Când participați la lecții de conducere, probabil vă amintiți cât timp a fost petrecut studiind structura mașinii. Cunoașterea de bază este cu siguranță necesară, dar încercând să încadreze un curs într-un interval de timp restrâns, instructorii uită adesea de problemele aparent neimportante. Nu toată lumea poate înțelege tipul, funcționalitatea și să înțeleagă designul unei astfel de componente ca un rocker într-o cutie de viteze, din cauza necunoașterii existenței sale. Să încercăm să înțelegem acest dispozitiv mai detaliat.
Ce este un rocker într-o cutie de viteze?
Pentru început, trebuie să înțelegeți ce este un rocker, care este importanța sa funcțională și de ce este nevoie de un rocker într-o cutie de viteze. Răspunzând la prima întrebare, ar trebui clarificat că denumirea tehnică exactă sună „tija de antrenare pentru controlul cutiei de viteze”. După cum mulți oameni presupun în mod eronat, este adesea menționată ca o pârghie de schimbare a vitezei. Cu toate acestea, glisiera cutiei de viteze- Aceasta este o structură cu mai multe componente, scop functional care este legătura manetei comutatorului cu tija care duce la cutia de viteze.
Din această afirmație rezultă că designul piesei de schimb în sine este un mecanism destul de complex, iar balansoarul în sine în cutia de viteze îndeplinește funcția de conectare a pârghiei cu cutia de viteze. La mașinile moderne, această parte este plasată sub partea inferioară (destul de aproape de arborele de transmisie), iar la mașinile mai vechi poate fi văzută direct sub cutia de viteze în sine.
La fel ca orice alt dispozitiv, legătura cu transmisia manuală tinde să se uzeze. Marja de siguranță a întregului mecanism este adesea determinată de aceste părți foarte mici, ceea ce înseamnă că o defecțiune a cel puțin una dintre componente duce la o pierdere a performanței inițiale. Defecțiunile sunt cel mai adesea asociate cu o durată lungă de viață, lovituri elemente suplimentareîn sistem (praf, umiditate) sau îngrijire insuficientă pentru cutia de viteze în sine.
O diagramă vizuală a componentelor mecanismului basculant: 1 – piuliță pentru fixarea plăcii suport; 2 – tija de antrenare a controlului cutiei de viteze; 3 – garnitura capac trapa; 4 – capacul trapei manetei schimbătorului de viteze; 5 – maneta schimbatorului de viteze; 6 – maneta schimbatorului de viteze; 7 – capac maneta schimbatorului de viteze; 8 – capac de etanșare; 9 – șurub pentru fixarea capacului trapei; 10 – suport spate; 11 – carcasa manetei schimbatorului de viteze; 12 – carcasa inferioară a manetei schimbătorului de viteze; 13 – piulițe pentru fixarea suportului din spate; 14 – saiba suport spate; 15 – nucă; 16 – inel distanțier; 17 – inel de reținere; 18 – carcasă rotule; 19 – arc maneta schimbatorului de viteze; 20 – glisor cu articulație sferică; 21 – piulițe care fixează carcasa articulației sferice; 22 – capac de protectie; 23 – capăt de tijă; 24 – placa suport; 25 – cutie de viteze.
Proiectarea mecanismului
Odată cu trecerea timpului, producătorii de automobile schimbă radical caracteristicile cutiilor de viteze ale propriilor mașini. Noi tipuri de cutii de viteze robotizate apar în mod constant și sunt deosebit de active. De asemenea, progresul transmisiilor manuale nu stă pe loc, iar această dorință de modernizare creează adesea problema reala pentru tehnicienii auto și cei cărora le place să se adâncească în propriile lor mașini.
Datorită unei selecții atât de largi de transmisii manuale disponibile, designul balansoarului în sine în cutia de viteze este supus modificărilor constante. Pentru a simplifica sarcina, folosim un tip aproximativ generalizat al dispozitivului în cauză.
Principalele componente care alcătuiesc glisiera cutiei de viteze:
- Maneta de viteze
- Tracțiunea angrenajului
- Furcă + știft furcă
- Reținere simeringul de ulei
În plus, culise include în mod convențional componente precum: un cablu, un arc și corpul în sine (sau baza). Funcționarea pliată și reglată a acestor părți vă permite să comutați modurile de viteză în pozițiile pre-desemnate la cutia de viteze.
Semne de defecțiuni ale scenelor
În ciuda fiabilității excelente a acestui design, ca orice altă parte a unui mecanism complex (balancerul este supus unui impact fizic constant în timpul funcționării, atât din partea șoferului, cât și din partea mașinii în sine), necesită întreținere preventivă constantă și îngrijire atentă. În caz contrar, pot apărea adesea consecințe nedorite, ducând la defecțiuni și probleme. Să ne uităm la cele mai probabile:
- slăbirea butonului schimbătorului de viteze (jocul pârghiei a crescut);
- dificultăți la schimbarea vitezelor (pârghia este strânsă, „scrașnește” la schimbarea poziției);
- incapacitatea de a cupla (de exemplu, cuplarea a 6-a viteză);
- comutare eronată (în loc de a 3-a, a 5-a este pornită etc.).
Spre deosebire de ultimele trei, prima problemă (reacție) nu afectează viteza de schimbare și nu afectează în niciun fel funcționarea cutiei de viteze. Cu toate acestea, ceea ce acum provoacă doar disconfort poate „crește” în probleme grave. Întârzierea reparațiilor în astfel de situații nu duce la nimic bun, iar o defecțiune neașteptată se poate întâmpla în cel mai inoportun moment.
Autoajustarea scenelor
O greșeală comună a tuturor pasionaților de mașini începători este înțelegerea propriei probleme. Cu cea mai mică defecțiune a cutiei de viteze este asociată probleme globaleși se pregătesc să înlocuiască complet sistemul. Cu toate acestea, se întâmplă adesea ca micile intervenții, și anume reglarea corectă și profesională a balansoarului, să fie o soluție necesară pentru eliminarea defecțiunii.
Pentru început, ar trebui să începeți prin a regla (setare) unitatea utilizată. Trebuie efectuată după prima verificare a funcționalității sale. La prima viteză mergem pe un pasaj suprateran sau pe un tip similar de elevație. Dacă întâmpinați probleme cu comutarea (descrisă mai devreme), încercați să efectuați acțiunile necesare cu motorul oprit.
În timp ce sunteți pe frâna de mână, după ce au instalat anterior apărătoarele de recul, începem reglarea preliminară. Cu motorul oprit, dar treptele nu sunt oprite, mutați maneta spre stânga în poziția maximă posibilă. Strângeți clema de sub mașină. Se întâmplă adesea ca doar câțiva milimetri să fie suficienți în raport cu arborele cardanic pentru deplasarea necesară.
O altă opțiune pentru prevenirea și prevenirea problemelor este îndepărtarea elementelor străine din mecanism (umezeală, praf, murdărie prinsă) și lubrifierea pieselor. Legătura din cutia de viteze, ca orice altă piesă, necesită lubrifiere. Dar cum se unge culise? Nu există preferințe speciale. Lubrifiantul obișnuit pentru piese auto va face bine. Principalul lucru este să nu exagerați.
Continuând studiul nostru asupra SUV-ului rusesc Chevrolet Niva, care este o rudă a familiei de mașini VAZ, vom acorda atenție unui astfel de detaliu precum rockerul. Ce este și unde se află? Probabil, fiecare șofer actual a auzit adesea în timp ce studia la o școală de șoferi despre modul în care instructorul „înjură” în stadiul învechit când schimbă viteza. Da, într-adevăr, balansoarul este o parte a cutiei de viteze care funcționează functie importanta, dar în Chevrolet Niva există două astfel de dispozitive - un balansoar este folosit pentru a schimba vitezele, iar celălalt este folosit pentru a comuta modurile de transfer. Dar despre asta vă va spune acest material.
Rockerul este denumit tehnic tija de antrenare a cutiei de viteze și este un mecanism complex conceput pentru a conecta maneta schimbătorului de viteze cu tija cutiei de viteze.
La SUV-urile Chevrolet Niva, balansoarul este situat în cabină lângă pârghia în sine, ca în multe modele de mașini rusești. Găsirea acesteia nu este dificilă dacă știi ce este o cutie de viteze. Glisiera este situată lângă maneta schimbătorului de viteze și are aspectul prezentat în fotografia de mai jos.
Poza din culise situată în interiorul vehiculului
Pe modelele mai vechi de vehicule din industria auto rusă, locația balansoarului era situată sub partea inferioară a mașinii, dar acest lucru a redus, în primul rând, durata de viață a produsului, ceea ce a afectat eficiența.
Ajustare în culise
Legătura de pe SUV-urile Chevrolet Niva are o durată de viață lungă, egală cu peste 100 de mii de kilometri. Dar această resursă depinde, în primul rând, de integritatea conducerii, așa că uneori șoferii pot observa defecțiuni în funcționarea cutiei de viteze, cum ar fi:
- Când încercați să cuplați prima treaptă de viteză, aceasta trece în marșarier;
- Viteza a cincea dispare când este pornită;
- Treapta de marșarier este cuplată când sunt selectate cinci trepte înainte.
Acest lucru indică o defecțiune a tijei de antrenare, dar nu trebuie să vă grăbiți să scoateți cutia de viteze și să o reparați, deoarece puteți încerca să reglați produsul. Deși ajustarea este o sarcină destul de dificilă, este mai ușor și mai ieftin decât înlocuirea unei cutii sau a unei legături.
Locația șurubului clemei basculantei
Ajustarea culiselor include următorii pași:
- Cutia de viteze cuplează prima treaptă de viteză. Pentru a-l porni, puteți porni motorul și mișca maneta cutiei de viteze până când mașina începe să se miște. După aceea, motorul este oprit, prima treaptă de viteză rămâne pornită și pantofii sunt plasați sub roți. Nu uitați de frâna de mână.
- Coborâți în pasajul superior și slăbiți șurubul clemei basculante.
- În interiorul mașinii găsim un blocaj de tracțiune din plastic și îl mutam în poziția extremă din stânga până când se oprește.
- După aceasta, ar trebui să coborâți din nou în groapă, dar strângeți șurubul de prindere slăbit.
În acest moment, reglarea forței cutiei de viteze este finalizată și puteți verifica performanța acesteia. Dacă reglarea nu ajută, atunci produsul va trebui îndepărtat și reparat.
Defecțiuni ale mecanismului
Dacă, după procedura de reglare a tracțiunii cutiei de viteze a unui Chevrolet Niva, sunt identificate alte disfuncționalități, care se manifestă sub forma:
- jocul liber al manetei de transmisie crește;
- probleme cu schimbarea vitezelor;
- vitezele pornesc încet;
- Angajarea în treapta greșită sau imposibilitatea de a schimba treptele.
Dacă sunt identificate astfel de probleme, apare necesitatea unei lucrări mai serioase - repararea sau înlocuirea culisei. Dar pentru a putea efectua astfel de acțiuni, dispozitivul trebuie îndepărtat.
Scoaterea legăturii cutiei de viteze
Puteți elimina diapozitivul în următoarea secvență:
Înlocuirea se face dacă există joc în balamale sau uzură severă a orificiului pentru axa mânerului schimbătorului de viteze. De asemenea, dacă există deteriorare a portbagajului, acesta trebuie înlocuit cu unul nou. Pentru a face acest lucru, tăiați cizma veche și scoateți-o și instalați una nouă în locul ei, după ce au lubrifiat anterior părțile interne cu Litol.
În toate celelalte situații, culise poate fi reparată. Pentru a face acest lucru, va trebui să achiziționați un kit special de reparații, care include sigilii din plastic. Înainte de a instala garniturile, acestea vor trebui lubrifiate cu Litol 24. Aceasta completează reparația produsului, tot ce rămâne este asamblarea tuturor pieselor în ordinea inversă a demontării. Odată ce asamblarea este finalizată, nu uitați de noua clemă care trebuia tăiată la scoaterea capacului.
Și câteva cuvinte despre rocker-ul cutiei de transfer
Cutia de transfer funcționează funcții similare la un produs în cutie, doar maneta schimbătorului de viteze nu este folosită la fel de des ca transmisia. De aici rezultă că tija cutiei de transfer are o durată de viață mult mai lungă. Dacă se observă probleme similare ca în cutia de viteze, atunci merită să înlocuiți cutia de transfer, deoarece mecanismul acesteia nu permite repararea sau înlocuirea.
Pe baza a tot ceea ce s-a spus, cutia de viteze și cutia de transfer sunt elemente importante ale Chevrolet Niva, fără de care este imposibil să cuplați treptele.
Evoluțiile AVTOVAZ nu stau pe loc și în 2013 conducerea companiei, împreună cu departamentul de proiectare, au decis să treacă la aspect nou cutii de viteze acţionate prin cablu. Aceste cutii de viteze sunt instalate pe mașinile Lada Granta și Kalina 2.
Aspectul cutiei de viteze
Design și diferențe ale unei cutii de viteze acționate prin cablu
Spre deosebire de o cutie de viteze convențională, cutia de viteze acționată prin cablu a primit unele îmbunătățiri și îmbunătățiri.
Cutie de viteze VAZ-2181 cu transmisie prin cablu
Pentru a înțelege cum funcționează totul, să comparăm o cutie de viteze standard etichetată VAZ-2180 și noul VAZ-2181:
- Pentru a reduce vibrațiile generate de cutia de viteze cu tracțiune, au fost instalate cabluri de la producătorul Atsumitec.
- Pentru a reduce efortul de schimbare a vitezei 1 și a 2-a, producătorul a instalat sincronizatoare cu mai multe conuri.
- Dimensiunea ambreiajului a crescut la 215 mm.
- Datorită modificărilor în designul transmisiei, demarorul a trebuit să fie poziționat de-a lungul motorului și nu de-a lungul cutiei de viteze.
- Pentru a facilita schimbarea vitezelor, a fost necesar să se reducă unghiul de teșire al dinților sincronizatorului de la 125 de grade la 100.
- Pentru a elimina scurgerile de ulei, designerii au mutat mecanismul de selectare a vitezelor în sus. Dar această nuanță a dat un impuls dezvoltării unei noi scheme de comutare și modificări de design.
- Volumul de lubrifiant turnat a scăzut de la 3,3 litri la 2,2 litri.
- Este instalată o placă de selectare, care vă permite să schimbați treptele mai clar.
- Trecerea de la uleiul mineral la uleiul semisintetic a fost finalizată.
- Pentru a preveni marșarierul accidental, a fost dezvoltat un blocaj special.
Principalele elemente și componente care intră în designul noii cutii de viteze pot fi văzute în figurile de mai jos:
Diagrama cutiei de viteze și decodarea elementelor sale principale
- angrenaj de antrenare principal;
- arbore secundar;
- arborele de intrare;
- furca schimbătorului de viteze a cincea;
- furca schimbătorului de viteze a treia și a patra;
- comutator de marșarier;
- carcasa ambreiajului;
- mecanism de schimbare a vitezelor;
- închidere centralizată.
Dispozitiv de sincronizare a casetei VAZ-2181
1 – treapta întâi; 2 – inele intermediare; 3 – inel de blocare; 4 – ambreiaj sincronizator; 5 – butuc ambreiaj sincronizator; 6 – clemă; 7 – treapta a doua.
Mecanism de selectare a vitezelor
1 – manete selector de viteze; 2 – pin grila selector; 3 – grila selectoare; 4 – mecanism de blocare inversă; 5 – placă centrală tridimensională.
Vedere completă a unei cutii de viteze acţionate prin cablu
Astfel, producătorul a decis să îmbunătățească și să modernizeze cutia de viteze, care era nesigură și avea o mulțime de probleme. Datorită noului sistem îmbunătățit, vibrațiile din caroserie și din butonul de viteză au fost reduse. Treaptele de viteză s-au pornit, au pornit mai clar, iar reacțiile uriașe au dispărut.
Numerele de catalog și producția
După cum știți, analogii de cutii de viteze sunt rar produse, și cu atât mai mult pentru mașinile autohtone.
Prin urmare, pentru cutia de viteze acționată prin cablu Lada Granta există un număr de catalog - 21810-1700012-00.
Dezmembrare si reparare cutie de viteze la Lada Granta
Dezasamblarea unei cutii de viteze Lada Granta acționată prin cablu va necesita destul de multe unelte. Principalele sunt un set de chei și capete de diferite dimensiuni.
Deci, să trecem la dezasamblarea cutiei de viteze:
- În primul rând, ca în orice reparație, curățăm piesa de murdărie.
- Scoatem știfturile care fixează carcasa ambreiajului.
Deșurubați dopul clemei furcii treptei de marșarier
- Folosind o cheie de 13 mm, scoateți arcul de reținere din carter.
Scoateți arcul de reținere din orificiul din carter
- Scoateți dopul de blocare a furcii inverse.
- Pentru a îndepărta bila de blocare a vitezei, utilizați un magnet.
Folosind un magnet, scoateți bila de reținere
- Folosind o cheie cu 13, scoateți capacul carterului din spate. Aceste suporturi conțin și un suport de cablu pentru eliberarea ambreiajului.
Deșurubați piulița care fixează capacul din spate al carcasei cutiei de viteze
- Demontăm partea superioară a suportului și cablul de eliberare a ambreiajului folosind o cheie de 17 mm.
Deșurubați șurubul care fixează suportul cablului de eliberare a ambreiajului
- Acum scoatem capacul carterului din spate. Pentru a face acest lucru, folosiți o cheie cu 13 pentru a deșuruba 5 piulițe de fixare.
Deșurubați piulițele care fixează capacul carterului din spate
- Loviți ușor capacul cu un ciocan cu vârf de cauciuc pentru a-l muta și a-l îndepărta.
Loviți cu un ciocan cu vârf de plastic sau un ciocan obișnuit printr-un dorn de metal moale pe boșurile capacului
Scoaterea capacului
- Pentru a demonta arborii, trebuie să îi asigurați împotriva rotilor. Apăsăm tija până la capăt și cuplam treapta a 3-a.
- Folosind o cheie de 10 mm, deșurubați șurubul care fixează furca treptei a 5-a.
- Folosind un știft de metal moale, aplicăm câteva lovituri ușoare furcii treptei a 5-a.
Lovim furca printr-o deriva de metal moale
- Luând o priză de 32 mm, deșurubați piulița care fixează arborii.
Folosind o priză de 32 mm cu o cheie puternică, deșurubați piulițele arborelui
- Îl ridicăm cu o șurubelniță și demontăm ansamblul treptei a 5-a.
Folosind o șurubelniță, scoateți treapta de viteză condusă a 5-a și scoateți ansamblul
- Scoateți furca din treapta a 5-a.
Scoatem ștecherul
- Separați ambreiajul de treapta a 5-a.
Separați cuplajul manual
- Demontăm sincronizatorul.
Scoatem sincronizatorul
- Scoateți placa sincronizatorului.
Scoaterea plăcii sincronizatorului
- Folosind o șurubelniță, scoateți bucșa angrenajului condus.
- Scoatem angrenajul de pe arborele secundar.
Scoatem bucșa
Demontarea angrenajului
- Folosind o șurubelniță sau două, scoateți treapta a 5-a.
Scoateți angrenajul trăgându-l mai întâi
- Scoateți inelul de împingere de pe arborele secundar.
Demontarea inelului
- Deșurubam șuruburile plăcii de împingere și o demontăm.
Deșurubați fixarea plăcii
Demontarea plăcii
- Folosind o cheie de 13 mm, scoateți dopurile clemelor tijei furcii cutiei de viteze.
Deșurubam cele trei dopuri ale clemelor tijei furcii schimbătorului de viteze
- Folosind un magnet, scoateți bilele de reținere.
Folosind o șurubelniță magnetică, scoateți bilele de reținere
- Acum, deșurubați 13 piulițe și 1 șurub 13 care fixează carcasa ambreiajului de carcasa cutiei de viteze.
Demontarea carterului
- Introducem o șurubelniță între ele.
- Ridicați cu atenție carcasa cutiei de viteze.
Introduceți o șurubelniță pentru a ridica carterul
Demontarea carterului
- Scoatem magnetul din locașul carterului.
- Deșurubam șuruburile care fixează furca vitezei 1-2.
Deșurubați șuruburile
- Ridicați tija și eliberați furca din ambreiajul sincronizatorului.
Scoatem ștecherul
- Folosind o cheie de 10 mm, scoateți suporturile pentru furca treptei 3-4.
Scoaterea suportului furcii
- Eliberăm furca cu 3-4 viteze din ambreiajul sincronizatorului.
- Scoatem maneta tijei din mecanism. Pentru a face acest lucru, trebuie să rotiți tija furcii treptei 1.
Folosind o șurubelniță, scoateți maneta tijei din cuplarea mecanismului de schimbare a vitezelor
- Demontăm axa marșarierului.
Scoaterea angrenajului
- Scoateți treapta de marșarier.
Scoaterea treaptei de marșarier
- Folosind o priză de 10 mm, deșurubați cele trei șuruburi care fixează mecanismul de schimbare a vitezelor.
Deșurubați cele trei șuruburi care fixează mecanismul schimbătorului de viteze
- Demontăm mecanismul de schimbare a vitezelor.
Scoaterea mecanismului de schimbare a vitezelor
- Scoateți cu grijă arborii primar și secundar. Această procedură trebuie efectuată simultan.
- Demontam diferentialul.
Scoaterea diferenţialului
- Scoateți comutatorul de viteze.
- Folosind un ciocan și un pumn, scoateți pista exterioară a rulmentului diferenţialului.
Scoaterea inelului exterior
- Așa că demontăm singuri inelul și etanșarea de ulei din cutia de viteze.
Acum, cutia de viteze acționată prin cablu Lada Granta este complet dezasamblată și puteți determina piesele care trebuie înlocuite.
Metode de depanare și depanare
Adesea, defecțiunile cutiei de viteze au un sunet caracteristic care determină zona de defecțiune, dar există și alți factori care servesc drept semnale pentru repararea unității. Să ne uităm la principalele defecțiuni și la cum să le remediam:
| Defecțiune | Cum se remediază |
| Zgomot la cutia de viteze | |
| Uzura rulmentului | Înlocui |
| Uzura echipamentului | Înlocui |
| Lipsa uleiului în volumul necesar | Adăugați ulei |
| Treptele sunt greu de cuplat | |
| Ambreiajul nu este complet decuplat | Reparatie ambreiaj |
| Reglarea incorectă a cablurilor schimbătorului de viteze | Regla |
| Defecțiunea elementelor din plastic ale sistemului de comandă al cutiei de viteze | Înlocui |
| Trepte de viteză cu comutare automată | |
| Uzura dinților sincronizatorului | Înlocui |
| Oscilația unității de putere pe suporturi | Înlocuiți piesele deteriorate |
| Treptele de viteză „cuplate greșit”. | Reglați unitatea de comutare |
| Scurgere de ulei | |
| Uzura simeringurilor, balamalelor, tijei | Înlocuiți piesele deteriorate |
| Fixarea carterului, capacul cutiei este slăbită sau etanșarea unității este ruptă | Înlocuiți garniturile sau materialul de etanșare |
Reglarea cablului cutiei de viteze pe Lada Granta
Nu există nicio reglare a transmisiei prin cablu a cutiei de viteze Lada Granta conform documentației tehnice a producătorului. Singura opțiune de reglare cu care au venit șoferii înșiși este că puteți strânge puțin cablurile dacă se lasă sau cedează la uzură. O altă opțiune de ajustare este mișcarea „folk” a elementelor de fixare a cablurilor, dar această metodă nu este întotdeauna eficientă.
Pe baza celor de mai sus, se recomandă ca dacă cablurile se defectează să le înlocuiți. O înlocuire tehnică programată trebuie efectuată o dată la 100.000 km. Dacă există o garanție pentru mașină, atunci nu este recomandat să despicați firele de păr și să contactați un service auto pentru a depana problemele.
Să luăm în considerare fapte interesante că am reușit să aflăm despre noua cutie de viteze Lada Granta:
- Cutia de viteze VAZ-2181 nu va fi instalată pe Priora, deoarece proiectanții au considerat că nu ar fi rentabil să refacă întregul design al unităților de putere.
- Costul Lada Grant și Kalina 2 a crescut cu 5000-7000 de ruble. odată cu introducerea unei noi cutii de viteze în mașină.
- Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, primele copii ale cutiilor de viteze acționate prin cablu nu au avut succes și au avut destul de multe defecte: vibrația a devenit audibilă după 70-80 de mii de kilometri, urletul cutiei de viteze, uzura crescută a pieselor etc. Pe baza acestui lucru, producătorul a făcut ajustări ale designului și a îmbunătățit caracteristicile, dar mulți proprietari de mașini au avut o impresie negativă despre cutia de viteze VAZ-2181 cu cablu.
- Uzina AVTOVAZ continuă să dezvolte și să modernizeze o nouă cutie de viteze, care va deveni a doua generație de cutii de viteze prin cablu. Este planificat să fie instalat pe a 2-a generație Lada Granta, care este în prezent în dezvoltare. Designerii promit să țină cont de experiența dobândită în timpul dezvoltării primei generații și să nu permită a doua oară o astfel de neglijare.
Concluzii
Devine clar că cutia de viteze acționată prin cablu a lui Lada Granta a devenit mai bună decât fratele său mai mic cu tije rigide. Modernizarea componentelor a îmbunătățit performanța, a redus vibrațiile și a îmbunătățit calitatea schimbătorului de viteze. În același timp, mulți proprietari de mașini își exprimă în continuare nemulțumirea față de uzura crescută și defecțiunile frecvente, deși fabrica promite să corecteze această deficiență.
Majoritatea șoferilor au auzit de un termen atât de cunoscut ca toboganul cutiei, dar nu toată lumea știe ce este, cum arată și de ce se află chiar și în mașină. Astăzi, în articolul nostru, vom încerca să analizăm tot ce ține de cuvântul rocker, care este importanța lui funcțională și la ce se folosește într-o cutie de viteze.
În fotografie: cutie de viteze Hyundai Accent cu rază scurtă
Scop
Pentru a transmite cuplul de la motor la roțile motoare ale mașinii, precum și pentru a schimba modul și direcția de mișcare, dacă este necesar, orice mașină este echipată cu un dispozitiv de selectare și schimbare a vitezelor, așa-numitul balansoar al cutiei de viteze.
Dispozitiv
Legătura este un mecanism compozit care servește la conectarea butonului schimbătorului de viteze cu cutia de viteze. Prin proiectare, poate consta din mai multe tije, pârghii, cabluri, culbutori, arcuri, un sistem de articulații universale și alte opțiuni.
Pe diferite mărci de mașini, designul balansoarului are propriile sale caracteristici, care sunt asociate cu locația cutiei de viteze și metoda de conectare a butonului schimbătorului de viteze la tija cutiei de viteze.
De exemplu, la mașinile VAZ cu tracțiune spate din seria clasică, cum ar fi VAZ 201-07, maneta schimbătorului de viteze este instalată direct pe carcasa cutiei de viteze și, în consecință, nu are piese de transmisie.
Butonul schimbătorului în sine a fost numit în mod obișnuit un balansoar, care a fost adoptat de alte modele de mașini, unde butonul este deja separat structural de cutie și conectat la aceasta printr-o conexiune cinematică.
Acestea, în special, sunt modele VAZ cu tracțiune față, ca majoritatea celorlalte mărci de mașini, care au deja un mecanism de antrenare de la butonul de viteză la tija cutiei de viteze, care se numește legătura cutiei de viteze.
Semne ale unei legături de funcționare defectuoasă:
Schimbări de viteze rigide;
Joc puternic în butonul schimbătorului de viteze;
Este cuplată treapta greșită, adică este cuplată alta în loc de una;
Este posibil să porniți doar unele trepte, restul nu sunt incluse;
Un zgomot când este pornit.
Ajustare
În cele mai multe cazuri, funcționarea incorectă a legăturii este cauzată de neajustarea acesteia, sau de starea neglijată a conexiunilor, precum și de uzura conexiunilor. Acest lucru se datorează faptului că cea mai mare parte a mecanismului basculant este situat sub partea inferioară a mașinii și este expus la murdărie și apă de drum, diferite tipuri de șocuri mecanice, care îi afectează negativ starea.
Deci, la lovirea unui obstacol, una dintre tijele de legătură poate fi îndoită, opritorul poate fi doborât, culbutorul poate fi înclinat, ceea ce va afecta imediat funcționarea corectă a selecției și claritatea angajării treptei de viteză.
Schema de lucru pentru ajustarea scenelor
Reglarea nu necesită dispozitive complexe, instrumente speciale sau experiență vastă de lucru. Operațiunea nu este complicată și aproape fiecare proprietar de mașină o poate face cu propriile mâini, fără a contacta un centru de service.
Reglarea este necesară după fiecare scoatere a cutiei de viteze sau atunci când fixarea balansoarului este eliberată și butonul de schimbare a vitezei nu funcționează corect.
Există două opțiuni generale de ajustare:
În marșarier. Pentru a face acest lucru, mașina este instalată pe o gaură de inspecție (lift, pasaj superior), frâna de mână este instalată și, în plus, calea roților sunt plasate sub roți.
Este recomandabil să efectuați munca cu un asistent. Unul este situat în interiorul mașinii, iar al doilea se află în orificiul de inspecție de sub partea inferioară a caroseriei. Cea situată în partea de jos a caroseriei fixează clema tijei cutiei de viteze, iar cea de-a doua din cabină mută levierul schimbătorului de viteze în poziția cea mai convenabilă pentru cuplarea marșarierului. După care clema de pe tijă este strânsă, iar reglarea este considerată finalizată.
La primul transfer. Prima treaptă de viteză este cuplată și clema care fixează culbutorul de tija cutiei de viteze este eliberată. Apoi tija cutiei de viteze este rotită în sens invers acelor de ceasornic până se oprește și clema este strânsă.
În ambele opțiuni, se verifică acuratețea angrenării treptei de viteză și, dacă este necesar, se repetă reglarea pentru a obține rezultatul dorit.
În funcție de design, pot exista și alte opțiuni pentru ajustarea scenelor. Prin urmare, înainte de a efectua lucrări la modelul dvs. de mașină, vă recomandăm să citiți atașamentul de service, care indică o metodă specifică de reglare a balansierului.
În concluzie
Dacă sunt detectate semne de simptome de schimbare necorespunzătoare a vitezelor, se recomandă să diagnosticați imediat cutia de viteze și apoi să reglați orice sau să înlocuiți legătura.
Acest lucru se datorează faptului că, în momentul mișcării, butonul de schimbare a vitezei poate înceta „deodată” să-și îndeplinească sarcinile (rupere, blocaj, săritură din conexiune etc.), ceea ce poate duce la consecințe imprevizibile.
Legătura cutiei de viteze, ca orice altceva dintr-o mașină, necesită îngrijire și reglare în timp util. O cutie de viteze reglată greșit poate provoca disconfort în timpul conducerii. De exemplu, butonul de viteză poate zdrăngăni, schimbarea vitezei poate deveni inexactă, vitezele pot „scădea” din când în când, iar pârghia în sine poate începe să „se joace”.
Pentru a scăpa de toate acestea, trebuie să efectuați o procedură simplă de reglare a culbutorului cutiei de viteze, mai ales că reglarea balansoarului nu vă va dura mai mult de jumătate de oră.
Glisiera cutiei de viteze este necesară pentru a preveni comutarea aleatorie a vitezelor din cauza mișcării simultane a glisoarelor. Adesea, întreaga transmisie suferă de un balansier reglat incorect și, ca urmare, riscați să funcționați defectuos întreaga cutie de viteze. În articolele noastre anterioare, am vorbit deja despre acest detaliu de mai multe ori, de exemplu, în articolul: Despre asta și, de asemenea, în articolul:. În plus, problema cuplării vitezelor și cutiilor de viteze este abordată în.
Reglarea glisierei cutiei de viteze necesită prezența unui asistent, caz în care rezultatul și munca în sine vor fi de o calitate mai bună. Este la modă să ajustați diapozitivul în mai multe moduri mai jos vom vorbi despre fiecare dintre ele mai detaliat.
Cum să reglați balansoarul pe un VAZ 2110 cu propriile mâini
Înainte de reglarea legăturii cutiei de viteze, este necesar să efectuați o serie de munca pregatitoare:
- Conduceți mașina în groapă.
- Strângeți frâna de mână și montați calea roților.
Metoda nr. 1 - reglarea balansoarului în funcție de viteza din spate.
- Slăbiți clema.
- Cuplați marșarierul și poziționați maneta așa cum doriți să fie în acea poziție.
- Apoi strângeți clema și verificați cum funcționează balansoarul, dacă sunteți mulțumit de poziția actuală a pârghiei și de funcționarea balansierului.
Metoda nr. 2 - reglarea scenelor la prima viteza.
Această metodă este folosită, de regulă, atunci când prima metodă nu a dat rezultate.
- Porniți prima viteză.
- Slăbiți clema basculantului.
- Rotiți balansoarul în sens invers acelor de ceasornic până când maneta schimbătorului de viteze începe să se sprijine pe opritorul din plastic pentru turația înapoi.
- Strângeți clema și verificați cum funcționează totul.
Metoda nr. 3 - reglarea scenelor în neutru.
Daca nu aveti opritor din plastic, reglarea se face in treapta neutra.
Pentru a regla poziția neutră a manetei schimbătorului de viteze, trebuie să calculați cu exactitate adâncimea de schimbare a cutiei de viteze la arborele de transmisie al mașinii. Uneori, astfel de manipulări se termină cu apariția unui zgomot enervant al pârghiei.
Dacă reglarea culbutorului nu duce la nimic și mai există o problemă la comutare, înlocuiți complet balansoarul sau cereți ajutor de la specialiști.
