Care este mai bine eur sau gur. Care este diferența dintre servodirecția hidraulică și servodirecția electrică?

Citind lista de opțiuni pentru fiecare nivel de echipare a vehiculului, puteți întâlni adesea un mecanism precum servodirecția. Cu toate acestea, pe unele mașini este listat ca servodirecție, iar pe altele ca servodirecție electrică. „Kalina” este, de asemenea, echipată cu un amplificator similar. Cum funcționează și care sunt ambele tipuri de mecanisme? Toate avantajele și dezavantajele servodirecției și servodirecției electrice, principiul de funcționare sunt mai departe în articolul nostru.

Caracteristicile servodirecției

Acest tip de amplificator a apărut mult mai devreme decât cel electric. Servodirecția este un element de direcție al vehiculului care funcționează folosind o acționare lichidă. În ciuda popularității tot mai mari a servodirecției electrice (VAZ este, de asemenea, echipat cu aceasta), servodirecția este cel mai comun amplificator. Din punct de vedere structural, această unitate conține o pompă hidraulică. Este antrenat de arborele cotit prin ceea ce arată, cititorul poate vedea în fotografia de mai jos.

Mai jos vom analiza algoritmul de funcționare al acestui sistem.

Cum funcționează servodirecția?

După cum am observat mai devreme, această unitate funcționează pe baza Deci, în timpul mișcării rectilinie, fluidul circulă într-un cerc. Adică trece prin canalele de la pompă la rezervor. Cu toate acestea, de îndată ce traiectoria mișcării se schimbă (șoferul întoarce volanul), lichidul intră într-una dintre cavitățile manșonului de distribuție. În funcție de rotația volanului, acesta merge spre stânga sau spre dreapta. Din altă cavitate, lichidul este scurs în rezervor. Astfel, pistonul asigură mișcarea mecanismului Forța de rotație este transmisă tijelor.

Așa se schimbă direcția de mișcare a mașinii. Cea mai mare performanță a pompei se observă atunci când volanul este rotit pe loc (adică când parcați într-o zonă limitată). Cu toate acestea, sistemul este antrenat de o curea de transmisie de la arborele cotit. Dar viteza sa în timpul parcării este minimă și aproape de mersul în gol. În consecință, forța generată de pompă este insuficientă pentru a roti volanul. Ce să fac? Nu ar trebui să aplici gaz până la întrerupere? Producătorul a luat în considerare acest punct. Prin urmare, în astfel de situații, unitatea electronică de control trimite un semnal pentru a deschide suplimentar supapele. Deci, cilindrul de putere al cremalierei de direcție primește Mai mult lichide. Prin urmare, „la fața locului” va fi foarte ușor să rotiți volanul. Dar nu vă lăsați duși de cap - amintiți-vă că în acest moment pompa funcționează la capacitate maximă. Rotirea frecventă a volanului până la capăt în timpul parcării reduce durata de viață a acestuia.

EUR: caracteristici

Acest tip de amplificator a apărut mult mai târziu. Cu toate acestea, recent a început să câștige o mare popularitate. Principala diferență între EUR este absența unei transmisii prin curea și a unei acționări hidraulice. Toate acțiunile sunt efectuate folosind un motor electric.

Caracteristici de proiectare, principiu de funcționare

Astăzi, există două tipuri de aspect al acestei unități. În primul caz, forța motorului electric este transmisă la rack. În al doilea - pe arborele volanului. Cel mai popular este primul tip de amplificatoare electrice. Se mai numește și electromecanic. Designul folosește două angrenaje cu antrenare paralelă.

EUR-ul este combinat într-un singur bloc cu mecanismul de direcție. Tip motor electric - asincron. Cum funcționează acest mecanism? Cuplul este transmis direct la rack de la motorul electric. Există, de asemenea, două secțiuni de dinți pe mecanismul cu cremalieră și pinion.

Sistemul EUR constă din mulți senzori. Acestea includ un element pentru unghiul de virare, un senzor de cuplu, viteza arborelui cotit și viteza vehiculului în sine. Mecanismul interacționează strâns cu unitatea de control ABS și ECU-ul vehiculului.

După procesarea informațiilor de la senzorii de mai sus, programul încorporat generează un semnal corespunzător pentru actuator. Este un motor electric asincron.

Moduri de funcționare a amplificatorului electric

Direcția poate funcționa în mai multe moduri:

• Revenirea activă a volanului în poziția de mijloc.
• Întoarcerea mașinii cu viteză mare și mică.
• Sprijină volanul în poziție medie.
• Întoarcerea mașinii în condiții normale.

La fel ca și în cazul roților, acesta este realizat de volan. Totuși, aici forța este transmisă prin bara de torsiune. Răsucirea acestuia din urmă este măsurată de senzorii corespunzători (unghi de rotație, cuplu etc.). Deci, forța de la motor este transmisă la rack. Apoi, prin tijele de direcție, roțile motoare se rotesc în direcția dorită. Funcționarea unității nu depinde de poziția și viteza arborelui cotit.

Avantajele servodirecției

Deci, care este mai bine - servodirecție sau servodirecție electrică? Ambele aceste noduri au avantajele și dezavantajele lor. Dar mai întâi, să ne uităm la un sistem de antrenare hidraulic. Servodirecția este un mecanism mai ieftin de fabricat. În consecință, costul mașinii este cu un ordin de mărime mai mic.

Plus la toate - reparație ieftină a rapelului hidraulic (dacă problema nu se referă la rack). Când este dezasamblată, pompa de servodirecție pentru al nouălea Lancer costă 2-3 mii de ruble. Mai mult, se vinde deja asamblat, cu scripete (dar fara curea).

Dezavantajele rapelului hidraulic

Când luați în considerare întrebarea: care este mai bine - servodirecție sau servodirecție electrică, merită menționat dezavantajele. Mai sunt multe dintre ele. Primul dezavantaj este dimensiunea structurii. Servodirecția este un lucru destul de greoi. Pompa, scripetele, rezervorul și cureaua ocupă mult spațiu liber. În plus, este dificil să reparați cureaua de distribuție. Pentru a înlocui cureaua de pe ea, mai întâi trebuie să scoateți fulia de la servodirecție. Din fericire, pompa servodirecției rămâne pe loc.

Dacă alegeți între ceea ce este mai bun - servodirecție sau servodirecție pentru mașina dvs., merită să luați în considerare problema întreținerii acestei unități. Și aici sunt câteva nuanțe. Sistemul de servodirecție necesită întreținere periodică. Dacă nu schimbați lichidul sau cureaua la timp, servodirecția va necesita reparație.

De asemenea, este inacceptabil să folosiți mecanismul pentru o perioadă lungă de timp la sarcini mari. Din acest motiv, lichidul fierbe rapid. Volanul trebuie rotit până la capăt timp de cel mult cinci secunde.

Următorul dezavantaj este dependența sistemului de performanța motorului. Unitatea ascunde puterea motorului deoarece preia o parte din forța de la arborele cotit printr-o curea de transmisie. Același lucru se poate spune și despre aparatul de aer condiționat, care funcționează și de pe acest scripete. Prin urmare, din cauza volumului designului și a altor deficiențe, servodirecția poate fi găsită acum doar pe SUV-uri și vehicule comerciale. Dar de ce nu poate fi instalat EUR în camioane? Veți afla asta puțin mai târziu.

Avantaje și dezavantaje ale EUR

În grabă să răspundem la întrebarea de mai sus, să observăm imediat deficiențele EUR. „Kalina” este echipat cu un astfel de mecanism datorită roților sale mici. Pentru ce sunt toate astea? Cert este că amplificatorul electric nu este capabil să genereze cuplul necesar pentru a întoarce roțile mari (mai ales sub o sarcină de mai sus). Din acest motiv, unitatea nu este utilizată pe camioane și vehicule cu o greutate mai mare de două tone.

Acesta este principalul dezavantaj al euro. Care este mai bine - servodirecția sau servodirecția electrică? Pentru a răspunde la această întrebare, luați în considerare avantajele celei din urmă. Există un ordin de mărime mai multe dintre ele decât neajunsuri. Deci, mecanismul nu ia putere de la motor. La viteze mari, volanul este destul de informativ cu el. Sistemul nu necesita intretinere periodica, deoarece nu exista lichid sau pompe. Singurul lucru care eșuează în timp sunt rulmenții de rulare din motorul electric. Dar pentru a le scoate din starea de funcționare, trebuie să operați EUR-ul mult timp și cu sârguință. Un VAZ echipat cu un astfel de amplificator răspunde mult mai repede la volan. La urma urmei, semnalul de la senzori este transmis cu viteza fulgerului. Iar pompa are nevoie de timp pentru a genera presiunea necesară și a transfera lichid de la un circuit la altul.

De asemenea, răspunzând la întrebarea: „Care este mai bine - servodirecție sau servodirecție electrică?”, merită remarcată compactitatea acesteia din urmă. EUR-ul nu ocupă mult spațiu în compartimentul motor (deoarece este în mare parte ascuns în cabină). În consecință, ajungerea la orice nod va fi mult mai ușoară. Și prin ECU puteți configura modul de funcționare al amplificatorului. De asemenea, sistemul nu fierbe daca tineti mult timp volanul in pozitie extrema.

Să rezumam

Deci, care este mai bine - servodirecție sau servodirecție electrică? După ce am aflat toate avantajele și dezavantajele ambelor sisteme, am ajuns la următoarea concluzie. Dacă este o mașină de pasageri sau un crossover, cu siguranță ar trebui să alegeți un booster electric. Ei bine, la echipamentele mai grele elementul hidraulic este încă relevant. Deși progresul nu stă pe loc, și poate că în viitor ESD va fi folosit pe jeep-uri, precum și pe camioane.

Pe vremuri, mașinile nu aveau deloc servodirecție, inclusiv camioanele. Șoferii aveau brațe puternice, dar asta le-a afectat oboseala. E bine că progresul nu stă pe loc, mai întâi au fost boosterele hidraulice, apoi amplificatoarele electrice. Să le comparăm.
Servodirecție
Abreviat ca servodirecție, este un sistem de conducte de racordare de înaltă și joasă presiune în care circulă un fluid special, pompat de o pompă. Când rotiți volanul, lichidul sub presiune este pompat în cilindrul hidraulic, care creează presiune asupra pistonului, deplasându-l, ceea ce, la rândul său, ușurează rotirea volanului.
Pro:
Boosterul hidraulic este mai ieftin și mult mai ieftin.
Sistemul de servodirecție are mai multă putere pentru a transmite cuplul către mecanismul de direcție.
Contra:
Sistemul de servodirecție este mai voluminos.
Servodirectia necesita intretinere obligatorie, schimbarea lichidului, monitorizarea constanta a nivelului de ulei etc...
Volanul nu poate fi ținut în poziție extremă mult timp, deoarece aceasta duce la supraîncălzirea uleiului și poate duce la defecțiuni.
Servodirecția nu poate fi reglată la modul drum.
Servodirecție electrică
Abreviat EUR, este un sistem format dintr-un motor electric, o unitate electronică și senzori de cuplu și unghi de virare. EUR-ul se află pe coloana de direcție sau pe cremaliera de direcție. Servodirecția electrică modifică forța de direcție folosind curent.
Pro:
Sistemul EUR este mai compact și ocupă mult mai puțin spațiu.
Necesită mai puțin timp de întreținere, aceasta este o consecință a simplității sale. Trebuie doar să monitorizați rulmenții.
Nu ia putere de la motor, ceea ce economisește combustibil.
Conducerea cu servodirecție electrică este mai sensibilă (simțirea direcției).
EUR-ul are moduri de setare care pot fi utilizate în funcție de condițiile de mediu.
Să mai adăugăm că mulți producători instalează din ce în ce mai mult sisteme de direcție electrică pe mașini și renunță la servodirecția.
Contra:
Boosterul electric este mult mai scump.
Este necesar un generator mai puternic.

Ce este mai bine, servodirecția hidraulică sau servodirecția electrică? Numărul de mașini de pe planetă crește în fiecare an. Astăzi a depășit un miliard. Să presupunem că fiecare proprietar de mașină o conduce bine, dar putem să presupunem cu ușurință că fiecare dintre ei își cunoaște structura în mod egal?

Evident, doar designerii știu totul. Desigur, se poate obiecta aici, dar să ne gândim mai întâi la faptul că actuala mașină nu este mijlocul primitiv de transport care a avut loc în începutul XIX secole: o cabină, un motor simplu și roți. Imaginează-ți, primele mașini nici măcar nu erau echipate cu frâne, deoarece erau mult mai greu de inventat decât un motor.

Mașina modernă este o colecție de unități multifuncționale complexe care funcționează atât într-o anumită dependență unele de altele, cât și complet autonom. Astăzi, o mașină reprezintă o gamă largă de tehnologii utilizate în fabricarea pieselor. Aceasta este o varietate de mecanisme de conducere și de conducere, acestea sunt soluții inovatoare îndrăznețe și, în cele din urmă, aceasta este prezența sistemelor inteligente.

La începutul secolului al XX-lea, inginerii s-au confruntat cu problema rezistenței fizice scăzute a șoferilor de camion, a fost nevoie de decenii pentru ca un dispozitiv aparent simplu, servodirecția, să-și găsească aplicația. Abia în anii postbelici au apărut primele mostre neexperimentale de servodirecție (servodirecție). Fratele său, servodirecția electrică (EPS), a intrat cu încredere în producție nu mai devreme de anii 90, dar câștigă avânt atât de rapid în aceste zile încât, se pare, îi va înlocui în curând pe predecesorii săi. Destul de probabil, dar dacă sistemele hidraulice sunt încă vândute, atunci există motive pentru acest lucru.

Oamenii se întreabă adesea: ce este mai bine, servodirecția hidraulică sau servodirecția electrică. Toată lumea va putea răspunde la această întrebare pentru ei înșiși, stabilind corect prioritățile, iar noi vă vom ajuta să determinați cum diferă servodirecția de servodirecția electrică și ce avantaj oferă unul sau altul mecanism.

Principiul de funcționare al servodirecției (servodirecție)

Servodirecția (servodirecția) implică utilizarea lichidului (ulei) ca obiect care creează presiune pe pereții pistonului. Când motorul pornește, pompa pornește. Prin intermediul unei curea de transmisie, cuplul de la motor este transmis rotorului pompei, care începe să pompeze ulei din rezervor (rezervor de ulei) și îl conduce prin sistem (sistem închis: rezervor, pompă, distribuitor, hidraulic). cilindru, rezervor), creând exces de presiune în acesta. În momentul în care șoferul întoarce volanul, distribuitorul direcționează fluidul de lucru sub presiune într-una sau alta cameră a cilindrului hidraulic, pistonul acestuia se mișcă și împinge tijele de direcție - direcția devine mai ușoară și roțile se rotesc. Distribuitorul se reactivează când șoferul întoarce volanul în sens opus. Datorită acestui dispozitiv, fluidul este alimentat către o altă cameră a cilindrului hidraulic, iar pistonul completează forța creată pe tijele de direcție.

Mecanismul hidraulic de direcție este conectat printr-o transmisie de viteze la cremaliera de direcție și transformă cuplul în mișcare de translație în cazul unei defecțiuni a servodirecției, acesta îl transmite independent, fără ajutorul unui cilindru hidraulic; la tijele de direcție. Șoferul va simți cu siguranță momentul în care s-a schimbat forța necesară asupra volanului, principalul lucru este să reacționeze la timp. Prin urmare, una dintre caracteristicile servodirecției (servodirecție) este monitorizarea constantă și întreținerea în timp util a mecanismului și a componentelor acestuia.

Avantaje:

• potențial de putere mare (un indicator de invidiat pentru camioane și SUV-uri);
• cost relativ scăzut de producție și întreținere.

Defecte:

• funcționarea constantă a pompei (când mașina se mișcă în linie dreaptă, pompa lucrează pentru a transfera uleiul într-un cerc închis, deoarece poate fi necesară o presiune în exces în orice moment);
• ia puterea motorului, chiar dacă este destinat să se deplaseze în linie dreaptă;
• supus întreruperilor operaționale din cauza schimbărilor de temperatură;
• probabilitatea de eșec atunci când se lucrează în poziții critice;
• nu sa dovedit la viteze mari;
• Lichidul trebuie schimbat din când în când.

Defecțiuni posibile:

• uzura pompei (sunt permise repararea si inlocuirea pieselor);
• cutie de viteze defectă a servodirecției;
• defecțiune a distribuitorului (pot apărea disfuncționalități ale supapei și uzura bobinei);
• uzura arborilor și lagărelor;
• sistemul nu este etanș (furtunuri, etanșări) sau nivelul lichidului este scăzut, sistemul este aerisit.

Principiul de funcționare al servodirecției electrice (EPS)

O servodirecție electrică (EP) implică utilizarea forței electromotoare (de la un motor electric inclus în dispozitiv) pentru a exercita o influență suplimentară asupra angrenajului coloanei de direcție, care transmite și transformă mișcarea de rotație în mișcare de translație. De fapt, designul unei servodirecție electrice (EPS) este mult mai simplu decât cel al unui rapel hidraulic. Particularitatea și avantajul acestui mecanism este absența furtunurilor și a etanșărilor, ceea ce reduce riscul de rupere, scurgere sau defecțiune.

Amplificatorul de putere electrică (EUR) constă dintr-o unitate de putere ( mașină electrică tip sincron), un controler de control (permițându-vă să configurați parametrii individuali de funcționare) și doi senzori (cuplu și turație). Este important de menționat că în unitatea de control electronică a servodirecției electrice (EUR) există un program pentru stabilizarea poziției medii a roților.

Amplificatoarele electrice sunt de două tipuri:

1. Construit direct pe coloana de direcție.
2. Încorporat pe cremaliera de direcție (în principiu, nu este deosebit de important, în al doilea caz coloana de direcție nu este aglomerată).

Avantaje față de analogul hidraulic:

• simplitate și rapiditate de instalare;
• sistemul de economisire a energiei al servodirecției electrice (EPS) nu funcționează constant, ci numai în timpul rotației;
• compactitate;
• capacitatea de a regla forța de compensare pentru „feedback”;
• nu există lichid în sistem, ceea ce înseamnă că nu există presiune care să afecteze uzura;
• se comportă bine la orice viteză a vehiculului și în orice mod de funcționare.

Dezavantajele servodirecției electrice (EPS):

• puterea amplificatorului electric (EUR) depinde de puterea generatorului electric, de regulă, este inferioară ca putere față de amplificatorul hidraulic;
• designul nu exclude posibilitatea supraîncălzirii (când conduceți în teren);
• nu toate fabricile de producție asigură repararea și întreținerea amplificatorului de putere electrică (EP), de obicei ansamblul este înlocuit (din motive de siguranță);
• costul ridicat al unității.

Defecțiuni posibile:

• senzor de poziție a rotorului;
• unitate de control electronic;
• senzor de cuplu;
• supraîncălzirea motorului electric.

Concluzie

Și în concluzie, putem observa un dezavantaj important inerent ambelor unități - imposibilitatea detectării premature a unei defecțiuni, ceea ce duce la o situație periculoasă pe drum când controlul vehiculului devine dificil. Dar chiar și cu toate deficiențele existente astăzi, fiecare șofer ar prefera să aibă o mașină în care volanul este echipat cu un mecanism de servodirecție. Și pe care ar trebui să o alegi?

Cei care au învățat să conducă în „banutul” tatălui lor își amintesc senzațiile de neuitat la fiecare rotire a volanului. Controlul în acele zile era complet lipsit de elemente auxiliare care ar putea simplifica semnificativ conducerea unei mașini. Astăzi situația s-a schimbat și acum conducerea unei mașini, a unui camion sau a unui autobuz nu necesită pregătire fizică și nervi de oțel, deoarece unități auxiliare precum servodirecția hidraulică (servodirecție) și servodirecția electrică (EPS), care sunt echipate cu aproape toate mașinile moderne, au venit în ajutorul șoferilor. Datorită acestor sisteme, volanul poate fi rotit cu un deget.

Atunci când cumpără o mașină nouă sau folosită, majoritatea șoferilor începători sunt nedumeriți de întrebarea - ce este mai bine, servodirecția sau servodirecția electrică și cum să determinați în general care dintre aceste sisteme este instalat pe mașină? Probabil că vom începe cu ultima întrebare.

Cum să determinați servodirecția sau servodirecția electrică instalată într-o mașină

Puteți determina ce unitate este instalată pe marca de mașină selectată fără ajutorul vânzătorului. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă uitați sub capota mașinii. Dacă găsești acolo un rezervor cu pictograma corespunzătoare care înfățișează un volan, înseamnă că în fața ta se află o mașină cu servodirecție. În acest rezervor este turnat lichidul de servodirecție. Dacă nu există rezervor, iar volanul se rotește liber, atunci aceasta înseamnă că mașina are instalat un ESD.

Sănătos! La unele mașini, rezervorul de lichid de servodirecție este situat în bara de protecție, iar dispozitivul este un hibrid de servodirecție electrică și hidraulică. Dar astfel de mașini pot fi numărate pe o mână. De exemplu, mai multe modele Opel Zafira sunt echipate cu astfel de unități de servodirecție „ascunse”.

Pentru a ne da seama dacă servodirecția electrică sau servodirecția hidraulică este mai bună, mai întâi merită să vorbim despre caracteristicile și diferențele fiecăruia dintre aceste sisteme separat.

Servodirecție

Servodirecția este mai comună astăzi, spre deosebire de sistem electric, care doar ia amploare. Boosterul hidraulic este format din componente complexe - conducte de joasă și înaltă presiune, curele și alte elemente prin care circulă fluidul, turnate într-un rezervor special conectat la echipamente de pompare. De îndată ce șoferul întoarce volanul, au loc o serie de procese. În primul rând, fluidul de înaltă presiune este furnizat prin distribuitor către mecanismul de direcție, după care este pompat în cilindrul hidraulic, creând astfel o presiune care afectează pistonul. Ca urmare a deplasării acestuia din urmă, se reduce gradul de efort pe care șoferul îl aplică pentru a întoarce volanul. Când se deplasează pe o cale dreaptă, lichidul de servodirecție curge înapoi în rezervor. După cum puteți vedea, este destul de complex. sistem închis circulația fluidelor, care implică multe elemente, fiecare dintre ele putând eșua în timp.

Dacă vorbim despre caracteristicile servodirecției, merită menționat următoarele dezavantaje:

• Rapelul hidraulic consumă energia motorului și, ca urmare, puterea motorului scade considerabil.
• Sistemul este destul de capricios și necesită întreținere periodică (lichidul servodirecției trebuie înlocuit la fiecare 50.000-80.000 de kilometri sau de îndată ce nivelul său în rezervor scade la un nivel minim). În plus, destul de des trebuie să strângeți cureaua pompei.
• O condiție prealabilă pentru buna funcționare a servodirecției este etanșeitatea completă a componentelor.
• Fluctuațiile de temperatură au un efect dăunător asupra lichidului de servodirecție, rezultând o scădere a eficienței întregului sistem în ansamblu.

Pe lângă aceste neajunsuri, mulți pasionați de mașini se plâng adesea că servodirecția zumzăie la întoarcere. Această problemă se poate datora unei defecțiuni la cremaliera de direcție, probleme cu pompa, cureaua sau ulei de calitate proastă. Ca urmare a faptului că sistemul, conceput pentru a simplifica viața șoferilor, a început să aducă multe probleme, a fost dezvoltat un mecanism mai simplu și mai convenabil - un rapel electric.

Servodirecție electrică

Designul servodirecției electrice este mult mai simplu decât cel al unui servodirecție hidraulic. În general, acesta este un mic motor electric, o unitate de control și doi senzori: cuplu și unghi de rotație. Un dispozitiv montat pe cremaliera sau coloana de direcție citește informații despre șoferul care transmite unghiul de direcție. În acest caz, cuplul este transmis folosind un arbore de torsiune, care este încorporat în unitatea de direcție.

Dacă vorbim despre modul în care servodirecția diferă de servodirecția electrică, atunci în primul caz, forța aplicată volanului este redusă datorită presiunii și fluidului circulant, în al doilea, informațiile sunt convertite datorită electricității, ca urmare dintre care roțile se rotesc ușor. În acest caz, unitatea electronică de servodirecție analizează datele și, pe baza acestora, calculează cât de mult curent va necesita motorul electric. Datorită acestui fapt, la parcare sau la manevre ascuțite, cel mai mare efort este produs din EUR. În timpul virajelor lente, servodirecția electrică reduce cuplul și practic nu este folosită.

Dacă vorbim despre avantajele servodirecției electrice față de servodirecția, atunci merită remarcate următoarele avantaje ale unui amplificator electric:

• Ocupă spațiu minim.
• În timpul funcționării, EUR-ul consumă energie numai în acele momente în care este în funcțiune. Servodirecția funcționează constant imediat ce porniți motorul.
• Boosterul electric funcționează neîntrerupt atât pe înghețuri severe, cât și pe vreme caldă.
• Deoarece EUR-ul constă din mai puține elemente, este mai fiabil, deoarece nu necesită întreținere și reparație constantă.

Cu toate acestea, amplificatoarele electrice au propriile lor caracteristici care îi încurcă pe unii șoferi. Prin urmare, să încercăm să ne dăm seama care sistem funcționează mai bine în management.

Ce sistem este mai convenabil de gestionat?

La dezvoltarea amplificatoarelor sistemului de control al mașinii, designerii s-au confruntat cu sarcină dificilă. Pe de o parte, este necesar să se asigure ușurința de rotire a roților, pe de altă parte, șoferul nu ar trebui să piardă „contactul” cu drumul, pentru aceasta a fost necesar să ofere feedback.

De fapt, mulți șoferi sunt convinși că, atunci când folosesc un sistem de direcție electric, nu vor putea întotdeauna să simtă drumul. În realitate, acest lucru nu este absolut cazul. Faptul este că amplificatorul electric, dimpotrivă, detectează și analizează cel mai precis situația de pe suprafața drumului, astfel încât transmite clar unghiul de rotație, iar când mașina accelerează, volanul devine „mai greu”. Servodirecția pierde în această problemă, deoarece, deși oferă feedback fiabil, nu poate împiedica volanul să se întoarcă cu viteză mare. Amplificatorul electric nu va permite o astfel de situație.

Un alt mit care este ferm înrădăcinat în capul oamenilor „experimentați” este că EUR-ul nu poate fi reparat, așa că dacă se strică, nu se poate face nimic în privința asta. De fapt, nici acest lucru nu este adevărat. Pur și simplu, pentru a repara amplificatorul electric, trebuie să contactați mai degrabă electricieni decât o stație de service.

Printre deficiențele cu adevărat reale ale ESD, merită menționată calibrarea atentă pe care o necesită un astfel de sistem. De fapt, toate aceste setări pot fi făcute pe mașini străine, descendenții industriei auto autohtone vor fi mult mai capricioși în această chestiune. Motorul electric are nevoie și de protecție suplimentară - un amortizor, care va amortiza vibrațiile și vibrațiile care afectează integritatea servodirecției electrice.

În concluzie

Astăzi, servodirecția electrică înlocuiește activ sistemul hidraulic, deoarece acestea au mult mai multe cele mai bune caracteristiciși scutiți șoferii de manipulări precum înlocuirea lichidului de servodirecție. In plus, au performante mai bune pe drum si au performante excelente. Prin urmare, dacă cumpărați o mașină străină nouă, atunci ar trebui să se acorde preferință electronică, în cazul unui VAZ, ar trebui să evaluați cu adevărat capacitățile mașinii;

Este greu de imaginat o mașină modernă fără servodirecție, ceea ce face mai ușor pentru șofer să rotească volanul. În prezent, cele mai populare două tipuri de amplificatoare sunt electrice și hidraulice. Primul a apărut relativ recent, iar al doilea a fost folosit încă de la mijlocul secolului XX. Proiectarea și principiul de funcționare al fiecărui amplificator are propriile sale caracteristici. Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare dintre dispozitive, să le evidențiem avantajele și dezavantajele și, de asemenea, să tragem o concluzie despre care este mai bun decât servodirecția sau servodirecția.

Servodirecție electrică

Circuit servodirectie electric

În sistemul de direcție (ESR), forța suplimentară la întoarcerea volanului este creată de un motor electric.

Proiectarea și principiul de funcționare a servodirecției electrice

Elementele principale ale amplificatorului electric includ:

• motor electric;
• bara de torsiune si arborele coloanei de directie;
• mecanism de direcție (cutie de viteze);
• senzor de poziție a volanului;
• senzor de cuplu;
• unitate electronică de control.

Când șoferul întoarce volanul, bara de torsiune începe să se răsucească. Senzorul de cuplu măsoară această răsucire, determină valoarea cuplului din ea și transmite aceste informații către unitatea de control. Acesta din urmă procesează datele de la senzorii EUR și le corelează cu citirile altor senzori ai vehiculului (viteză, rotații ale arborelui cotit etc.).

Unitatea de control calculează forța care trebuie aplicată pentru a ajuta șoferul să rotească volanul și dă comanda corespunzătoare motorului electric. Acesta din urmă acționează asupra arborelui coloanei de direcție sau asupra suportului de direcție, facilitând astfel rotirea volanului.

Avantajele și dezavantajele EUR

Crema de direcție cu rapel electric

Principalele avantaje ale unui amplificator electric includ:

• eficiența consumului de combustibil - EUR-ul nu preia puterea de la motor și se pornește numai atunci când este rotit volanul;
• fiabilitatea asociată cu absența unui sistem hidraulic;
• compactitate și ușurință de întreținere;
• capacitatea de a regla caracteristicile și setările de direcție;
• posibilitatea implementării controlului automat al vehiculului.

În ciuda numeroaselor avantaje, EUR are și unele dezavantaje. Acestea includ:

• putere redusă, menținând în același timp dimensiunile generale și costurile minime;
• posibilitatea de supraîncălzire și defecțiune temporară în condiții nefavorabile de conducere;
• reparatii costisitoare.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că în designul mașinilor moderne, servodirecția electrică ocupă treptat primul loc, înlocuind servodirecția.

Servodirecție

În (direcție asistată), forța suplimentară la întoarcerea volanului este creată datorită unei acționări hidraulice.

Proiectarea și principiul de funcționare a servodirecției

Design cremalieră servodirecție

Din punct de vedere structural, servodirecția constă din următoarele elemente:

• rezervor cu fluid de lucru;
• pompa;
• cilindru hidraulic;
• supapă cu bobină;
• furtunuri de conectare.

Pompa servodirecției este antrenată de o curea de la arborele cotit al motorului și furnizează lichid de lucru sub presiune către supapa cu bobină. Când șoferul rotește volanul, distribuitorul direcționează fluxul de lichid de la pompă către cavitatea din stânga sau din dreapta cilindrului hidraulic. Presiunea fluidului mișcă pistonul cilindrului hidraulic, rotind roțile de direcție ale vehiculului prin mecanismul de direcție.

Avantajele și dezavantajele servodirecției

Ca și servodirecția electrică, servodirecția are atât avantaje, cât și dezavantaje. Principalele aspecte pozitive ale servodirecției sunt:

• susceptibilitatea la sarcini grele, făcând posibilă instalarea servodirecției pe SUV-uri și camioane grele;
• producția mai puțin costisitoare a dispozitivului (spre deosebire de servodirecția electrică), care afectează costul mașinii în ansamblu;
• confortul de a conduce un vehicul la viteze diferite.

Profesioniștii sunt, desigur, buni. Dar dezavantajele? Există și acestea:

• consumul de putere al motorului;
• defecțiuni minore asociate cu scurgerea fluidului de lucru;
• necesitatea de a monitoriza nivelul fluidului de lucru;
• înlocuirea periodică a lichidului;
• incapacitatea de a regla caracteristicile și setările de direcție.

Care este diferența dintre servodirecția și servodirecția electrică?

Să trecem la caracteristicile comparative ale servodirecției electrice și servodirecției pentru a afla în cele din urmă care dintre ele este mai bună.

Pentru comparație, să luăm următorii parametri: designul dispozitivului, ușurința în utilizare, fiabilitatea și eficiența, domeniul de aplicare.

Designul dispozitivului

Opțiune pentru introducerea EUR în mașină

Servodirecția este un mecanism destul de simplu care nu depinde de controlul electronic și nu este supus defecțiunilor software-ului. Pe de altă parte, sistemul de servodirecție constă din multe conexiuni și etanșări care sunt supuse uzurii în timpul funcționării. Drept urmare, nodul este considerat mai puțin fiabil și necesită diagnosticare regulată.

EUR, spre deosebire de servodirecție, este de obicei situat direct pe arborele de direcție și ocupă mai puțin spațiu în compartimentul motor. Din punct de vedere structural, amplificatorul electric este mult mai simplu decât servodirecția și nu necesită utilizarea de consumabile suplimentare.

În ceea ce privește defecțiunile electronice, acestea se întâmplă destul de rar și, în cazul unei defecțiuni a sistemului, este prevăzut un mod de funcționare de urgență, care vă permite să mențineți controlul asupra mașinii. Acest mod este oferit și în rapelul hidraulic.

Ușurință de gestionare

Cel mai bun feedback de la drum este oferit de servodirecția și, de asemenea, îi permite șoferului să simtă limitele capacităților mașinii în viraje strânse.

Pentru a obține aceleași senzații, EUR-ul necesită o calibrare atentă, care poate fi furnizată doar de producătorii din segmentul premium.

Astfel, propulsorul hidraulic este mai informativ și oferă proprietarilor săi o experiență de condus mai naturală, dar este mai greu de operat din punct de vedere fizic.

Fiabilitate si eficienta

Când se folosește servodirecția, o parte din puterea motorului mașinii este cheltuită pentru acționarea pompei, care funcționează constant. Prin urmare, cu toate celelalte lucruri, utilizarea unui booster hidraulic duce la o creștere a consumului de combustibil și o deteriorare a parametrilor dinamici. În plus, servodirecția nu poate funcționa în moduri extreme mult timp. Dacă țineți volanul în poziția extremă timp de 10-15 secunde, pompa se va supraîncălzi, ceea ce va duce la o uzură crescută a elementului.

Booster-ul electric este mai economic în acest sens: nu preia direct puterea motorului și funcționează doar când roțile sunt întoarse. Nu există un consum suplimentar de combustibil, precum și o deteriorare a caracteristicilor dinamice ale mașinii. Motivul principal pentru oprirea EUR-ului poate fi considerat supraîncălzirea motorului electric. În acest caz, unitatea va avertiza șoferul și va limita performanța. Dacă continuați să vă mișcați, EUR-ul se va opri până când se va răci complet.

Domeniul de aplicare

Cum ar putea să difere mecanismele în acest parametru? Categoria de vehicule pentru care se aplică o anumită unitate. De exemplu, EUR-ul este slab pentru vehiculele grele: nu poate fi instalat pe camioane sau SUV-uri grele. Servodirecția este potrivită pentru toate tipurile de mașini.

Să rezumam

Conform celor date caracteristici comparative, ambele mecanisme sunt în condiții egale. Ce să alegi este o chestiune de gust și obișnuință a fiecărui pasionat de mașini. Dar ținând cont de faptul că amplificatorul electric a fost dezvoltat mai târziu decât amplificatorul hidraulic pentru a elimina neajunsurile acestuia din urmă, putem concluziona că servodirecția electrică este ușor superioară servodirecției și este o dezvoltare mai avansată.