toate acestea, după aceasta, până la sfârșitul războiului, flota de marea liberă a fost nevoită să rămână în largul coastelor Germaniei.
În total, în timpul războiului, nici o singură navă de luptă nu s-a scufundat numai din focul de artilerie, doar trei crucișătoare de luptă britanice au fost pierdute din cauza apărării slabe în timpul bătăliei din Iutlanda. Prejudiciul principal (22 corabie moartă) navele de luptă au fost lovite de câmpuri de mine și torpile submarine, anticipând importanța viitoare a flotei de submarine.
Navele de luptă rusești nu au participat la bătăliile navale - în Marea Baltică stăteau în porturi, legate de amenințarea minelor și torpilelor, iar în Marea Neagră nu aveau rivali demni, iar rolul lor s-a redus la bombardarea artileriei. Excepție este bătălia dintre cuirasatul Împărăteasa Ecaterina cea Mare și crucișătorul de luptă Goeben, în timpul căreia Goeben, după ce a fost avariat de la focul cuirasatului rusesc, a reușit să-și mențină avantajul în viteză și a intrat în Bosfor. Nava de luptă „Împărăteasa Maria” a fost pierdută în 1916 dintr-o explozie de muniție în portul Sevastopol dintr-un motiv necunoscut.
Acordul maritim de la Washington
Primul Război Mondial nu a pus capăt cursei înarmărilor navale, deoarece puterile europene au fost înlocuite ca proprietari ai celor mai mari flote de America și Japonia, care practic nu au participat la război. După construirea celor mai noi super-dreadnoughts din clasa Ise, japonezii au crezut în sfârșit în capacitățile industriei lor de construcții navale și au început să-și pregătească flota pentru a-și stabili dominația în regiune. O reflectare a acestor aspirații a fost programul ambițios „8+8”, care prevedea construirea a 8 nave de luptă noi și 8 crucișătoare de luptă la fel de puternice, cu tunuri de 410 mm și 460 mm. Prima pereche de nave din clasa Nagato fusese deja lansată, două crucișătoare de luptă (cu 5x2x410 mm) erau pe rampe, când americanii, îngrijorați de acest lucru, au adoptat un program de răspuns pentru a construi 10 nave de luptă noi și 6 crucișătoare de luptă, fără a număra navele mai mici. . De asemenea, Anglia, devastată de război, nu a vrut să rămână în urmă și a planificat construcția de nave de tipul „G-3” și „N-3”, deși nu a mai putut menține „standardul dublu”. Cu toate acestea, o asemenea povară asupra bugetelor puterilor mondiale era extrem de nedorită în situația postbelică și toată lumea era gata să facă concesii pentru a menține situația existentă.
Pentru a contracara amenințarea subacvatică din ce în ce mai mare asupra navelor, dimensiunea zonelor de protecție anti-torpile creștea din ce în ce mai mult. Pentru a proteja împotriva obuzelor care vin de la distanță, prin urmare, la un unghi mare, precum și de la bombele aeriene, grosimea punților blindate a fost din ce în ce mai crescută (până la 160-200 mm), care au primit un design distanțat. Utilizarea pe scară largă a sudurii electrice a făcut posibilă ca structura nu numai să fie mai durabilă, dar a oferit și economii semnificative de greutate. Artileria de calibru de mină s-a mutat de la sponsonurile laterale la turnuri, unde avea unghiuri mari de tragere. Numărul de artilerie antiaeriană era în continuă creștere, împărțit în calibru mare și calibru mic, pentru a respinge atacurile la distanțe lungi și, respectiv, scurte. Artileria de calibru mare și apoi de calibru mic a primit posturi de ghidare separate. A fost testată ideea unui calibru universal, care era tunuri de mare viteză, de calibru mare, cu unghiuri mari de țintire, potrivite pentru respingerea atacurilor distrugătoarelor și bombardierelor de mare altitudine.
Toate navele erau echipate cu hidroavioane de recunoaștere la bord cu catapulte, iar în a doua jumătate a anilor 1930 britanicii au început să instaleze primele radare pe navele lor.
Armata a avut la dispoziție și multe nave de la sfârșitul erei „super-dreadnought”, care erau modernizate pentru a răspunde noilor cerințe. Au primit instalații noi de mașini pentru a le înlocui pe cele vechi, mai puternice și mai compacte. Cu toate acestea, viteza lor nu a crescut și, adesea, chiar a scăzut, datorită faptului că navele au primit atașamente laterale mari în partea subacvatică - bile - concepute pentru a îmbunătăți rezistența la exploziile subacvatice. Turelele de calibru principal au primit ambrase noi, lărgite, care au făcut posibilă creșterea razei de tragere, astfel, raza de tragere a tunurilor de 15 inci ale navelor din clasa Queen Elizabeth a crescut de la 116 la 160 de cabluri;
În Japonia, sub influența amiralului Yamamoto, în lupta împotriva principalului lor presupus inamic - Statele Unite - au mizat pe o bătălie generală a tuturor forțelor navale, din cauza imposibilității unei confruntări pe termen lung cu Statele Unite. Rolul principal a fost acordat noilor nave de luptă (deși Yamamoto însuși era împotriva unor astfel de nave), care trebuia să înlocuiască navele neconstruite ale programului 8+8. Mai mult, la sfârșitul anilor 20, s-a decis că în cadrul Acordului de la Washington nu va fi posibilă crearea unor nave suficient de puternice, care să fie superioare celor americane. Prin urmare, japonezii au decis să ignore restricțiile, construind nave de cea mai mare putere posibilă, numite „tip Yamato”. Cele mai mari nave din lume (64 de mii de tone) au fost echipate cu tunuri record de calibrul 460 mm care au tras obuze cu o greutate de 1.460 kg. Grosimea centurii laterale a ajuns la 410 mm, cu toate acestea, valoarea armurii a fost redusă de calitatea sa mai scăzută în comparație cu cele europene și americane. Dimensiunea uriașă și costul navelor au dus la faptul că doar două au fost finalizate - Yamato și Musashi.
Richelieu
În Europa, în următorii câțiva ani, au fost așezate nave precum Bismarck (Germania, 2 unități), Regele George V (Marea Britanie, 5 unități), Littorio (Italia, 3 unități), Richelieu (Franța, 3 unități). 2 unități). Formal, erau obligați de restricțiile Acordului de la Washington, dar în realitate toate navele au depășit limita tratatului (38-42 mii tone), în special cele germane. Navele franceze erau de fapt o versiune extinsă a micilor nave de luptă de tip Dunkerque și prezentau interes prin faptul că aveau doar două turnulețe, ambele la prova navei, pierzând astfel capacitatea de a trage direct în pupa. Dar turnulele erau cu 4 tunuri, iar unghiul mort din pupa era destul de mic. Navele au fost interesante și datorită protecției lor puternice anti-torpile (până la 7 metri lățime). Numai Yamato (până la 5 m, dar peretele gros anti-torpilă și deplasarea mare a navei de luptă au compensat oarecum lățimea relativ mică) și Littorio (până la 7,57 m, totuși, sistemul original Pugliese a fost folosit acolo) ar putea concura. cu acest indicator. Armura acestor nave era considerată una dintre cele mai bune dintre navele de 35 de mii de tone.
USS Massachusetts
În Statele Unite, la construirea de nave noi, a fost impusă o cerință de lățime maximă - 32,8 m - pentru ca navele să poată trece prin Canalul Panama, care era deținut de Statele Unite. Dacă pentru primele nave de tip „North Caroline” și „South Dakota” acest lucru nu a jucat încă un rol important, atunci pentru ultimele nave de tip „Iowa”, care au avut o deplasare crescută, a fost necesar să se folosească alungit. , forme de cocă în formă de para. Navele americane s-au remarcat și prin tunuri puternice de calibrul 406 mm cu obuze cu o greutate de 1225 kg, motiv pentru care toate cele zece nave din cele trei noi serii au trebuit să sacrifice blindajul lateral (305 mm la un unghi de 17 grade pe Caroline de Nord, 310 mm la un unghi de 19 grade -pe "Dakota de Sud" și 307 mm la același unghi - pe "Iowa"), iar pe cele șase nave din primele două serii - tot în viteză (27 noduri). Pe patru nave din seria a treia („tip Iowa”, din cauza deplasării mai mari, acest dezavantaj a fost parțial corectat: viteza a fost mărită (oficial) la 33 de noduri, dar grosimea centurii a fost chiar redusă la 307 mm (deși oficial, în scopul campaniei de propagandă, s-a anunțat 457 mm), cu toate acestea, grosimea plăcuței exterioare a crescut de la 32 la 38 mm, dar acest lucru nu a jucat un rol semnificativ în armament, tunurile principale de calibru au devenit 5. calibre mai lungi (de la 45 la 50 cal.).
Funcționând împreună cu Tirpitz, Scharnhorst s-a întâlnit în 1943 cu cuirasatul englez Duke of York, crucișătorul greu Norfolk, crucișătorul ușor Jamaica și distrugătoare și a fost scufundat. În timpul străpungerii de la Brest către Norvegia peste Canalul Mânecii (Operațiunea Cerberus), același tip de „Gneisenau” a fost grav avariat de aeronavele britanice (explozie parțială de muniție) și nu a fost reparat până la sfârșitul războiului.
Ultima bătălie din istoria navală direct între nave de luptă a avut loc în noaptea de 25 octombrie 1944 în strâmtoarea Surigao, când 6 nave de luptă americane au atacat și scufundat japonezii Fuso și Yamashiro. Navele de luptă americane au ancorat peste strâmtoare și au tras pe borduri cu toate tunurile de calibru principal, conform semnalizării radarului. Japonezii, care nu aveau radare de navă, puteau să tragă doar din tunurile de la prova aproape la întâmplare, concentrându-se asupra fulgerelor flăcării de la tunurile armelor americane.
În circumstanțe schimbate, proiectele de construire a navelor de luptă și mai mari (American Montana și Japonezul Super Yamato) au fost anulate. Ultimul cuirasat care a intrat în serviciu a fost British Vanguard (1946), așezat înainte de război, dar finalizat abia după încheierea acestuia.
Impasul în dezvoltarea navelor de luptă a fost arătat de proiectele germane H42 și H44, conform cărora o navă cu o deplasare de 120-140 de mii de tone ar fi trebuit să aibă artilerie cu un calibru de 508 mm și blindaj de punte de 330 mm. Puntea, care avea o suprafață mult mai mare decât centura blindată, nu putea fi protejată împotriva bombelor aeriene fără o greutate excesivă, în timp ce punțile navelor de luptă existente erau străbătute de bombe de calibru 500 și 1000 kg.
După al Doilea Război Mondial
După război, majoritatea navelor de luptă au fost casate până în 1960 - erau prea scumpe pentru economiile obosite de război și nu mai aveau aceeași valoare militară. Portavioanele și, puțin mai târziu, submarinele nucleare și-au asumat rolul principalului transportator de arme nucleare.
Numai Statele Unite și-au folosit ultimele nave de luptă (de tip New Jersey) de mai multe ori pentru sprijinirea artileriei în operațiunile terestre, din cauza relativității, în comparație cu loviturile aeriene, a ieftinității bombardării coastei cu obuze grele peste zone, precum și a puterii de foc extreme a navele (după modernizarea sistemului de încărcare, într-o oră de tragere, Iowa ar putea trage aproximativ o mie de tone de obuze, ceea ce este încă inaccesibil oricărui portavion). Deși trebuie să admitem că având o cantitate foarte mică de explozibili (70 kg pentru 862 kg exploziv mare și doar 18 kg pentru 1225 kg perforator), obuzele explozive ale navelor de luptă americane nu sunt în cel mai bun mod posibil erau potrivite pentru bombardarea țărmului, dar nu au ajuns niciodată să dezvolte un proiectil puternic exploziv. Înainte de războiul din Coreea, toate cele patru nave de luptă clasa Iowa au fost reintroduse în serviciu. În Vietnam, a fost folosit „New Jersey”.
Sub președintele Reagan, aceste nave au fost scoase din rezervă și readuse în serviciu. Au fost chemați să devină nucleul noilor grupuri navale de atac, pentru care au fost rearmați și au devenit capabili să transporte rachete de croazieră Tomahawk (8 containere cu 4 încărcări) și rachete antinavă de tip Harpoon (32 de rachete). „New Jersey” a luat parte la bombardarea Libanului în -1984, iar „Missouri” și „Wisconsin” și-au tras calibrul principal asupra țintelor terestre în timpul primului război din Golf aceeași eficiență s-a dovedit a fi mult mai ieftină decât cea de rachetă. De asemenea, navele de luptă bine protejate și spațioase s-au dovedit eficiente ca nave de cartier general. Cu toate acestea, costurile ridicate ale reechipării vechilor nave de luptă (300-500 de milioane de dolari fiecare) și costurile ridicate ale întreținerii acestora au dus la faptul că toate cele patru nave au fost din nou retrase din serviciu în anii nouăzeci ai secolului XX. „New Jersey” a fost trimis la muzeul naval din Camden, „Missouri” a devenit o navă muzeu în Pearl Harbor, „Iowa” este pus sub control la flota de rezervă din Susan Bay (California), iar „Wisconsin” a fost menținut în clasa B de conservare la Muzeul Maritim Norfolk. Cu toate acestea, serviciul de luptă al navelor de luptă poate fi reluat, deoarece în timpul naftalinului, legiuitorii au insistat în special asupra menținerii pregătirii de luptă a cel puțin două dintre cele patru cuirasate.
Deși navele de luptă lipsesc acum din componența operațională a marinelor lumii, succesorul lor ideologic se numește „nave arsenal”, purtătoare a unui număr mare de rachete de croazieră, care ar trebui să devină un fel de depozite de rachete plutitoare situate în apropiere de coastă pentru a lansa lovituri cu rachete. pe el dacă este necesar. Se vorbește despre crearea unor astfel de nave în cercurile maritime americane, dar până în prezent nu a fost construită nici o astfel de navă.
