În zilele noastre, este foarte greu să-ți imaginezi existența fără mașină, cât de ferm a devenit parte a vieții umane. Dacă în urmă cu jumătate de secol o mașină personală era considerată aproape un articol de lux, acum unele familii au două-trei mașini.
Dar știm istoria mașinii, cum a luat ființă? În acest articol vom arunca o privire mai atentă asupra modului în care a început istoria industriei auto, când au apărut primele mașini în Rusia și cu ce combustibil rulau.
Prototipuri ale primei mașini
Invenția este întotdeauna atribuită unei singure persoane, așa că Karl Benz, care a creat primul cărucior autopropulsat în 1886, este considerat inventatorul automobilului. Dar, de fapt, au existat încercări de a proiecta o mașină înainte, doar că Karl Benz a devenit prima persoană care și-a înregistrat invenția și a primit un brevet.
Auzind numele Leonardo da Vinci, mulți își imaginează imediat marele artist. Dar nu toată lumea știe că marele maestru al pensulei a fost un arhitect și inventator talentat. Istoricii au găsit desene în care Leonardo da Vinci a descris un prototip al viitoarei mașini. Ideile sale nu au fost aduse la viață în acel moment, dar în 1752, mecanicul autodidact Leonty Shamshurenkov a creat primul cărucior autopropulsat, care era condus de două persoane.
Motorul cu abur a fost inventat de Thomas Newcomen în 1705, următoarea invenție a fost o mașină automată cu abur, a fost construită în 1765 de Ivan Ivanovich Polzunov, iar patru ani mai târziu, pe baza unui motor cu abur, prima mașină autopropulsată a fost creat de inginerul francez Nicola Cugnot. Testele nu au reușit - mașina s-a dovedit a fi dificil de condus și s-a prăbușit într-un perete, iar Ivan Polzunov însuși nu a trăit ca să vadă aceste zile, murind de consum în 1766.
Cu ce a alimentat prima mașină?
Primele prototipuri ale viitoarei mașini erau alimentate cu abur, dar motoarele cu abur erau voluminoase și mai potrivite pentru locomotivele cu abur. Motoarele vehiculelor autopropulsate necesitau combustibil diferit și începutul XIX de secole, au fost deja efectuate experimente cu ulei. În special, în Rusia (în regiunea Ukhta) în sfârşitul XVIII-lea secole a existat o plantă care a fost angajată în purificarea preliminară a uleiului. Prima persoană care a reușit să obțină benzină adevărată a fost Michael Faraday, acest lucru s-a întâmplat în 1825.
Invenția cracarei (diviziunea hidrocarburilor) aparține inginerului rus Shukhov, datorită acestei metode a fost posibilă creșterea volumului de benzină produs din petrol cu o eficiență semnificativ mai bună. Cu acest tip de benzină a fost alimentată ulterior prima mașină.
Pentru ca mașina să se miște, era nevoie de un motor. Primul motor ardere internă, care a fost inventat de Isaac de Rivaz, funcționa pe hidrogen, designul său avea același sistem de biele și piston ca un motor de mașină modern. Inventatorul franco-elvețian și-a patentat „creția” în 1807 și, pe baza motorului, a creat un cărucior cu roți (în 1808). Dar invenția lui François Isaac de Rivaz nu a avut succes - eficiența motorului a fost foarte scăzută, iar căruciorul în sine nu a fost folosit.
Primul motor cu ardere internă produs în masă a fost brevetat în 1859 de Jacques Etienne Lenoir, un inginer belgian. Motorul său funcționa pe un amestec de gaze și a fost aprins de o scânteie electrică. În motor a fost instalată o bobină, iar gazele de eșapament au scăpat prin ea. Eficiența centralei era de numai 4%, totuși, motorul cu ardere internă era mult mai mic și mai silentios decât motoarele cu abur care existau la acea vreme. Invenția a devenit populară, iar Lenoir a fost un succes.
Pe baza motorului Lenoir, în 1863 August Otto a creat un motor cu ardere internă în doi timpi mai avansat, a cărui eficiență crește la 15%. Inspirat de succes, inginerul german a continuat să lucreze la invenție, iar în 1876 a primit un brevet pentru inventarea primului motor în patru timpi din lume. Motorul cu ardere internă, creat de August Otto, este prototipul tuturor motoarelor moderne, care funcționează și pe un circuit în patru timpi.
Împreună cu August Otto, Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach au lucrat la dezvoltarea motorului de ceva timp, dar între colegi au apărut neînțelegeri, iar în 1880 Daimler și Maybach l-au părăsit pe Otto și și-au deschis propriul atelier. Daimler a fost cel care a creat un motor cu combustie internă pe benzină cu adevărat eficient, care a devenit motorul primei mașini din lume.
Gottlieb Daimler a fost primul care a găsit diverse utilizări pentru benzină - a creat o motocicletă instalând pe ea un mic motor. De remarcat că vehiculul nu era rapid după standardele actuale, nu putea atinge decât o viteză de 12 km/h.
Karl Benz a primit un brevet pentru invenția mașinii pe 29 ianuarie 1886, chiar această zi este considerată data inventării primei mașini din lume. Prima mașină creată de Karl Benz a fost un vehicul cu trei roți, iar dacă te uiți la fotografia acestei invenții, vei fi surprins de primitivitatea căruciorului autopropulsat. Benz și-a demonstrat pentru prima dată mașina publicului la sfârșitul anului 1885, iar în 1888 a început producția de mașini în serie.
În același timp, G. Daimler a instalat motoare pe cărucioare, dar K. Benz și-a asamblat mașina de la zero. Daimler și-a stabilit și producția - motoarele și vehiculele sale autopropulsate au fost vândute în toată lumea, produsele erau cele mai căutate în Franța, unde mașinile Daimler au câștigat o mare popularitate. În 1994, a fost organizată prima cursă de mașini Paris-Rouen (125 km) și întreaga lume s-a convins de caracterul practic al mașinilor.
Mașinile au început să fie un succes în rândul populației, iar până în 1900, Benz a vândut două mii de mașini, devenind cel mai mare producător auto din lume. Oamenii bogați au cumpărat mașini pentru că această „jucărie” nu era ieftină. Practic, o mașină nu a fost cumpărată ca mijloc de transport - bogații, achiziționând un astfel de vehicul, și-au afirmat statutul în societate și s-au arătat în fața altor oameni.
Prima mașină Benz avea o capacitate de motor de puțin sub 1 litru, iar cu un astfel de motor era imposibil să accelerezi măcar. Pentru mașinile puse în producție de masă, a fost folosit un motor cu ardere internă de 1,7 litri, iar transmisia a fost o cutie de viteze cu două trepte. Mașina Benz a atins o viteză maximă de 19 km/h primele mașini cu 4 roți au apărut în 1893.
În 1897, Emil Jellinek a cumpărat o mașină Daimler Phoenix, iar celor din jurul omului de afaceri le-a plăcut atât de mult mașina încât Emil Jellinek i-a cerut lui Daimler să mai producă câteva mașini, pe care le-a numit după fiica sa Mercedes. Astfel, a apărut numele cunoscutului brand Mercedes, iar omul de afaceri austriac cu capitalul său s-a alăturat companiei, devenind ulterior membru al consiliului de administrație al DMG.
Dar nu numai Benz și Daimler au existat în zorii industriei auto - până în 1900, industria auto a început să se dezvolte în Belgia (Vincke), Elveția (Rudolf Egg), Italia (Fiat), Suedia (Vagnfabrik AB). Prima mașină Peugeot a fost lansată în 1889, era propulsată de un motor cu abur. La un an de la întâlnirea cu Gottlieb Daimler, Armand Peugeot a decis să instaleze un motor pe benzină creat sub licență de la Daimler. Primele motoare Peugeot au fost create în 1896 și aveau deja propriul lor design.
Prima mașină asamblată în Rusia a fost prezentată la expoziția de artă și industrială de la Nizhny Novgorod, a fost fabricată de fabrica Frese și de uzina Yakovlev. Mașina lui Frese și Yakovlev era echipată cu:
- motor cu un singur cilindru în patru timpi (2 CP);
- cutie de viteze cu două trepte.
Caracteristicile tehnice ale mașinii rusești sunt următoarele:
- lungime mașină 3200 mm;
- latime – 1530 mm;
- înălțime – 1440 mm (cu copertina complexă);
- diametrul roții din față – 680 mm;
- diametrul roții din spate – 836 mm;
- ampatament – 1037 mm;
- greutatea mașinii - 300 kg.
Un astfel de echipament putea atinge viteze de până la 21 km/h, ca toate mașinile de atunci, mașina lui Frese și Yakovlev arăta ca o trăsură. La acea vreme, cadrele auxiliare ale mașinilor erau fabricate din grinda de lemn, același subcadru era pe mașina rusească. Roțile acelor ani erau foarte asemănătoare cu roțile de bicicletă sau roțile de cărucior - aveau spițe din lemn, dar anvelopele în sine erau încă din cauciuc.
Motorul mașinii era amplasat sub caroserie și era montat orizontal, cu cilindrul înapoi. Mașina era echipată cu carburator, iar amestecul aer-combustibil a fost aprins de o scânteie în camera de ardere la deschiderea contactelor.
Două lămpi cu lumânare au fost instalate în fața mașinii și era un claxon de semnalizare. Mașina avea pedală de frână, dar controlul gazului era manual. Căruciorul (dacă puteți numi astfel interiorul unei mașini) era echipat cu un blat pliabil din piele și era o pârghie în loc de volan.
Prima mașină rusă nu se putea mișca înapoi, deoarece avea doar două trepte - „înainte” și „neutru”. Vitezele au fost schimbate cu ajutorul pârghiilor montate pe coloana de direcție. Mașina avea și frână de mână, care mergea la roțile din spate. Aici puteți enumera următoarele caracteristici de proiectare auto:
- racire motor – apa;
- Rezerva de combustibil este proiectată pentru 214 kilometri;
- momentul aprinderii a fost ajustat folosind o „monedă” (ca la motociclete);
- era o eșapament;
- vitezele au fost schimbate folosind curele care se deplasau pe scripetele corespunzătoare.
Mașina i-a fost demonstrată țarului Nicolae al II-lea, dar acesta a reacționat rece la noul produs. După expoziția de la Nijni Novgorod, mașina a fost returnată la Moscova, unde a dispărut din vedere, cu ea au rămas doar două fotografii.
Răspunsul la întrebare depinde de ceea ce înțelegem prin acest cuvânt
VKontakte
Colegii de clasă
Ilya Nosyrev
Mașina lui Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach. Foto: megabook.ru
Istoria unei mașini este de fapt istoria motorului său. Principalele caracteristici ale designului căruciorului cu patru roți în sine au fost formate înaintea erei noastre, dar făcându-l să se miște fără forță externă a devenit posibilă doar în vremurile moderne, când au apărut primele motoare - mai întâi cu abur, apoi bazate pe arderea combustibilului. Motorul cu ardere internă în patru timpi a făcut posibilă înlocuirea rezistenței fizice a cailor cu cai putere convențională, în care era exprimată puterea motoarelor vehiculelor noi.
Aburii în față
1672 - atunci a fost construită prima trăsură autopropulsată: iezuitul Ferdinand Verbiest a creat-o pentru a-l distra pe împăratul chinez, care a fost vizitat de misiunea sa. De fapt, era o jucărie: dimensiunea căruciorului nu permitea nici măcar unui copil să-l călărească, dar motorul cu abur cu care era echipat îi permitea să se rostogolească în linie dreaptă. Acel motor era complet fără piston: apa care fierbea în cazan se transforma într-un flux de abur, rotind un cerc special care transmitea impulsul roților.
Cu toate acestea, până la inventarea unui adevărat motor cu abur, „mașinile” alimentate cu abur de acest fel puteau rămâne doar jucării amuzante. Chiar și tracțiunea musculară era o direcție mai promițătoare - de exemplu, în 1752, un iobag rus a creat o trăsură autopropulsată cu patru roți, care era condusă de forța cocherilor care stăteau pe ea și putea atinge viteze de până la 15 km/ h. Și în 1791, Ivan Kulibin a construit un „scooter” cu trei roți, care includea majoritatea dispozitivelor fără de care este imposibil să ne imaginăm o mașină modernă: cutie de viteze, frână, volantă, rulmenți.
Construcția de mașini cu abur adevărate a devenit posibilă numai odată cu apariția unui motor cu abur cu drepturi depline. În 1770, o astfel de mașină a fost creată de francezul Nicolas-Joseph Cugnot, dar s-a dovedit a fi stângace și nu a mai găsit o utilizare în țara natală. O variație mai avansată pe aceeași temă a apărut în Marea Britanie, unde scoțianul William Murdoch a construit un model funcțional al unui vagon alimentat cu abur. Și la instigarea inventatorului englez Richard Trevithick, astfel de căruțe au apărut pentru prima dată pe străzile orașului: „Puffing Devil” proiectat de inginer a transportat șase pasageri în Ajunul Crăciunului 1801.
Cărucior cu aburi de Nicolas-Joseph Cugno
Cărucior cu aburi de Nicolas-Joseph Cugno. Foto: wikirobokomp.ru
De mai bine de jumătate de secol, astfel de mașini au dobândit o mulțime de îmbunătățiri care sunt asociate cu o mașină modernă: volan, frână de mână, transmisie cu mai multe viteze. În anii 30 ai secolului al XIX-lea, autobuzele cu abur și faetonii circulau pe străzile Londrei și ale altor orașe mari din Marea Britanie. Locuitorii nu le mai percepeau ca atracții amuzante - în plus, cu cât mergeau mai departe, cu atât aceste căruțe autopropulsate îi înspăimântau: viteza acestor căruțe era mare, iar manevrabilitatea lor era teribil de scăzută, iar incidentele care le implicau au avut loc mai des decât când un trecător a căzut sub cal. S-a ajuns că în 1865 a fost adoptată în Marea Britanie Legea privind locomotivele, care impunea ca fiecare locomotivă care circula pe drumurile publice să fie precedată de un bărbat care flutură un steag roșu și suflă o conductă de semnalizare. Cerința era practic imposibil de îndeplinit, iar transportul rutier cu abur a dispărut din stadiul istoriei fără a avea timp să se impună cu adevărat pe el - spre deosebire de locomotivele cu abur, care au contribuit decisiv la revoluția industrială a secolului al XIX-lea.
Cu toate acestea, mai târziu au fost făcute unele încercări puternice de introducere a mașinilor cu abur: de exemplu, o trăsură cu 12 locuri construită în 1873 de francezul Amédée-Ernest Baule a devenit cel mai bun autobuz interurban cu abur din istorie: a atins viteze de până la 40 km/h. , care circulă regulat între Paris și Les Manom. Două motoare cu abur au condus separat cele două roți motrice. Și totuși, acest echipaj puternic a ajuns direct într-o fundătură - cam în aceiași ani în Germania, mai mulți ingineri făceau experimente cu motoare pe benzină, care în curând nu aveau să-i lase cuplului nicio șansă.
Cât tact ai!
Calea către motorul cu ardere internă, care a făcut o revoluție tehnologică, nu a fost ușoară: faptul că multe substanțe, atunci când sunt arse, pot forma gaze care efectuează lucrări mecanice, era clar la începutul secolului al XIX-lea, dar cum se construiește un motor care putea funcționa stabil și ceea ce Inventatorii nu știau încă exact substanța de utilizat în el. Este curios că primele motoare cu ardere internă construite au fost prietenoase cu mediul - așa a fost motorul care funcționa pe un amestec de hidrogen-oxigen, construit de inginerul elvețian Francois de Rivas în 1806, și motorul cu hidrogen de englezul Samuel Brown, dezvoltat în 1826. Este regretabil că dezvoltarea tehnologiei nu a urmat această cale, dar trebuie să admitem că motoarele cu hidrogen pe care inventatorii le-au construit de-a lungul secolului al XIX-lea nu puteau fi economice la acea vreme - procesul de producere a hidrogenului în sine era prea scump, existau fără tehnologii ieftine și fiabile compresia, stocarea, etc.
Francois de Rivas a inventat primul motor cu ardere internă în 1808 și, în același timp, i-a atașat un mic cărucior
Francois de Rivas a inventat primul motor cu ardere internă în 1808 și, în același timp, i-a atașat un mic cărucior. Foto: wikipedia.org
Primul motor pe benzină a fost creat în 1870 la Viena: inventatorul Siegfried Marcus, însă, nu a construit o mașină - motorul său a fost așezat pe un simplu cărucior, chiar și fără volan, și totuși el a intrat în istorie ca primul vehicul care a funcționat cu benzină. Marcus are și merite în industria auto - de exemplu, a brevetat un sistem de aprindere de tip magneto. În cea de-a doua mașină, construită în 1888, a folosit nu numai acest sistem de aprindere, ci și un carburator cu perii rotative, care era destul de avansat pentru vremea lui.
Motorul cu ardere internă în patru timpi, fără de care nu ne putem imagina o mașină autentică, a fost construit pentru prima dată de inginerul german Nikolaus Otto. În 1863, Otto a construit un motor cu ardere internă atmosferică în doi timpi, care avea o aranjare verticală a cilindrilor și avea o eficiență de aproximativ 15%. Motorul a fost pornit cu un fitil aprins. Și în 1876, inginerul a creat un motor în patru timpi, binecunoscut de fiecare mecanic auto. A implementat un ciclu de faze alternative de expansiune și comprimare a vaporilor de gaz de ardere, pe care Otto i-a calculat literalmente „cu ochi”, cu mult înainte ca funcțiile care descriu acest ciclu termodinamic să fie construite. Acest motor a contrazis ideea acceptată în fizica aplicată de atunci că motorul trebuie să efectueze o muncă utilă în fiecare fază a ciclului (cum a făcut, de exemplu, o mașină cu abur). Cu toate acestea, motorul în patru timpi al lui Otto a devenit primul motor cu ardere internă care a asigurat o funcționare stabilă. Și deși Otto însuși nu a avut nimic de-a face cu industria auto, invenția sa a jucat un rol cheie în această industrie.
Prima blondă la volan
Proiectarea motoarelor pe benzină la acea vreme era o adevărată modă în rândul inginerilor - a devenit clar că acest mijloc tehnic avea perspective mari. În 1878, inventatorul german Karl Benz a brevetat motorul său pe benzină în doi timpi, care a petrecut mai mult de șase ani pentru dezvoltare. Reflectând asupra construcției unei mașini echipate cu acest motor, în următorii câțiva ani a dezvoltat un sistem de aprindere alimentat de o baterie electrică, bujii, accelerație, carburator, sistem de apă racire motor, ambreiaj si cutie de viteze. În cele din urmă, Benz a reușit să construiască o mașină – deși un șofer modern cu greu ar recunoaște-o ca atare: creația lui Benz, numită Motorwagen, a fost un cărucior cu trei roți pe roți de bicicletă. Virajul a fost efectuat cu ajutorul unui mecanism de direcție conectat la roata din față. Sub scaun se afla un motor pe benzină în patru timpi cu un cai putere, cuplul de la care era transmis la osie folosind un lanț de bicicletă.
Karl Benz pe mașina lui
Karl Benz în mașina lui. Foto: badnerland.de
Epoca benzinei
Laurii de pionierat cu care s-a încoronat Benz sunt, de fapt, destul de convenționali - în aceiași ani în care lucra la Motorwagenul său, foști angajați ai companiei Deutz-AG fondată de Nikolaus Otto Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach, care l-a părăsit pe inventator. a motorului în patru timpi din cauza unor dezacorduri personale, au venit cu propria lor mașină, care la acea vreme era mai perfectă decât creația lui Benz. Compania creată de ei a brevetat mai întâi primul său motor, apoi propriul model de carburator, apoi prima motocicletă Reitwagen din istorie (greu de crezut, dar era în mare parte din lemn), iar în 1886 Daimler și Maybach au echipat un cai putere și jumătate. motor și un cărucior de transmisie prin curea, care a devenit primul cărucior autopropulsat cu patru roți cu motor pe benzină.
Factorul de formă al trăsurii i-a atras în mod clar pe Daimler și Maybach - evoluțiile lor ulterioare au fost, de asemenea, similare cu o trăsură fără cal. După ce a fondat compania Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) în 1890, Daimler a produs și vândut motoare, dar a reușit să vândă prima sa mașină abia în 1892. Din punct de vedere comercial, mașinile sale au avut mult mai puțin succes decât produsele Karl Benz, care erau superioare ca fiabilitate: Benz s-a îmbunătățit considerabil de la model la model. calitati tehnice mașini. Ambele companii au creat rapid un set care ne este familiar diverse tipuri transport urban – până la sfârşitul XIX-lea secolul, Benz a produs primul autobuz cu motor cu ardere internă, iar Daimler a construit primul taxi și primul camion.
Acoperirea dezvoltării ulterioare a mașinii ar necesita un articol separat - primul sfert al secolului al XX-lea a devenit o perioadă de experimente decisive atât cu aspectul mașinii, cât și cu principiul funcționării acesteia. Dintr-o dată, interesul pentru abur a revenit: în 1900, fiecare a doua mașină din Statele Unite era alimentată de un motor cu abur. Experimentele au fost, de asemenea, în desfășurare activ cu un motor electric - în primul deceniu al secolului al XX-lea, câteva sute de mii de vehicule electrice funcționau în lume. Și numai succesele ulterioare ale companiilor germane și revoluția în producția de automobile realizată de întreprinderea lui Henry Ford au stabilit în cele din urmă drumul principal pentru mașinile cu motoare pe benzină. Cu toate acestea, aș dori să sper că nu va dura mult: la urma urmei, benzina, fără de care secolul al XX-lea și timpul nostru ar fi fost de neconceput, continuă să provoace daune semnificative sănătății umane și mediului.
Instrucţiuni
Primele vagoane autopropulsate erau propulsate de un motor cu abur. Au fost inventate în secolul al XVIII-lea. Astfel de cărucioare puteau transporta un număr mic de oameni și dezvolta o viteză foarte mică, dar erau prea zgomotoase și produceau mult fum.
În Rusia, o astfel de dezvoltare a fost prezentată de Ivan Kulibin în 1791. Era un cărucior autopropulsat cu motor cu abur, pedale, cutie de viteze și volantă. Această invenție avea trei roți. Dar această inovație nu a fost susținută de guvern, iar invenția nu s-a răspândit.
Astfel, realizând că nu va avea un succes deosebit în industria auto cu un motor cu abur, inventatorii au început să folosească electricitatea. Primul motor electric a fost inventat în 1828 de un om de știință din Ungaria.
Prima mașină în sensul modern, adică alimentată cu benzină, a fost o unitate cu trei roți a inginerilor germani Karl Benz și Gottlieb Daimler, care au inventat motorul cu ardere internă în 1886. Mașina lor nu numai că a primit o recunoaștere binemeritată, dar a intrat și în producție de masă în 1890.
De aspect semăna cu invenția lui Shamshurenkov și Kulibin, avea un motor de 1,7 litri și cântărea 230 kg. Volanul, ca și motorul, era amplasat orizontal. Trăsătură distinctivă a existat răcirea cu apă a motorului, precum și utilizarea unei supape de admisie acționate mecanic și aprindere electrică. Acest lucru a dus industria auto la un nou nivel.
În 1893, lumea a văzut mașini Benz, care se distingeau prin disponibilitatea și simplitatea lor, se bazau pe designul anterior, dar erau deja cu patru roți, totuși, specificatii tehnice a ramas la fel.
Istoria mașinii autohtone a început la Chicago, la o expoziție din 1893, unde a fost prezentat Benz. Acolo s-au întâlnit Evgeniy Aleksandrovich Yakovlev și Pyotr Aleksandrovich Frese. Împreună au decis să inventeze propriul lor prototip de mașină cu motor cu ardere internă. Astfel, în 1896, locuitorii ruși au văzut prima mașină de producție internă. Această invenție a fost similară cu mașina Benz atât ca caracteristici, cât și ca aspect, cu toate acestea, nu a fost o copie a unității germane, ci a fost propria sa dezvoltare.
În acest timp, Daimler a continuat să-și îmbunătățească invențiile. În 1895, el și partenerul său au produs Daimler, care a devenit prima sa mașină proprie. În 1889, s-a născut o mașină capabilă să atingă 80 km/h, iar după aceasta a intrat în producție acum popularul brand Mercedes. Din acel moment, a început o dezvoltare și mai mare a tehnologiilor și inovațiilor auto în acest domeniu, care continuă să fie îmbunătățite până în prezent.
Povestea a început acum mai bine de 120 de ani. Primul motor cu ardere internă a fost creat de cercetătorii germani Gottlieb Daimler și Karl Benz. Aceasta a fost o descoperire în crearea primei unități. Din acel moment a început epoca ingineriei mecanice.
Primele invenții ale dispozitivelor cu mașini cu abur au început să apară în secolul al XVII-lea. Erau ca trăsurile. S-au mișcat, ca să spunem așa, nu repede, au făcut mult zgomot și au scos și mult fum.
De exemplu, există dovezi că preotul-inventatorul belgian Ferdinand Febrist a creat un model alimentat cu abur în 1672 ca o jucărie pentru împăratul chinez. Exemplarul era de dimensiuni mici și nu putea transporta nici măcar un șofer, dar putea atinge viteze de până la 25 de kilometri pe oră. Poate că acesta a fost primul model de transport pentru transportul de oameni în viitor.
„căruțe cu abur”
Primele vagoane cu abur au început să fie inventate deja în secolul al XVIII-lea.
În 1769, francezul Nicolas-Joseph Cugnot și-a prezentat invenția a ceea ce se numea „căruța cu aburi” în revista Astronomia Europei. Dimensiunea „căruțului” era de 60 de centimetri, era alimentat cu abur, viteza maximă era de 3,6 kilometri pe oră, rezerva de combustibil era de numai 15 minute de mișcare. Trebuia să folosească acest dispozitiv sub forma unui tractor cu armă, dar invenția nu a prins rădăcini.
În 1791, în Rusia, Ivan Kulibin a prezentat publicului dezvoltarea sa de trăsură, care avea un motor cu abur și pedale, iar mașina avea și o cutie de viteze, rulmenți, frâne, un volant și trei roți. Dar guvernul nu i-a susținut entuziasmul și evoluțiile, așa că evoluțiile ulterioare nu au fost continuate în acel moment.
La sfârșitul anilor 90 ai secolului al XVIII-lea, exploratorul american Evans a construit un cărucior cu abur, numit „Oraktur Amphibilos”. Ți-a permis să călătorești atât pe uscat, cât și pe apă. Acest inventator a primit primul brevet de automobile.
La începutul secolului al XIX-lea a apărut la Londra prima trăsură capabilă să transporte 10 persoane.
Deja în 1832 a apărut primul vehicul autopropulsat cu abur pentru 50 de persoane, care transporta pasageri de la Birmingham la Londra și înapoi. Viteza de deplasare a fost de 16 kilometri pe oră.
În 1854, un inventator militar italian a asamblat trei diligențe alimentate cu abur.
În Rusia, dezvoltarea motoarelor cu abur a început din nou în secolul al XIX-lea. Așadar, în 1860, Amos Cherepanov, care era nepotul unuia dintre proiectanții locomotivei cu abur, a creat un tractor. Acest dispozitiv autopropulsat a fost supranumit „elefantul cu aburi” și a funcționat câțiva ani.
mașini electrice
După ce și-au dat seama că dezvoltarea unei mașini folosind motoare cu abur nu va fi posibilă, oamenii de știință au trecut la dezvoltarea motoarelor alimentate cu energie electrică.
În 1828, Jedlik Anyos din Ungaria a inventat primul motor electric pentru modelul său de mașină în miniatură.
Tot în 1834, în SUA, inventatorul Vermont Thomas Davenport a creat primul motor electric alimentat de DC. Din nou, motorul electric a fost destinat unui model de mașină mică. Viteza modelului a fost de 3 kilometri pe oră.
În 1837, în Anglia, Robert Davidson a lansat primul vagon electric, viteza acestuia era de 6 kilometri pe oră. Sursa de curent în acest dispozitiv tehnic a fost o baterie galvanică.
În 1840, în Anglia a fost eliberat un brevet pentru utilizarea șinelor ca conductor de curent. În America, brevete similare au fost emise puțin mai târziu, în 1847.
Englezul Anderson a creat în 1839 un cărucior alimentat de un motor electric, elementele galvanice erau de unică folosință.
mașini moderne
Este general acceptat că 1885 este anul în care a fost creat primul motor pe benzină. Apoi a primit numele „Motorvagen”. A fost inventat de doi ingineri germani Benz și Daimler. Mașina lor avea trei roți, cântărea 230 de kilograme și putea accelera până la 16 kilometri pe oră. Motorul avea un cilindru, puterea lui era de 0,85 cai putere. Benz a primit un brevet pentru această invenție, numită „cărucior cu motor cu gaz”, în Germania în 1886. Și un alt inginer german, Daimler, a adăugat un motor cu ardere internă la trăsura trasă de cai. Acești doi designeri sunt considerați fondatorii creării motorului cu ardere internă.
În Rusia, potrivit istoricilor, prima mașină cu motor cu ardere internă a fost construită în 1896 de Yakovlev și Frese. Această mașină a fost prezentată la o expoziție industrială din Nijni Novgorod. Arăta ca un faeton cu două locuri, motorul era situat în spate, puterea lui era de 2 cai putere. Viteza maximă a fost de 31 de kilometri pe oră, rezervorul a fost suficient pentru a parcurge aproximativ 200 de kilometri.
Există, de asemenea, date istorice că deja în 1882 prima mașină cu motor cu ardere internă a fost construită de Putilov și Khlobov la Sankt Petersburg. Mașina era un vehicul cu patru roți cu capul deschis pentru doi pasageri.
În 1891, prima mașină străină a apărut în Rusia. A fost adus din Marsilia de Navrotsky, proprietarul ziarului Odessa Listok. Conform diferitelor înregistrări istorice, marca mașinii este menționată atât ca „Panhard-Levassor” cât și ca „Benz-Velo”, nu există informații exacte.
În 1894, la Moscova a apărut prima mașină străină, a fost Benz Velo, cu o putere a motorului de 1,5 cai putere. Proprietarul era un negustor bogat. La prima apariție a mașinii pe străzile capitalei, din cauza controlului ineficient al șoferului, a apărut o situație neplăcută. Caii înhămați la trăsuri s-au speriat și au răsturnat căruțele. După acest incident, proprietarului i s-a interzis să circule pe drumurile din oraș.
În 1895, prima mașină străină a apărut la Sankt Petersburg. Proprietarul său a fost arhitectul Zhirgalev. Această mașină l-a costat 4 mii de ruble. Mașina MotorVagen era cu patru locuri, cântărea 850 de kilograme, viteza maxima era de 27 de kilometri pe oră. Un rezervor plin era suficient pentru o călătorie de șase ore.
Primul, în 1769, a fost francezul Cugnot, care și-a numit invenția, căruciorul cu abur, cu cuvântul „Automobil”.
La Paris, Muzeul Național de Arte și Meserii a păstrat un model al primei trăsuri din 1800.
Conceptul de „mașină” a fost stabilit în lume după 1894, după ce au avut loc primele curse internaționale de automobile în Franța. Până în acest moment, era obișnuit să se folosească un astfel de concept ca „voiture automobil”, care înseamnă literal „cărucior autopropulsat”.
Istoria automobilelor pe o perioadă scurtă de timp, doar aproximativ 100 de ani, a arătat că este foarte luminos și trecător și ne putem doar imagina cum va arăta o mașină peste 100 de ani, o fotografie fantezie poate fi văzută în această imagine.
O structură cu aspect subtil pe trei roți, numită Benz Patent-Motorwagen în germană, a apărut în 1885. În timp ce lucra la mașină, Karl Benz a creat în mod intenționat un proiect comercial - a fost menit să devină un produs popular. Cei 130 de ani care au trecut de atunci au confirmat că marele mecanic german avea și un fler antreprenorial remarcabil. Însă, pentru ca fragilul cărucior auto rulant să se transforme într-un transport potrivit pentru uz general, designerii au avut încă multe de făcut - folosirea primei mașini nu a fost ușoară.
Fundal
Karl Benz și-a început afacerea cu un mic atelier de biciclete, Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik (mai târziu redenumit Benz & Cie), care în 1883 a început producția în masă de motoare cu ardere internă pentru agriculturăși industrie. Și în 1885, inventatorul german a primit cel mai important brevet al vieții sale, nr. 37435, pentru o mașină, care a fost numită Benz Patent-Motorwagen (mai des denumirea prescurtată este Motorwagen).
Și prima mașină a început cu un motor. Conform amintirilor designerului însuși, crearea primului său motor de automobile - o unitate cu un singur cilindru în patru timpi - a durat șase ani. La început, Karl Benz nu avea dreptul să-și folosească oficial designul, deoarece un astfel de design era încă protejat de un brevet de la Nikolaus Otto, inventatorul motorului cu ardere internă. În 1878, în ziua de Anul Nou, 31 decembrie, după expirarea brevetului lui Otto, Benz a reușit să breveteze un motor pe benzină cu aprindere prin scânteie pe numele său.
Au trecut aproximativ șapte ani de la crearea primului motor Benz până la o mașină funcțională. În acest timp, designerul a brevetat un sistem de aprindere cu o baterie ca sursă de energie și au fost brevetate și ambreiajul și cutia de viteze, care au fost folosite la modelele Benz ulterioare.
Cum a funcționat
Primul Benz a fost un vehicul cu trei roți cu un cadru tubular din oțel. A fost atașată o aparență de lemn a unui corp deschis, unde se aflau șoferul și un pasager. Canapeaua comună, tapițată cu piele naturală, avea spătar și suspensie proprie sub formă de arcuri cilindrice și brațe elastice care acționează ca arcuri.
După cum am spus deja, Motorwagen a fost echipat cu un motor pe benzină cu un singur cilindru în patru timpi, cu o putere de 0,85 CP. Cu. Motorul avea racire cu apa, dar era foarte specific. Nu a existat nicio circulație a apei, alimentată la mantaua cilindrului dintr-un recipient special, doar a irigat pereții exteriori fierbinți ai cilindrului și apoi s-a evaporat. Desigur, apa trebuia adăugată aproape mai des decât benzina - la fiecare câțiva kilometri.
Sistemul de lubrifiere a fost, de asemenea, indecent de simplu - uleiul de la mai multe ungere picura pur și simplu pe părțile de frecare ale unității de alimentare.
Sistemul de combustibil a constat dintr-un rezervor mic de benzină și un carburator evaporat. Acesta din urmă era un recipient cilindric cu fibre de cârpă în partea de jos. Benzina i-a fost furnizată prin gravitație, care s-a evaporat imediat. Vaporii în creștere au fost preluați de fluxul de aer aspirat în cilindru, iar amestecul de combustibil astfel format a fost transportat în camera de ardere. Rol supapa de acceleratie realizat de o supapă situată în față sub scaunul șoferului care reglează alimentarea cu aer a galeriei de admisie.
Amestecul de lucru a fost aprins de o bujie cu electrozi de platină, care, apropo, semăna foarte mult cu bujiile moderne. Înaltă tensiune Scânteia a fost furnizată bujiei de o bobină de inducție Ruhmkorff, care în forma sa modernizată este partea principală a sistemului de aprindere și a motoarelor cu ardere internă cu carburator actual. Analogul de atunci al distribuitorului, care determina momentul aprinderii, era antrenat de o came specială pe arborele intermediar. Nu exista niciun generator - singura sursă de curent era bateria, care trebuia încărcată înainte de călătorie.
Cuplul de la motor a fost transmis roților din spate motrice prin transmisii cu curele și angrenaje. În primul rând, de la arborele cotit vertical, fluxul de putere printr-o cutie de viteze conică deschisă a fost direcționat către un arbore intermediar orizontal, care transporta fulia principală a curelei de transmisie (și, pe parcurs, camele pentru antrenarea și distribuitorul supapei de sincronizare). Momentul a fost transmis scripetei de transmisie a curelei antrenate situat sub podeaua caroseriei (cunoscuta si sub numele de carcasa diferentialului si tambur de frana) printr-o curea de piele rasucita dupa principiul benzii Moebius - cele doua suprafete ale acesteia lucrau simultan. Din diferenţialul ascuns în scripete, cuplul a trecut la două osii ale roţilor, din care puterea era transmisă roţilor printr-o pereche de lanţuri „individuale”. Benz a remarcat că durata de viață a lanțurilor de atunci era suficientă pentru ca el să alerge puțin mai mult de 100 de km.
Motorwagen, după cum puteți vedea, nu avea încă cutie de viteze. Un simplu dispozitiv controlat de o pârghie, s-ar putea spune, „strămoșul” ambreiajului, era responsabil pentru deblocarea roților și a motorului.
Motorwagenul nu avea volan în sensul modern al cuvântului. Rolul său era jucat de o pârghie cu un mâner de lemn la capăt. Mecanismul de direcție, care funcționează după un sistem cu cremalieră (aproape la fel ca astăzi!), controla o singură roată din față. Suspensia era doar pe puntea spate sub forma a doua arcuri eliptice montate longitudinal in raport cu caroseria. Roțile cu spițe erau înfășurate în jante de cauciuc solid.
A durat mult să se umple și a condus încet
Cum arăta procesul de control al acestui dispozitiv simplu din punct de vedere structural? Înainte de călătorie, șoferul a turnat apă în rezervorul de răcire, benzină într-un recipient lângă carburator și ulei în uleiuri. Pentru a porni mașina, a trebuit să învârți volanul orizontal cu mâna, reducând anterior alimentarea cu aer a carburatorului (analog cu pedala de accelerație) folosind robinetul menționat mai sus de sub scaunul șoferului. Când motorul a pornit, șoferul s-a așezat pe canapea și a readus supapa de alimentare cu aer în poziția normală. Folosind o pârghie lungă lângă scaun, șoferul a fost scos din frână, eliberând tamburul antrenat, care a fost frânat de o bandă specială. Deplasând mai departe aceeași pârghie, șoferul a trecut de la „neutru” la singura treaptă de viteză înainte, schimbând cureaua de transmisie din piele de la partea care se rotește liber a scripetei antrenate la partea conectată la carcasa diferenţialului. Mașina a început să se miște.
Când șoferul căruciorului autopropulsat a vrut să încetinească, a tras aceeași pârghie, deplasând cureaua de transmisie înapoi pe partea care se rotește liber a scripetelui, punând transmisia în neutru. Dacă șoferul dorea o oprire completă, atunci a tras și mai mult maneta și a activat frâna cu bandă, care a încetinit tamburul și, odată cu ea, întreaga mașină.
Moștenitori
A doua mașină a designerului a fost Benz Patent Motor-Wagen Nummer 2, care se deosebea de primul născut printr-o unitate de putere modificată. Volumul motorului a crescut de la 0,95 la 1,5 litri, iar puterea a crescut de la 0,85 la 1,5 CP. A treia copie a primit un acoperiș rabatabil, un rezervor de benzină separat complet, un carburator de ejecție de tipul obișnuit pentru noi (cu un difuzor și o cameră flotantă), o cutie de viteze cu două viteze și un ampatament crescut cu 12 cm.
În 1893, a apărut primul Benz cu patru roți, iar un an mai târziu, produsele fabricii germane au luat parte pentru prima dată la curse. În 1895, a apărut primul camion și autobuz.
Dezvoltarea mărcii în secolul XX turbulent este o cu totul altă poveste, iar al treilea Motorwagen este asociat cu o poveste care a devenit un manual. Karl Benz a vorbit despre ea în memoriile sale.
După cum scrie autorul, în 1888, soția designerului, Bertha Benz, luându-și fiii cu ea, s-a aventurat într-o fugă independentă și chiar în secret de la soțul ei. Prima femeie șofer a planificat și a finalizat o călătorie din orașul Mannheim la Pforzheim, distanța dintre ele fiind de 106 km. Prima rulare din istoria automobilelor nu a fost lipsită de probleme. Așadar, lângă orașul Bruchsal, o curea de transmisie din piele a unei mașini s-a uzat și s-a rupt. Bertha nu a fost pierdută și a apelat la un cizmar local, care a aplicat un plasture și a înlocuit piesa defectă (la acea vreme, curelele nu deveniseră încă „consumabile” de unică folosință; acest lucru s-a întâmplat două decenii mai târziu). Pe parcurs, călătorii au întâlnit o ascensiune pe care o mașină cu trei pasageri la bord nu a putut-o depăși. Apoi l-au pus pe Benz mai tânăr la volan, iar fiul cel mare și mama lui au împins căruța în sus pe deal. Trebuie spus că Bertha Benz s-a remarcat cu o ingeniozitate tehnică remarcabilă. Pe drum, izolația firului electric de aprindere a fost perforată. Pentru a o înlocui a fost folosită o jartieră obișnuită pentru femei. Din cauza calității proaste a combustibilului, conducta de combustibil s-a înfundat de-a lungul traseului, femeia ar fi degajat-o cu un ac de la pălărie. Soția inventatorului folosea farmaciile drept benzinării, unde nafta era vândută ca remediu pentru afecțiunile pielii.
După cum puteți vedea, raliul cu motor de 100 de kilometri care este obișnuit astăzi s-a transformat într-o întreagă aventură pentru șofer. Pe parcursul secolului următor, inginerii au lucrat neobosit pentru a face mașina mai ușor de întreținut.
