Ce trebuie făcut după decocificarea motorului. Decarbonizarea motoarelor ca alternativă la revizie: merită făcută și cum să o faci corect

O cantitate imensă de combustibil trece prin motor în timpul funcționării acestuia. Combustibilul nears, uleiul de pe pereții cilindrilor și alte impurități formează depozite de hidrocarburi pe segmentele pistonului. Pentru a preveni uzura ansamblului cilindru-piston și a normaliza funcționarea motorului, motorul necesită curățarea periodică a depunerilor și depunerilor de carbon.

De-a lungul timpului de la temperaturi ridicate depunerile se întăresc și cocs, scăderea compresiei, consumul de combustibil și ulei crește, iar grupul de piston se uzează. Întrebarea apare în mod invariabil despre metodele de decocificare a unui motor, care este cel mai bun mod de a face această procedură și cum să preveniți o astfel de problemă în viitor? În acest articol vom răspunde la toate aceste întrebări.

Cum îți poți da seama dacă motorul tău are nevoie de curățare?

Nu ar trebui să vă așteptați la un miracol din procesul de decarbonizare. Acest lucru este valabil mai ales în cazurile în care motorul este deja destul de uzat (kilometrajul mașinii este mai mare de 200.000 km). În primul rând, merită luat în considerare că decarbonizarea motorului este prevenire, nu resuscitare a mașinii. Dar făcând parte din obișnuit întreţinere, curățarea motorului de depunerile de carbon poate ajuta la scăparea motorului de următoarele „boli”:

• Motorul se modifică și smucitură;
• Consum mare de ulei și (sau) combustibil;
• Dificultate la pornirea motorului;
• Compresie redusă în unul sau mai mulți cilindri;
• Mașina fumează mult: fumul este albastru, negru;
• Motorul se supraîncălzește adesea și fierbe;
• Putere redusă a motorului.

Cu mijloace moderne, decarbonizarea motorului nu este o procedură complicată și este destul de accesibilă autoexecuție. Atunci când o mașină este mai vie decât moartă, decarbonizarea segmentelor pistonului o va aduce cu siguranță beneficii.

Metode de decarbonizare a inelelor într-un motor

Pasionații de mașini și mecanicii experimentați cunosc mai multe moduri de a curăța motorul de depunerile de carbon. Vom vorbi mai multe despre fiecare dintre ele mai jos.

Metoda de curățare durăunitate de putere

Această metodă de curățare presupune turnarea produselor speciale direct în cilindru. Acesta este cel mai complex proces, să-l privim mai detaliat:

1. Oferiți vehiculului o orientare strict orizontală.
2. Porniți motorul și încălziți-l până la starea normală de funcționare.
3. Scoateți bujiile sau injectoarele.
4. Centrați pistonul prin rotirea arborelui cotit.
5. Completați cantitatea specificată în instrucțiunile cilindrului și astupați orificiile bujiilor.
6. Dezactivați sistemul de aprindere în orice fel.
7. Pe parcursul unei ore, rotiți periodic arborele cotit într-un interval de 10 grade pentru a muta pistoanele. Desi varianta se practica fara miscarea arborelui cotit. În acest caz, expunerea se efectuează timp de 12 ore (în funcție de produsul utilizat). Crește și volumul de produse chimice auto infuzate.
8. Scoateți bujiile din orificiile bujiilor. Apăsați complet pedala de accelerație. Folosind demarorul, încercați să rotiți arborele de mai multe ori timp de 10 secunde.
9. Reinstalați piesele în ordinea corectă.
10. Porniți motorul. Conduceți-l timp de aproximativ zece minute la ralanti, adăugând din când în când puțin gaz. Nu depășiți turația motorului cu mai mult de 60% din maxim.
11. Schimbați uleiul și filtrul.

Înainte de a începe lucrul, trebuie să vă amintiți că toate substanțele chimice sunt destul de toxice, așa că decarbonizarea trebuie efectuată numai în aer curat.

Metoda de curățare blândăsegmente de piston

În esență, este un aditiv chimic pentru uleiul de motor sau combustibilul pentru automobile. După umplere, mașina va trebui să parcurgă o anumită distanță, după care unele dintre depunerile de carbon vor fi îndepărtate de pe segmentele pistonului.

Acesta este cel mai bun mod pentru șoferii începători și cei care nu au experiența sau timpul necesar pentru a decarboniza complet unitatea de putere. Să ne uităm la aceste două metode mai detaliat.

Se toarnă în ulei

Înainte de a începe să schimbați uleiul de motor, ar trebui să turnați în el o substanță chimică specială. Acest produs poate fi achiziționat de la orice magazin specializat în vânzarea de piese auto. Pentru a îndepărta depunerile de carbon din inele cu un astfel de amestec, trebuie să conduceți aproximativ 200 de kilometri. Aceasta este urmată de o schimbare obligatorie a uleiului și a filtrului de ulei. În acest moment, procedura de curățare poate fi considerată finalizată.

Când se utilizează această metodă Trebuie amintit că uleiul va deveni mai lichid după adăugarea aditivilor de curățare, astfel încât turațiile mari ale motorului la conducere în acest caz nu sunt permise. De asemenea, această metodă nu este potrivită pentru curățarea completă a sistemului de piston.

Aditiv pentru combustibil

În acest caz, în rezervor se toarnă un agent de curățare special. Amestecat cu combustibil, produsul dizolvă treptat depozitele în particule mici, care apoi ard și ies cu gaze prin țeava de eșapament. Avantajele acestei metode de curățare sunt evidente:

• Nu este nevoie să lăsați mașina inactiv pentru o perioadă lungă de timp;
• Nu este nevoie să dezasamblați unitatea de alimentare;
• Turațiile mari ale motorului cu această metodă nu vor face decât să accelereze procesul de decarbonizare;
• De asemenea, nu este nevoie să schimbați uleiul după finalizarea acestei proceduri, deoarece agentul de curățare nu intră în ulei.

Această metodă de decarbonizare este însă cea mai simplă și cea mai lungă. Se recomandă utilizarea acestuia numai în scop preventiv.

Cum să împiedici inelele să se lipească în motor?

Prevenirea sistematică a motorului se bazează pe utilizarea fluidelor speciale care sunt turnate în ele rezervor de combustibil sau ulei de motor. Sunt una dintre cele mai simple moduri de a curăța motorul de depunerile de carbon, care „tratează” motorul în timp ce acesta este în funcțiune. Absolut orice șofer poate efectua această procedură independent.

Dar, după cum arată practica, după ce ați scăpat de problemă, după un anumit timp, vor apărea din nou depozitele de carbon, perturbând astfel funcționarea sistemelor motorului. Problema poate consta în defecțiuni ale motorului în sine sau în încălcări în timpul funcționării și întreținerii acestuia. În orice caz, încercați să respectați următoarele recomandări, care vă vor ajuta să evitați multe probleme ale motorului în viitor:

• Schimbați rapid uleiul de motor;
• Evitați oprirea prelungită a mașinii;
• Încălziți motorul la temperaturi scăzute cât mai mult timp posibil;
• Nu țineți motorul mașinii la ralanti pentru o perioadă lungă de timp;
• Încercați să puneți sarcina pe motor cât mai puțin posibil la turații scăzute ale motorului;
• Utilizați periodic aditivi anti-carbon;
• Umpleți numai cu combustibil de înaltă calitate la benzinăriile dovedite.

Decarbonizarea motorului, care este cel mai bun mod de a o face?

Evoluțiile științifice moderne concurează între ele, oferind oportunități ample pentru consumator. Fiecare dintre substanțele chimice are propriile caracteristici și caracteristici, atât ca compoziție, cât și ca preț și modalitate de utilizare.

Fiecare produs are instrucțiuni detaliate prin aplicație, așa că ne vom uita doar la caracteristici scurte cele mai populare dintre ele:

• „Xado Anticox” dă cel mai mult rezultate bune conform tuturor parametrilor menționați, dar are un cost ridicat.
• „SURM” este un produs rusesc. Prezintă o eficiență excelentă și nu necesită schimbarea uleiului de motor.
• „Vince” – curăță galeria de admisie, canelurile inelare, reglează compresia, mobilitatea supapelor și elimină vibrațiile. Necesită utilizarea unor instrumente speciale. Arată rezultate bune dacă urmați cu strictețe instrucțiunile.
• „Liqui Moly OiI-Schlamm-Spulung” este în practică un aditiv eficient pentru sistemul de lubrifiere. Cu toate acestea, eficacitatea sa ca agent de curățare nu a fost confirmată în teste.
• „Lavr ML-202” este un produs casnic, unul dintre cele mai populare produse de curățare. Opțiune bună, care dă rezultate bune la un cost redus. Este folosit, ca și Hado, și pentru prevenire. Normalizează compresia, curăță șanțurile și inelele. Curăță pereții camerelor de ardere. Pătrunzând în cilindru, produsul este transformat în abur și distruge depunerile în 60 de minute.

Curățarea motorului folosind metoda tradițională

Cea mai faimoasă compoziție include kerosen, ulei de motor și acetonă. Acest amestec este amestecat în următorul raport:

Imaginați-vă situația: vă decideți să verificați compresia pe motorul mașinii dvs., care are deja câțiva ani vechime, și sunteți surprins să aflați că este cu 30-40 la sută sub normal. De obicei, în astfel de cazuri, se recomandă revizuirea unității de alimentare. Această procedură este destul de costisitoare: dar merită graba? Este cu adevărat imposibil să faci fără o revizie majoră? Este posibil ca decarbonizarea motorului să vă ajute: ce este, de ce ar trebui să o faceți și cum, puteți afla mai jos.

De ce este periculoasă cocsificarea motorului?

Vorbim despre depozitele de carbon care se formează pe pereții camerei de ardere, capete de piston, supape și alte părți din interiorul motorului. Formarea depunerilor este asociată cu arderea incompletă a amestecului combustibil-aer, la care se adaugă particule minuscule de substanțe din gazele de eșapament. Iată câteva motive pentru formarea funinginei:

• funcționarea constantă a motorului la turații mici sau la ralanti (de exemplu, stand regulat în ambuteiajele);
• conducerea cu combustibil de calitate scăzută;
• utilizarea uleiului nerecomandat de producătorul auto;
• încercări independente de „îmbunătățire” a motorului, asociate cu introducerea de elemente neadecvate în acesta.

Pe măsură ce părțile grupului cilindru-piston (CPG) se uzează, pereții chiulasei, pistoanele, suprafețele supapelor, canelurile pentru inele și electrozii bujiilor încep să fie acoperite din cauza pătrunderii uleiului în camera de ardere. Când cantitatea de cocs atinge un nivel critic, tot felul de canale și găuri încep să se înfunde. Toate acestea duc la o serie de probleme:

• grosimea pereților cilindrului devine mai mare, adică disiparea căldurii se înrăutățește și motorul începe să se supraîncălzească mai des;
• pătrunderea cocsului sub supapă împiedică închiderea etanșă, drept urmare piesa se poate arde;
• distanța dintre pereții cilindrului și segmentele pistonului scade, ceea ce face ca acestea din urmă să se așeze în canelurile lor și să reducă compresia;
• provoacă creșteri de presiune în cameră, ceea ce aduce rapid o revizie majoră a motorului;
• consumul de ulei crește.

Dacă nu se iau măsuri de decarbonizare a motorului, o revizie majoră a motorului este inevitabilă. Este clar că mai devreme sau mai târziu va trebui să fie efectuată pentru o mașină uzată. Cu toate acestea, o procedură în timp util va întârzia acest moment neplăcut cu 20-30 și, în unele cazuri, chiar cu 50 de mii de kilometri.

Decarbonizare mecanică

Aceasta presupune dezasamblarea motorului și curățarea elementelor acestuia de depunerile de carbon. Această metodă este folosită atunci când motorul este aproape „omorât” și metodele de curățare chimică, chiar și cele mai „nucleare”, nu au dat rezultatul dorit. Înainte de a începe să faceți decarbonizare mecanică, cântăriți-vă punctele forte și capacitățile (disponibilitatea instrumentelor, dispozitivelor): motorul nu trebuie doar dezasamblat, ci apoi și reasamblat! Algoritmul acțiunilor este simplu în teorie:

1. Dezasamblați unitatea de alimentare. Nu este necesar să-l demontați din mașină: puteți scoate chiulasa (chiulasa) și baia de ulei pentru a avea acces la componentele necesare.
2. Demontați și scoateți pistoanele, dezasamblați chiulasa, scoateți supapele.
3. Curățați piesele, evitând apariția zgârieturilor și zgârieturilor pe suprafețele acestora, care, după ce sunt puse la loc, pot deveni un fel de „abraziv” care atrage depozitele de carbon.
4. După îndepărtarea cocsului, ștergeți piesele cu o cârpă curată și benzină și reasamblați motorul.
5. Umpleți cu ulei proaspăt și puneți filtru nou.
6. Porniți motorul, încălziți-l și conduceți 50-60 de kilometri fără sarcină excesivă.

Decarbonizare chimică

În comparație cu mecanica, se realizează mai des, deoarece se distinge prin simplitatea sa relativă (chiar și un automobilist neexperimentat se poate descurca) și costuri mai mici. Există câteva metode chimice de decarbonizare.

Metoda moale (parțială).

Constă în adăugarea unui aditiv special la combustibil sau ulei. Se folosește atunci când motorul este ușor cocsat și ajută la eliminarea depunerilor nu prea mari de carbon de pe inelele raclete de ulei și alte părți ale CPG. Rezultatul va fi vizibil nu mai devreme de 50 km. Avantajele metodei soft:

• costuri financiare reduse;
• ușurință în utilizare;
• realizarea relativ rapidă a efectului cu cocsificare scăzută a motorului.

Din aspecte negative Este demn de remarcat faptul că este inutil în prezența depunerilor grave și a necesității de kilometraj după procedură. Metoda soft este mai probabil să fie o măsură preventivă. Mai jos sunt câteva dintre cele mai populare remedii.

EDIAL

Există mai multe tipuri de acest produs: pentru mașini cu kilometraj de până la 60 mii km și mai mult de 100 mii km. Prima dintre ele este folosită în principal pentru prevenire. Adăugați la gâtul de umplere cu ulei (1 sticlă la 5 litri de lubrifiant). După umplere, lăsați motorul la ralanti timp de 10-15 minute. Următorul - funcționare în modul normal, nu este nevoie de schimbarea uleiului, dar se recomandă bujiile.

B.G.

Produsul cu numărul 105 este mai mult preventiv și se adaugă în ulei. BG109 este mai puternic și este folosit pentru decarbonizarea motoarelor cu depozite ușoare de carbon. BG110 este interesant: producătorul recomandă să-l turnați în ulei proaspăt, tocmai schimbat.

GZox Soluție de curățare pentru injecție și carbohidrați

Produse chimice auto japoneze destinate, printre altele, curățării carburatoarelor și injectoarelor. Potrivit pentru decocificarea moale a CPG-urilor. Produsul conține etil glicol și solvent din petrol. Aceste substanțe în „unire” formează o peliculă uleioasă pe suprafața pieselor. GZox Injection & carb cleaner este recomandat să fie utilizat ca compoziție preventivă la fiecare 10 mii km. O cutie de 300 ml este suficientă pentru majoritatea mașinilor cu un volum cilindric de 1,5-1,8 litri. În aplicare, seamănă cu metoda de decarbonizare dură (descrisă mai jos), dar acționează mai ușor. Schimbarea uleiului nu este necesară, dar este recomandabilă: puteți folosi un compus de spălare și merită

Metoda grea

Decarbonizarea completă ajută la curățarea mai eficientă a pieselor CPG de depozitele de carbon și este utilizată pentru mașinile cu kilometraj mare. Procedura este obișnuită pentru orice produs, este descrisă mai jos, apoi cele mai populare produse chimice auto sunt descrise în acest sens. Decocificarea tare (puteți spăla mai întâi sistemul de lubrifiere cu o compoziție adecvată):

1. Încălziți motorul și măsurați compresia în cilindri pentru a compara eficacitatea produsului „înainte” și „după”.
2. Așezați mașina pe un cric (o roată - față dacă tracțiune față, spate dacă tracțiune spate).
3. Scoateți-le dacă nu aveți de gând să le schimbați.
4. Cuplați viteza a 5-a și rotiți roata până când pistoanele sunt în poziția de mijloc. Puteți verifica acest lucru cu o șurubelniță lungă introdusă prin orificiul bujiei în cilindru.
5. Luați o seringă sau un tub (dacă produsul nu este un aerosol) și folosiți-l pentru a umple buteliile în cantitatea recomandată de producătorul de produse chimice auto.
6. Timp de o oră, rotiți periodic arborele cotit (învârtiți roata) cu o rotație aproximativ la fiecare 15 minute, adăugând produse chimice auto.
7. Înșurubați bujiile înapoi.
8. Lăsați mașina cu produsul turnat timp de 4-15 ore (conform instrucțiunilor).

Când timpul de menținere se termină, deșurubați din nou bujiile și utilizați o seringă pentru a pompa amestecul contaminat din cilindri. Suflați-le cu aer comprimat. Schimbați uleiul și filtrul: nici nu va strica. Dacă mașina dvs. este diesel, procedura este aceeași, doar că în loc de bujii trebuie să deșurubați injectoarele. Acum despre mijloacele de decarbonizare dură.

Kerosen cu acetonă

Metoda tradițională „de modă veche”, destul de eficientă și mai puțin costisitoare. Ajută la eliberarea CPG și a pieselor de sincronizare nu numai de depozitele de carbon, ci și de depunerile de lac mai persistente. Pentru decarbonizarea motorului, 1 cilindru necesită 150 ml dintr-un amestec preparat în următoarea proporție: 50 părți acetonă, aceeași cantitate de kerosen și 25 părți ulei de motor. Amestecul trebuie turnat într-un motor cald. După finalizarea procedurii, trebuie să schimbați uleiul și filtrul.

Laurel ML202

Brand autohton promovat. Deși, în realitate, efectul utilizării sale este comparabil cu bunul vechi kerosen și acetonă. Dacă este necesară o curățare rapidă, se toarnă 45 ml de lichid în cilindri și se lasă timp de 40-60 de minute. În cazuri mai avansate, va dura 12 ore (dar nu mai mult de o zi).

VeryLube (XADO)

Un aerosol care decocifică și îndepărtează depunerile de lac de pe inele și pistoane. Acest decarbonizator nu este deosebit de eficient, se recomandă utilizarea lui atunci când discrepanța de compresie între cilindri nu este prea mare. După terminarea lucrării, pornirea motorului pentru prima dată este dificilă.

Balsam de motor Mitsubishi Shumma

Puternic, remediu eficient, dar și scump (aproximativ 1500 de ruble). În plus, nu este atât de ușor să-l cumpărați în diferite regiuni ale Federației Ruse. Agentul de curățare este o spumă activă chimic. Se introduce in cilindri printr-un tub, tinut 4-5 ore Nu prezinta agresivitate fata de garniturile tijei supapei. O doză este suficientă pentru un motor de 1,5 litri.

Greenol Reanimator profesionist

Agent agresiv domestic. Restabilește performanța inelelor, îndepărtează parțial depunerile din canalele de scurgere a uleiului. Produsul conține solvenți puternici, distilate și diverși aditivi. Pentru cel mai bun efect, turnați 50-80 ml în fiecare cilindru și adăugați compoziția pe măsură ce se evaporă. După utilizare, garniturile tijei supapei se umflă, dar își recapătă forma aproximativ peste noapte. Va exista un miros chimic în cabină pentru câteva zile. Dacă tigaia este vopsită din interior, nu trebuie să utilizați acest produs: totul se va coroda și particulele vor înfunda plasa filtrului.

Cocsificarea motorului este o stratificare de cocs în grupul cilindru-piston. Inele de compresie și raclete de ulei, pistoane și cilindri - toate aceste elemente se află într-un mediu destul de agresiv, iar apariția depunerilor de cocs pe ele este o chestiune de timp.

Cocsificarea motorului se dovedește întotdeauna a fi o surpriză foarte neplăcută pentru proprietarii de mașini. Cocsul format ca urmare a arderii amestecului combustibil se acumulează pe inelele situate în pereții pistoanelor, drept urmare acestea din urmă încep să cedeze treptat.

.

Datorită decalajului rezultat, pistoanele încep să se clătinească, ceea ce duce la fenomene nedorite:

• nivelul de compresie scade și odată cu acesta scade puterea unității de putere și crește consumul de combustibil;
• golurile care apar între piston și cilindru permit produselor de ardere să pătrundă în tigaie și astfel să înfunde uleiul în cel mai scurt timp posibil până la punctul de a fi inutilizabil;
• uleiul care intră în cavitatea de lucru începe să ardă, ceea ce duce la o creștere a consumului său și la fum de evacuare greu;
• slăbirea activă a pistoanelor mărește foarte mult rata de uzură a grupului cilindru-piston, apropiind momentul reviziei motorului.

Cauzele cocsării motorului

După cum se știe, cel mai bun mod A depăși o boală este prevenirea ei. În cazul cocsării, această regulă este din nou confirmată: poți scăpa de probleme chiar înainte de a apărea. Faptul este că motivele formării cocsului în grupul cilindru-piston depind direct de factori externi. Cocsificarea motorului are loc din următoarele motive:

1. Utilizarea combustibilului de calitate scăzută. Un motor care funcționează cu combustibil prost ajunge întotdeauna în „zona de risc” mult mai devreme: reziduurile de combustibil se stratifica pe inele și provoacă cocsificare.
2. Utilizarea uleiului neadecvat. Cu uleiul nepotrivit, se întâmplă același lucru ca și cu combustibilul slab - pe părțile de lucru ale motorului apar depuneri inutile de carbon. Ca urmare, pe lângă slăbirea pieselor în mișcare, disiparea căldurii se înrăutățește și ea.
3. Funcționarea incorectă a motorului. Conducerea cu un motor rece, nerespectarea condițiilor de conducere, conducerea constantă pe drumuri proaste - toate acestea duc la o creștere a cantității de cocs pe inele, pistoane și supape.
4. Utilizarea componentelor necorespunzătoare sau inițial defecte. Dacă conduceți mult timp cu bujii „moarte”, atunci nu ar trebui să vă așteptați la performanțe bune de la motor. Același lucru se poate spune despre firele de proastă calitate sau problemele din sistemul de aprindere - efectul negativ al tuturor defecțiunilor are un efect cumulativ, care se va manifesta în cele din urmă sub formă de cocsificare a motorului.

Cele de mai sus descriu doar cauzele imediate ale cocsării unității de putere, dar sănătatea motorului este, de asemenea, afectată indirect de starea mașinii în ansamblu.

În orice caz, inspecția și reparațiile efectuate în timp util, după caz, pot întârzia acumularea de cocs la nesfârșit.

Algoritm de decarbonizare a motorului

Cocsificarea motorului este foarte insidioasă și poate fi diagnosticată prin stadii incipiente de obicei destul de dificil. Scăderea eficienței segmentelor de piston are loc lent și nu este imediat posibil să se observe o creștere a consumului de fum, combustibil și ulei. Puteți înțelege că motorul are probleme după următoarele semne:

• caracteristicile motorului au scăzut considerabil (puterea a scăzut, consumul de combustibil a crescut, dinamica s-a deteriorat);
• un motor rece zdrăngănește destul de mult, dar după încălzire zgomotul se oprește;
• compresia a scăzut (un contor de compresie convențional nu arată întotdeauna date obiective, așa că merită să efectuați diagnostice în vid și să acordați atenție altor semne de cocsificare);
• Evacuarea a devenit foarte fumurie și întunecată.

Decarbonizarea motorului pe cont propriu la fața locului

Pentru a scăpa de formațiunile de cocs, motorul este decocificat, permițându-vă să curățați elementele de lucru într-o stare acceptabilă. Desigur, îți poți duce mașina la un centru de service în orice moment, dar curățenia o poți face oricând singur.

Pentru a decarboniza motorul, trebuie să vă pregătiți cu atenție, să așezați mașina pe o zonă plată și să faceți stoc materialele necesare. Secvența de acțiuni va arăta astfel:

1. După ce ați ajuns la fața locului, trebuie să opriți motorul și să-l lăsați să se răcească.
2. Firele de înaltă tensiune sunt îndepărtate din bujii, după care godeurile bujiilor sunt purjate cu un compresor. După ce suflați bujiile, trebuie să le deșurubați.
3. Apoi, mașina este setată la viteză (de obicei a patra) și împinsă până când toate pistoanele sunt într-un singur rând. Pentru a verifica poziția pistoanelor, utilizați un calibre sau mai multe șurubelnițe introduse în godeurile bujiilor.

1. După ce ați asigurat mașina cu frâna de mână, puteți începe să umpleți cilindrii cu lichid de decocsificare. Această operație se efectuează folosind o seringă, care de obicei vine cu lichidul. Doza de lichid de curățare este adesea specificată de producător.
2. După ce ați turnat decarbonizatorul cu segmente de piston, bujiile vechi sunt puse la loc, iar mașina poate fi lăsată câteva ore (decarbonizarea poate dura de la 2 la 12 ore). Este recomandabil să notați timpul și undeva după jumătate din perioada măsurată pistoanele ar trebui să fie deplasate puțin.
3. Când lichidul este „infuzat”, bujiile vechi sunt deșurubate din nou și lichidul este pompat din cilindri folosind o seringă. Gânturile de lumânare sunt acoperite deasupra cu o cârpă curată.
4. Următorul pas este să scoateți mașina de pe frâna de mână și să cuplați treapta neutră. Când aceste operațiuni sunt finalizate, gazul este stors până la capăt, iar motorul trebuie pornit de mai multe ori cu demarorul timp de aproximativ 5-10 secunde. Intervalul dintre derulări ar trebui să fie de aproximativ 15-30 de secunde.
5. În continuare, vechile bujii îndelungate sunt instalate din nou la locurile lor, dar de data aceasta firele sunt conectate și la ele. Motorul asamblat trebuie pornit și încălzit la temperatura de funcționare. După pornire, nu trebuie să acordați atenție diferitelor sunete, funcționării neuniforme a motorului sau evacuarii excesive - aceasta este ceea ce ar trebui să se întâmple imediat după decarbonizare.
6. După oprirea motorului, trebuie să completați un agent de curățare a uleiului de 5 minute și să lăsați motorul la ralanti timp de cinci minute. După aceasta, nu mai rămâne decât să schimbi uleiul, filtrul de ulei și să instalezi bujii noi.

În acest moment, decarbonizarea motorului este finalizată. Cu toate acestea, mai există un pas care nu este inclus în lista principală: producătorii de lichide de decocsare recomandă menținerea vitezei mari pentru primul sau al doilea zece kilometri după curățare - acest lucru va elimina aproape toate reziduurile de cocs care au putut rezista până în acest moment. .

Cum se realizează decarbonizarea motorului? (video)

Vrei să știi care este cel mai bun mod de a decarboniza un motor? Urmăriți acest videoclip:

Concluzie

Cocsificarea motorului este un fenomen extrem de neplăcut, care este cel mai bine să nu se întâmple și există o mulțime de măsuri preventive în acest sens. Dacă grupul cilindru-piston este totuși supus acestui fenomen, atunci trebuie curățat urgent prin decocificarea motorului. O operare în timp util vă va permite să readuceți caracteristicile motorului la cele originale și să prelungiți durata de viață a acestuia.

6 octombrie 2017

Informații despre curățarea motorului de depunerile de carbon (altfel cunoscut sub numele de decarbonizare) vor fi subiecte utile pasionații de mașini care folosesc constant o mașină mult timp și încearcă să o întrețină ei înșiși. Această procedură Este, mai degrabă, de natură preventivă, deși în unele cazuri vă permite să revigorați unitatea de putere și să extindeți kilometrajul înainte de reparații majore cu 5-20 mii km. Cum să decarbonizați un motor cu propriile mâini și ce mijloace sunt folosite pentru aceasta, citiți în această publicație.

De unde provin și unde se acumulează depozitele de carbon?

Procedura de curățare nu este un panaceu și nu ajută întotdeauna și, uneori, dă exact efectul opus. Pentru a utiliza tehnica corect și la timp, trebuie să înțelegeți motivul formării depozitelor și consecințele acestui fenomen.

Pistonul cilindrului (CPG) și grupul de supape al motorului ardere internă funcționează în condiții dificile - la presiune și temperatură ridicate. În timp, suprafețele de frecare ale pieselor se uzează, iar garniturile își pierd etanșeitatea, motiv pentru care uleiul de motor începe să pătrundă în camerele de ardere. Condițiile de ardere ale amestecului aer-combustibil se înrăutățesc pe măsură ce lubrifiantul se arde și formează un depozit dur pe toate suprafețele accesibile:

• fuste pistonului și pereții camerei - în primul rând;
• suprafețele laterale ale pistoanelor în contact cu pereții cilindrului;
• planurile frontale ale supapelor și suprafețele lor interne adiacente scaunelor;
• caneluri pentru segmente de piston și orificii pentru scurgerea lubrifiantului lichid (situate adânc în canelura inelului de raclere a uleiului).

În același timp, electrozii bujiilor devin acoperiți cu funingine, ceea ce reduce calitatea formării scânteilor.

Când cantitatea de lubrifiant care pătrunde în interiorul cilindrului devine critică, cocsul negru înfundă toate fisurile și găurile posibile. Din această cauză, inelele se blochează în caneluri (în jargon se află), determinând o scădere a compresiei efective în cilindri cu 50-90%. O supapă care este arsă pe partea scaunului nu se va închide ermetic, iar apoi presiunea de compresie va scădea complet la zero - cilindrul va eșua complet. Consecințele pot fi prevenite dacă motorul este decarbonizat la timp.

Când să decarbonizezi motorul?

Procedura dă rezultat pozitiv când este finalizată în timp util. Nu puteți întârzia prea mult - vă veți pierde banii, deoarece chimicalele nu sunt ieftine. Când decarbonizarea devine inutilă:

1. Când conduceți o perioadă lungă de timp cu un consum mare de ulei. Dacă motorul „devorează” 1 litru de lubrifiant la 1000 km sau mai mult și nu luați nicio măsură timp de 2-4 luni, atunci pregătiți-vă să faceți reparații majore. Depunerile de carbon vor înfunda inelele și orificiile de scurgere a uleiului atât de mult încât chimicalele nu vor ajuta, ci doar curățarea mecanică.
2. Dacă compresia într-unul sau doi cilindri a scăzut la zero. Aceasta indică supape arse pe care aparatul de curățare nu le va prelua.
3. Dacă apar zgomote sau bătăi în motor, necesită înlocuirea imediată a pieselor.

Puteți efectua decarbonizarea pe propriul risc, dar cu simptomele enumerate, șansele de reușită sunt extrem de mici. Uneori se observă efectul opus - după curățare, compresia în motor scade și conducerea ulterioară devine imposibilă, motorul pierde multă putere.

Motivul fenomenului este aceleași depozite de carbon. Prin acoperirea tuturor suprafețelor accesibile, cocsul începe să servească drept etanșare în locul segmentelor pistonului și, împreună cu lubrifiantul, creează o presiune crescută în cameră, suficientă pentru a aprinde amestecul de combustibil (așa-numita compresie a uleiului). După curățare, depozitul de etanșare dispare, iar presiunea din cilindri scade din cauza uzurii elementelor CPG. Motorul refuză să funcționeze.

Practica arată că un lichid special pentru decarbonizarea motorului trebuie utilizat la un consum de lubrifiant de motor de 0,3–0,5 litri la 1 mie de kilometri. În acest moment încep zăcăminte intensive de carbon, dar încă nu au apărut consecințe ireversibile. Dacă vinovații arderii uleiului sunt garniturile supapelor, atunci după procedură acestea pot fi schimbate și conduse peste 20 de mii de km, cu condiția ca CPG-ul să fie într-o stare satisfăcătoare.

Alegerea unui produs de curățare

În magazinele și piețele auto puteți găsi o mare varietate de substanțe chimice care sunt declarate de producători drept agenți de curățare eficienți ai cocsului din piesele unității de alimentare. Care dintre ele sunt folosite cel mai des și și-au câștigat o reputație pozitivă:

• Mitsubishi Shumma;
• GZox;
• BJ-211;
• Lavr.

Primele 2 medicamente sunt lichide în ambalaje de aerosoli cu o capacitate de 220, respectiv 300 ml, pompate în cilindri printr-un tub. Cele două produse rămase sunt turnate folosind o seringă. De regulă, un pachet - o cutie sau o sticlă - este suficient pentru a întreține un motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de până la 1,6 litri. Pentru motoarele de putere mai mare cu 6–12 cilindri, vor fi necesare 2–3 rezervoare.

Câteva cuvinte despre cel mai bun mod de a curăța motorul. Liderul incontestabil este considerat a fi Mitsubishi Shumma, testat în practică de mulți maeștri mecanici. Există un singur dezavantaj - prețul medicamentului este prea mare (aproximativ 30 USD per cutie). O alternativă este aerosolul GZox, care arată rezultate similare la jumătate din cost. Liquids BJ-211 și Lavr închid lista celor mai buni detergenți prezenți pe piața de chimicale auto.

Sfaturi. Nu ar trebui să utilizați metode vechi „de modă veche” pentru a decarboniza motorul unei mașini moderne, turnând un amestec de acetonă cu solvent (kerosen) și alte lichide ineficiente în cilindri. Acţionează prea încet şi nu dizolvă bine depozitele de carbon.

Pregătirea pentru îndepărtarea depunerilor de carbon

Înainte de decarbonizarea grupului cilindru-piston al motorului, este necesar să se pregătească temeinic. În primul rând, alocați timp - întreaga procedură durează 8-15 ore. Timpul exact de reținere este indicat pe ambalajul lichidului de curățare. Este recomandabil să cronometrați funcționarea în momentul schimbării uleiului, deoarece o parte din cocsul dizolvat se va scurge în carter și lubrifiantul va trebui schimbat în orice caz.

Pentru a decarboniza singur un motor uzat, ar trebui să pregătiți următoarele materiale și piese de schimb:

• agent de curățare;
• ulei de motor și filtru;
• bujii noi;
• șuruburi - dopuri care se potrivesc filetului în loc de sonde lambda.

Nu este nevoie să creați condiții speciale pentru efectuarea lucrărilor este suficient să aveți o zonă plată în apropierea casei sau a unui garaj. Este indicat să aveți un compresor ca echipament, dar vă puteți descurca fără el.

Etapa pregătitoare include următoarele operații:

1. Încălziți unitatea de alimentare la o temperatură de 60–70 °C, care este necesară pentru a activa majoritatea agenților de curățare.
2. Deșurubați senzorii de oxigen din tubul de evacuare și instalați dopurile de la șuruburi. Scopul este de a proteja componentele electronice scumpe de înfundare și funingine.
3. Sprijiniți vehiculul cu cale de roată și ridicați orice roată motrice.

Instructiuni de decarbonizare

Când încălziți unitatea de alimentare înainte de curățare, merită să turnați un compus de spălare în carter - „cinci minute” pentru a îndepărta cât mai mult posibil murdăria din canalele de ulei. De asemenea, ar trebui să măsurați în avans compresia pe un motor fierbinte, acest lucru vă va ajuta să vedeți rezultatul înainte și după decarbonizare.

Efectuați acțiuni suplimentare în această ordine:

1. Citiți cu atenție instrucțiunile de pe ambalajul produsului de curățare și aflați cât lichid trebuie turnat în fiecare cilindru al motorului dumneavoastră.
2. Scoateți bujiile și curățați-le bine cu o perie metalică, clătiți cu benzină și suflați.
3. În timp ce rotiți roata de antrenare cu mâna cu treapta a 5-a cuplată, setați toate pistoanele în poziția de mijloc, măsurând adâncimea cu o șurubelniță lungă.
4. Coborând tubul unul câte unul în orificiile bujiilor, umpleți cilindrii cu aerosoli dintr-o cutie de pulverizare. Decarbonizarea motorului Lavr se realizează folosind o seringă (inclusă cu medicamentul).
5. Înșurubați bujiile înapoi fără a le strânge complet.
6. Lăsați timp de 8-15 ore, mișcând periodic arborele cotit prin rotirea roții. Scopul este de a ajuta fluidul să pătrundă între segmentele pistonului.

După ce timpul specificat în instrucțiuni a trecut, deșurubați din nou bujiile și încercați să pompați murdăria dizolvată din cilindri cu o seringă, apoi suflați-o bine cu un compresor. Cu cât puteți curăța mai bine cocs-ul rămas, cu atât motorul va porni mai repede.

Montați bujiile vechi și porniți motorul fără a crește viteza peste 1500 rpm. Lăsați-l să se încălzească și „scuipă” bucăți de carbon prin tractul de evacuare. După 10-15 minute de funcționare a motorului, când scade fumul de la evacuare, readuceți sondele lambda la locul lor și începeți să înlocuiți lubrifiantul motorului.

Înșurubați bujiile noi la sfârșit, după curățarea unității de alimentare și schimbarea uleiului. Înainte de a instala bujiile, remăsurați compresia și asigurați-vă că măsura are un efect pozitiv. Dacă rezultatul este negativ, începeți pregătirile pentru dezasamblarea și revizia motorului.

Decocificarea unui motor diesel diferă prin metoda de umplere a cilindrilor cu o substanță chimică. Deoarece nu există bujii, lichidul este turnat prin orificiile injectorului. Acesta din urmă va trebui să fie demontat după ce mai întâi eliberați presiunea de combustibil în sistem și opriți pompa.

Fiecare șofer este responsabil pentru starea vehiculului său. Inima oricărei mașini poate fi considerată motorul, de starea căruia depind mult. Cu toate acestea, nu toți șoferii îl curăță în mod regulat de depozitele de carbon care se formează inevitabil în timpul funcționării, deși acest lucru nu este deloc dificil. Să ne dăm seama cum să decarbonizezi un motor cu propriile mâini, de ce vei avea nevoie pentru asta și care ar putea fi nuanțele.

Bunicii noștri au folosit și decarbonizarea motorului, deși metodele și mijloacele erau oarecum diferite, dar esența a rămas aceeași. Ideea a fost că combustibilul din Uniunea Sovietică era de calitate scăzută, din această cauză motorul a devenit rapid „încărcat” cu depozite de carbon. Apoi acetona și kerosenul au fost amestecate într-un raport de 1:1 și unitatea de putere a fost spălată. Acest lucru a făcut posibilă îndepărtarea parțială sau completă a depunerilor de carbon din pistoane și restabilirea mobilității racletei de ulei și inelelor de compresie.

A trecut destul de mult timp de atunci, calitatea combustibilului a devenit mult mai bună, dar motoarele de astăzi sunt și mai capricioase. De aceea, chiar și un motor modern necesită curățarea regulată a depozitelor de carbon. Dacă nu se face acest lucru, rezultatul este că inelele pistonului se blochează, transferul de căldură în camera de ardere se deteriorează, iar mașina își pierde semnificativ dinamica.

Măsuri preventive

În prezent, există mai multe modalități de curățare a unității de alimentare de depozitele de carbon. Una dintre ele este „moale”. Este mai potrivit pentru prevenire, decât pentru combaterea nămolului deja format. Cu toate acestea, aceasta este o soluție excelentă pentru o mașină nouă sau un motor care a suferit recent o revizie majoră.

Decarbonizarea „soft” este atât de populară din simplul motiv încât chiar și un începător poate face față acestei sarcini. Pentru a face acest lucru, va trebui să cumpărați un aditiv special, cum ar fi „Laurel” sau „Vince” și să îl adăugați în rezervor conform instrucțiunilor. De obicei, se toarnă de la 150 la 500 de grame, în funcție de concentrație, la 40-60 de litri de benzină. Se recomandă repetarea procedurii la fiecare câteva mii de kilometri. Ca urmare, pe pereții camerei de ardere se formează o peliculă de protecție, care împiedică apariția în continuare a funinginei. În timp, placa existentă se estompează, însă totul depinde de gradul de neglijare, deci această metodă nu ajută întotdeauna.

Măsuri radicale

Dacă observați simptome precum creșterea consumului de combustibil și ulei, deteriorarea dinamicii și turația de ralanti plutitoare, atunci ar trebui să vă gândiți să efectuați o decarbonizare „dură”. Esența sa constă în faptul că bujiile sunt deșurubate și senzorul Hall este oprit. Pistoanele sunt setate aproximativ la același nivel. Acest lucru se face prin rotirea manuală a arborelui cotit cu 5-10 grade. În continuare, clătirea este completată conform instrucțiunilor. De obicei, aceasta este de 30-45 ml pe cilindru.

Procedura trebuie efectuată pe un motor cald și imediat după turnarea decarbonizatorului, bujiile sunt puse la loc. Astfel, este posibil să se obțină efectul unei „băi de aburi”. Mașina este lăsată în această stare o perioadă de timp, de la o oră la o zi. Dacă lichidul a intrat în carter, atunci înșurubați bujiile și lăsați motorul să funcționeze timp de 5-10 minute la ralanti, cu degajări variabile de gaz. La urma urmei, trebuie să schimbați uleiul din sistem.

Decarbonizare făcută de tine

Curățarea unui motor diesel se face în același mod ca și a unui motor pe benzină. Primul pas este să așezi mașina pe o suprafață orizontală și să încălziți motorul la temperatura de funcționare. Apoi, injectoarele sunt îndepărtate și pistoanele sunt setate în poziția de mijloc. Soluția chimică se toarnă direct în cilindri și rămâne acolo timp de 10-12 ore. In acest caz, se recomanda repunerea injectoarelor astfel incat sa se genereze abur in cilindri, ceea ce ajuta la inmuierea depunerilor de carbon.

Spălarea în exces din camera de ardere poate fi îndepărtată în mai multe moduri. Cel mai simplu este să rotiți arborele cotit. În acest caz, se recomandă acoperirea cilindrilor cu o cârpă, astfel încât produsul să nu ajungă pe componentele compartimentului motor. După aceasta, duzele sunt puse la locul lor. Motorul trebuie să funcționeze la viteze variabile timp de 10 minute. De asemenea, puteți conduce o distanță scurtă (nu mai mult de 50 km, apoi schimbați uleiul și filtrul).

Decarbonizare făcută de tine

Ca exemplu, să luăm mașina internă VAZ-2109. Ceea ce avem nevoie este următorul:

• set nou de bujii;
• ulei de motor și filtru;
• cheie bujie;
• decarbonizator;
• cârpe curate.

Este recomandabil să instalați imediat mașina peste orificiul de inspecție, astfel încât după decocificare uleiul să poată fi schimbat. Dacă motorul este deja încălzit, atunci este timpul să deșurubați bujiile și să suflați puțurile cu aer comprimat. Apoi a patra viteză este pornită, iar pistoanele sunt setate aproximativ în aceeași poziție. Pentru a încerca să le aliniați cât mai mult posibil, puteți folosi șurubelnițe pentru a determina poziția. Apoi, se toarnă lichid, aproximativ 40 ml în fiecare cilindru și se momează lumânările. Este recomandat să lăsați mașina în această poziție timp de 12 ore. După aceea, trebuie să îndepărtați reziduurile de spălare, să înșurubați bujii noi și să lăsați motorul să funcționeze pentru un timp. Schimbăm uleiul și filtrul.

La ce rezultate ar trebui să vă așteptați?

Există un număr mare de recenzii de la șoferi în această chestiune. Decarbonizarea, de exemplu, este efectuată de șoferi foarte des, deoarece această unitate de putere în sine este durabilă și greu de ucis. Dar cocsificarea duce la pierderea tracțiunii. De aceea, mulți șoferi, după ce folosesc Lavra sau produse similare, notează următoarele îmbunătățiri:

• consum mai mic de ulei;
• reducerea consumului de combustibil;
• dinamică îmbunătățită.

Este de remarcat faptul că, în cazul unui motor în funcțiune, camera de ardere devine puțin mai mică ca volum. Acest lucru duce la întreruperea transferului de căldură și la pierderea energiei. După decarbonizare, camera capătă același volum, ceea ce ajută la îmbunătățirea caracteristicilor dinamice.

Un pic despre dezavantaje

După spălare, motorul nu funcționează întotdeauna așa cum ar trebui, mecanicii și șoferii obișnuiți vorbesc adesea despre acest lucru în recenziile lor. Decocificarea blândă a motorului cu propriile mâini nu va dăuna, deoarece aditivii pentru combustibil spală slab și pentru o lungă perioadă de timp depunerile de carbon. Dar spălarea „dură” nu poate decât să agraveze situația. Faptul este că, cu o cantitate mare de depozite de carbon în camera de ardere, acesta acționează ca o etanșare între piston și cilindru. Când este îndepărtat, se formează un gol și mai mare. Acest lucru duce la un consum crescut de ulei în unitatea de putere. În acest caz, doar reparațiile majore vor ajuta și nu se poate face nimic în acest sens.

Prin urmare, trebuie să vă gândiți încă o dată dacă merită să faceți decocificarea pe un motor vechi sau dacă acest lucru nu poate decât să accelereze o revizie majoră. Mulți șoferi s-au confruntat cu o problemă similară. Prin urmare, este imposibil să vorbim despre beneficiile fără ambiguitate ale unei astfel de proceduri.

Respectarea instructiunilor

Rezultatul depinde în mare măsură de succesiunea și corectitudinea acțiunilor. Cert este că mulți șoferi umplu cilindrii nu cu 40 ml, așa cum este scris în instrucțiuni, ci cu 100 sau chiar mai mult. S-ar părea că nu este nimic în neregulă cu asta. Dar acest lucru poate duce la faptul că prima pornire a unității de alimentare după spălare va fi foarte dificilă. Același lucru este valabil și pentru senzorul Hall, acesta trebuie oprit înainte de a efectua decarbonizarea. În caz contrar, se poate produce un incendiu cu toate consecințele care decurg.

De asemenea, este recomandabil să folosiți spălarea în mod regulat pentru rezultate optime. În plus, acest lucru se face pentru toate motoarele fără excepție, fie că este vorba de o Toyota diesel sau de un VAZ-2107 pe benzină. Decarbonizarea motorului trebuie efectuată la fiecare schimbare de ulei. În acest caz, puteți conta pe o creștere a puterii și o scădere a consumului de ulei.